徐州港金山桥作业区公用码头(一期)工程(EPC)技术标桥梁设计文件说明
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基于以上分析，道路推荐上面层沥青采用沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA），其余采用普通沥青 混凝土。
b、基层材料的选择： 目前新建道路基层多采用水泥稳定碎石基层，它的初期强度较石灰粉煤灰稳定碎石层高，且水 稳定性更好，基层作为道路的主要承重层，一定程度上决定了沥青路面的铺筑质量和道路的使用寿 命，因此设计推荐基层采用水泥稳定碎石基层。
3.4.2 竖向控制因素 除需满足技术标准外，还受以下因素的控制： (1) 本次纵断面设计的主要控制点为满足各交叉路口以及规划不老河河道河道二级通航的净空
要求； (2) 道路沿线现状及在建地块标高因缺少资料，假设均按规划控制，本次研究道路道路标高均
按规划控制控制； 根据以上因素，本次设计主线高架最小纵坡 0.35%，最大纵坡约 3.6%
2、以规划为原则，合理确定道路功能与定位，指导工程总体方案设计。 3、充分考虑道路两侧区域的规划发展状况和现状的交通设施，在坚持设计标准的条件下，寻 求经济与功能间的最佳结合点。
4、积极采用新工艺、新技术、新材料，既要确保工程建设与使用过程中的实用安全，更要尽 可能多地反映技术上的先进性。充分体现美观、经济、新颖、轻巧、具有时代感，便于施工的特点。
路面类型
水泥混凝土路面和沥青混凝土路面比较表 优点
缺点
大地改善道路路面的温度稳定性、弹性恢复能力、抗车辙能力等性能，但造价较高。 SBS 改性沥青是在原有基质沥青的基础上，掺加 2.5%-4.0%的 SBS 改性剂，改性后的沥青，与
原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久 性和高温稳定性明显提高。
全部道路线型为直线+圆曲线型，圆曲线最小半径 800m。
3.4 纵断面设计
3.4.1 设计原则 (1) 符合《城市道路工程设计规范》和《城市道路路线设计规范》中规定的对各级道路各项线
形技术指标的设计要求，确保行车安全。 (2) 结合道路竖向、区块标高有关要求。 (3) 满足与现状及规划道路顺畅衔接的要求。 (4) 满足排水管道覆土深度的要求。 (5) 满足平、纵线形组合要求，尽量避免不良组合情况出现。 (6) 尽量减少道路填挖方量，降低工程造价节约投资。
图 2.1 项目地理位置图
3. 交通道路工程设计 3.1 设计原则
城市道路交通是城市的动脉，城市道路必须满足交通流畅、安全、便捷、迅速；工程投资与运 营效益的经济。方案设计时具体考虑下列六条原则：
1、遵循交通一体化发展战略，并体现交通建设超前意识和必要的前瞻性，预留流量发展空间， 使道路的建设与城市骨架路网相协调，以适应不断增长的交通需求，为今后的发展留有余地，避免 留下遗憾。
车舒适、耐磨、振动小、噪音低、施工期短、养护维修简便、适于分期修建等特点，特别适用于对
行车舒适度、安全要求及环境要求较高的道路。近年来，改性沥青、SMA 沥青玛蹄脂碎石混合料、
加纤沥青混凝土等新材料、新技术的运用，使沥青路面的抗车撤能力、抗水损、低温抗裂性、抗疲
劳等关键性能都有明显改善，因此本道路推荐采用沥青路面。
机动车道+2.5m 人行道=40m。
度的沥青玛蹄脂胶浆填充在粗集料形成的石-石嵌挤结构的空隙中形成的。SMA 改性沥青砼能够极
3.5 路面结构设计
3.5.1 车行道面层材料的选择
目前道路车行道基本为水泥混凝土路面或沥青混凝土路面两种。从路面使用性能（如路面平整
度、抗滑、耐磨性）及观感方面来讲，沥青路面优于水泥混凝土路面，具有表面平整、无接缝、行果。
高新路不老河以北地面段红线宽 40m，四块板断面形式，具体分幅为：2.5m 人行道+3.5m 非机
SMA 沥青玛蹄脂碎石混合料是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青玛
