破冰船和抗冰船有什么不同

破冰船和抗冰船有什么不同

对于喜欢极地探险的人来说，船只属性是一定要了解的，极地探险的船只分为破冰船和抗冰船，如果我们单纯的从字面理解可能无法了解清楚，今天就让我们来详细了解一下这两款船到底有什么不同。

首先说破冰船，从字面理解可以看出破冰船是用于破碎水面冰层，另外他的作用是开辟航道，保障舰船进出冰封港口、锚地，或引导舰船在冰区航行的勤务船。

对于中国人来说，可能你听说过雪龙号了，这是我国最大的一艘极地考察船，当然也是中国唯一一艘能够在极地破冰前行的船只。

“雪龙号”是乌克兰赫尔松船厂在1993年按照中国的要求完成建造的一艘维他斯·白令级破冰船，虽然是乌克兰生产，但是我国一直在不断的改造当中，更新了导航、通讯、网络、内部环境，同事安装了世界上最先进的“自动化控制系统”和“表面海水采集分析系统”。

雪龙号的足迹可以说遍布五大洋，创下了中国航海史的多项纪录，这是中国航海史的骄傲。

说道破冰船，就不能不说世界上唯一的一艘允许载客的游览的核动力破冰船“五十年胜利号”，这艘破冰船属于俄罗斯政府，应用于科学考察、军事、经济航线的破冰开路和护航等领域，区别于其他的破冰船，“五十年胜利号”是以核动力位燃料的，可以想见它的破冰能力有多么强大，美国人形容“五十年胜利号”破冰，犹如“热刀切黄油”一般的顺畅，值得一说的是俄罗斯政府为增加收入，只有每年夏季才会被允许用于北极点探险旅行，其它时间是无法乘坐的，所以想要体验核动力破冰船的探险者需要在这个时间段选择乘坐。

破冰船现在只应用在北极，南极探险船只中是没有破冰船的为什么？因为国际南极旅游组织协会(IAATO)对于南极旅游运营船只有着明确的规定和严谨的约束，使得现有的破冰船技术无法满足环保要求。(该条款只适用旅游商用船只，其它船只如科考等则不算在此范围)。

下面我们说抗冰船

抗冰船主要指的是在那些专门用作南极海域探险的游轮类船只，不具备破冰开拓航道的能力。

抗冰船很明显不具备破冰能力，但是也因特殊的制作结构而大大加强了船体对抗冰川的能力。因为其强大的抗冰能力这个属性，越能深入布满浮冰的航道，在浮冰之间穿行，越能抵达其它船只无法抵达的地方。

这里我们就要提到抗冰等级这个概念了，南北极探险船多沿用芬兰-瑞典冰级规范（Finnish-Swedish ice class）和俄罗斯船舶冰级规范（Russian Maritime Register of Shipping）。芬兰-瑞典冰级规范把抗冰船的抗冰级分为1A SUPER, 1A, 1B, 1C, ICE CLASS II（相当于1D，请看后面解释），俄罗斯船舶冰级规范则是分为UL, L1, L2,L3,L4，分别对应芬兰-瑞典冰级规范。也就是说，UL=1A SUPER, L1=1A,L2=1B,L3=1C,L4=1D。

船只的设计必须达到一定的要求、符合一定的技术参数和表现才能获取相关冰级认证。在现今南极旅游高度规范的时代，不同冰级的船只有着自己的航行线路范围以保证航程安全，即使是低抗冰级别的船只在符合相关安全指南下运营也能很大程度的保证乘客的安全。

理论上说，抗冰级别越高的船风险越小，但说到风险控制，极地探险船公司的运营经验其实要比船只本身的抗冰等级重要得多。至于抗冰等级是1A级、1B级还是1C级，其实差别不大。

目前南极旅游主要船只的抗冰参数及信息

1A级抗冰船

Ortelius 奥特纽斯号UL1（相当于1A，接近1A SUPER）

Ocean Nova 海洋诺娃海洋娜娃号

Ioffe

Sea Adventure 海洋探险者号

1B级抗冰船

Fram 前进号

Expedition 远征号

1C级抗冰船

Ushuaia 乌斯怀亚号

Sea Explorer 海洋探索者号行知探索号

L’Austral 南冠号

L’Boreal 北冕号

1D级抗冰船

Plancius 普兰斯号布朗休斯号

Sea Spirit 海精灵号

Ocean Diamond 海钻石号