第4章航道整治工程第4节
施工疏浚工程
第四章航道整治工程第一节疏浚工程利用机具开挖水下土石方，以疏通航道，浚深港池和锚地水域等，称为疏浚。
疏浚工程按其性质和任务的不同，分为基建性疏浚和维护性疏浚两种。
开挖新航道、港池、扩大和加深现有航道、港池等均属于基建性疏浚，为了使现有航道和港池维持所规定的尺度而挖除回淤的泥沙，属于维护性疏浚。
疏浚即挖泥，在施工前，施工单位应向当地港航监督部门申请发布挖泥船施工航行通告，航行通告应包括下列内容：(1)工程名称和地点；(2)施工起止日期；(3)施工船舶名称和类型，锚缆、排泥管线设置情况；(4)施工占用的水域范围；(5)挖泥船作业时悬挂的信号；(6)船舶在施工区航行注意事项；(7)避让方法和联系信号。
疏浚工程施工前应对工区进行浚前测量，以作为核实疏浚工程量和组织工的依据。
测量时应邀请业主代表或监理工程师参加，成果应由双方确认。
当挖泥船采用导标法定位施工时，应采用导标将设计挖槽的起始线、终止线、挖槽边线、边坡线、工程分界线、中线和转向点等标出，并根据需要设置里程标、边坡开挖导标和分条施工导标。
导标的精度应满足下列要求：(1)陆地导标相对设计轴线的横向偏差应不大于0.1m ；(2)浅滩上的导标相对其设计轴线的横向偏差应不大于0.3m ；(3)导标放样的方向校核误差应不大于12˝。
导标设置后，应在施工区的最远端对准导标做多点定位检查，检查点应均匀地分布于导标设计轴线两侧，检查点相对于导标轴线在图上的横向偏移距应满足式(4-1)的要求。
231063.2Δ×+±=MV W u （4-1）V——望远镜放大倍率；M——测图比例尺分母；W——肉眼观察时的导标灵敏度(m)，应不大于施工容许超宽值。
一、挖泥船及其施工方法挖泥船是开挖水下土石方的工程船舶，按其工作原理，通常有水力式、机械式两大类。
水力式是通过机械使泥沙和水混合形成泥浆，利用泥泵进行吸泥和排泥，包括绞吸式和耙吸式挖泥船等；机械式是依靠泥斗挖掘水下土石方，包括链斗式、抓斗式和铲斗式挖泥船等。
中华人民共和国交通运输部令2019年第44号——航道工程建设管理规定
中华人民共和国交通运输部令2019年第44号——航道工程建设管理规定文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2019.12.06•【文号】中华人民共和国交通运输部令2019年第44号•【施行日期】2020.02.01•【效力等级】部门规章•【时效性】现行有效•【主题分类】工程质量安全监管正文中华人民共和国交通运输部令2019年第44号《航道工程建设管理规定》已于2019年5月29日经第10次部务会议通过，现予公布，自2020年2月1日起施行。
部长李小鹏2019年12月6日航道工程建设管理规定第一章总则第一条为加强航道工程建设管理，规范航道工程建设活动，提高建设管理水平，根据《中华人民共和国航道法》《航道管理条例》《建设工程质量管理条例》《建设工程勘察设计管理条例》《企业投资项目核准和备案管理条例》《政府投资条例》等法律、行政法规，制定本规定。
第二条在中华人民共和国境内从事航道工程建设活动，适用本规定。
本规定所称航道工程建设，是指新建航道以及为改善航道条件而进行的航道整治、航道疏浚工程和航运枢纽、通航建筑物等工程及其配套设施的工程建设。
第三条交通运输部主管全国航道工程建设的行业管理工作，并具体负责中央财政事权航道的建设管理。
交通运输部具体负责的中央财政事权航道的建设管理工作，可以按照规定委托交通运输部设置的负责航道管理的机构、省级人民政府确定的负责航道管理的部门或者机构承担。
县级以上地方人民政府交通运输主管部门按照省、自治区、直辖市人民政府的规定主管所辖航道工程建设的管理工作。
第四条航道工程建设应当坚持生态优先、绿色发展，遵守法律、行政法规关于建设工程质量管理、安全管理和生态环境保护的规定，符合航道规划，执行有关国家标准、行业标准和技术规范，依法办理相关手续。
