摩托车机油常识资料

摩托车机油常识
2008-05-11 16:26（选自网络）
A.润滑级别：摩托车机油常识机油的品质:汽油机油.用“S”表示，SA、SB、
SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ。

机油的级按照美国石油学会(API)的标准划分的，用英文字母代表： A、B、C、D……代表油的级别，越往后级别越高。

4T 机油按美国石油协会API标准，允许摩托车使用的最低级别为SD级，高级SF级，耐磨级SG。

SG级以上为合成型机油，用于多缸多气门的比赛用车。

对于一般用户，推荐选用SF级，有条件的可选用SG级。

选用高级别机油，可延长换测量周期；通常SE级为1000KM，SF级为1500KM，SG级为2000KM。

通常力帆采用 SE 和 SF 两种
B.机油的粘度:4T机油分单级油和多级油。

单级油一般只能在较窄的温度变化
环境中使用，如SAE10W用于冬季（-10℃~15℃），SEA用于夏季（15℃~40℃）；
而多级油（又称复合型机油）则具有上述两种的特性，一年四季通用，如SAE10W/40（25℃~40℃）。

从润滑功效上看，多级油含多种添加剂（如抗氧抗腐剂、清净分散剂），较单级油更优越。

多级油的选用与环境温度密切相关，其中，SAE5W/30为防冻机油，用于北方冬季；SAE20W/50则用于南方夏季。

较常用的规格为SAE10与SAE15W/40，如车辆负荷较大，可选SAE20W/40。

C.环境温度:应根据所在地区的气温来决定机油的粘度。

一般来说冬季应选用
复式粘度的机油保证机油的低温流动性能。

夏季主要是考虑机油的粘度保持，因为夏季温度较高粘度太低的机油不能保持足够的机油压力，使发动机得不到润滑。

具体各粘度适用温度:
粘度级别适用的气温范围，℃ 季节我国地域
30 0～+30 夏
季东北西北
40 0～+40 夏
季全国各地
50 +5～+50 夏
季南方
5W/30 -25～+30 冬夏通
用东北西北
5W/40 -25～+40 冬夏通
用东北西北
10W/30 -20～+30 冬夏通
用华北、中西部
10W/40 -20～+40 冬夏通
用华北、中西部
15W/40 -15～+40 冬夏通
用华北、中西部
20W/50 -10～+50 冬夏通
用黄河以南长江以北
使用条件选用建议
1.发动机的功率与排量－－－－－大功率建议SG级别以上，或者合成机油;如：
250以上的进口车
2.发动机的类型如：风冷、油冷、水冷之类－－－风冷的工作温度高，相应粘
度与级别可以高点
3.骑行的习惯如：喜欢高档高速，喜欢加速的感觉，还有总是稳稳的不超过60
码，市区40码并且不常换档等等－－－－－喜欢高速与急加速的，建议SG 级别以上，或者合成油,开的慢而稳当然可以降一级别使用.
4.骑行环境如：经常跑长途？或者就在市区转悠？或者两者兼有？长途也是建
议SG级别以上，或者合成机油。

