第四章航道整治工程第四节

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《航道整治工程》PPT演示课件

B2
B1
H1
t
1.67
b 输沙平衡方法
❖ 3.流速控制方法
7
第三节整治线平面布置
某浅滩整治线平面布置
8
一整治线布置原则
❖ 1.整治线必须依托主导河岸
示意图
整治线的起点和终点应以稳定深槽的主导河岸为依托。
稳定深槽：符合航行要求和历年来变化不大的深槽，一般靠近凹岸。
❖ 2.整治线与水流方向夹角要小
19
3、按对水流的影响程度分：
长丁坝(L＞B/3)、短丁坝
三峡变动回水区上洛碛滩
4、按透水性能分：透水丁坝、不透水丁坝
20
（二）丁坝对河道水流和泥沙的影响
1、非淹没丁坝和水流现象
丁坝
21
丁坝前后水流现象
2、淹没丁坝的水流泥沙现象
淹没丁坝水流泥沙运动情况
22
（三）丁坝的使用条件 1、丁坝的使用特点
H37 H36
陆溪口
y24 y25 直
24.8
红庙
3.0 港
22.0 洲
-5.0 25.0
3.0
3.0
港
29.3 宝塔洲
13
28.5 -5.0
0.0
8.0 10.0 13.0
11 刘家墩
说明：
1. 本图根据长江航道规划设计研究院勘测处2001年 3月1:10000地形图绘制；
2. 本图采用1956年黄海高程系； 3. 本图平面比尺为1:25000。
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3．顺坝布置原则：
（3）以拦截横流为主的洲头、洲尾顺坝宜沿洲脊线布置，与江心州地形平顺衔接。
（4）两岸不宜同时布置顺坝，否则，施工后整治线宽度不合适，无法改正。

航道整治工程(疏浚、整治)

1）船只大，抗风浪能力强； 2）单船作业，辅助设备少； 3）在航行中进行挖泥，对运输船舶航行干扰
少，施工时基本不影响港口、航道的使用； 4）能自航，调遣灵活，开工展布简单
28
耙吸式挖泥船示意图
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耙吸式挖泥船的挖泥设备
1. 耙头——挖掘土壤的设备带齿耙头——开挖较硬土壤闷吸式耙头——开挖较软土壤
链斗挖泥船可以挖掘各种淤泥、软粘土、砂和砂质粘土等。
缺点是噪声大，振动大、部件磨损大、成本高。
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（1）泥泵链斗式挖泥船
泥斗挖取的泥土自顶部卸入本身的泥舱中，经冲水搅拌成泥浆后，由泥泵抽吸泥浆，经排泥管输送至排泥区。
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（2）高架卸泥链斗式挖泥船
挖泥船泥斗挖取的泥土由高架着的长输泥槽或皮带输泥机直接送至排泥区
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十字形横挖法
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（四）抓斗（扬）式挖泥船及其施工方法
抓斗式挖泥船有自航式和非自航式两种。
自航式
一般自带泥舱，泥舱装满后自航至排泥区卸泥；
非自航式
利用泥驳装泥和卸泥。
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抓斗式挖泥船施工图
泥驳
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盐田港池疏浚用抓斗挖泥船
49
抓斗挖泥船施工
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金刚号非自航抓斗挖泥船
51
1.适用性
港口的疏浚，以开挖砂、砂壤土、淤泥等土质较适宜，
采用有齿的绞刀后也可挖粘土，但工效较低。
12
新型的挖泥船功率大，绞刀功率达2000千瓦，可开挖粘土、密实砂土、碎石土和强风化岩。
一般的绞吸式挖泥船的排距只有5~7km。中交上海航道局在曹妃甸工地仓储区西区吹填工程中，通过双船四泵串联接力吹泥模式，使绞吸式挖泥船排距达到20.836公里，日吹填量高达5.3万立方米，再次打破我国绞吸式挖泥船长排距生产纪录。

绪论 3

绪论一、航道的定义1) 为了组织水上运输所规定或设置的船舶（包括船拖木排）航行通道称为航道。

“规定”：在图纸上画定或在现场以标志标出；“设置”：用疏浚或建筑物导治而形成的航道。

2）航道是指在内河、湖泊、港湾等水域内供船舶安全航行的通道，由可通航水域、助航设施和水域条件组成。

二、水运的特点优越性1、占地少2、运能大3、能耗少，成本低。

4、更安全、环保。

5、内河的航道建设可与水利资源的综合利用与开发密切结合。

6、水运在国防建设中占有重要地位。

内河运输的弱点1.水运的运输速度慢2.水运受自然条件的影响较大3.水系还自成体系，互不沟通，运输的连续性差三、内河航道存在的问题：（1）基础设施薄弱。

（2）协调难度大。

（3）行业管理有待进一步加强。

四、现代化内河航道网的要求 1. 航道成网、四通八达（路程要长，通江通海）2. 全面规划、统一标准（大小船兼顾）3. 统筹安排、综合利用（水资源、水、电等）4.更新设施、科学管理（现代化航运）五、航道整治的任务（1）利用整治建筑物或疏浚等措施调整水流与河床，改善航道条件；（2）稳定优良航道。