动车道+1.5m 机非隔离带+11.5m 机动车道+2m 绿化带+11.5m 机动车道+1.5m 机非隔离带+3.5m 非 蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。它是由足够的沥青结合料和具有相当劲
水泥混凝 土路面
1、强度高、耐久性好；
2、稳定性好；
1、接缝多，这些接缝增加了施工的复杂性；
3、平整度和粗糙度好；
2、行车舒适性差。
4、养护维修费用少，运输成本低。
基层类型
石灰粉煤灰 稳定碎石
石灰粉煤灰稳定碎石和水泥稳定碎石比较表
优点
缺点
1、施工工艺较成熟； 2、造价低、材料普遍。
1、水稳定性差； 2、成型周期长、对于施工组织不利。
5、导入以“生态和自然”和“以人为本”为主题的设计思想。
3.2 设计标准
(1) 道路性质：城市主干路； (2) 设计车速：50km/h； (3) 设计荷载：BZZ-100 型标准轴载； (4) 设计年限：道路 20 年；
3.3 平面设计
根据规划，高新路（荆山路北~规划运河南路）工程长度 2.23km，标准段红线宽 40m（地面道 路段）、43.5m（高架标准段）、46.5m（高架带匝道段）。
第二部分 桥梁部分的方案设计
第一篇 设计说明书
-232-
1. 项目概况
新建徐州经济技术开发区高新路上跨亿吨大港航道大桥，线路全长 2.23km，桩号范围 K0745~K1+485.241，其中高架桩号范围为 K0-445~K1+190。
2. 现状分析
现状高新路为为地面道路。周边为鱼塘、农田，不牢河暂未开挖。跨线桥地理位置图如下图所 示。
-233-
3.4.3 标准横断面
透水沥青砼是一种能在降雨时使雨水渗透后从下层排除的结构，它和普通沥青砼相比有表面不
高新路为新建道路，结合规划设置横断面金港路以南高架段采用两块板断面形式，具体分幅为： 积水，使用寿命长等优点，但其工艺及价格偏高。由于本次设计道路沿线多处地块正在开发，施工
4m 人非混行道+7.5m 机动车道+20.5m 绿化带+7.5m 机动车道+4m 人非混行道=43.5m。
1、施工快捷、工期短、开放交通
快；
2、施工机械化程度高、噪声小；
1、温度敏感性较高；
沥青混凝
3、沥青路面行车舒适性、安全性比
2、一旦形成裂缝、网裂、龟裂等病害，
土路面
其他路面好；
地表水会直接下渗至基层，从而造成对基层
的损坏。
b、基层材料的选择： 目前新建道路基层多采用水泥稳定碎石基层，它的初期强度较石灰粉煤灰稳定碎石层高，且水 稳定性更好，基层作为道路的主要承重层，一定程度上决定了沥青路面的铺筑质量和道路的使用寿 命，因此设计推荐基层采用水泥稳定碎石基层。
3.4.2 竖向控制因素 除需满足技术标准外，还受以下因素的控制： (1) 本次纵断面设计的主要控制点为满足各交叉路口以及规划不老河河道河道二级通航的净空
要求； (2) 道路沿线现状及在建地块标高因缺少资料，假设均按规划控制，本次研究道路道路标高均
按规划控制控制； 根据以上因素，本次设计主线高架最小纵坡 0.35%，最大纵坡约 3.6%
2、以规划为原则，合理确定道路功能与定位，指导工程总体方案设计。 3、充分考虑道路两侧区域的规划发展状况和现状的交通设施，在坚持设计标准的条件下，寻 求经济与功能间的最佳结合点。
4、积极采用新工艺、新技术、新材料，既要确保工程建设与使用过程中的实用安全，更要尽 可能多地反映技术上的先进性。充分体现美观、经济、新颖、轻巧、具有时代感，便于施工的特点。
路面类型
水泥混凝土路面和沥青混凝土路面比较表 优点
缺点
大地改善道路路面的温度稳定性、弹性恢复能力、抗车辙能力等性能，但造价较高。 SBS 改性沥青是在原有基质沥青的基础上，掺加 2.5%-4.0%的 SBS 改性剂，改性后的沥青，与
原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久 性和高温稳定性明显提高。
全部道路线型为直线+圆曲线型，圆曲线最小半径 800m。
3.4 纵断面设计
3.4.1 设计原则 (1) 符合《城市道路工程设计规范》和《城市道路路线设计规范》中规定的对各级道路各项线