第五条鼓励航道工程建设采用新技术、新设备、新工艺、新材料，推行施工质量和安全标准化管理，加强施工安全风险管控和应急能力配备，科学组织建设。
施工第4章第1节疏浚工程
第四章航道整治工程第一节疏浚工程利用机具开挖水下土石方，以疏通航道，浚深港池和锚地水域等，称为疏浚。
疏浚工程按其性质和任务的不同，分为基建性疏浚和维护性疏浚两种。
开挖新航道、港池、扩大和加深现有航道、港池等均属于基建性疏浚，为了使现有航道和港池维持所规定的尺度而挖除回淤的泥沙，属于维护性疏浚。
疏浚即挖泥，在施工前，施工单位应向当地港航监督部门申请发布挖泥船施工航行通告，航行通告应包括下列内容：(1)工程名称和地点；(2)施工起止日期；(3)施工船舶名称和类型，锚缆、排泥管线设置情况；(4)施工占用的水域范围；(5)挖泥船作业时悬挂的信号；(6)船舶在施工区航行注意事项；(7)避让方法和联系信号。
疏浚工程施工前应对工区进行浚前测量，以作为核实疏浚工程量和组织工的依据。
测量时应邀请业主代表或监理工程师参加，成果应由双方确认。
当挖泥船采用导标法定位施工时，应采用导标将设计挖槽的起始线、终止线、挖槽边线、边坡线、工程分界线、中线和转向点等标出，并根据需要设置里程标、边坡开挖导标和分条施工导标。
导标的精度应满足下列要求：(1)陆地导标相对设计轴线的横向偏差应不大于0.1m ；(2)浅滩上的导标相对其设计轴线的横向偏差应不大于0.3m ；(3)导标放样的方向校核误差应不大于12˝。
导标设置后，应在施工区的最远端对准导标做多点定位检查，检查点应均匀地分布于导标设计轴线两侧，检查点相对于导标轴线在图上的横向偏移距应满足式(4-1)的要求。
231063.2Δ×+±=MV W u （4-1）V——望远镜放大倍率；M——测图比例尺分母；W——肉眼观察时的导标灵敏度(m)，应不大于施工容许超宽值。
一、挖泥船及其施工方法挖泥船是开挖水下土石方的工程船舶，按其工作原理，通常有水力式、机械式两大类。
水力式是通过机械使泥沙和水混合形成泥浆，利用泥泵进行吸泥和排泥，包括绞吸式和耙吸式挖泥船等；机械式是依靠泥斗挖掘水下土石方，包括链斗式、抓斗式和铲斗式挖泥船等。
航道整治工程
田淤满后，才干最终形成。
2、丁坝在平原河流整改中旳使用
（1）多用于加高或固定边滩，延长水流对浅滩旳冲 刷时间，或与疏浚相结合，减小挖槽回淤量，保持航 道稳定性； （2）有时也可用短丁坝群护岸，预防岸坡倒塌。
示意图
2、作用
（1）调整急弯、归顺岸线、平顺水流、改善流态 （2）堵塞倒套、尖潭 （3）堵塞支汊、上口调整分流角，下口调整交汇角 （4）束窄河床 。
3．顺坝布置原则：
（1）顺坝上身常接近整改线，布置在凹岸或主导河岸一侧 （2）顺坝走向与整改线大致一致，按需要做成直接或平 缓曲线，坝头伸入或接近下深槽，并保持水流平顺。
五、护岸
➢ 布置原则
（1）根据水流动力轴线变化情况，预测崩岸旳趋向， 主动防护；
（2）全线规划、要点确保、守点顾线、相互依托； （3）护脚为先， 先水下后水上，先护脚后护坡，形 成整体守护。
➢ 影响护岸工程稳定旳原因
河势变迁、主流顶冲点旳变化、边坡地下水、地表水、 风浪及船行波。
护岸型式：
黄河矶头护岸
❖ 整改线宽度宜合适，过宽，则束水效果差，冲刷能力弱；过 窄，则产生局部冲刷，引起下游河段旳淤积，或流速过大使 航行条件恶化。
❖
整改线及其宽度示意图
整改线宽度拟定旳措施
❖ 1.经验措施
❖ 2.理论计算措施
a 水力学计算措施
B2
B1
H1
t
1.67
b 输沙平衡措施
❖ 3.流速控制措施
第三节 整改线平面布置
洲尾锁坝
返回
洲头分流坝示意图
返回
《航道整治工程》课件
六、工程实例
通过实际案例分析，我们可以更加深入地了解航道整治工程的应用和效果。本节将分享一些实例，并总结经验 并展望未来的发展趋势。
七、结语
