北京地铁9号线通风空调系统节能示范
如何实现地下设备用房通风空调系统的节能性
刍议如何实现地下设备用房通风空调系统的节能性中图分类号：tu834.3+5献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）01-0020-02【摘要】本文分析了地下设备用房概况，根据其节能需求提出了几点有利于提升通风空调系统节能降耗效果的措施。
【关键词】地下设备用房；通风空调系统；节能降耗；措施【 abstract 】 this paper analyzes the underground equipment room, according to the energy saving demand puts forward several measures to improve ventilation air conditioning system energy saving effect.【 key words 】 underground equipment room; ventilation and air conditioning system; saving energy and reducing consumption; measures地铁车站内以及地下大中型商业开发区是客流量较为集中的地区，需要配置通风空调系统调整车站内的通风环境与温度，使其保持在令人体舒适的状态，通风空调系统也是车站耗能最高负荷也最大的地区。
根据调查数据，地铁等人流量较为集中的地区，通风空调系统的耗能占据整个系统耗能的50％左右，因此，加强通风空调系统的节能研究设计对于切实降低能耗，提升能源利用率具有积极意义。
下面我们针对如何通过地下设备用房实现通风空调系统的节能型略作阐述。
一．地下设备用房概况地铁车站的设备用房主要包括机电设备用房和管理用房等，这些地方设置了大量的机电设备，与建筑内各系统存在着密切联系，典型地下车站设备用房各类房间面积及冷负荷所占总面积及总负荷的比例情况见表1。
从表中可以看出，电气设备房间虽然面积只占总面积的34%，但散热量占到了83%，因此，设备用房通风空调系统的节能重点设计也集中在此。
地铁车站公共区通风空调系统节能探讨
地铁车站公共区通风空调系统节能探讨摘要：通风空调系统是地铁工程中的重要系统，其作用是在地铁正常运营过程中为乘客、工作人员创造适宜的环境；在地铁车站发生火灾时，公共区通风空调系统还具有防灾排烟和通风的功能，使生命和财产安全得到保障。
但是，公共区通风空调系统是能耗大户，其产生的能耗基本上占整个地铁用电负荷的40%。
因此，深入探究地铁车站公共区通风空调系统节能模式，对推动地铁经济发展具有重要意义。
关键词：地铁车站；公共区；通风空调系统；节能引言近几年我国各地城市开始修建地铁，通风空调系统为城市轨道交通工程提供舒适、安全的环境，但其能耗水平却占整个地铁用电负荷的40%，因此，为打破地铁运营中通风空调系统能耗高的特点，需要某些城市率先打破常规，采用新技术，这对地铁经济节能运行具有重要意义，本文提出在公共区通风空调系统中具有节能意义的几种方案。
1通风空调系统现状当前，国内地铁通风空调系统制式常见的有开闭式系统和屏蔽门系统。
开闭式系统的区间隧道与车站连通。
在非空调季节，列车运行产生的活塞风对车站进行通风，可减少风机的开启数量和开启时间，节能效果显著。
屏蔽门系统的区间隧道与车站隔离。
在空调季节，大量列车发热被隔断在区间内，车站与区间的热交换被最大限度地减少，车站的冷量损失降到了最低。
非空调季节的开闭式系统和空调季节的屏蔽门系统，在节能方面的优势都非常突出，如何在一个系统中兼有开闭式系统和屏蔽门系统的节能优势，其实只需做一些针对性的改造。
2公共区通风空调系统节能方案探讨2.1采用双风机系统由于地铁站埋于地下，空调负荷受太阳辐射的影响不大，可忽略不计，因此空调负荷主要包括人员，设备散热，区间及出入口热渗透，新风等所形成的负荷。
其中新风负荷占比较大，一般占到空调总负荷的1/3以上，且夏季新风的焓值高于室内焓值，因此，只要室内卫生条件允许，应使新风比尽量达到最小，从而降低空调能耗。
GB/T51357-2019《城市轨道交通通风空气调节与供暖设计标准》（下文简称规范）第3.1.7条规定当地下车站公共区采用空气调节系统时，每个乘客的新风量不应少于12.6m3/h,且系统的新风量不应少于总送风量的10%。
地铁通风空调系统智能化控制与能源管理
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目 录பைடு நூலகம்
• 地铁通风空调系统概述 • 智能化控制在地铁通风空调系统中的应用 • 能源管理在地铁通风空调系统中的应用 • 地铁通风空调系统智能化控制与能源管理的案
例分析 • 地铁通风空调系统智能化控制与能源管理的挑
战与前景