市区建议粘度低一点,如：10W-40之类
5.骑行路况：都是一级公路？都是山路？不好也不坏？两者兼有？山区建议粘
度与级别稍高。

LIFAN国内售后目前使用的摩托车机油表
以下是专业性趣味性知识
摩托车常用的机油主要是两类：一是发动机油，一是齿轮油。

多数有级变束宾四冲程摩托车只用发动机油，如“铃木125”、“天虹90”、“嘉陵70”等。

而多数踏板式摩托车还需在变速箱中加齿轮油。

如“光阳”、“木兰”等。

特别需要注意的是，发动机油同齿轮油成分和作用不同，切不可随意互代。

发动机油有润滑、密封、散热、清洗四大功能。

正确选用发动机油是车辆保养的关键。

好的机油可以提高机体性能，节能降耗，延长寿命。

摩托车发动机有二冲程发动机和四冲程发动机之分，两者结构和工作状态不同，对机油要求也不同，应区别使用，不可互换或混用。

有些小包装摩托车专用机油上标
2F和4T，即表示二冲程机油或四冲程机油。

四冲程摩托车发动机同汽车发动机结构基本相同，两者用油可以通用。

但摩托车发动机工作条件较差，因而用油级别应较高。

机油的级虽是按照美国石油学会(API)的标准划分的，用英文字母代表：S表示汽油机油，A、B、C、D……代表油的级别，越往后级别越高。

摩托车至少应用SE级，高档车推荐用SG级。

选油的另一个参数是油的粘度，中原地区夏季一般用30机油，冬季一般用40机油。

现在的发展趋势是使用复合级机油，如“光阳125”摩托，选用
SG15W/40机油，四季都可以使用。

二冲程汽机油，使用时与汽油混合燃烧后，同废气一起从排气管排出，因而要求残炭少、高温清洁性好，不能用其他油代替。

至于二冲程机油的质量分类，目前国际上没有完全统一，实际上一般采用日本汽车标准组织(JASO)的FA、FB、FC分类；我国分为ERA、ERB、ERC、ERD。

一般建议使用FC级油。

FC是半合成型机油，具有排烟少、清净性好的特
点，是一种环保型低烟沿。

了解了以上知识，你就可参照你的摩托车说明书自己选购机油了，
但请注意以下几点：
1.到较大的润滑油专业店购买。

据观察，目前市面上摩托车维修
部和摩配商品销售的机油，相当数量是假劣产品。

2.请选购知名大厂的产品。

如中国石化长城润滑油公司的长城牌、兰州炼油厂的飞天牌等，河南恒运集团生产的恒运牌机油经过国家权威机构的严
格评价试验，并获日本TASO的认证，是一种优质可靠的摩托车机油。

3.不要随意使用“保护神”之类的产品。

优质的机油本身已含各种改善性能的添加剂，价格较高的“保护神”不但多余，有时还可能产生负作用。

从油井中打出的原油主要是由碳、氢元素构成，其比例大约为8：1，此外还含有少量的硫、氮、氧等杂质。

原油进入炼油厂后，首先经过脱水、脱盐等处理，将原油中的腐蚀性物质除掉，然后进入蒸馏塔进行处理，原油中的烷烃和环烷烃等沸点较低的轻馏分首先馏出，根据温度的提高而分别得到粗汽油、粗煤油、粗柴油，剩下的部分称为重油，对重油加高温进行蒸馏可得到润油、凡士林、石蜡、沥青等馏分。

此润滑油馏分需要经过进一步的加工、调制才能成为符合工业标准（如API）的成品油，只能作为工业原料使用，因此称为润滑油的基础油，简称基础油。

由石化产品深加工过程中的副产品---烯烃，经催化聚合反应可得到聚α－烯烃，它的粘温性能相比矿物油非常优异，低温流动性、高温稳定性很好，粘度指数高，由于是经过合成过程得到的，所以称为合成基础油。

现代化的石化企业大都将基础油卖给更专业的润滑油生产厂家，即使是美孚、BP这样的石油巨鳄，也不例外。

润滑油生产厂得到基础油后，再经过更精细的加工过程除去其中微量的钾、铜等杂质，降低其腐蚀性，并进一步分类，再根据计划将基础油生产为不同级别、不同性能、不同用途的成品油（发动机润滑油最常用的标准是API和JASO）。

衡量成品油性能的主要指标有：粘温性，抗磨性、清净分散性、抗油泥性、抗氧化性、抗泡性、抗腐蚀性、酸中和性、高温稳定性，以上九个指标中，除了第一项以外，其它指标基本上全是通过加入添加剂实现的。