目前航道条件较好，但有恶化趋势的河段，采取工程措施稳定河势。

第二章河流与航道一河流形态特征主要指河流的横断面和纵断面的几何特征及河流发育过程中的地貌特征。

平面上分:平直型、弯曲型、分汊型、游荡型。

二、河流横断面与纵剖面河流横断面: 垂直与水流动力轴线的河槽断面。

山区河流常呈V形；平原河流常呈U形，不同河段又形成顺直过渡段、分汊段、游荡段、弯曲段。

河流纵剖面: 深槽与浅段交替出现的波形线。

三、1.河流阶地由河流下切侵蚀和堆积作用交替进行的,在河流两岸形成的台阶状地貌。

2.河流节点由抗冲性较强的突岸形成，并对河势变化起控制作用的河岸形态。

四、河流水力特征河流水力特征是河流系统中最活跃、最关键的因素,是开发河流水能资源的主要依据,也是影响河床变形的主导因素。

包括四方面：1. 水位2. 流量特征3. 比降特征4. 流态特征五、河流泥沙特征静态特征: 几何特性、重力特性、级配特性动态特征: 沉降特性、运动特性、冲淤特性六、航道尺度指在设计通航期内，航道能保证设计船型（船队）安全航行的最小尺度。

航道整治工程技术规范

航道整治工程技术规范1. 引言航道整治工程是指对航道进行疏浚、疏浚淤、疏浚悬浮物等工作，旨在确保航道的畅通和安全。

本文档旨在制定航道整治工程的技术规范，以保证工程质量和效果。

2. 术语和定义•航道：指供船只行驶的水域通道。

•疏浚：指对航道中的淤泥、泥沙等杂质进行清理、使航道保持适当深度。

•疏浚淤：指对因淤积导致航道深度不足的区域进行清理。

•疏浚悬浮物：指从水中清除浮游物、漂浮物等。

•工程量计算：指根据航道的参数和要求，计算疏浚、疏浚淤和疏浚悬浮物的工程量。

3. 技术要求3.1 航道疏浚3.1.1 疏浚深度根据船只的吃水深度和航道的设计要求，确定疏浚深度。

深水航道的疏浚深度应保持在设计水深的范围内，浅水航道的疏浚深度应保持在设计水深下方一定的范围内，以确保船只的通行能力。

3.1.2 疏浚方法可采用机械疏浚、爆破疏浚等方法进行疏浚。

具体方法应根据航道的条件和疏浚深度来确定，保证疏浚工作的效果和安全。

3.1.3 疏浚设备选择适合的疏浚设备，包括挖掘机、装载机、吸泥船等。

设备要求具有良好的操作性能，能够满足疏浚作业的要求。

3.2 航道疏浚淤3.2.1 疏浚淤区域根据航道的变浅程度和淤积的情况，确定需要疏浚淤的区域。

重点淤积区域应优先考虑进行疏浚淤工作。

3.2.2 清淤方法采用挖掘机、水泥搅拌车等设备进行清淤工作，将淤泥等杂质从航道中清理出来。

3.2.3 清淤量计算根据航道清淤的要求和清淤深度，计算清淤的工程量。

根据清淤量，确定疏浚淤工作的时间和工期。

3.3 航道疏浚悬浮物3.3.1 疏浚悬浮物区域根据航道的情况，确定需要清理悬浮物的区域。

优先考虑清理影响航道通行能力和安全的悬浮物。

3.3.2 清理方法采用清理船、清理船具等设备进行清理工作。

清理方法应具有高效、安全和环保的特点。

3.3.3 清理量计算根据航道清理悬浮物的要求和清理深度，计算清理悬浮物的工程量。

根据清理量，确定清理工作的时间和工期。

4. 质量检查与验收对航道整治工程进行质量检查与验收，确保工程质量符合要求。

航道治理工程施工方案

航道治理工程施工方案一、工程概况为了保障航道的畅通和安全，提高航运效率，进行航道治理工程是非常重要的。

本方案将针对某海域水深不足，水域中存在淤泥、杂草等多种问题，进行航道治理工程。

主要工程内容包括清淤、除草、改善水质、加固航道等，以确保船舶的安全通行。

二、工程目标1. 清理航道淤泥，保证航道深度达到要求；2. 除去水域中的杂草和其他障碍物，保证航行畅通；3. 改善水质，保证航道畅通时的水质安全；4. 加固航道，确保船只安全航行；5. 完成工程后，确保航道安全、畅通和经济效益显著提升。

三、工程内容和方法1. 清淤（1）清淤范围：根据水文测量数据，确定清淤范围；（2）清淤方法：采用吹填、抛洒、提升和吸力等方法进行清淤，根据淤泥性质进行合理选择；（3）清淤设备：挖泥机、泵车、吸沙船等。

2. 除草（1）除草范围：清除水域中的杂草和其他植物，保证航道畅通；（2）除草方法：采用机械、化学和物理等多种方法进行除草；（3）除草设备：割草机、喷洒设备、人工清理等。

3. 改善水质（1）水质监测：对航道水域进行水质监测，确保改善水质的效果；（2）改善水质方法：采用污水处理、植物植被覆盖等方法改善水质。

4. 加固航道（1）航道加固：对航道两侧进行加固，确保船只安全航行；（2）加固方法：采用堤岸加固、引导墙加固等方法；（3）加固材料：使用混凝土、石块等材料进行航道加固。

四、施工方案1. 工程准备（1）工程测量：对航道进行测量，确定清淤和加固范围；（2）施工设备：选配合适的挖掘机、泵车、割草机等设备；（3）施工人员：招募合格的施工人员，并进行专业培训。

