东湖绿道工程设计特点综述

2019年2月第2期城市道桥与防洪道路交通33 D01：10」6799/ki.csdqyfh.2019.02.008
东湖绿道工程设计特点综述
周红霞，吕锦刚
(武汉市政工程设计研究院有限责任公司，湖北武汉430023)
摘要：东湖绿道是目前国内最长的5A级城市核心区环湖绿道，它的建成产生了良好的社会效益，被联合国人居署评为“改善中国城市公共空间示范项目”，成为武汉打造宜居城市的闪亮名片。

结合东湖绿道设计过程中遇到的重点和难点，详述问题的解决过程，总结绿道工程的设计特点和设计理念，为城市绿道设计提供一些方法和经验，
关键词：东湖绿道;工程特点;设计理念
中图分类号：U412.379文献标志码：B文章编号:1009-7716(2019)02-0033-04
1工程概况
绿道的建设是提高城市品位和市民生活品
质、幸福感的重大举措。

东湖绿道建设之初，就秉
承“让城市安静下来”的理念，以大区域生态格局
为本底，立足国际化视野及东湖特色，打造世界级
水平的环湖绿道叫
东湖绿道位于武汉市东湖生态旅游风景区
内，全线长约102km。

主体工程分两期建设.东湖
绿道一期工程于2016年12月28日建成，东湖绿道二期工程于2017年12月26日建成，建成后的东湖绿道包含听涛道、湖中道、郊野道、森林道、白马道、磨山道和湖山道七段主题景观绿道，充分依托东湖的山、林、泽、园、岛、堤、田、湾八种自然风貌,将东湖变成市民亲近自然的城市“生态绿心”。

东湖绿道自开通以来，受到了武汉市民及全国各地游客的热烈欢迎,社会反响良好，见图I、图2。

图1东湖绿道鸟瞰图
收稿日期:2018-10-24
作者简介:周红霞(1979-),女，硕士，工程师,从事道路设计
工作。

图2东湖绿道实景图
2工程定位
东湖绿道工程的定位是“千年之作，传世经典”。

按照能够承接国际马拉松、国际自行车赛事的标准进行设计，建设目标是打造比肩法国中部田园绿道、新加坡环岛绿道的世界级滨湖绿道。

东湖绿道工程秉承“信步东湖畔，众览书香城”的设计理念，是最具书香气质、最具大美神韵、最具人文生态的世界级滨湖绿道。

3工程设计特点
3.1生态保护严
该工程地处东湖5A级风景区，绿道建设过程中，充分尊重现有生态，尽量减少干预，保护现有树木形成的自然景观。

为保护东湖原生态野趣之美，方案设计始终避免大拆大建，最大限度保护东湖之美。

最典型的当属对绿道沿线现状树木的保护。

34道路交通城市道桥与防洪2019年2月第2期
(1)磨山道“一棵樟”及林中栈道
磨山道起于刘备郊天坛，途经磨山景区北门，经楚城、南国哲思园、离骚碑、杜鹃园，止于刘备郊天坛以东三岔路口。

磨山道规划定位为能举办国际性赛事的赛道，根据《国际自行车运动联盟(UCI)规则》，要求路面宽度不少于6m。

由于现状磨山道一面临山.路面宽度只有3.5~4m,为了达到6m的自行车道宽度，在不开挖山体的情况下需要对现状磨山道路边的24棵胸径在25~90cm 的大树进行移栽，特别是路边的一棵樟树胸径达到90cm。

移栽现状大树势必对良好的森林环境造成严重破坏。

另外，为了实现武汉市民“漫步湖边、畅游湖中、走进森林、登上山顶”的美好愿景，磨山道的原景观节点设计中，设计了多处林中栈道叫栈道设计时，对现状磨山道总宽不足6m,且路外侧没有拓宽空间的路段，需采取新建钢筋混凝土悬挑板的方式进行拓宽路面，该措施的实施会造成在施工的过程中对沿线1000多棵大树造成损坏。