所以说添加剂的配方决定了润滑油的性能，各大润滑油公司均将各自的添加剂配方视为最高机密。

车上使用的油料包括发动机油、齿轮箱油、减震油、液压油、润滑脂等，这里单独说说发动机润滑油机油：汽油机油、柴油机油、二冲程摩托车机油、四冲程摩托车机油。

汽油机油：其发展方向注重更长的换油周期和挺杆、凸轮的磨损，由于各摩擦副属于高速小压强类型，所以抗磨剂一般使用普通的锌磷化合物抗磨剂。

柴油机油：由于发动机强化程度较高，而转速相对汽油机低，为了延长活塞组件的寿命，其设计允许较高的润滑油消耗（进入汽缸燃烧），因此特别注重高温稳定性、抗磨性、抗氧化性、排烟、活塞环积碳等指标，其黏度较汽油机高，设计使用温度高。

近年来柴油机向高转速、高强化、涡轮增压方面发展，对机油提出了更严苛的要求。

专用的柴油机油中往往使用一些具有极限抗磨性能的非溶性抗磨剂，如石墨，二硫化钼。

二冲程摩托车机油：这是一种比较特殊的机油，非循环使用，注重燃烧灰份、排烟、抗磨性，对高温稳定性、抗氧化性、清净分散性、抗油泥性基本无要求。

四冲程摩托车机油：由于发动机强化程度高、转速高，因此特别注重高温稳定性、抗氧化性、抗油泥性、清净分散性、抗泡性；摩托车与汽车最大的差异在于摩托车的润滑油除了要润滑发动机之外，还要润滑离合器与齿轮箱。

齿轮的咬合压力远远超过发动机中的任何一个部件，使用普通
抗磨添加剂会很快失效，从而造成发动机整体的严重磨损；而一般的极限抗磨剂如石墨，二硫化钼，则会造成离合器打滑，因此只能使用配方特殊的抗磨剂。

关于汽车机油与摩托车机油的混用：如果骑150以下的干离、皮带变速的踏板车，可以使用汽车机油，但要缩短换油周期。

摩托车的发动机温度高于汽车，机油在使用中会被氧化，抗磨剂在高温下会水解为无机酸，造成发动机的腐蚀和异常磨损。

如果骑比较古老的、发动机与齿轮箱分离的车型，比如三轮750，可以使用汽车机油，按其说明书上指定的里程换油。

两冲程摩托车仅可使用两冲程摩托车机油。

如果骑湿式离合器，齿轮箱与发动机共用一套润滑系统的摩托车，严禁使用汽车机油，特别是升功率大的跑车，全功率行驶1小时发动机既会烧瓦报废，竞技型跑车如R1、954等半小时足矣，不相信的朋友不妨试试。

发动机的润滑油因基础油的不同，大致分为以下几种机油：
全合成机油、合成机油（及也就是我们平常所说的半合成机油）、矿物油。

全合成机油：这种基础油是重新组合适合于油脂的分子的基础油，具有符合于润滑油的性质，其特征是从低温下到高温下随时都可以发挥稳定的高性能。

合成油：这种基础游是在矿物油的基础上搭配化学合成的油从而借此提升其性能。

矿物油：这种基础油是在普通矿物油上搭配化学成分合成的一般普通机油。

全合成机油与矿物油的比较：
在高纯的合成基础油上加入效果高的添加剂而制成的合成润滑油，化学合成基础油与矿物基础油，由于在本质性能上的差别，因此就算在合成油的一半期间更换矿物油也是无法获得相同的性能，润滑油因为是由80%-90%的基础油与10%-20%的添加剂所制成的,所以基础油的性能差别对于机车的性能差别也就有很大的影响。

我们将基础油比喻为房屋的基础,而将添加剂比喻为房屋的用料,合成润滑油就像是很牢固的站在基础上的房屋,可以横长时期的维持当初的性能,而成为耐久的房屋,另外,矿物润滑油就象基础薄弱的房屋,最初情况不错,但是在一定时期内就会崩塌,而成为寿命短的房屋，何者较佳自然就不用我多说了。