2. 施工流程（1）清淤工程：根据清淤范围和淤泥性质，选择合适的清淤方法和设备进行施工；（2）除草工程：根据除草范围和植物种类，选择合适的除草方法和设备进行施工；（3）改善水质工程：按照水质监测结果，选用合适的改善水质方法进行施工；（4）航道加固工程：根据航道加固范围和材料，选择合适的加固方法和设备进行施工。

航道整治工程施工方案

航道整治工程施工方案一、工程概况本项目为XX航道整治工程，工程范围主要包括航道疏浚、岸线整治、航道标志及监控设施的设置等。

工程地处我国南方某沿海地区，航道全长约20公里，宽度为200米。

工程目的是提高航道通航能力，优化航行条件，保障航行安全。

二、施工目标1. 完成航道疏浚任务，保证航道水深达到设计要求，满足大型船舶通航需求。

2. 完成岸线整治工程，美化岸线景观，提高岸线利用率。

3. 设置完善的航道标志及监控设施，确保航行安全。

三、施工方案1. 航道疏浚（1）采用分区、分阶段的疏浚方式，先进行主航道疏浚，再进行支航道疏浚。

（2）疏浚设备选用具有高效、环保性能的绞吸式挖泥船，具备自动定位、自动挖泥功能。

（3）根据设计图纸和测量数据，制定合理的疏浚路径，确保航道疏浚达到设计要求。

（4）疏浚过程中，加强对泥浆的处理和排放，严格执行环保法规，保护水域生态环境。

2. 岸线整治（1）采用抛石挤淤、爆破清礁等方法进行岸线整治，清除礁石、淤泥等障碍物。

（2）岸线整治过程中，注意保护岸线周边的生态环境，避免对水域生态造成破坏。

（3）根据设计要求，进行岸线护岸工程，选用合适的材料（如混凝土、砌石等）进行岸线加固，提高岸线稳定性。

3. 航道标志及监控设施设置（1）根据航道设计和航行需求，设置航标、灯塔、信号灯等航道标志。

（2）选用高性能、抗腐蚀的材质制作航道标志，确保标志的使用寿命。

（3）设置船舶交通监控系统，对航道实行实时监控，保障航行安全。

四、施工组织与管理1. 成立项目指挥部，负责整个工程的组织、协调和管理工作。

2. 建立健全质量管理体系，严格执行质量标准和工艺要求，确保工程质量。

3. 落实安全生产责任制，加强施工现场的安全管理，预防安全事故的发生。

4. 加强环保意识，严格执行环保法规，对施工过程中的废弃物进行妥善处理。

五、工程进度计划1. 项目前期准备：包括施工图纸审查、施工方案制定、设备采购等，预计用时2个月。

2024年航道整治工程安全生产管理制度（三篇）

2024年航道整治工程安全生产管理制度项目部根据本工程实际情况，建立完善以工程安全生产管理为主线的各项安全生产制度，通过适合工程实际的各类制度的建立，以保证安全生产责任制的落实，并配以适应本工程安全生产奖惩措施，促进工程安全管理工作，以期实现期内安全无事故，最终保证项目工程安全零事故目标。

1)建立每周及每项作业岗前安全交底例会制度会议主要内容：对于一周内的安全情况总结，对于已发出整改通知的安全隐患整改情况进行通报，对下一周主要作业的安全进行强化。

安全例会参加人员：项目经理、安全主管、安全员现场作业负责人，同时邀请监理工程师参加。

2)安全教育制度新进施工人员须进行公司、项目和班组的三级教育。

工人应掌握本工种操作技能，熟悉本工种安全技术操作规程，严格按操作规程施工。

3)现场观察制度施工时专门设置现场观测人员，主要观测施工区域内作业情况。

及时向项目部管理部反馈现场情况，杜绝无关机械设备、人员进入现场。

4)____小时值班制度由于施工机械始终停在现场，项目部在施工期间将建立____小时值班、巡查制度。

5)警示标志设置制度对于所有施工区域，均设置明显的警示标志，对于基坑、围堰等按规定设置信号，防止以外发生。

6)分项工程安全交底制度开工后依据相关的操作规程、现场情况对于每个分项工程进行书面的安全技术交底，确保安全措施贯彻到位。

7)持证上岗制从事特种作业的人员，必须经国家规定的有关部门进行安全教育和操作技术培训，并经考核合格取得操作证后，方可独立作业；特种作业人员安全技术培训的时间和内容，由发证部门根据国家颁布的特种作业《安全技术考核标准》和有关规定确定。

