二战历史论文200字

德国二战为何丢了制空权

1939年底，德国有51万吨的航空燃料库存。1940年，生产和进口72.1万吨，消费量96.6万吨。阻止德国储备大幅下降的原因是从法国库存中缴获了275,000吨，这使得帝国在当年结束时库存增加了613,000吨。

1941年，因为巴巴罗萨行动对燃料供应严重超额，德国生产和进口了91万吨，消耗了1,274,000吨，从而在年底将库存减少到254,000吨，或略高于其1941年1月1日储备的40％。事实上，如果没有被缴获的法国航空汽油，德国将在当年年底之前用完航空燃料！

1942年是非缴获供应量超过消费量的第一年，但几乎没有缴获，一共生产了147万2,000吨，消耗了142万6,000吨，也就是说当年富裕4万多吨，加上之前的储备，也就是总库存是30万吨。

如果大规模增加新飞行员的培训，那么这些

库存将会被迅速消耗光！

另外注意一点，即便没有增加新飞行员的培训，但43年美军大量介入，德军战斗出动剧增，同样会大幅度增加汽油消耗。

同样要注意的是41年也不可能扩大飞行员培训，因为库存就那么点。

在42年以前，德国飞行员先要在Fliegerersatzabteilung 进行大概6个月的新兵训练，然后是到Fluganwärterkompanie 学习航空基础知识2个月。

再到A / B Schule 飞行学校接受100到150小时的基础飞行训练，大概为期半年，最后编入Ergaenzungseinheiten（作战训练部队）当战斗机飞行员，整个周期大概是13个月，飞行时数为150到200小时。

然后爆发了巴巴罗萨行动，这时候德国空军开始玩命的飞，高强度的飞，虽然俄国空军

不经打，但高强度出击导致的事故损失剧增，一年内损失了4400名左右的飞行员，为了确保前线满员，大量教练被派到前线作战，这导致训练质量开始大幅度滑坡，倒霉的是这些教练大头来自Ergaenzungseinheiten。

总的来说到1943年还能勉强凑合，这时候大概能受到160小时的培训，不过44年big week导致德国空军一下子损失了2千飞行员，为了弥补损失，飞行员的训练标准被降低到112小时，其中50小时是基础训练，40小时相当于原来的Ergaenzungseinheiten ，另外20小时在实战部队训练。

到1944年9月，开始直接取消关闭各种训练学校，教员直接被拉到前线作战，到1945年2月基本上彻底停止了飞行员的培训。