最低设备清单

第七章 最低设备清单和外形缺损清单

第一节 两种清单的内容和结构

7．1．1 最低设备清单的结构

主最低设备清单( MME )L 是最低设备清单 (MEL) 的基础。各公司的最低设备清单都是由 主最低设备清单发展而来， 再配以本公司的各种要求附和而成， 用来查询飞机上所安装的各

图 7-1 最低设备清单

如图 7-1 所示为 MMEL 某页的一部分，其内容如下：

1、 左侧为条目( Item )：记载了各种子系统、分系统、组件、部件、功能等，前面 同

样带有 ATA 的章节代码，一般情况下与 AMM 等手册的代码 Chapter-Section

部分相一致，这一部分是可以在目录( Table of Contents )中查到的。

2、 维修间隔( Repair Interval )：按照要求需要维修的时间分为 A 、B 、 C 、D 四

个 类别。 A 表示不确定但将在 Remarks or Exceptions 部分中另行指出维修的

最低 时限； B 表示要在故障发生后的 3 个日历日( 72小时)内进行修理，例如：

26 日早上 10 点发生故障，则从 26 日子夜至 29 日子夜为修理的最大时间间

隔； C 表示要在 10 个日历日( 240 小时)内进行修理，例如： 4 月 26 日早上

10 点发 生故障，则从 4 月 26 日子夜至 5 月 6 日子夜为修理的最大时间间

隔； D 表示要 在 120 个日历日( 2880 小时)内进行修理；如果超过了上述时间

限制要记录在 飞机维修标记和 / 或维修记录中。

注：按照中国民航总局关于故障放行的相关规定， A ，D 类故障不得延期， B ，C

类故障遇备件问题等可以向适航当局申请延长一个周期。

3、 安装数量( Number Installed )：飞机在正常情况下，已安装并正常工作的组件

的数量。

4、 放行时需要的最小数量( Number Required for Dispatch )：放行时飞机上至少

需要该组件的数量。 3、4 两项中“—”代表数量不确定。

5、 注释及其他( Remarks or Exceptions )：在特定数量的组件不工作条件下放行

所需要的飞机状态和其他附带条件。

6、 符号“( M )” 代表需要完成特定的维修程序才能在相应部件不工作情况下放行，

这些程序一般由维修人员完成，也可以由具备相关认证和授权的个人来完成， 需要

特定知识或者技能，要求使用特殊工具或检测设备，要由维修人员完成， 组织人员

操作，完满的完成这些程序是营运人的责任，相应程序将作为运营手 册

( operation manual) 和最低设备清单的一部分。符号“ ( O )” 代表需要完

成特定的操作程序才能在相应部件不工作情况下放行，这些程序一般由机组人 员完

成，也可以由具备相关认证和授权的个人来完成，组织人员操作，完满的 完成这些

程序是营运人的责任，相应程序将作为运营手册 （ operation manual ） 和最低

设备清单的一部分。这里需注意符号“ （M ）”和“（ O ）”除了航空局特别 授权

外，由营运人的最低设备清单（ MEL ）决定。

种组件、部件、分系统、子系统等在功能缺失条件下，放行飞机的各项要

求。 3

2

4

5

7、改版标记：改变标记为已改版行后面的一长竖线，标明该行经过改版。

8、电子故障警告系统（Electronic Fault Alerting System ）：新型飞机使用

计算机显示系统，向机组显示系统故障的情况，各飞机生产厂家自己设计了不同的

逻辑以决定显示数据的内容。

7．1．2 最低设备清单中的电子警告系统I

针对不同的厂家单独列举相关系统情况如下。

波音飞机上装备发动机指示和机组警告系统（Engine Indication And Crew Alerting System, EICAS）。针对系统信息分成不同的级别，以747-400 飞机为例，分成Status 状况，

Memo纪录，Alert 警告，其中警报Alert 又分为三级Warning 警告，Caution 小心，Advisory 预告，其中不同警告的级别有如下规定：

Warning 警告发生时，EICAS上头一行显示红色警告信息，红色主警告灯亮，并伴有警

报器、铃声、声音提示等，要求机组人员马上作出反应；

Caution 小心发生时，EICAS 上显示低于Warning 警告的琥珀色警示信息，并伴有蜂

鸣器、声音提示等，要求机组人员马上知晓并注意之后的操作要求；

Advisory 预告发生时，EICAS上显示琥珀色的最低一级警示信息，提示正确的操作余地，要求机组人员知晓，并注意之后可能的操作要求；

Memo纪录发生时，在主EICAS 上使用白色文字提示某种正确条件下，现有情况的提示，

让机组人员明白；

Status 状况发生时，在次要EICAS 上使用白色文字提示某种要求操作发生，系统的状态。

同时EICAS上也列举符号“ （M）”和“（O）”给相关的放行程序提供参考。一个相应状况的发生指示部件和系统失效或超出了工作限度，状况的消失表示部件和系统恢复或回到了工作限度。系统状况仅仅决定一个维修级别的信息，不对应于高一级的EICAS信息，也不影响放行和超出提供给运营商的标准维修程序的操作。

麦道公司装备一个带有警告功能子系统的电子仪表系统（Electronic Instrument System, EIS）也带有相似的维修、状况级别，分成Warning 警告，Caution 小心，Advisory 预告，Maintenance 维修，Status 状况，前四级影响飞机的放行，Maintenance 维修出现在EIS 中以“ Maintenance ”开头，当EIS 指示

“ Maintenance ”警告时中央故障显示系统（Central Fault Display System, CFDS）指示该系统故障，系统都有一定的容错能力，任何“ Maintenance ”警告需查询最低设备清

单（MEL）才可放行。

空中客车公司装备飞机电子中央监控系统（Electronic Centralized Aircraft Monitoring , ECAM提）供不同的系统状况信息外，还提供维修状况信息。高级别的

Warning

，

Caution 小心，Status 状况将影响飞机的放行；白色维修标签下，ECAM提供相应的维修信息。如果二级的维修信息出现在中央故障显示系统该系统（CFDS）上（仅针对

A319/320/321 ）

应该查询最低设备清单（MEL）才可放行；在中央维修系统（CMS）中（仅针对A330/340 ）

的维修信息对放行不产生影响。

福克公司装备多功能显示系统（Multi Function Display System, MFDS ）也产生类

似

I注：本节内容不属于教学内容，仅供参阅