8)安全检查制度安全生产以人为本。

根据不良地质条件下有潜在危险的土方开挖施工的特点，有针对性的加强技能教育，经常性的安全生产检查工作是保证安全制度的执行，措施落实的关键。

安全检查要有时间、有要求，明确重点部位、危险岗位。

安全检查有记录。

对查出的隐患应及时整改，做到定人、定时间、定措施。

航道整治工程专项方案

一、项目背景随着我国经济的快速发展，内河航运在国民经济中的地位日益重要。

然而，由于历史原因和自然条件的影响，我国部分航道存在水深不足、航道弯曲、岸线侵蚀等问题，严重制约了内河航运的发展。

为提高航道通航条件，保障航运安全，推动区域经济发展，特制定本航道整治工程专项方案。

二、项目目标1. 提高航道通航能力：通过整治，使航道水深达到设计要求，满足船舶通行需求。

2. 保障航运安全：消除航道弯曲、岸线侵蚀等安全隐患，提高航道通航安全性。

3. 优化航道布局：调整航道走向，优化岸线资源，提高航道利用率。

4. 保护生态环境：在整治过程中，注重生态环境保护，实现人与自然和谐共生。

三、工程范围及内容1. 工程范围：本次航道整治工程范围为X-X段，全长XX公里。

2. 工程内容：（1）航道疏浚：对航道进行疏浚，提高航道水深，满足船舶通行需求。

（2）岸线整治：对航道两岸进行整治，修复岸线侵蚀，提高岸线稳定性。

（3）航道拓宽：根据航道实际情况，适当拓宽航道，提高航道通过能力。

（4）航标建设：新建、改造航标，确保船舶航行安全。

（5）生态保护：在整治过程中，注重生态环境保护，实施生态修复工程。

四、施工组织1. 施工单位：选择具有航道整治工程施工经验的施工单位，确保工程质量。

2. 施工队伍：组建专业施工队伍，加强施工人员培训，提高施工技能。

3. 施工进度：制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。

4. 施工安全：严格执行安全生产法规，加强施工现场安全管理，确保施工安全。

五、环境保护与生态修复1. 环境保护：在施工过程中，采取有效措施，减少对环境的影响。

2. 生态修复：在航道整治完成后，实施生态修复工程，恢复生态环境。

六、工程投资估算本次航道整治工程总投资估算为XX亿元，具体包括：1. 航道疏浚费用：XX亿元2. 岸线整治费用：XX亿元3. 航标建设费用：XX亿元4. 生态修复费用：XX亿元5. 其他费用：XX亿元七、工程效益1. 经济效益：提高航道通航能力，降低船舶运输成本，促进区域经济发展。

航道行政管理与执法实务

第四章航道行政执法实务
1
2
第一节长江航道行政执法概念和依据第二节《长江航道局管理工作规定》的主要内容及要求
3 第三节航道执法检查
4 第四节航道及其设施的保护
第航有关设施行政审查管理
6 第六节对专设航标的航道行政管理 7 第七节长航系统水上联合执法机制
第三章第三节二、航道行政管理机关
2 （二）航道行政管理机关
航道行政管理机关是指依法行使航道管理职能的行政机关，一般是指县以上各级政府设置的交通行政主管部门。航道行政管理机关的主要职责航道行政管理机关主要具有的权力航道行政管理机关必须履行的义务
第三章第三节三、航道管理机构
（一）航道管理机构的概念（二）航道管理机构的主要职责（三）航道管理机构的法律地位
第三章第七节二、航道行政诉讼
2
（二）行政诉讼法律关系 1．行政诉讼法律关系的主体 2．行政诉讼法律关系的客体 3．行政诉讼法律关系的内容
第三章第七节二、航道行政诉讼
3
（三）行政诉讼的基本原则
行政诉讼的基本原则是指由《行政诉讼法》所规定的，贯穿于行政诉讼法活动整个过程或主要过程，调整行政诉讼关系，指导各种行政诉讼法律关系主体的诉讼行为的基本准则。行政诉讼与其他诉讼有一些共同原则：如人民法院依法独立行使审判权原则、以事实为根据、以法律为准绳原则等，同时行政诉讼特有一些原则，如被告负举证责任原则、不适用调解原则等。
第三章第六节航道行政法律文书
1 2 3 4
一、航道行政法律文书的种类和特点
二、航道行政处罚文书
三、航道行政复议文书四、航道行政诉讼文书
第三章第六节一、航道行政法律文书的种类和特点

航道整治工程技术规范JTJ 285-90

目录第一章总则第一章基本资料第一节一般规定第二节预可行性研究阶段第三节工程可行性研究阶段第四节初步设计阶段第五节施工图设计阶段第三章总体设计第一节一般规定第二节整治标准第三节整治原则第四节整治水位与整治线设计第四章浅滩整治第一节一般规定第二节沙质和卵石浅滩第三节泥质浅滩第四节石质浅滩第五节工程布置基本要求第五章急滩整治第一节一般规定第二节基岩急滩第三节溪口急滩第四节崩岩、滑坡急滩第五节卵石急滩第六章险滩整治第一节一般规定第二节礁石险滩第三节急弯险滩第四节泡漩险滩第五节滑梁水险滩第七章潮汐河口航道整治第一节一般规定第二节拦门沙第三节口门内浅滩第四节整治线与挖槽布置第八章特殊河段航道整治第一节水库库区和变动回水区航道第二节桥渡河段航道第三节湖区航道第九章整治建筑物结构第一节一般规定第二节丁坝第三节顺坝第四节锁坝第五节护岸第六节稳定计算第十章施工及验收第一节施工一般规定第二节筑坝第三节护岸施工第四节疏浚及炸礁第五节竣工验收及效果观测第十一章试验研究第一节河工模型试验第二节河工模型试验应具备的资料第三节其他试验研究第十二章水力计算第一节一般规定第二节河流水面线计算第三节分汊河段的水力计算第四节整治后流速分布计算第五节建筑物局部冲刷计算附录一航道整治工程技术规范公式符号附录二航道整治工程专用名词解释附录三本规范用词说明本规范主编单位、参加单位和主要编写人员2第一章总则第1．0．1 条航道整治应以提高和稳定航道尺度，改善通航水流条件，扩大通过能力，满足船舶、船队安全航行的需要为目的。