01
地铁通风空调系统概述
地铁通风空调系统的组成
隧道通风系统
包括排风道、排风机和送风道、 送风机，用于在列车正常运行时 向隧道内送风，稀释列车产生的 热量和烟雾，保证列车正常运行
。
车站通风空调系统
包括站厅、站台通风空调系统， 用于在列车进站时向站厅、站台 送风，保证乘客舒适度和空气质
量。
空调水系统
包括冷水机组、冷却塔、水泵等 设备，用于为车站和隧道提供冷
源，降低室内温度。
地铁通风空调系统的功能
提供舒适的乘车环境
地铁通风空调系统能够调节地铁内部的温度和湿度，为乘客提供 舒适的乘车环境。
保障列车正常运行
地铁通风空调系统能够稀释列车运行过程中产生的热量和烟雾，保 障列车正常运行。
降低火灾风险
地铁通风空调系统能够在发生火灾时，通过排风道和排风机将烟雾 排出室外，降低火灾风险。
技术应用
该方案采用了仿真模拟技术和大数据分析技术，对地铁通风空调系统的运行数据进行实时 监测和分析。
实施效果
通过该方案的实施，该线路的地铁通风空调系统在保证舒适度的前提下，实现了能源的有 效利用和管理。
广州地铁某线路的智能化控制与能源管理方案
方案介绍
广州地铁某线路的智能化控制与能源管理方案主要通过对地铁通风空调系统进行优化设计，并采用智能化的控制系统 来实现节能减排。
地铁通风空调系统运行与维护管理方法研究
地铁通风空调系统运行与维护管理方法研究李桃; 李鹏; 徐胜南【期刊名称】《《环境技术》》【年(卷),期】2019(037)005【总页数】5页(P134-138)【关键词】地铁; 通风空调系统; 组合式空调机组; 冷水机组【作者】李桃; 李鹏; 徐胜南【作者单位】北京市自动化工程学校北京 100101; 中国科学院空间应用工程与技术中心北京 100094; 中国科学院大学北京 100049【正文语种】中文【中图分类】U231.5引言地铁是以地下运行为主的一种城市轨道交通系统，其主体部分的车站和隧道一般修筑于地下数米至数十米深处。
地铁系统只有少量的车站出入口和隧道通风井与外界相连，是一个相对封闭的环境。
由于地铁长期运行且站内大量乘客集散，因此造成空气中含有大量有害气体、颗粒物以及热湿负荷。
而地铁系统相对封闭，仅靠空气自然流动、扩散，无法排出如此大量的热湿负荷和污染物[1]。
若地铁车站中不设通风空调系统，则难以保证车站内环境质量，致使空气质量恶化[2]。
地铁通风空调系统能够在列车正常运行时调节区间隧道、车站站厅和站台、设备及管理用房的空气环境；在列车发生区间阻塞事故时，机械送风，维持列车空调运行的环境；在发生火灾事故时，提供迅速有效的排烟手段，引导乘客安全撤离。
地铁通风空调系统所包含的设备品种多、自动化程度高，其运行、维护、检修要综合运用热工、流体、空调、制冷、机械、电工电子、自动控制等多方面的知识和技能[3]。
因此，对地铁通风空调系统的运行控制和维护管理必须要具备一定的专业知识和技能，以增强设备的使用效率、减少故障，为乘客享受舒适的乘车环境提供重要保障，提升地铁服务质量和整体水平。
1 通风空调系统运行概述通风空调系统主要包括通风设备和制冷设备两大类，分别是组合式空调机组、风机、风阀、风管路等通风设备，以及冷水机组、水泵、冷却塔、水阀与管路等制冷设备。
其中，组合式空调机组是地铁通风空调系统的重要空气处理设备，用于对地铁车站站厅、站台等公共区域，以及设备与管理用房的空调送风进行冷却、除湿和空气净化等处理；冷水机组是地铁制冷系统的重要组成部分，在通风空调系统运行时为车站公共区域、设备与管理用房提供冷量。
地铁通风空调系统运行与维护管理方法
地铁通风空调系统将更加注重人性化设计，为乘客提供更加舒 适、便捷的乘车环境。
高效节能将是地铁通风空调系统的重要发展方向，通过优化设 计、选用高效设备等方法，降低运行成本。
06
案例分析与应用
案例一：北京地铁的通风空调系统运行管理
地铁通风空调系统的维护管理旨在保障系统设备的稳定可靠，确保地铁运营的安 全与舒适。
预防性维护为主，定期检测为辅
为了降低设备故障率，预防性维护是维护管理的重点，同时定期检测可以及时发 现并解决潜在问题。
维护管理的措施与方法
建立完善的维护管理制度
通过建立标准化的维护流程和操作规范，确 保维护工作的有序进行。
由于地铁通风空调系统的复杂性，维护人 员的技术水平和管理能力需进一步提高， 以实现对系统的有效维护和管理。中会产生噪音 和振动，对乘客和工作人员产生一定的影 响。
地铁通风空调系统对环境湿度的控制往往 不够精确，湿度过高或过低都可能对乘客 的舒适度和健康产生影响。
01
02
03
隧道通风系统
包括通风井、通风机组和 通风道等设施，负责隧道 内空气流通和换气。
车站通风空调系统
包括空调机组、送风口、 回风口和排风口等设备， 负责车站内空气调节和换 气。
空调水系统
包括冷水机组、冷却塔、 水泵和管道等设备，负责 提供冷源和热源，以及输 送冷热水。