综合考虑以上两方面的因素，为了最大程度减小对大自然、对东湖自然生态的干预，该方案经过层层上报，最终决定尊重自然，保护环境，保护树木，尽量维持磨山道的现状，最大限度的减少对自然的干预。

后来几经斟酌，本着尽量减少对现状森林环境破坏的原则，将磨山道林中栈道的数量减少至2个木栈桥及1个钢栈桥。

(2)“歪脖子树”
湖中道、湖山道现状堤岸两侧有大量的池杉树，方案设计过程中，坚持保护每一棵池杉树不遭到伤害.就连路边的“歪脖子树”，也本着尽量保护的原则予以保留，如图3所示。

(a)施工前(b)施工后
图3“歪脖子树”施工前后的状况
3.2构建生物通道
东湖现有的人工驳岸、塘梗以及道路等对东湖区域生态的连通具有较大影响，阻隔了东湖与周边的水塘湿地、农田、绿地等生态斑块的生态连通，影响区域生物多样性。

特别是郊野道、白马道为新建绿道，沿线经过众多湖湾鱼塘,绿道设计时结合区域的生态条件，通过架桥或增加管涵来保证与外界大湖面的连通，构建了两栖、爬行等小型动物的迁徙通道。

3.3坚持“还湖于民”
东湖绿道设计过程中，始终本着建设最美丽、最幽静、最具湖光特色、最具人文气息的世界级滨湖绿道的标准，坚持将东湖的最美的风景展现给市民，故在绿道选线的过程中，尽量克服种种困难，在不占湖的前提下，使绿道线位尽量靠近湖边，展现东湖的大美风光。

郊野道总观园处的选线便是如此。

总观园是位于郊野道西北角的一处私人庄园，郊野道的原设计方案是绿道线路进入总观园，以便充分利用总观园现有的道路和建筑景观，该方案的不足之处就是总观园的用地被切割.完整性被破坏，且线路不临湖，欣赏不了沿湖的美景。

最终，通过反反复复踏勘现场，与庄园业主及各级领导沟通，最终确定绿道线位沿着湖边走，下定决心拆除总观园内一处建筑(违建)，还湖于民，同时开放总观园，将一个私人空间打开，变成一个公共空间，如图4所示。

图4总观园位置图
3.4应用海绵城市理念，净化东湖水质
本次绿道设计应用海绵城市理念，充分发挥原始地形地貌对降雨的积存作用，充分发挥自然下垫面和生态本体对雨水的渗透作用，充分发挥植被、土壤、湿地等对水质的自然净化作用，对绿道沿线的雨水排除依据自然地势，通过采用透水人行道、下沉式绿地分隔带、生态植草沟、生态缓坡等将雨水收集净化后顺流就近排入湖泊调蓄，实现雨水的自然存积、自然渗透、自然净化和可持续水循环，如图5和图6所示。

绿道沿线驿站产生的污水通过污水管线、环卫车等措施全部运至周边污水处理厂，坚决杜绝污水入湖。

同时，通过打造生态片石驳岸、杉木桩驳岸等.种上水草.保持水土。

东湖绿道修建后，东湖水质达到40a来最好水平。

2019年2月第2期城市道桥与防洪道路交通35
图5自然缓坡
图6叠石驳岸
3.5“新技术、新材料”的应用
东湖绿道设计过程中开拓创新.力求做到最好，不留遗憾，多方面大胆采用“新技术、新材料”。

新技术方面，绿道全线采用了隐形井盖设计及安装技术，不锈钢隐形井盖采用高强度不锈钢板材为基材，规格可根据现场需求任意设计,外观美观精致，承载能力高，质量长期稳定可靠，使用寿命长。

新材料方面，车行道采用外表观感细致，耐久性及抗滑性能极好的SMA沥青玛蹄脂碎石混合料；人行道铺装更是因地制宜，花样繁多，有小料石、花岗岩、块石嵌草、青石板、建菱砖、菠萝格、陶瓷颗粒等。

