车身前副车架安装点设计指南

车身前副车架安装点设计规范

1范围

本标准规定了车身前•副车架安装点设计要点及其判断标准等。 本标准适用于新开发的血类和N1类汽车车身前副车架安装点设汁。

2规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本 适用于本

文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文

件。

乘用车外部凸出物》

乘用车尺寸代码》 热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差》 优质碳素结构钢热轧薄钢板和钢带》

汽车车身术语》

《整车车身设汁公差与装配尺寸链分析》 《螺栓连接的装配质量控制》

3术语和定义

3. 1车身结构

3. L 1车身结构是各个零件的安装载体。

3.2副车架

3. 2. 1副车架最早的应用原因是可以降低发动机舱传递到驾驶室的振动和噪音。副车 架

与车身的连接点就如同发动机悬置一样。通常一个副车架总成需要山四个悬置点与车身 连接，这样既能保证其连接刚度，乂能有很好的震动隔绝效果。副车架能分5级减小震动 的传入，对副车架来说，在性能上主要U 的是减小路面震动的传入，以及提高悬挂系统的 连接刚度，因此装有副车架的车驾驶起来会感觉底盘非常扎实，非常紧凑。而副车架悬置 软®度的设定也面临着像悬挂调校一样的一个不可规避的矛盾。所以工程师们在设计和匹 配副车架时通常会针对车型的定位和用途选择合适刚度的橡胶衬垫。由于来自发动机和悬 挂的一部分震动会先到达副车架然后再传到车身，经过副车架的衰减后振动噪声会有明显 改善。副车架发展到今天，可以简化多车型的研发步骤。这是因为悬挂、稳定杆、转向机 等底盘零件都可以预先安装在一起，形成一个所谓的超级模块，然后再一起安装到车身上。

3.3HIJ 副车架安装点

3. 3. 1前副车架安装点指安装在车身的安装孔中心线与安装面下平面交点的位置（XYZ 坐

标）及装配孔公称尺寸。

4车身前副车架安装点技术要求

4. 1车身安装硬点要求公差控制在±L5mm 范H 内；

4. 2前副车架与车身安装平面间的平度要求控制在±0. 5mm 范S 内；

4. 3车身安装硬点所采用的带法兰面的螺母或者螺纹管要求能够承受的扭矩事 160N. m ： 4. 4车身前-副车架安装点强度由CAE 部门依拯安装点所选材料及车辆工况分析确定； 4. 5车身前副车架安装点刚度要求达到SOOON/mm —lOOOON/mmo 5车身前副车架安装点设计要点

《GB 11566-2009 《GB/T19234-2003

《GB/T 709-2006 《GB/T 710-2008

5.1车身前副车架安装点型式

车身前副车架安装点所采用标准件常为螺纹管、螺栓、螺母型式。

螺纹管建议使用现有的细牙M14X55X1.5螺纹管，件号为：8400655-AOlo 螺母建议使用现有的细牙M14XL5螺母，件号为：8400839-AOlo

不建议车身前副车架前安装点选用螺栓型式。

使用的螺纹管、螺母均要求螺纹长度＞30mm,等级要求$10级，螺纹管或者螺栓要求能够承受的扭矩2160N・nb螺纹管或者螺母与飯金表面的垂直度公差要求控制在①1mm范

5. L 1车身前副车架前安装点为螺纹管型式如下图1所

图1（AO1车身前副车架前安装

此结构型式优点是对精度要求不高且在紧固螺栓发生疲劳断裂后维修方便，缺点是不带自导向，不便于装配。

5.1. 2车身前副车架前安装点为螺栓型式如下图2所示。

祁 B t

B・B（车身前副车架前

安装点为螺栓型式）

图2（智跑车身前副车架前安装点）

此结构型式优点是带自导向便于装配，缺点是对精度要求较高，且在螺栓发生断裂后 维修麻烦。

此结构型式优点是结构简单，对精度要求不高，缺点是能承受的力和动刚度较低，建 议后期开发的车型车身前•副车架后安装点避免采用此种结构。

此结构型式优点是能承受较大的力和动刚度，建议后期开发的车型车身前副车架后安 装点采用此种结构。

5. 2前•副车架与车身安装方式

5. 2.1以螺栓做刚性连接如下图5所示。

5. L 3车身前•副车架后安装点为螺母型式如下图3所

图3 （T22车身前副车架后安装

-5

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C ・C （车身前副车架后

安 装点为螺母型式）

5. 1. 4车身前副车架后安装点为螺纹管型式如下图4所

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图4（BH 车身前•副车架后安装

5

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D ・D （车身前副车架后

安 装点为螺纹管型式）

1.1

9

■

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刚性连接可提高车身的整体刚度，同时可提高悬架安装点精度，使安装点位移量减少, 对操纵稳定性有利9但对隔绝路面振动和噪声的传入不利。

” 07 二

图5（前副车架与车身以螺栓做刚性连接）

5.2.2以弹性橡胶垫柔性连接如下图6所示。

弹性橡胶垫连接有利于隔离路面振动和噪声的传入，但对操纵稳定性不利。

图6（前副车架与车身以弹性橡胶垫柔性连接）

5. 2. 3副车架与车身刚性连接与弹性连接分析

以弹性连接方式与车身相连的车型其操控性会相较于刚性连接的车型有所降低，但是从实际操作来说这也是尽量优化的。优化方式也相当简单，就是根据车辆的不同需求，来选用软硬程度不同的橡胶衬套。并且车辆的操控也是一个系统的工程，并不是一个小小的衬垫所能决定的，当然那些为了极致操控的车型在此处大多还是刚性连接的，他们所追求的就是精准，将一切形变化为最低。