地铁通风空调系统的功能
01
排除地铁内的废气和湿气
地铁内的废气和湿气对乘客和设备都会造成不良影响，通风空调系统可
以及时排除这些有害气体，保持空气清新。
02 03
控制地铁内的温度和湿度
新型通风空调集成系统在北京地铁中应用
试论新型通风空调集成系统在北京地铁中的应用摘要：本文针对传统系统的介绍，提出新型系统的技术方案，分析和阐述了新型通风空调集成系统在北京地铁5号线中的应用。
关键词：新型通风空调集成系统；北京地铁；应用安全、快捷、运量大、环境污染小是城市轨道交通所具备的特点，在城市中，它可以减轻交通的负担。
当前，我国已经有很多城市都计划建设或者投入建设轨道交通线路，到2015年，光是北京市的通车里程就会达到将近561km。
但是，建设城市轨道的花费是比较大的，运行能耗也是比较大的。
通风空调系统在城市轨道交通工程中会占用大量地下空间，这样的话，就会增加很大的投资，在运行的过程中也会出现很大的能耗，所以，合理的通风空调系统方案和系统运营模式对城市轨道交通建设和运营都具有重大意义。
一、传统系统概述传统的闭式空调系统由区间隧道通风(兼防排烟)系统,车站公共区通风空调(兼防排烟)系统,车站设备管理用房通风空调(兼防排烟)系统及空调冷冻、冷却水系统4部分组成。
对于后两部分,新型系统与传统统没有区别,故不再赘述。
为了实现正常通风空调、阻塞通风及事故排烟的功能要求,传统系统将区间隧道与车站公共区通风空调系统完全分开,独立设置:区间隧道通风系统设置4台风量为20×104m3/h的专用事故轴流风机,该风机只在区间发生阻塞、火灾事故以及夜间通风时使用;车站公共区设置总风量为(24~36)×104m3/h的组合式空调机组及回排风机,该系统仅为公共区的正常通风空调及火灾排烟服务,定风量运行。
二、新型系统技术方案1.基本技术思路1.1降低系统机房占地面积站在工况的角度进行分析，区间隧道和车站公共区是不会出现同时使用现象的，也就是车站公共区系统在运行的时候，区间隧道系统是不开放的，相反的话也是一样的道理。
而且，车站公共区系统是不会停止运行的，而区间隧道则是没有经常被使用。
除此之外，在规划道路下面才会设置地铁线路，风亭要控制在道路红线以外的合适位置，通常情况下，风道都比较长，最短的也会在三四十米，多的话会有七八十米。
地铁通风空调系统风水联动节能控制技术应用研究
地铁通风空调系统风水联动节能控制技术应用研究摘要：为了促进地铁通风空调系统节能效果的提升，文章对天津地铁6号线调整工程天津大学站通风空调系统的“风水联动”节能控制技术应用展开分析，明确风水联动节能控制技术的应用原理，同时分析“风水联动”智能控制系统的功能设计，满足地铁通风空调系统的稳定运行。
关键词：地铁通风空调系统；风水联动；节能控制技术引言：以天津地铁6号线调整工程天津大学站通风空调系统为例，对水系统与风系统的控制技术运用展开分析，天津地铁6号线调整工程天津大学站空调水系统与大系统内部受控设备众多，倘若无法结合符合需求做到通风空调系统的科学调控，必然会出现能源浪费，不符合节能控制要求。
因此，如果充分利用节能控制技术手段，降低地铁通风空调系统的能耗，降低运营成本已然成为了成都地铁节能工作有待解决的重要问题。
1地铁通风空调系统风水联动节能控制系统原理通过风水联动节能控制技术的引入，能够对地铁通风空调系统内的各项设备进行自动化管理控制，集合计算机系统、智能控制技术、互联网通信技术、变频调速技术以及数据库技术，优化地铁站内能源管理控制手段，提高地铁通风空调设备的运行效率，满足自动化时代发展进程，也具备无人值守、全系统操控、参数分析和存储等功能，在实际运用中也能够表现出良好的稳定性，达到水系统与风系统的节能目的，创造更高的节能收益。
1.1全日逐时负荷预测地铁站的通风空调负荷可以分成外部负荷与内部负荷两大类，外部负荷通常指的是气候环境变化带来的负荷影响，内部负荷主要指的是设备、人员散热产生的负荷。
以投入运行地铁车站来看，设备发热产生的负荷基本固定，所以产生的内部负荷变化主要为客流量变化带来的影响。
通过系统化分析和预测历史负荷以及外部温度变化，对地铁车站开展全日逐时的负荷预测，通过数据处理来达到科学的开机和加减机控制测量。
在水系统冷量供给和末端负荷需求协调联动时，通过对系统末端负荷预测，有效分析末端输送冷量，保证需求和实际输送相匹配，避免出现能源浪费现象。
地铁通风空调系统的运行现状和节能措施研究
地铁通风空调系统的运行现状和节能措施研究1. 引言1.1 研究背景地铁作为城市交通系统中的重要组成部分，承载着大量乘客的出行需求。
随着城市化进程的加快和人口密集度的增加，地铁系统的运行负荷也日益加重，通风空调系统的稳定运行变得尤为重要。
地铁通风空调系统的运行现状直接关系到乘客的舒适度和安全性。
合理的通风系统可以有效减少车厢内的异味和湿度，保障乘客的乘坐体验；而优良的空调系统则能在各种气候条件下为乘客提供宜人的舒适环境。