在园路铺装材料的选择上.尽量对已经废弃的耐火砖、枕木、沉船木、旧磨盘、竹子等材料进行二次利用，做到“节约、生态、环保”。

3.6基础设施全
本次东湖绿道的建设，除了绿道道路本身采用高标准外，还考虑了移动、电信、公共通信、电力、燃气、给水、雨水、污水、路灯、交管、公安监控及智慧绿道等十几种地下管线，解决了东湖景区多年以来的基础设施欠缺。

为了保证景观及骑行效果，各种管线的井盖布置在人行道及绿化带里，保证自行车道上无井盖，大大提高了行车的舒适性。

布置于人行道及绿化带上的井盖也是本着美观实用的原则，采用隐形井盖。

绿道沿线还考虑了照明和亮化，改善了原来东湖景区夜晚几乎无游客的现状，将人们游玩的时间延长，改变了人们的生活方式，增加了游客停留驻足的时间。

绿道的路灯样式也是精挑细选.费尽心思。

3.7建设智慧绿道
为了在东湖游玩能随处享受到信息时代的便捷和舒适，实现免费WIFI,智能租停车，智慧导游等服务，东湖绿道建设之初就本着建设智慧绿道的目标，建设了智慧绿道系统，其主要内容包括Wi-Fi信号全覆盖、语音报警系统、公共广播系统、视频监控系统、多媒体发布系统、智能停车管理系统、公共服务设施租赁系统、应用支撑系统、指挥调度中心系统、云计算平台、大数据平台、游客公共服务平台、运营管理平台、运维管理平台等，使游客能够借助智能手机、IPAD等，实现各种信息互动。