为提高航道整治的规划、设计和施工技术水平，使其逐步达到标准科学化和现代化，特制定本规范。

第1．0．2条本规范适用于天然河流、湖泊和水库的航道整治工程。

工程内容包括：筑坝（丁坝、顺坝、锁坝、潜坝等）、疏浚、炸礁及护岸等。

第1．0．3条航道整治应与国土规划、流域规划、河道整治相协调，全面规划，兼顾干支流、上下游、左右岸；正确处理与防洪、水电、排灌、城市供水及港口等方面的关系。

航道整治课程设计完整版

航道整治课程设计完整版一、教学目标本课程的教学目标是让学生掌握航道整治的基本概念、原理和方法，能够分析航道整治问题，并给出合理的整治方案。

具体来说，知识目标包括了解航道整治的定义、目的和意义，掌握航道整治的基本原理和方法，了解航道整治工程的设计和实施。

技能目标包括培养学生分析航道整治问题的能力，能够运用所学的知识和方法解决实际问题，提高学生的实践能力。

情感态度价值观目标包括培养学生对航道整治工作的兴趣和热情，使其认识到航道整治对于社会和经济的重要性，培养学生热爱科学、勇于探索的精神。

二、教学内容本课程的教学内容主要包括航道整治的基本概念、原理和方法。

具体包括航道整治的定义、目的和意义，航道整治的基本原理和方法，航道整治工程的设计和实施。

教学内容将根据学生的认知水平和学习需求，合理安排和进度，确保学生能够系统地学习和掌握相关知识。

三、教学方法为了激发学生的学习兴趣和主动性，本课程将采用多种教学方法，包括讲授法、讨论法、案例分析法、实验法等。

讲授法用于讲解基本概念、原理和方法，使学生能够系统地学习和掌握相关知识；讨论法用于引导学生深入思考和探讨航道整治问题，培养学生的思维能力和创新能力；案例分析法用于分析实际的航道整治工程，使学生能够将理论知识应用于实际问题；实验法用于进行航道整治实验，使学生能够亲手操作，提高学生的实践能力。

四、教学资源为了支持教学内容和教学方法的实施，丰富学生的学习体验，我们将选择和准备适当的教学资源。

教材方面，我们将选择内容全面、系统，且符合教学目标的教材；参考书方面，我们将选择一些经典的航道整治方面的书籍，供学生深入学习和参考；多媒体资料方面，我们将收集一些关于航道整治的图片、视频等资料，用于辅助教学；实验设备方面，我们将准备一些必要的实验设备，以便进行实验教学。

五、教学评估本课程的评估方式包括平时表现、作业和考试三个部分。

平时表现评估学生的课堂参与度、提问回答等情况，占课程总评的30%；作业评估学生的知识运用和解决问题的能力，占课程总评的30%；考试评估学生对课程知识的掌握程度，占课程总评的40%。

航道整治工程技术规范

航道整治工程技术规范1. 背景介绍航道整治工程是指对航道进行维护和改善以确保航道畅通的工程。

航道整治工程的目的是提高航道的通航能力，优化航行条件，降低航行风险，保证航道的可持续发展。

本文档旨在规范航道整治工程的技术要求，以确保工程质量和安全。

2. 工程规划与设计2.1 航道整治方案在进行航道整治工程之前，需要进行详细的规划和设计。

航道整治方案应包括以下内容： - 航道整治的目的和需求 - 航道整治的范围和工程量 - 航道整治的可行性分析 - 航道整治的时间计划和工期 - 航道整治的预算和投资计划2.2 航道整治设计航道整治设计的主要内容包括： - 航道几何形状设计，包括航道宽度、深度、曲线和驳岸等要素 - 航道挖掘和清淤的设计，包括挖掘深度和清淤频率等要求 - 航道导航标志和导航灯光的设计，保证船只航行的安全性 - 航道护岸和护坡的设计，保护航道的稳定和安全 - 航道存砂和排砂的设计，维持航道的稳定和通航能力3. 施工工艺与方法3.1 航道清淤与疏浚航道清淤与疏浚是航道整治的重要工艺环节。

常见的航道清淤与疏浚工艺包括：- 机械疏浚：采用挖泥船、挖掘机等机械设备进行疏浚作业 - 水力疏浚：采用水流冲刷或水动力作用进行疏浚作业 - 爆破疏浚：采用爆破技术进行疏浚作业3.2 航道护坡与护岸航道护坡与护岸的建设是为了保护航道的稳定和安全。

常见的航道护坡与护岸方法包括： - 混凝土护坡与护岸：采用混凝土材料进行护坡和护岸的建设 - 石方护坡与护岸：采用石方材料进行护坡和护岸的建设 - 沉箱护坡与护岸：采用沉箱结构进行护坡和护岸的建设4. 施工质量与安全控制4.1 施工质量控制在航道整治工程的施工过程中，需要严格控制施工质量，确保工程的合格。

常见的施工质量控制措施包括： - 施工过程的监督和检查，及时发现和纠正问题 - 施工材料的检测和验收，确保质量合格 - 施工工艺的规范执行，遵循相关技术规范和标准4.2 施工安全控制航道整治工程施工过程中存在一定的安全风险，需要采取相应的措施确保施工安全。