目前，地铁通风空调系统在大部分城市已经得到了较好的应用和发展，但仍存在一些问题和挑战。
如何提高系统的能效，减少能源消耗，实现节能减排，已成为当前研究的热点和重点。
深入研究地铁通风空调系统的运行现状和节能措施，探讨更科学有效的节能方式，对于优化地铁系统运行，提升城市交通品质，具有十分重要的意义。
1.2 研究意义地铁作为城市交通主要工具之一，每天承载着大量乘客出行。
地铁通风空调系统的运行不仅关乎乘客出行的舒适度，也直接影响到能源消耗和环境保护。
研究地铁通风空调系统的运行现状和节能措施具有重要的意义。
地铁通风空调系统的运行现状分析可以帮助我们深入了解现有系统的性能和问题所在，为后续的节能改造提供依据。
地铁空调系统的运行现状分析可以让我们更好地把握保障乘客舒适度和节能减排之间的平衡点，实现系统的可持续发展。
研究地铁通风空调系统的节能措施，能够有效降低其能源消耗和排放量，对于缓解城市能源压力和改善空气质量具有重要意义。
通过对地铁通风空调系统节能措施的研究，不仅可以提高系统的节能效果和环境友好性，也可以为相关领域的技术创新和应用提供有益参考。
深入探讨地铁通风空调系统的运行现状和节能措施研究具有重要的理论和实践意义。
2. 正文2.1 地铁通风系统运行现状分析地铁通风系统是地铁运行中非常重要的一环，它能确保乘客乘坐地铁时空气清新、舒适。
地铁通风系统通常由进风口、排风口、风道、风机等组成，通过这些设备能够有效地循环空气，保持车厢内空气流通。
地铁空调通风环境控制系统的节能探讨
地铁空调通风环境控制系统的节能探讨摘要：近年来,伴随着城市化快速发展,地铁线建设也呈现高节奏发展进程。
以地铁通风空调系统为例,它作为地铁建设中的重要组成部分,其能耗也是地铁车站中不可忽视的重要一环。
为此,本文对地铁空调通风环境控制系统的节能进行了分析。
关键词：地铁空调；通风环境控制；节能引言地铁车站通风空调系统能实现调温、除湿、送风、排烟等功能，是地铁良好环境的有力保障。
不过，通风空调系统能耗偏大，不利于节能。
经分析，通风空调系统的设备容量一般根据地铁运营的最大长期负荷需求来选择，并保留一定的设计余量。
但在实际运行中，空调负荷往往达不到最大负荷，从而浪费了许多能量。
利用通风空调智能控制系统，采用有效的节能控制策略，能降低地铁站通风空调系统的能耗，实现地铁站空调系统的高效运转。
一、地铁轨道交通节能概述1.1通风空调系统构成通风空调系统包括为公共区环境提供服务的相关设备构成的大系统，为车站设备管理用房提供服务的相关设备构成的小系统，为整个通风空调系统提供冷源的相关设备构成的冷水系统，为隧道区间提供通风排热的相关设备构成的隧道通风系统。
某地铁线路通风空调系统主要是由回排风机、组合式空调器、冷水机组、冷却塔、冷冻水泵、冷却水泵、电动风阀及管路等构成的一个相对独立完整的系统，其中冷却塔、冷冻水泵、冷却水泵、回排风机和组合式空调器采用变频器控制，冷水机组采用的是螺杆式冷水机组。
1.2通风空调系统能耗的影响因素地铁地下车站热量主要来源于列车运行产生的热能、乘客的散热、站内照明设备的热能、站内自动扶梯等机械设备运行的散热以及通过新风系统和出入口进入站内的新风带来的热能等。
由于地铁站热力学模型具有大滞后的特性，所以要达到较好的优化控制效果，仅关注站内各参数的实时变化情况，是不能满足控制需求的，需要预测冷源的需求变化趋势，根据趋势变化情况，对系统设备进行合理控制，使各设备避免运行状态大幅变化的情况，降低系统能耗。
总之，通过通风空调系统节能优化控制，满足地下站公共区内环境如下指标，并取得较好的节能效果：地下站公共区内的CO日平均浓度应小于1.5‰，通风季站内温度不高于2室外空气计算温度5℃且不应超过30℃，空调季站厅比室外空气计算温度低2℃~3℃，且不应超过30℃，相对湿度在40%~70%，站台比站厅空气计算温度低1℃~2℃，相对湿度在40%~70%。
地铁通风空调系统设备安装施工问题及应对策略
第47卷第5期6|J送坊Vol.47,No.5 2021年5月Sichuan Building Mafericds May,2021地铁通风空调系统设备安装施工问题及应对策略付亮（中铁十六局集团电气化工程有限公司，北京100018）摘要:地铁工程机电施工中，通风空调系统为重点内容，但受安装施工工艺、材料质量等方面的影响，实际通风制冷效果差强人意，从而降低了地铁工程的运营品质。
本文以地铁通风空调系统设备的安装为背景，针对安装时出现的噪音、水系统管壁结露灯问题提出相适应的应对策略。
关键词：地铁;通风空调系统;安装作业中图分类号:TU962文献标志码:B文章编号：1672-4011（2021）05-0187-02DOI：10.3969/j.issn.1672-4011.2021.05.097X工程概况杭州地铁8号线一期工程，线路全长约17.1km,沿线设站9座,于终点处设新湾车辆基地。