航道整治工程的重要性不可忽视，我们要不断强调这一点。通过对未来发展 趋势的分析，我们可以为航道整治工程的进一步改善和发展提供指导。
《航道整治工程》PPT课 件
欢迎各位来到《航道整治工程》PPT课件！本课件将介绍航道整治工程的背景、 工程规划、施工方案、施工管理、验收与运行以及实例分析等内容。让我们 一起探索这一重要领域！
一、背景介绍
航道整治是为确保航道的通航安全和运输顺利，对航道进行改善和优化的工程项目。本节将介绍航道整治的概 念和必要性，以及相关的政策法规和标准。
二、工程规划
航道整治工程的规划原则是确保航道的通航能力和安全性。本节将详细介绍规划原则，并讨论确定工程设计方 案的过程和要点。
三、施工方案
施工方案的制定和评审是航道整治工程的关键环节。本节将介绍如何制定和 评审施工方案，并详细说明具体实施步骤。
四、施工管理
施工现场的管理是确保航道整治工程顺利进行的关键。本节将重点讨论施工 现场的管理要点和安全生产的措施和方法。
2024年航道整治工程安全生产管理制度
2024年航道整治工程安全生产管理制度____年航道整治工程安全生产管理制度第一章总则第一条为规范____年航道整治工程的安全生产管理，保障项目施工期间的安全生产，提升工程管理水平，制定本管理制度。
第二条本管理制度适用于____年航道整治工程的施工单位、设计单位、监理单位等相关各方。
第三条安全生产管理是项目管理的重要组成部分，应当与质量管理、进度管理相协调，一起推进。
第四条本管理制度的内容包括项目安全生产责任分工、安全培训与教育、安全检查与评估、事故应急处理等方面。
第五条各相关单位应当根据本管理制度的要求，制定相应的安全生产管理制度和措施，并积极参与相关的培训和教育。
第二章安全生产责任分工第六条安全生产工作责任主体是各施工单位，包括总包单位和分包单位。
第七条施工单位应当明确安全生产工作责任人，由具备相应资质、经验丰富的专业人员担任。
第八条安全生产工作责任人应当组织制定相关安全生产管理制度和规章制度，并加强对施工人员的安全教育培训。
第九条施工单位应当加强对分包单位的安全管理，签订安全生产责任书，并定期检查分包单位的安全生产状况。
第三章安全培训与教育第十条各施工单位应当根据项目的特点，制定相应的安全培训与教育计划。
第十一条安全培训与教育应包括安全操作规程、安全技术操作要点等方面的内容。
第十二条施工单位应当进行定期安全培训与教育，并保留相关培训记录。
第十三条施工单位应当加强对施工人员的实际操作指导，确保其具备必要的安全操作技能。
第十四条施工单位应当组织定期的安全演练，提高工作人员的应急处理能力。
第四章安全检查与评估第十五条施工单位应当建立健全有效的安全检查制度，明确检查内容、频次和责任部门。
第十六条安全检查应包括对作业现场、工作设备、工作人员的安全检查。
第十七条施工单位应当定期进行安全评估，对施工工艺、作业组织、安全措施等进行评估。
第十八条安全检查和评估的结果应当及时整理记录，并采取相应的改进措施。
第五章事故应急处理第十九条施工单位应当建立健全事故应急处理预案。
航道整治工程
航道整治工程
整治依据：航道整治应根据河床演变的趋势，把冲淤 导向有利的方向。航道整治工程应符合河床演变规律 及河流动力学原理，统筹兼顾，进行科学规划，应根 据不同河势及特性，采取相应的整治原则及措施。
设计内容：整治线的设计与整治断面设计是航道整治 工程最基本也重要的设计内容，本章系统阐述了整治 线的布置原则与各整治参数的计算方法。
图3-6 比降均匀插入法示意图
图3-7 比降不均匀插入法示意图
第三节 整治断面设计
✓ 瞬时水位法：观测一段时间的水位，算出浅滩 与基本站同时的落差关系，即可求出浅滩设计 水位。
Z s
Z sl
1 n
n i 1
(Zli
Zi)
第三节 整治断面设计
２）浅滩临时水尺设计最高通航水位推求 洪水期水位资料
第二节 整治线设计与布置