航道整治工程安全生产管理制度（3篇）

航道整治工程安全生产管理制度章节一：总则第一条：为确保航道整治工程的安全生产，保障员工的生命安全和财产安全，根据国家相关法律法规和标准，制定本制度。

第二条：本制度适用于航道整治工程的设计、施工、监理、试验等各个环节，所有从业人员都必须严格遵守。

第三条：航道整治工程的安全生产责任落实到岗位和个人，各级领导和相关人员要履行安全生产责任，严格按照本制度的要求进行生产管理。

第四条：航道整治工程的安全生产工作由安全生产管理部门负责组织实施，全体员工要积极配合。

章节二：安全管理组织体系第五条：航道整治工程的安全管理应依托具备相应资质和能力的安全生产管理机构。

第六条：安全生产管理机构的职责包括：1. 制定安全生产管理制度，并对其进行修订和完善；2. 组织安全生产培训和教育，提高从业人员的安全意识和技能；3. 对航道整治工程的安全风险进行评估和管控；4. 制定应急预案，组织应急演练；5. 对事故隐患进行排查和整改；6. 进行安全检查，对不符合安全要求的行为和事项进行纠正和处罚。

第七条：各级领导要切实履行安全生产责任，重视安全工作，提供必要的经费和设备，做好安全生产工作的组织和协调。

章节三：安全生产管理制度第八条：航道整治工程的安全生产管理制度应包括以下内容：1. 安全生产责任：明确各级领导和相关人员在安全生产管理中的责任和权力；2. 安全生产教育培训：对从业人员进行安全生产知识和技能的培训；3. 安全风险评估与管控：对航道整治工程的各个环节进行安全风险评估和管控；4. 安全检查与监督：组织对航道整治工程进行安全检查，发现问题及时整改；5. 事故应急预案：制定各类事故的应急预案，明确应急措施和责任分工；6. 事故调查与处理：对事故进行调查，追究责任，及时采取措施避免类似事故再次发生；7. 安全生产奖惩制度：建立健全安全生产奖惩制度，对安全事故责任人进行惩处。

第九条：各级领导和相关人员要严格执行安全生产管理制度，任何违反制度规定的行为都将受到相应的纪律处分。

航道基本知识及题目分析

第一章航道工程与航道尺度第一节航道工程一、航道1.定义：为了组织水上运输所规定或设臵的船舶航行通道称为航道。

规定：图上画定或现场标定；设臵：人工开挖或整治而成。

2.基本要求：①足够的水深、宽度和弯曲半径。

②适合船舶航行的水流条件：流速不能过大、流态不能太乱、比降不能太大。

③跨河建筑物应满足船舶航行的净空要求。

二、航道工程1.整治工程：建造整治建筑物，改变和调整水流结构，稳定主流，控制和调整泥沙在河槽内的运动……。

能较长时间维持河势，影响范围大，投资大。

2.疏浚工程：用挖泥船挖除碍航浅滩，增加航深；用爆炸除去碍航礁石。

投资少，见效快，施工简单，但易回淤。

3.渠化工程：建造拦河闸坝，抬高水位。

投资大，技术复杂，通常应先考虑疏浚和整治措施，如达不到要求才考虑渠化工程。

4.径流调节：利用上游水库，洪水季节蓄水，枯水季节放水。

一般来说：山区河流渠化工程平原河流、潮汐河口整治和疏浚结合平原上的大江大河疏浚河网地区、湖区疏浚第二节航道尺度一、航道尺度在设计最低通航水位情况下，保证通航的航道最小尺度。

包括航道水深、航道宽度、弯曲半径以及在最高通航水位下跨河建筑物的净空。

二、航道等级①以航道水深为分级标准：美国密西西比河水系分4级1.83m、2.74m、3.66m、12.20m。

②以标准驳船的吨位为分级标准：我国采用此分级法。

三、内河船舶的航行方式1.拖带船队2.顶推船队第二章浅滩的演变和整治沿河流的纵向河床有一系列的凸起之处，从航运观点来看，我们一般是将水深不足，碍航的地方称为浅滩，或称碍航浅滩。