本工程中，机电一工区标段施工覆盖范围主要为5站4区间,具体施工内容包含通风空调与采暖、动力照明、给排水与消防、装修、综合支吊架以及电扶梯。
2地铁通风空调系统概述1）主要功能。
通过通风空调系统的应用能够给列车的运行提供安全保障，同时根据站内环境情况调整温度、湿度等参数，从而营造舒适的乘车环境，提高地铁的运营品质。
2）基本组成。
以功能需求为导向,地铁通风空调系统分为区间隧道通风系统、公共区通风空调系统以及设备管理用房通风系统，各自的稳定性较强且面向不同的对象,可满足地铁区间、车站公共区及设备管理用房三大主要空间的环境控制需求,通过通风换气、空气调节等功能的应用，使各区域的温度、湿度均维持在相对舒适的标准区间内。
3地铁通风空调系统设备安装中的主要问题1）噪音问题。
通风空调设备可以加快特定区域内的空气流通效率，尽管其能够维持正常运行状态,但噪音污染问题难以避免⑴。
在科学技术的推动作用下，现阶段的通风空调设备综合运行水平有所提升,但噪音问题依然未从根本上得到解决,给地铁工作人员的日常作业造成干扰，乘客的出行体验感也易受到影响，仍需在此方面展开探索。
地铁车站环控通风与空调系统分析
地铁车站环控通风与空调系统分析摘要：随着经济和社会的进一步发展和城市化进程的加速，城市交通，尤其是地铁交通，成为重要的交通工具。
地铁面临着许多运输挑战，地铁的设计和相关服务至关重要。
地铁建设的一个重要部分是地铁的通风和空调系统。
它的作用是全面控制隧道和地下车站的温度、湿度、风速和空气质量，为乘客提供舒适的环境，改善地铁工作人员和设备的工作条件。
地铁的通风和空调是最重要的建筑和设备之一。
关键词：地铁站；通风空调；系统；简介：地铁站的通风和空调系统是地铁环境监测系统和设备的重要组成部分，在地铁运行中起着重要作用。
地铁的通风和空调系统可以根据地铁内部环境的变化自动调节温度、湿度和空气量，为地铁、车站工作人员和乘客设备提供舒适、安全的工作环境和通行条件。
一、地铁通风空调系统概述1.地铁的通风空调系统正在运行。
地铁空调是地铁内部的重要设备之一，在环境调节方面，地铁内部的重要作用包括恢复空气温度、平均空气温度、通量速度、压力和平衡。
当火车延误一段时间后，地铁的空调系统为它提供了充足的通风，为过境列车提供了适当的运行，为国内外提供了良好的环境。
在发生火灾时，及时通知环境，以确保地铁环境的圆形平衡，以补充新鲜空气。
2.地铁通风空调系统的组成。
首先，作为日常空气流通主要公共区域的公共场所的空调和排烟系统，也适用于紧急情况下的烟气排放，特别是在发生火灾时。
二是设备管理室的空调排烟系统，地铁总局控制室及设备的空调及室内排烟系统。
第三，隧道通风和排风系统，主要用于在运行的隧道和管道中安装空调和排烟系统。
第四套空调冷水循环系统，主要是地铁空调配套系统。
3.地铁通风空调系统基础。
地铁站的通风和空调系统由大型和小型供水系统和供水系统组成，这些系统负责车站通风和公用设施的管理和设备，以及车站的排气管和加湿器管理。
供水系统为车站提供热源空调，所以综合空调系统完成了热交换过程，为地铁站提供了热交换。
二、地铁车站环控通风与空调系统分析1.车站。
试述地铁车辆空调设计中的节能措施
空调系统除了要控制好车厢的温湿度、风速外，还要保证车厢空气洁净。地铁列车长期在隧道中运行，受电弓碳滑板和制动闸瓦产生的大量碳粉和隧道中的积尘，会直接影响车厢的空气洁净度，所以要选用合适的过滤网。车顶空调的新风口一般设在机组的两侧，其开度大小须满足新风量的要求，在新风口处安装气水分离器，以防车辆运行时雨雪进入车厢内，新风口和回风口设有风量调节阀和过滤网，风量调节阀动作要灵敏、可靠，通过执行器来控制风阀的开度。新风口多采用不锈钢丝滤网，而回风口则多采用锦纶滤网或无纺布滤网等。其滤网应方便拆装和清洗，建议定期清洗或更换，新风滤网根据当地的气候条件来决定清洗周期，一般可15天清洗一次。
1地铁车辆空调通风系统的构成
为了使车厢内的空气的温度、湿度、洁净度和气流速度控制在适当的范围内，地铁空调要随时把经过一定处理之后的空气，用一定的流速送入车厢内，同时将车内的污浊空气排至车外。地铁空调通风系统一般是指机械强制通风，由离心式通风机、滤尘装置、送风风道、回风风道等组成。它起着空气过滤、空气输送及空气分配等作用。车外的新鲜空气通过机组的新风口进入机组内部，在机组内部的回风口处与通过回风风道来自客室内的再循环空气混合，经过混合滤网的除尘与净化后由离心式送风机送入客室内。同时由废排单元装置排出客室内多余的污浊空气，以保持客室内空气的洁净度和空气的流通。
试述地铁车辆空调设计中的节能措施