形技术指标的设计要求，确保行车安全。 (2) 结合道路竖向、区块标高有关要求。 (3) 满足与现状及规划道路顺畅衔接的要求。 (4) 满足排水管道覆土深度的要求。 (5) 满足平、纵线形组合要求，尽量避免不良组合情况出现。 (6) 尽量减少道路填挖方量，降低工程造价节约投资。
图 2.1 项目地理位置图
3. 交通道路工程设计 3.1 设计原则
城市道路交通是城市的动脉，城市道路必须满足交通流畅、安全、便捷、迅速；工程投资与运 营效益的经济。方案设计时具体考虑下列六条原则：
1、遵循交通一体化发展战略，并体现交通建设超前意识和必要的前瞻性，预留流量发展空间， 使道路的建设与城市骨架路网相协调，以适应不断增长的交通需求，为今后的发展留有余地，避免 留下遗憾。
车舒适、耐磨、振动小、噪音低、施工期短、养护维修简便、适于分期修建等特点，特别适用于对
行车舒适度、安全要求及环境要求较高的道路。近年来，改性沥青、SMA 沥青玛蹄脂碎石混合料、
加纤沥青混凝土等新材料、新技术的运用，使沥青路面的抗车撤能力、抗水损、低温抗裂性、抗疲
劳等关键性能都有明显改善，因此本道路推荐采用沥青路面。
机动车道+2.5m 人行道=40m。
度的沥青玛蹄脂胶浆填充在粗集料形成的石-石嵌挤结构的空隙中形成的。SMA 改性沥青砼能够极
3.5 路面结构设计
3.5.1 车行道面层材料的选择
目前道路车行道基本为水泥混凝土路面或沥青混凝土路面两种。从路面使用性能（如路面平整
度、抗滑、耐磨性）及观感方面来讲，沥青路面优于水泥混凝土路面，具有表面平整、无接缝、行果。
高新路不老河以北地面段红线宽 40m，四块板断面形式，具体分幅为：2.5m 人行道+3.5m 非机
SMA 沥青玛蹄脂碎石混合料是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青玛
动车道+1.5m 机非隔离带+11.5m 机动车道+2m 绿化带+11.5m 机动车道+1.5m 机非隔离带+3.5m 非 蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。它是由足够的沥青结合料和具有相当劲
水泥混凝 土路面
1、强度高、耐久性好；
2、稳定性好；
1、接缝多，这些接缝增加了施工的复杂性；
3、平整度和粗糙度好；
2、行车舒适性差。
4、养护维修费用少，运输成本低。
基层类型
石灰粉煤灰 稳定碎石
石灰粉煤灰稳定碎石和水泥稳定碎石比较表
优点
缺点
1、施工工艺较成熟； 2、造价低、材料普遍。
1、水稳定性差； 2、成型周期长、对于施工组织不利。
5、导入以“生态和自然”和“以人为本”为主题的设计思想。
3.2 设计标准
(1) 道路性质：城市主干路； (2) 设计车速：50km/h； (3) 设计荷载：BZZ-100 型标准轴载； (4) 设计年限：道路 20 年；
3.3 平面设计
根据规划，高新路（荆山路北~规划运河南路）工程长度 2.23km，标准段红线宽 40m（地面道 路段）、43.5m（高架标准段）、46.5m（高架带匝道段）。
第二部分 桥梁部分的方案设计
第一篇 设计说明书
-232-
1. 项目概况
新建徐州经济技术开发区高新路上跨亿吨大港航道大桥，线路全长 2.23km，桩号范围 K0745~K1+485.241，其中高架桩号范围为 K0-445~K1+190。
2. 现状分析
现状高新路为为地面道路。周边为鱼塘、农田，不牢河暂未开挖。跨线桥地理位置图如下图所 示。
-233-
3.4.3 标准横断面
透水沥青砼是一种能在降雨时使雨水渗透后从下层排除的结构，它和普通沥青砼相比有表面不
高新路为新建道路，结合规划设置横断面金港路以南高架段采用两块板断面形式，具体分幅为： 积水，使用寿命长等优点，但其工艺及价格偏高。由于本次设计道路沿线多处地块正在开发，施工
4m 人非混行道+7.5m 机动车道+20.5m 绿化带+7.5m 机动车道+4m 人非混行道=43.5m。
1、施工快捷、工期短、开放交通
快；
2、施工机械化程度高、噪声小；
1、温度敏感性较高；
沥青混凝
3、沥青路面行车舒适性、安全性比
2、一旦形成裂缝、网裂、龟裂等病害，
土路面
其他路面好；
地表水会直接下渗至基层，从而造成对基层
的损坏。