3整治线布置原则： 1）整治线的起点和终点应以稳定深槽的主导河
为依托。
图3-2 整治线过渡位置
第二节 整治线设计与布置
3 整治线布置原则： 2）整治线一般应与枯水河槽相适应
图3-3 整治线与流向关系
第二节 整治线设计与布置
3 整治线布置原则： 3）整治线一般应通过浅滩上的最大流速区 4）有支流或溪沟汇入的口门不宜布置整治线 。 5）全面考虑两岸工农业需要和防洪要求。
航道工程学 Waterway Engineering
主讲：郑艳娜
上节回顾
1水流动力轴线
2深泓线
3通航保证率
定义： 天数/
天数
通航 天数/ 全年 天数
作用 ：确定航道 水位
确定航道 最低通航
水位
4航道基本尺度： 、 、
及。
水深、宽度、最小弯曲半径及净空 。
广西壮族自治区航道管理条例（2024年修订）
广西壮族自治区航道管理条例（2024年修订）文章属性•【制定机关】广西壮族自治区人大及其常委会•【公布日期】2024.09.20•【字号】广西壮族自治区人大常委会公告十四届第29号•【施行日期】2024.12.01•【效力等级】省级地方性法规•【时效性】尚未生效•【主题分类】水运正文广西壮族自治区人大常委会公告十四届第29号《广西壮族自治区航道管理条例》已由广西壮族自治区第十四届人民代表大会常务委员会第十二次会议于2024年9月20日修订通过，现予公布，自2024年12月1日起施行。
广西壮族自治区人民代表大会常务委员会2024年9月20日广西壮族自治区航道管理条例（2002年7月27日广西壮族自治区第九届人民代表大会常务委员会第三十一次会议通过根据2010年9月29日广西壮族自治区第十一届人民代表大会常务委员会第十七次会议《关于修改部分法规的决定》第一次修正根据2016年11月30日广西壮族自治区第十二届人民代表大会常务委员会第二十六次会议《关于废止和修改部分地方性法规的决定》第二次修正根据2019年7月25日广西壮族自治区第十三届人民代表大会常务委员会第十次会议《关于修改〈广西壮族自治区环境保护条例〉等二十一件地方性法规的决定》第三次修正2024年9月20日广西壮族自治区第十四届人民代表大会常务委员会第十二次会议修订）目录第一章总则第二章航道规划和建设第三章航道养护第四章航道保护第五章法律责任第六章附则第一章总则第一条为了规范和加强航道的规划、建设、养护和保护，保障航道畅通和通航安全，促进水路运输发展，根据《中华人民共和国航道法》《中华人民共和国航道管理条例》等法律、行政法规，结合本自治区实际，制定本条例。
第二条本条例适用于本自治区行政区域内航道的规划、建设、养护和保护及其监督管理等活动。
进出军事港口、渔业港口的专用航道和国务院交通运输主管部门直接管理的航道，不适用本条例。
本条例所称航道，分为内河航道和沿海航道。
航道整治工程技术规范JTJ 285-90
目录第一章总则第一章基本资料第一节一般规定第二节预可行性研究阶段第三节工程可行性研究阶段第四节初步设计阶段第五节施工图设计阶段第三章总体设计第一节一般规定第二节整治标准第三节整治原则第四节整治水位与整治线设计第四章浅滩整治第一节一般规定第二节沙质和卵石浅滩第三节泥质浅滩第四节石质浅滩第五节工程布置基本要求第五章急滩整治第一节一般规定第二节基岩急滩第三节溪口急滩第四节崩岩、滑坡急滩第五节卵石急滩第六章险滩整治第一节一般规定第二节礁石险滩第三节急弯险滩第四节泡漩险滩第五节滑梁水险滩第七章潮汐河口航道整治第一节一般规定第二节拦门沙第三节口门内浅滩第四节整治线与挖槽布置第八章特殊河段航道整治第一节水库库区和变动回水区航道第二节桥渡河段航道第三节湖区航道第九章整治建筑物结构第一节一般规定第二节丁坝第三节顺坝第四节锁坝第五节护岸第六节稳定计算第十章施工及验收第一节施工一般规定第二节筑坝第三节护岸施工第四节疏浚及炸礁第五节竣工验收及效果观测第十一章试验研究第一节河工模型试验第二节河工模型试验应具备的资料第三节其他试验研究第十二章水力计算第一节一般规定第二节河流水面线计算第三节分汊河段的水力计算第四节整治后流速分布计算第五节建筑物局部冲刷计算附录一航道整治工程技术规范公式符号附录二航道整治工程专用名词解释附录三本规范用词说明本规范主编单位、参加单位和主要编写人员2第一章总则第1．0．1 条航道整治应以提高和稳定航道尺度，改善通航水流条件，扩大通过能力，满足船舶、船队安全航行的需要为目的。