摘要：在城市人口日益的增长下，为了有效的缓解交通出行压力，地铁在我国的各大城市普遍的使用，乘车舒适性也逐渐的提到日程上。而空调、机械强制通风装置就是提升舒适性的主要措施。所以，对地铁车辆空调系统要求越来越高，地铁车辆空调通风系统有着出风均匀，噪音低等的要求，地铁车辆空调应该按照车辆的载客量实时的控制新风量，尽可能的降低空调机组能耗，达到了节能运营地目的。下面就对地铁车辆空调设计中的节能措施进行分析。
地铁通风空调系统节能的新进展分析
地铁通风空调系统节能的新进展分析摘要:概括了我国地铁通风空调系统的主要方式,阐述了目前系统面临的问题和现在实施的节能策略,探究了以后的地铁通风空调系统节能措施的发展方向。
关键词:地铁通风空调系统节能措施这些年来,由于城市化的迅速开展,身为我国城市公共交通形式主要构成部分的城市地铁交通迅速发展起来。
按照北京市城市轨道交通线网初阶计划,2011年至2020年,北京市地铁道路整体长度会上升到1050 km,预计超出纽约变成世界上拥有最长地铁路线的城市。
另外,我国大概有27个城市的轨道交通在同步规划。
到2015年左右,北京、天津、深圳等22个城市将会建79条轨道交通线路,整体长度为2259.84 km,所有投资为8820.03亿元。
因此可以说,城市轨道交通在我国将迎接新的建筑热潮。
1 目前地铁通风空调系统的方式1.1 目前地铁通风空调系统的构成(1)隧道通风系统。
这个系统还能分成区间隧道通风系统和车站隧道排风系统。
区间隧道通风系统的重要构成部分为隧道风机、消声器、组合风阀和风道。
它的重要作用是:在如常运转的时候,清晨列车运转之前和晚上列车停止后,隧道通风系统实行所有线路的机械通风;如常运转的时候主要通过活塞反应,消除隧道里面多余的湿热,保证隧道里面的均温为正常温度;列车停滞在隧道的时候,向停滞区间输入适当的通风量,确保列车空调器等装备如常运作;列车间发生火灾的时候一定要消除烟雾和掌握烟雾方向,为疏通和救助乘客做好准备。
车站隧道排风系统使用的是排热风机,其他的构成部分与区间隧道通风系统相同。
它的重要作用是:当列车进站的时候,消除列车制动和空调装备形成多余的热。
站台发生火灾的时候车站隧道通风系统协助车站排除烟雾。
(2)大的系统。
大的系统的重要构成部分为配合式空调机组、小新风机、运风机、回/除烟风机、阀门和风道。
它的重要作用是:如常运转的时候为乘客创造一个舒服的场景;当车站公有区域火灾的时候,大系统快速排出烟雾,并且为乘客供应适当的迎面风速,为成功疏通乘客指引方向。
冷水机组群控系统在北京地铁的应用
冷水机组群控系统在北京地铁的应用翁雪飞【摘要】In air conditioning system water chillers consume the largest part of energy, thus their efficiency and energy -saving capability become the key to the energy - saving requirements of air conditioning system. This article details the program and control strategy of the chiller control system for a certain line of Beijing subway system, showing that the use of system control is an effective technical means for the energy saving of water chiller. System control can automatically adjust, monitor and manage the air conditioning system to keep the whole system in the best working conditions with lowest energy consumption.%讨论空调系统中能耗最大的冷水机组系统,指出该系统的高效节能是空调系统节能的关键.论述北京地铁某线冷水机组群控系统的方案和控制策略,说明采用群控是实现冷水机组节能的一个行之有效的技术手段.实践表明,群控系统可根据需要自动调节监控和管理空调系统,使空调系统处于最佳的工作状态和保持最少的能源消耗.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2012(025)005【总页数】4页(P118-121)【关键词】空调系统;冷水机组;群控;节能;北京地铁【作者】翁雪飞【作者单位】北京市轨道交通建设管理有限公司 100037【正文语种】中文【中图分类】U231.51 冷水机组系统概述随着中央空调系统在地铁中的广泛应用，系统节能已经成为地铁建设单位、运营单位、设计单位、设备供应商所关注的焦点。
暗挖地铁车站通风空调新型空气-水系统
风道 ， 利用侧 面废弃空 间摆放 风机盘管 。给水 管 、 回水