从而方便游客、商户、运营方和主管机构之间的信息对流，达到对各类信息的智能感知、方便利用的效果。

3.8打造多样化的绿道体验
东湖绿道沿线力求打造多样化的绿道体验：通过设置大型活动空间，为游人提供聚会、娱乐、休闲的活动场地，使人能够驻足停留.增添人气。

通过设置富有趣味性、创意性、可参与性的景观设施,增强景观的可识别性，使游人享受丰富多彩的趣味体验。

通过设置趣味标志及景观小品，提高亲子以及团体间的活动交流.增进情谊，增强团队之间的透明度、信任度，起到增进人与人之间情感交流的目的。

磨山道的“荧光步道”、郊野道的百米高铁竞跑段、生态园“蝴蝶馆”、湖心岛“吊床阵”、东湖国际公共艺术园内荷包蛋雕塑等都是为了丰富游客的绿道体验。

3.9专题研究多，设计精益求精
为了建设世界一流的东湖绿道，本次绿道设计共进行了26个大项，80多个细项的专题研究。

研究内容涉及绿道的方方面面.精益求精。

主要研究专题列举如下：
栈桥研究专题:研究沿线栈桥的布点、栈桥的风格、栈桥的结构技术方案、栈桥的铺装、栈桥的栏杆样式以及现状栈桥的改造等。

驿站研究专题：研究绿道沿线驿站的布局及功能、驿站的建筑风格、驿站的内部装修等。

管线综合专题:绿道现状断面窄，路侧或临山或临水，如何在有限的断面下布置绿道给水、弱电、电力等管线是该工程的难点。

铺装研究专题：研究绿道的车行道铺装和人
36道路交通城市道桥与防洪2019年2月第2期
行道铺装。

防风浪+驳岸研究专题：研究现状驳岸的整治修复、新建驳岸的形式以及驳岸防风浪的处理措施等。

路灯研究专题：研究路灯的布局、路灯的样式、满足智慧绿道要求的灯具、监控、WIFI全向天线的多杆合一等。

停车场研究专题:停车场的布局、停车场的规模、停车场的建设方案等。

桥梁装饰专题:现状桥梁的美化方案研究。

交通组织分析:研究绿道的公交线路组织、主要行人交通流线、自行车流线、电瓶车流线及小汽车流线，车行接驳、水上交通线路等。

东湖景观节点、兴趣点及亮点研究：研究东湖沿线重要的景观资源、游览设施、趣味标志、小品景观、休闲互动空间等。

活动策划专题：研究绿道沿线能够开展的各类活动，如健康跑、七夕鹊桥会、品花博览会、登山节、风筝节、沙滩风情节、儿童欢乐游园、音乐节等。

除了以上列举的专题外,还有植物研究专题、动物研究专题、厕所研究专题、文化研究专题、景观标识标牌、栏杆等众多专题研究,几乎囊括了绿道设计需要考虑的各个方面。

4结语
如今，人们在城市生活的压力越来越大，生活的节奏也越来越快，在这越来越繁忙的都市生活中，绿道骑行、徒步或游憩已经成为市民休闲放松的主要方式，绿道已经成为城市空间不可缺少的一部分。

本文通过对东湖绿道工程的设计特点进行简要的阐述，为城市绿道建设提供一些有益的参考。

参考文献：
［1］武汉市土地利用和城市空间规划研究中心.环东湖绿道工程道路排水修建性规划［Z］.武汉：武汉市土地利用和城市空间规划研究中心,2016.
⑵中华人民共和国信房和城乡建设部•绿道规划设计导则［M|.北
京：中国建筑工业岀版社,2016.
攻克世界性技术难题舟山鱼山大桥建成连接舟山岱山岛与鱼山岛的唯一陆上通道—
—鱼山大桥近日全线建成。

鱼山大桥创造了同等规模跨海大桥快速施工新纪录，攻克了多项桥梁建造世界性技术难题。

大桥的建成将为舟山绿色石化基地提供重要的交通保障。

鱼山大桥是宁波舟山港主通道的支线工程，全长8.2km,由浙江省交通集团投资、设计、施工和管理,总造价22亿元。

鱼山大桥孤悬外海，面临年均台风次数多达6次，年均季风期长达173d,季风强度高达II级，海上有效作业时间不足200d o
项目建设连续攻克了世界上外海最大跨径的节段拼装混凝土箱梁与钢箱梁混合结构的连续刚构桥设计施工、世界交通工程领域最大直径(5m)钢管复合变径钻孔灌注桩施工、国内最长外海海域(7.8km)钢栈桥搭设、国内最高(12.143m)变截面预应力混凝土节段箱梁浇筑等技术难题。

鉴于大桥建设取得了一批具有开拓性和创新性的技术成果，目前，鱼山大桥正在申报2019年国际桥梁会议(IBC)古斯塔夫•林德萨尔奖，并与港珠澳大桥一起成功入围。

鱼山大桥的建成，加快了宁波舟山港主通道项目的建设。

主通道项目位于浙江舟山群岛中部，连接富翅岛、舟山本岛、长白岛、岱山岛、鱼山岛等5座岛屿，全长37km,批复总概算163亿元,计划于2021年全线建成通车。

届时，主通道与舟山跨海大桥相连，使舟山连岛工程总建设里程达86.68km,跨越八个岛屿，拥有十座大桥，远期连接北向大通道后，将组成世界上最长的连岛高速公路和世界上规模最大的跨海桥梁群，对完善地区综合交通网络、支撑国家产业布局规划、推进长三角一体化发展具有重要意义。

rationality and scientificity of the recommended scheme.
Keywords：Longdong Avenue,expressway,ramp layout,flow analysis
Research on Non-motorized Traffic System Planning of New Urban District.................................Peng Qunjie(28) Abstract：The new urban district,an expansion of urban space,is an inevitable outcome of a developing city to a certain period.Taking the non-motorized traffic system of new urban district as the study object,and combined with the gravity model and distance impedance function,the non-motorized traffic demand forecasting model of new urban district based on the location potential energy is established.Based on the sharing theory of road,the"point-line-area"non-motorized traffic network system of new district is bined with the example of Panggong New District of Xiangyang City,the non-motorized traffic demand of Panggong New District is predicted to reasonably plan the non-motorized traffic system of urban new district,to improve the traffic safety and travel efficiency of non-motorized travelers,and to promote the harmonious development of new urban district.
Keywords：new urban district,non-motorized traffic,traffic demand prediction
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