为提高航道整治的规划、设计和施工技术水平，使其逐步达到标准科学化和现代化，特制定本规范。
第1．0．2条本规范适用于天然河流、湖泊和水库的航道整治工程。
工程内容包括：筑坝（丁坝、顺坝、锁坝、潜坝等）、疏浚、炸礁及护岸等。
第1．0．3条航道整治应与国土规划、流域规划、河道整治相协调，全面规划，兼顾干支流、上下游、左右岸；正确处理与防洪、水电、排灌、城市供水及港口等方面的关系。
第四章航道整治工程演示文稿
双桩前移横挖法
双桩前移横挖法
19
双
桩 前 移 横 挖 法
20
前移 横挖法
单桩
21
单
桩 前 移 横 挖 法
22
锚 缆 横 挖 法
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施 工 中 的 挖 泥 船
24
（二）耙吸式挖泥船及其施工方法
25
新新海海龙龙耙耙吸吸挖挖泥泥船船
26
赤湾2400m3/h自航耙吸挖泥船
27
28
13500方 小时舱耙吸式挖泥船
2. 泥泵 3. 泥舱和泥门
32
耙吸式挖泥船作业程序图
33
耙吸式挖泥船施工方法
1. 装舱法施工——可以满足船只航行和调头 要求，有抛泥或排泥的地区可采用。
• 影响效率的因素主要是泥浆的浓度。
34
耙吸式挖泥船施工方法
2. 旁通法施工——泥浆由旁通口直接排出船 体。其特点是泥浆不装船，挖泥船吃水浅。
45
十字形横挖法
46
（四）抓斗（扬）式挖泥船及其施工方法 • 抓斗式挖泥船有自航式和非自航式两种。 • 自航式一般自带泥舱，泥舱装满后自航至
排泥区卸泥；非自航式则利用泥驳装泥和 卸泥。
47
抓斗式挖泥船施工图
泥 驳
48
盐田港池疏浚用抓斗挖泥船
49
抓斗挖泥船施工
50
金刚号非自航抓斗挖泥船
51
3. 吹填法施工——用挖泥船自身的泥泵将泥 船上的泥浆排至填筑地点。
35
挖泥船正在用旁通法疏浚施工
36
（三）链斗式挖泥船及其施工方法
• 链斗式挖泥船是利用上下鼓轮转动带动链 节板使一系列泥斗连续运动而自河底挖掘 泥土的机械。
37
航道整治工程(疏浚、整治)
65
（二）辅助船只配备
1、链斗式、抓斗式和铲斗式挖泥船——应配 备拖船和泥驳
2、绞吸式挖泥船——应配备排泥管、水上浮 筒、拖船和绞锚艇或拖船和泥驳
3、尚需配备供应船、抛锚艇、宿舍船、交通 船和舢板
35
36
斗轮式挖泥船
37
1.链斗挖泥船施工的特点
其挖后平整度较好，适用于开挖港池、锚地和 建筑物基槽等。
链斗挖泥船可以挖掘各种淤泥、软粘土、砂和 砂质粘土等。
缺点是噪声大，振动大、部件磨损大、成本高。
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（1）泥泵链斗式挖泥船
泥斗挖取的泥土自顶部卸入本身的泥舱 中，经冲水搅拌成泥浆后，由泥泵抽吸 泥浆，经排泥管输送至排泥区。
防止冲刷； （4）采用埋设排泥管做泄水口时，排泥管应伸进泥塘内并
超过堤身1m，管间的泥土应夯实，泄水管与堤的结合应紧 密。
80
5．排泥管线的布设
1）排泥管线尽量取直，避免急弯，缩短管线长度和减 小坡度，减少管线的总水头损失
2）尽量减少水上排泥管线的工程量，水上排泥管架的 头部位置和标高要适应潮差变化
39
（2）高架卸泥链斗式挖泥船
挖泥船泥斗挖取的泥土由高架着的长输 泥槽或皮带输泥机直接送至排泥区
40
2.泥驳链斗式挖泥船作业程序
41
3.施工方法