河流中为什么会出现浅滩？各个浅滩上的水深为什么不一样？浅滩位臵为什么会移动？等等，这些都不是偶然的，而是有一定原因和规律的。

因此，整治浅滩时，必须掌握浅滩演变的规律，了解浅滩的成因，然后进行整治工程的规划设计和工程的实施。

第一节浅滩及其成因一、浅滩及其组成1.浅滩：联接边滩与边滩或江心滩之间的¡°水下沙埂¡±，当其航深不足时，便称为浅滩。

航道工程学—第四章航道疏浚

2．在航道和港口工程中，疏浚工程的主要任务有：
• • • • 开挖新的航道、港池和运河；改善航道的航行条件，维护航道尺度，消除对船舶有影响的流态；开挖码头、船坞、船闸及其他水土建筑物的基槽；与开挖相结合的吹填及疏浚物综合利用工程。
秦皇岛港吹填造地工程
(完成疏浚及吹填工程量约3000万m3，形成陆域400万m2。)
二、抛泥区选择
1、疏浚泥土抛置后，应不致再回淤至挖槽或附近的航道。
2、应避免在养殖场、取水口等地区选择抛泥区，防止对环境产生污染。
3、抛泥区应有足够水深，使抛泥船能打开泥门正常抛泥。
图6-6 抓斗挖泥船
二、抛泥区选择
4、挖槽至抛泥区应有安全航道可通。在条件许可下挖槽至抛泥区的距离尽可能
缩短，以提高工效。
铲斗式挖泥船示意图
反铲挖泥船施工
反铲挖泥船施工
第三节挖槽设计及水力计算
一、维护性挖槽设计
应保证枯水期通航和挖槽具有良好的水力条件。
典型浅滩挖槽布置
图6-18 挖槽断面示意图
第三节挖槽设计及水力计算
二、基建性挖槽
基建性挖槽，在于建设便利航行和长期稳定的航道，以根本改善浅滩的航行条件，并减少每年的维护性疏浚工程量。要求基建性挖槽在洪枯水期都较稳定。挖槽应靠近主导河岸，挖槽方向于主导河岸一致，以便利用主导河岸在各级水位时的导流作用，维持挖槽稳定。当浅滩河段一岸为基岸，另一岸为宽阔边滩时．挖槽应选择靠近基岸，以造成环流维持挖槽稳定。当浅滩河段两岸均为宽阔的边滩且变化较大时，单靠基建性疏浚很难根本改善浅滩航行条件，必须配合整治以稳定挖槽。
三、河口开敞水域疏浚抛泥方法
2．边抛法
边抛是采用随挖随抛的方法，有条件时可采用此方法，以利提高挖泥效率。条件：当地水流有足够的流速，可将抛下的泥沙携带至挖槽外。施工区水深较浅，不能满足挖泥船装载时吃水要求时，可先用边抛施工，待挖到挖泥船满足装载吃水要求是再改用装载施工。在紧急情况下，需要突击疏浚航道浅段，迅速增加航道水深时。环保部门许可，对附近水域没有明显影响时。

航道建设管理规定

航道建设管理规定《航道建设管理规定》已于2007年3月12日经第3次部务会议通过，现予公布，自2007年5月1日起施行。

第一章总则第一条为促进航道事业持续、健康发展，加强航道建设监督管理，维护航道建设市场秩序，根据《中华人民共和国航道管理条例》、《建设工程质量管理条例》和《建设工程勘察设计管理条例》，制定本规定。

第二条在中华人民共和国境内从事航道建设活动适用本规定。

本规定所称航道建设活动包括航道整治、航道疏浚和航运枢纽、过船建筑物等航道设施及其他航道附属设施的新建、扩建和改建活动。

第三条航道建设实行统一领导，分级管理制度。

交通部负责全国航道建设的行业管理。

具体负责由国家发展改革委批准或核准航道建设项目的项目建议书和可行性研究报告的审核工作，按权限批准项目建议书、可行性研究报告；具体负责国家发展改革委批准或核准以及交通部批准可行性研究报告的航道建设项目的设计文件审批、开工备案、竣工验收以及招标投标等项目实施过程中的监督管理工作。

省级交通主管部门负责本行政区域内航道建设的监督管理。

具体负责经省级人民政府有关部门批准的航道建设项目的前期工作和设计文件审批、招标投标、开工备案、竣工验收等项目实施过程中的监督管理工作；负责经省级人民政府核准的航道建设项目的设计文件审批、开工备案和竣工验收工作。

设区的市和县级交通主管部门按照省级人民政府的有关规定负责本行政区域内航道建设项目的监督管理。

第四条航道建设监督管理的职责包括：（一）监督国家有关航道建设工作方针、政策和法律、法规、规章、技术标准的执行；（二）监督航道建设项目建设程序的实施；（三）监督航道建设市场秩序；（四）监督航道工程质量和工程安全；（五）监督航道建设资金的使用；（六）监督廉政建设情况；（七）指导、检查下级管理部门的监督管理工作；（八）依法查处航道建设违法行为；（九）法律、行政法规规定的其他职责。

第五条县级以上交通主管部门应当依照有关法律、法规以及本规定对航道建设实施监督管理。

航道整治工程第四节

稳定汊道示意图
２、改善汊道工程
汊道的稳定与改善工程
汊道进口处浅滩:筑坝挑流或辅助疏浚。
汊道中部浅滩：采取单一河道中浅滩整治的方法；增加通航汊道流量。
汉道出口处浅滩：常筑洲尾顺坝调整水流交角。汊道进口和中部出浅
（二）堵塞支汊
利用丁坝、顺坝堵塞支汊
湘江芭蕉滩整治方案
利用锁坝堵塞支汊先修筑的1＃锁坝，大量泥沙进入航槽；改建3＃丁坝，支汊逐渐淤塞。
（三）、复式浅滩整治
复式浅滩由两个或两个以上的浅滩所组成特点：两岸边滩和深槽相互交替分布，在上下浅滩之间有共同的边滩和浅滩。
演变特点：上浅滩洪淤枯冲、下浅滩洪冲枯淤；复式浅滩的冲淤变化比较频繁，常出现航道不稳定、航深不足的碍航局面。
2. 复式浅滩整治固定和提高边滩高程切割中间边滩下浅滩的整治线宽度可适当减小。
1－内裁；2－外裁
③裁弯比：老河道轴线长度与引河轴线长度的比值，一般为3～7。裁弯比太小，引河线路长，工程量大，效益不好；裁弯比太大，引河线路短，缩减航程多，J、V大，引河发展太快，引河不易控制，且引起上、下河势发生剧烈变化。
（1）引河定线：
三、裁弯取直后的河床演变
（四）、散乱浅滩整治
散乱浅滩的整治
2.散乱浅滩整治
通过丁坝等整治建筑物，将散乱的沙体联结和促淤成边滩，以固定河势，导引水流集中冲刷航槽。
1.主要特点
河床宽浅，沙体散乱，没有明显的边滩和深槽，沙体位置随水位变化而频繁变动，很不稳定，航道弯曲，水深小且航槽位置经常摆动因而航行条件极差。
二分汊河段与支流河口航道整治
（2）整治流量时：通航汊道内流速满足冲刷要求。
4．锁坝位置的确定