新 型的空气一 水通风空 调系统控 制相对 灵活 ， 能够 根据地铁站 内负荷 的变化 调 整风机 盘管 启停组 数 ， 比
管和冷凝水管依 据工 程设计 的具 体形 式灵 活布 置 ， 冷
系统节约 ５ ０～ ０ 车站长 度缩短 近 ２ 同时节 ０ ８０ｍ ， ０ｍ， 省 了拆 迁费用 。新 型系统 形式 简单 ， 通风设 备 一机 多 用， 每个 车站通风空调设备 投资可 降低 ３ ２万元 。因此 全面衡 量每站 可降低综合造价约 ５ ０ 元。 ０万 新 型系统将 采用 风机 变频 技术 ， 据城 市轨 道交 根 通空调通风负荷 的变 化来 调节 通风机 的 工作状 态 ， 既
费用 约 ５ ６ 元 。 ７万
６ 技术转让及服务方式
工程设计 、 咨询等技术服务。
编号 ：０ ７ Ｒ ２ ２ ０ Ｕ Ｔ一 ９
暗挖地铁车站通风 空调新 型空气一 系统 水
完成单 位 ： 京城 建设 计研 究 总院有 限责任 公 司 清 华大 学建 筑学 院建筑 技术科 学 系 北
中， 风机能耗通 常 占据 很 大 比例 ， 型空气 一 新 水系 统 的
风机能耗要低于定风量全空气系统 。
从 中国建设 部地铁 与轻轨研究 中心获悉 ， 未来５～１ ０年
问我国城市轨道交通建设量将达 到 ４ ０ｋ ５ ｍ。 目前 ２个 地铁 车站之 间的区间隧道 长度一般在 １ ｍ左右 ， ｋ 因此
凝水 管布置在站 台板下空 间内。风 机盘管冷凝 水排入
全空气 空调 系 统更 容 易 调节 。在 地 铁 通 风空 调 系统
地铁通风空调系统节能措施浅析
方案三：采用新型冷却技术
总结词：高效冷却
详细描述：新型冷却技术可以实现对地铁通风空调系统的冷 却效果提升。例如，采用热管冷却技术可以实现对系统的高 效冷却，同时降低能源消耗。此外，采用冰蓄冷技术也可以 在夜间利用峰谷电价进行蓄冷，降低运行成本。
04
地铁通风空调系统节能管理措施
加强设备维护保养
定期检查设备运行状况
06
结论与展望
研究结论
1
地铁通风空调系统在节能方面仍存在较大的优 化空间，需要采取有效的措施进行改进。
2
针对地铁通风空调系统的能耗问题，提出了多 种节能措施，并进行了实验验证，结果表明这 些措施可以有效降低系统能耗。
3
地铁通风空调系统的能耗受到多种因素的影响 ，包括设备性能、运行环境、运行策略等，需 要进行综合优化。
研究展望
01
未来可以对地铁通风空调系统的能耗进行更深入的研究，探索 更加有效的节能措施。
02
可以进一步研究地铁通风空调系统的智能化控制方法，实现系
统的自适应调节，提高能源利用效率。
可以对地铁通风空调系统的节能技术进行推广应用，为城市轨
03
道交通的发展提供技术支持和参考。
THANKS
风空调系统，降低能耗。
建立奖励机制
对于节能表现优秀的员工，应 给予奖励，激发员工的节能积
极性。
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地铁通风空调系统Biblioteka 能改造案例分析北京地铁某站点通风空调系统改造案例
站点选择
北京地铁某站点在既有线路的运营高峰期，由于客流量大，空调负荷需求较高，导致能源 消耗较大。因此，该站点被选为改造对象。
改造方案
通过采用先进的通风空调技术，对站点的通风系统进行优化，提高空调系统的能效。具体 措施包括：采用变频技术调节风机转速，降低能耗；增加智能控制系统，实现自动化管理 ；更换高效节能的空调设备。
地铁车站空调制冷系统的能耗比较
地铁车站空调制冷系统的能耗比较刘卓妹【摘要】以地铁通风空调系统的节能运行为前提,以石家庄地铁1号线时光街站空调水系统的两种冷源方案为例,通过对该站水系统能效比和运行费用的比对,得出在优化设计的条件下,地铁车站通风空调系统采用蒸发冷凝式冷水机组供冷最为节能.【期刊名称】《制冷与空调（四川）》【年(卷),期】2016(030)005【总页数】6页(P568-572,581)【关键词】空调水系统;蒸发冷凝机组;能效比;运行费用【作者】刘卓妹【作者单位】中铁第五勘察设计院集团有限公司北京 102600【正文语种】中文【中图分类】U12180年代，蒸发冷凝技术传入我国。
蒸发式冷凝器将风冷和水冷，传热与传质融为一体，是水冷式冷凝器和冷却塔一体化结构的高效设备。
具有节水、节能、结构紧凑和环境污染小等优点。
近年来，由于地铁车站受地面空间限制、城市景观影响、噪声污染影响，地铁空调系统的冷却塔设置面临越来越多的问题[1]，所以蒸发冷凝式冷水机组因其节能、节水，占地面积小的优点，而越来越多的应用于地铁车站的制冷系统。
北京地铁14号线阜通西站；西安地铁3号线鱼化寨站、太白南路站；上海地铁13号线武宁路站；广州地铁2号线三元里站；深圳地铁7号线田贝站；石家庄地铁1号线的解放广场站、平安大街站、省博物馆站、时光街站等都采用了蒸发冷凝式机组的供冷形式。