链斗式挖泥船大多为非自航式，其施工 方法应采用横挖法，可以逆流横挖，也 可以顺流横挖。挖泥时均用一个主（尾） 锚和四个边锚定位和移动船身。
42
平行横挖法——适用于槽宽流速大
43
斜向横挖法——常用方法
航道工程学—第四章航道疏浚
2．在航道和港口工程中，疏浚工程的主要任务有：
• • • • 开挖新的航道、港池和运河； 改善航道的航行条件，维护航道尺度，消除对船舶有影响的流态； 开挖码头、船坞、船闸及其他水土建筑物的基槽； 与开挖相结合的吹填及疏浚物综合利用工程。
秦皇岛港吹填造地工程
(完成疏浚及吹填工程量约3000万m3，形成陆域400万m2。)
二、抛泥区选择
1、疏浚泥土抛置后，应不致再回淤至挖槽或附近的航道。
2、应避免在养殖场、取水口等地区选择抛泥区，防止对环境产生污染。
3、抛泥区应有足够水深，使抛泥船能打开泥门正常抛泥。
图6-6 抓斗挖泥船
二、抛泥区选择
4、挖槽至抛泥区应有安全航道可通。在条件许可下挖槽至抛泥区的距离尽可能
缩短，以提高工效。
铲斗式挖泥船示意图
反铲挖泥船施工
反铲挖泥船施工
第三节 挖槽设计及水力计算
一、维护性挖槽设计
应保证枯水期通航和挖槽具有良好的水力条件。
典型浅滩挖槽布置
图6-18 挖槽断面示意图
第三节 挖槽设计及水力计算
二、基建性挖槽
基建性挖槽，在于建设便利航行和长期稳定的航道，以根本改善浅滩的航行 条件，并减少每年的维护性疏浚工程量。要求基建性挖槽在洪枯水期都较稳定。 挖槽应靠近主导河岸，挖槽方向于主导河岸一致，以便利用主导河岸在各级 水位时的导流作用，维持挖槽稳定。当浅滩河段一岸为基岸，另一岸为宽阔边滩 时．挖槽应选择靠近基岸，以造成环流维持挖槽稳定。当浅滩河段两岸均为宽阔 的边滩且变化较大时，单靠基建性疏浚很难根本改善浅滩航行条件，必须配合整 治以稳定挖槽。
三、河口开敞水域疏浚抛泥方法
2．边抛法
边抛是采用随挖随抛的方法，有条件时可采用此方法，以利提高挖泥 效率。 条件：当地水流有足够的流速，可将抛下的泥沙携带至挖槽外。 施工区水深较浅，不能满足挖泥船装载时吃水要求时，可先用边 抛施工，待挖到挖泥船满足装载吃水要求是再改用装载施工。 在紧急情况下，需要突击疏浚航道浅段，迅速增加航道水深时。 环保部门许可，对附近水域没有明显影响时。
航道整治(共计2部分,共计498页)_部分1
重庆货物吨.公里运价：水运0.04元、铁路0.12元 、公路0.40元。
一、水运的特点
➢优越性
3、能耗低。 欧美发达国家和我国内河水运的单位能耗均低于铁路
、公路。
4、更安全、环保。 内河水运安全可靠，尤其在危险品运输方面具有优势，
而且由于单位能耗低，污染物排放少，是一种环保的运输 方式。
嘉 陵 江 渠 化 开 发 示 意 图
二、我国水运建设
3. 新中国水运建设
➢全国内河航道与港口布局规划(2006年～2020年)
在水资源较为丰富的长江水系、珠江水系、京杭运河 与淮河水系、黑龙江和松辽水系及其他水系，形成长江干 线、西江航运干线、京杭运河、长江三角洲高等级航道网、 珠江三角洲高等级航道网、18条主要干支流高等级航道(两 横一纵两网十八线、简称2-1-2-18)和28个主要港口布局。
连接太湖和长江。
二、我国第水二运节建设我国水运建设
2. 我国古代的航道建设
秦代：开挖灵渠
灵渠设计科学，建造 精巧。铧嘴将湘江水三七 分流，其中三分水向南流 入漓江，七分水向北汇入 湘江，沟通了长江、珠江 两大水系。
二、我国第水二运节建设我国水运建设
2. 我国古代的航道建设
京杭大运河： （春秋～清）
➢ 内河航道发展现状
2005年，全国内河航道通航里程12.3万公里，占河流总 长的29%，主要分布在长江、珠江和淮河水系，分别占50%、 13%和14%。
可通航500吨级船舶的四级及以上航道15328公里，约占 12%，其中可通航千吨级船舶的三级及以上航道8631公里， 约占7%；其它等级航道约占88%。
二、我国水运建设