中华人民共和国航道法（2016年修正）

中华人民共和国航道法（2016年修正）文章属性•【制定机关】全国人大常委会•【公布日期】2016.07.02•【文号】中华人民共和国主席令第四十八号•【施行日期】2016.07.02•【效力等级】法律•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文中华人民共和国航道法（2014年12月28日第十二届全国人民代表大会常务委员会第十二次会议通过根据2016年7月2日第十二届全国人民代表大会常务委员会第二十一次会议《关于修改〈中华人民共和国节约能源法〉等六部法律的决定》修正）目录第一章总则第二章航道规划第三章航道建设第四章航道养护第五章航道保护第六章法律责任第七章附则第一章总则第一条为了规范和加强航道的规划、建设、养护、保护，保障航道畅通和通航安全，促进水路运输发展，制定本法。

第二条本法所称航道，是指中华人民共和国领域内的江河、湖泊等内陆水域中可以供船舶通航的通道，以及内海、领海中经建设、养护可以供船舶通航的通道。

航道包括通航建筑物、航道整治建筑物和航标等航道设施。

第三条规划、建设、养护、保护航道，应当根据经济社会发展和国防建设的需要，遵循综合利用和保护水资源、保护生态环境的原则，服从综合交通运输体系建设和防洪总体安排，统筹兼顾供水、灌溉、发电、渔业等需求，发挥水资源的综合效益。

第四条国务院和有关县级以上地方人民政府应当加强对航道工作的领导，组织、协调、督促有关部门采取措施，保持和改善航道通航条件，保护航道安全，维护航道网络完整和畅通。

国务院和有关县级以上地方人民政府应当根据经济社会发展水平和航道建设、养护的需要，在财政预算中合理安排航道建设和养护资金。

第五条国务院交通运输主管部门主管全国航道管理工作，并按照国务院的规定直接管理跨省、自治区、直辖市的重要干线航道和国际、国境河流航道等重要航道。

县级以上地方人民政府交通运输主管部门按照省、自治区、直辖市人民政府的规定主管所辖航道的管理工作。

国务院交通运输主管部门按照国务院规定设置的负责航道管理的机构和县级以上地方人民政府负责航道管理的部门或者机构（以下统称负责航道管理的部门），承担本法规定的航道管理工作。

施工疏浚工程

第四章航道整治工程第一节疏浚工程利用机具开挖水下土石方，以疏通航道，浚深港池和锚地水域等，称为疏浚。

疏浚工程按其性质和任务的不同，分为基建性疏浚和维护性疏浚两种。

开挖新航道、港池、扩大和加深现有航道、港池等均属于基建性疏浚，为了使现有航道和港池维持所规定的尺度而挖除回淤的泥沙，属于维护性疏浚。

疏浚即挖泥，在施工前，施工单位应向当地港航监督部门申请发布挖泥船施工航行通告，航行通告应包括下列内容：(1)工程名称和地点；(2)施工起止日期；(3)施工船舶名称和类型，锚缆、排泥管线设置情况；(4)施工占用的水域范围；(5)挖泥船作业时悬挂的信号；(6)船舶在施工区航行注意事项；(7)避让方法和联系信号。

疏浚工程施工前应对工区进行浚前测量，以作为核实疏浚工程量和组织工的依据。

测量时应邀请业主代表或监理工程师参加，成果应由双方确认。

当挖泥船采用导标法定位施工时，应采用导标将设计挖槽的起始线、终止线、挖槽边线、边坡线、工程分界线、中线和转向点等标出，并根据需要设置里程标、边坡开挖导标和分条施工导标。

导标的精度应满足下列要求：(1)陆地导标相对设计轴线的横向偏差应不大于0.1m ；(2)浅滩上的导标相对其设计轴线的横向偏差应不大于0.3m ；(3)导标放样的方向校核误差应不大于12˝。

导标设置后，应在施工区的最远端对准导标做多点定位检查，检查点应均匀地分布于导标设计轴线两侧，检查点相对于导标轴线在图上的横向偏移距应满足式(4-1)的要求。

231063.2Δ×+±=MV W u （4-1）V——望远镜放大倍率；M——测图比例尺分母；W——肉眼观察时的导标灵敏度(m)，应不大于施工容许超宽值。

一、挖泥船及其施工方法挖泥船是开挖水下土石方的工程船舶，按其工作原理，通常有水力式、机械式两大类。

水力式是通过机械使泥沙和水混合形成泥浆，利用泥泵进行吸泥和排泥，包括绞吸式和耙吸式挖泥船等；机械式是依靠泥斗挖掘水下土石方，包括链斗式、抓斗式和铲斗式挖泥船等。

第四章航道整治工程第四节

《航道整治工程》PPT演示课件

航道整治工程(疏浚、整治)

绪 论 3

航道整治工程技术规范

航道治理工程施工方案

航道整治工程施工方案

2024年航道整治工程安全生产管理制度（三篇）

航道整治工程专项方案

航道行政管理与执法实务

航道整治工程技术规范JTJ 285-90

航道整治课程设计完整版

航道整治工程技术规范

航道整治工程安全生产管理制度（3篇）

航道基本知识及题目分析

航道工程学—第四章航道疏浚

航道建设管理规定

航道整治工程第四节

中华人民共和国航道法（2016年修正）

施工疏浚工程

绪论 3