蒸发式冷凝水机组分为3种形式：整体式冷冻水空调系统、分散式冷冻水空调系统、分体式冷媒直膨空调系统[2]。
无论采用何种机组形式，都需要在车站风道内设置蒸发式冷凝器或者通过强排手段将蒸发式冷凝器排放的热量带出车站，因此对车站风道尺寸或者制冷机房尺寸需要提出一定的要求。
但是即使这样，对于车站外部地形适应性也较好，对车站外部环境的影响也要比设置冷却塔小得多，因此，在地铁车站中以蒸发式冷凝系统替代水冷式系统是可行的[3]。
蒸发式冷凝器，主要靠水蒸发带走冷凝热量，所以受室外空气干球温度的影响较小，供冷性能比较稳定[4]。
地铁通风空调系统介绍-2022年学习资料
4地铁通风空调系统组成-车站通风空调系统-区间隧道通风系统-公共区空调通风-设备管理用房空-空调水系统-调 风系统-车站隧道通风系统
5系统模式分类-地铁通风空调系统-车站不设置屏蔽门-车站设置屏蔽门的-的通风空调系统
6地铁通风空调系统的选择-地铁通风与空调系统宜优先采用通风系统方式-含活塞通风：-在夏季当地最热月的平均温 超过25℃，且地铁-高峰时间内每小时的行车对数和每列车车辆数的-乘积大于180时，可采用空调系统：-在夏季 地最热月的平均温度超过25℃，全年平-均温度超过15℃，且地铁高峰时间内每小时的行-车对数和每列车车辆数的 积大于120时，可采用-空调系统。
7地铁通风空调系统的选择-地铁通风与空调系统应结合地铁的运输能力，当-地的气候条件、人员舒适性要求和运行及 护费-用等因素进行技术经济综合比较，作为确定车站-是否设置屏蔽门的依据之一。-国内采用屏蔽门成为一种趋势， 前采用屏蔽门-方式的已建和在建地铁主要有：深圳地铁、广州-地铁、上海地铁、成都地铁、杭州地铁、西安地-铁、 汉地铁、天津地铁2、3号线以及北京地铁-机场线、8号线等
8.2.3地铁配线通风系统-对于车站端头有渡线、存车线等配线的地下车站，-通过轨顶风道UPE和站台下风道TE-由设于车站端头的变频单向运转耐高温轴流风机-UPE/OTE风机排除列车停车时车顶上部的-冷凝器、牵引 机等发热设备产生的热量-兼有-火灾工况下排烟功能-在区间事故工况（阻塞、火灾）下，变频单向运-转耐高温轴流 机UPE/OTE风机可工频高-速运转，单独或配合隧道可逆转耐高温轴流风机-TVF风机，达到区间隧道排风/排 之目的。
8.2.2车站区间排热系统-各站通过轨顶风道OTE和站台下风道-UPE,由分设于车站两端的车站可逆转耐高-温变频轴流风机TUO风机或变频单向运转耐-高温轴流风机UPE/OTE风机排除列车停车-翠就套黄餐奢裂美华 羊幕发热设-。-一-般设置在车站两端的排热风道内，每端设置1台-各自承担半座车站的轨顶排风和站台下排风，以 排除车站区间的余热，减少列车发热量对车站区-间影响，（线路运行初期非高峰时段变频低速运转-初期高峰时段及中 远期工频高速运转
关于地铁车站空调通风系统设计的几点建议
关于地铁车站空调通风系统设计的几点建议万礼传【摘要】通过分析,对地铁通风空调设计中存在的争议和疑问,提出自己的建议和想法,更好的贯彻规范条文,优化设计.【期刊名称】《制冷》【年(卷),期】2012(031)001【总页数】3页(P71-73)【关键词】地铁设计;消防排烟;过滤网;优化【作者】万礼传【作者单位】广东省建筑设计研究院,广州510010【正文语种】中文【中图分类】TU831;TU8341 引言中国的地铁始建于1965年，当时是为了备战的需要。
目前，北京、上海、广州、天津、深圳、南京、成都等城市均已建成地铁使用，其他更多的城市也正在建设或规划建设地铁。
据估算，在未来10年里，全国各城市建设轨道交通线路总长将超过1700公里，总投资超过6200亿元。
地铁在中国大地上正以前所未有的速度大发展，地铁的设计经过多年的经验积累和总结也越趋成熟，并逐渐向标准化设计方向发展。
全国各地的地铁设计均大同小异。
笔者有幸从2004年开始即参与地铁的设计工作。
本文将根据笔者在地铁通风空调设计的一点点经验，以广州地铁为例，简单谈谈对地铁空调通风系统设计的几点想法和建议。
2 想法与建议2.1 集中设置初效过滤网在地铁车站工程中，车站单层面积较小且比较狭长，设备用房的设置比较集中，从而产生比较集中的新排风井。
在常规的地铁设计中，一般在每个系统的空调器前（混合箱后或混合室内）设置初效过滤网过滤灰尘，通风系统则不考虑。
在广州地铁中，车站管理用房还使用一般的通风系统通过走道集中送风，设备管理用房（新风+风机盘管系统）的空调新风通过负压从走道取得。
这种空调方式可以减少设备区的管线，降低管线布管的压力，但是空调房间的空气品质则降低。
另外，空调系统过滤网的拆卸与清洗比较麻烦，给平时运营维护增加一定的工作。
在地铁工程中，公共区为旅客集中的区域，一般设置全空气空调系统，我们称之为大系统空调。
服务于车站设备管理用房的空调通风系统我们称之为小系统。