内河航道存在的问题：
（3）协调难度大。
航道整治工程第四节
稳定汊道示意图
２、改善汊道工程
汊道的稳定与改善工程
汊道进口处浅滩:筑坝挑流或辅助疏浚。
汊道中部浅滩： 采取单一河道中浅滩整治的方法； 增加通航汊道流量。
汉道出口处浅滩：常筑洲尾顺坝调整水流交角。 汊道进口和中部出浅
（二）堵塞支汊
利用丁坝、顺坝堵塞支汊
湘江芭蕉滩整治方案
利用锁坝堵塞支汊 先修筑的1＃锁坝，大量泥沙进入航槽； 改建3＃丁坝，支汊逐渐淤塞。
（三）、复式浅滩整治
复式浅滩由两个或两个以上的浅滩所组成 特点：两岸边滩和深槽相互交替分布，在上下浅滩之间有共同的边滩和浅滩。
演变特点： 上浅滩洪淤枯冲、下浅滩洪冲枯淤； 复式浅滩的冲淤变化比较频繁，常出现航道不稳定、航深不足的碍航局面。
2. 复式浅滩整治 固定和提高边滩高程 切割中间边滩 下浅滩的整治线宽度可适当减小。
1－内裁；2－外裁
③裁弯比：老河道轴线长度与引河轴线长度的比值，一般为3～7。 裁弯比太小，引河线路长，工程量大，效益不好； 裁弯比太大，引河线路短，缩减航程多，J、V大，引河发展太快， 引河不易控制，且引起上、下河势发生剧烈变化。
（1）引河定线：
三、裁弯取直后的河床演变
（四）、散乱浅滩整治
散乱浅滩的整治
2.散乱浅滩整治
通过丁坝等整治建筑物，将散乱的沙体联结和促淤成边滩，以固定河势，导引水流集中冲刷航槽。
1.主要特点
河床宽浅，沙体散乱，没有明显的边滩和深槽，沙体位置随水位变化而频繁变动，很不稳定，航道弯曲，水深小且航槽位置经常摆动因而航行条件极差。
二 分汊河段 与支流河口航道整治
（2）整治流量时：通航汊道内流速满足冲刷要求。
4．锁坝位置的确定
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汊道进口第和4章中航部道出整浅治工程第4节堵塞支汊
1．利用丁坝、顺坝堵塞支汊
湘江芭蕉滩整治方案
（1）先修筑的1＃锁坝，大量泥沙进入航槽； （2）改建3＃丁坝，支汊逐渐淤塞。
第4章航道整治工程第4节
h ――一道锁坝所担负的落差，0.5～0.8m
三 弯道整治
第4章航道整治工程第4节
（一）、弯道演变
1．演变规律
凹岸崩退、凸岸淤长， 弯顶纵向蠕动，发生撇弯 切滩或裁弯取直。
1972 年
1966～1967 年
2．弯曲河道对航运的影响
（1）弯曲半径太小或航宽不足
（2）在弯道上游枯水期可能出第4浅章碍航道航整治工程第4节 （3）河弯的发展，使航程加长
第4广章西航道某整滩治整工程治第方4节案
3、裁弯取直，新开航槽
➢ 河环可在狭颈处开挖新河，裁弯取直。 ➢ 裁弯后，可以缩减航道里程，裁除位于河环上的浅滩，增加
排洪能力，减小洪水威胁。 ➢ 裁弯工程耗资巨大。 ➢ 裁弯后上、下游河段会产生产的演变，对沿岸影响很大。
第四章 航道整治工程
❖ 主要讲解内容 第一节 概述 第二节 整治断面设计 第三节 整治线平面布置 第四节 整治工程 第五节 整治工程水力计算
第4章航道整治工程第4节
第四节 平原河流的航道整治
一 顺直河段浅滩整治
第4章航道整治工程第4节
（一）、正常浅滩的改善与治理
1．正常浅滩的特点
➢ 多出现在： 曲率平缓的弯曲过渡段、河身较窄的顺直河段。
第4章航道整治工程第4节
散乱浅滩的整治
二 分汊河段 与支流河口航道整治
第4章航道整治工程第4节
（一）、汊道的特性和通航汊道的选择
1、汊道的一般特性
（1）影响汊道演变的主要因素：分流比、分沙比 （2）汊道的演变规律
2．通航汊道的选择
•近期发生冲刷或较稳定的汊道为发展的汊道 •汊道的来沙量小于输沙能力的汊道为发展的汊道 •汉道口门处，底沙进入较少的汉道为发展的汉道 •汊道进口分流比大于分沙比的为发展的汊道 •选择的通航汊道其水流第4应章航顺道畅整治工程第4节
3. 交错浅滩整治措施
堵塞沱口的同时固定下边滩
堵塞尖潭、利用沱口通航
第4章航道整治工程第4节
（三）、复式浅滩整治
1．复式浅滩由两个或两个以上的浅滩所组成
特点：两岸边滩和深槽相互交替分布，在上下浅滩 之间有共同的边滩和浅滩。
2．演变特点： （1）上浅滩洪淤枯冲、下浅滩洪冲枯淤；
（2）复式浅滩的冲淤变化比较频繁，常出现航道不 稳定、航深不足的碍第航4章航局道面整治。工程第4节
1969 年
（二）、碍航弯曲航道的整治措施
1、保护凹岸，防止弯道恶化
➢ 护岸的范围： 从河岸不崩塌处开始， 经过坍塌区到下一个不坍塌处为止， 顶冲弯异区和常年贴流区重点保护。
➢ 措施：平顺护岸、 筑丁坝护岸
图6-9 弯道河段分区示意图
第4章航道整治工程第4节
2、筑坝导流，调整岸线
弯道过分宽阔时，特别是弯道出口狭窄的情况下，洪水期 弯道的壅水作用大，使弯道内流速减小，泥沙淤积，当水位下 降时不能把淤积物全部带走，增加了枯水期碍航程度。可考虑 在弯道一侧或两侧修筑丁坝，束水归槽，稳定航槽。
2. 复式浅滩整治
固定和提高边滩高程 下浅滩的整治线宽度可适当减小。
第4章航道整治工程第4节
切割中间边滩
（四）、散乱浅滩整治
1.主要特点
河床宽浅，沙体散乱，没有明显的边滩和深槽，沙体位置随水位 变化而频繁变动，很不稳定，航道弯曲，水深小且航槽位置经常摆动 因而航行条件极差。
2. 散乱浅滩整治
通过丁坝等整治建筑物，将散乱的沙体联结和促淤成边滩，以固 定河势，导引水流集中冲刷航槽。
2．利用锁坝堵第塞4章支航道汊整治工程第4节
（二）堵塞支汊
3．锁坝顶面高程的确定
（1）设计流量时： 要求航槽范围的平均流速大于不淤流速。
总流量为Q0，通航汊道的流量QH，通航汊道设计流量Q1 Q1＜QH＜Q0：不建锁坝；在通航汊道进行整治。 QH＜Q1＜Q0：需建锁坝增加主汊流量，仍有Q0－Q1的流量从 锁坝溢流。 QH＜Q0＜Q1：需建锁坝，坝顶高出设计水位，同时在通航 汊道需进行整治才能满足要求。
➢一般情况下，这类浅滩不碍航，算是好的浅滩。
第4章航道整治工程第4节
2. 微弯河段正常浅滩的整治 ➢河床演变特点
（1）浅滩洪水淤积、枯水冲刷，一般在多沙年份淤积； （2）横向变形、纵向蠕动，弯曲半径减小。
➢整治
图 弯曲河段上正常浅滩的整治 1-护岸；2-导流坝；3-丁坝
第4章航道整治工程第4节
3. 顺直河段正常浅滩整治
（二）、汊道的整治
汊道的稳定与改善工程
１、稳定汊道工程 （1）保护节点附近河床 （2）稳定汊道进口段边界 （3）控制江心洲的洲头与洲尾 （4）保护河弯
第4章航道整治工程第4节
稳定汊道示意图
第4章航道整治工程第4节
汊道的稳定与改善工程
２、改善汊道工程 （1）汊道进口处浅滩:筑坝挑流或辅助疏浚。 （2）汊道中部浅滩：
（1）特点： 深槽的曲率小，上、下边滩的高程较低，
水流分散，鞍槽水深普遍较小。
（2）整治措施
➢丁坝固定边滩，加高上下 边滩高程，延长水流对浅滩 的冲刷时间。
➢如果边滩已较高，可采用
顺直河段上正常浅滩的整治
护面固滩。
第4章航道整治工程第4节
（二）、交错浅滩
1．常出现在：
河宽较大、边滩比较发育的顺直河段上或曲率大、过 渡段很短的弯曲河段上。
2.特点：
横向漫滩水流比较强烈，浅滩脊宽浅，冲淤变化较 大，航道极不稳定，航行条件不好。
也称坏滩，是整 治的主要对象。
第4章航道整治工程第4节
交错浅滩上的水流
3. 整治措施
(1)目的：消除漫向水流
的不利影响，并固定、 抬高下边滩。
（2）措施：堵塞倒套。
交错浅滩上的水流
丁坝堵塞倒第套4章航道整治工程第4节 导流坝堵塞倒套
（2）整治流量时：通第4航章航汊道道整治内工程流第4速节 满足冲刷要求。
4．锁坝位置的确定
位置：被堵汊道的进口、中部、出口。
考虑：工程量、坝体稳定型、施工条件、对河道上下游冲淤演变的影响
5．锁坝数目的确定
汊道较长、比降、流速大时，为坝体安全可建几道锁坝
锁坝数目： n Z h
Z
――设计水位时汊道落差