以下是一些全合成机油和矿物油的基本对比：
1、低温流动性全合成机油>矿物油
2、挥发性(润滑油消耗量,越小越好) 全合成机油>矿物油
3、氧化稳定性全合成机油>矿物油
4、温度黏度性全合成机油>矿物油
5、价格(经济性) 全合成机油<矿物油(你一年换多次矿物油价格高还是你一年换一次全合成机油价格高?)
合成机油的小贴士！！！我们通常所说的全合成机油严格意义上指的是100%用PAO（聚a-烯烃）或者人工合成的酯类的高品质机油产品，最早是二次世界大战中德国人的发明。

可是市场上现在越来越多的机油产品都打上了“synthetic”-合成油的标签，甚至还有胡乱使用“Fully synthetic”全合成/纯合成众多的商业噱头，但是你的全合成机油是真正的合成机油吗？
2002年八月份的《Lubricants World》专门有一篇文章“Is Your Synthetic Motor Oil Really Synthetic?“讲述现存机油市场上商人大玩“synthetic”-合成油的标签，有误导消费者的嫌疑，最为著名的案例就是Castrol (Swingdon, U.K.) 嘉实多公司和Mobil (Fairfax, VA) 美孚公司关于what is “synthetic” 的商务论战，起因就是嘉实多公司从1999年开始开始使用III 类基础油VHVI（Group III）代替原来配方的PAO（聚a-烯烃），而润滑油行业一般认为III类基础油VHVI性能介于合成油和矿物油之间，虽有人称其为所谓的合成油，但其性能(如粘温特性和抗氧化性等)较PAO,XHVI和酯类有较大差距，较公平的分类应该属于矿物油分类，very high viscosity index (VHVI)基础油属于美国石油协会(API)分类中的第三类基础油，不含芳烃，具有较高的黏度指数和氧化稳定性，但是嘉实多公司在广告宣传上使用了synthetic”-合成油的标签，美孚公司因此提出了质疑，要求嘉实多公司恢复使用PAO为原料的机油配方后才能使用synthetic”-合成油的标签和商业宣传，两个公司争论的很厉害，有点象国内关于不公平商业竞争的案例。

其实机油生产商近年来由于技术的进步，开始大量使用3-4类基础油来调和新牌号产品，III类基础油VHVI（Group III）上面说了，性能不错，而且价格只有PAO的50%左右，厂商何乐而不为那？但是从化工行业的严格意义上来说，对于“synthetic”还是有严格的区分界限的，在欧洲国家，由于ACEA机油标准比美国API标准严格，厂家一般多使用PAO来制造合成机油产品，在美国更多的是用1类+3类基础油调和较高级别的产品，以下是部分润滑油生产商的“synthetic”基础油使用情况：
1.SHELL壳牌使用本公司专利的XHVI基础油，是壳牌集团通过精心控制的石蜡催化加氢异构化技术制造出来的顶级性能合成基础油属于高级别的4类基础油.
2.ESSO+Mobil 艾索和美孚公司已经合并，使用PAO（聚a-烯烃）基础油。

3.FUCHS福斯公司使用PAO（聚a-烯烃）和酯类基础油。

4.Castrol +BP 嘉实多+BP公司多使用酯类基础油。

汽车机油和摩托车机油的区别由于多数人对摩托车发动机了解得不够充分，缺乏一定的维护保养知识，使用机油普遍较为随意，而其中较多的是误将汽车机油加入四冲程摩托车发动机内，由此带来了一系列的问题。

四冲程摩托车发动机与汽
车发动机虽然都是四冲程原理结构，但二者存在着一定的差异，机油绝不能混用，更不可相互代替。

它们的差别有以下几点：
一、结构不同
汽车发动机与变速器、离合器是分开润滑的，曲轴箱内的机油温度约在75-90C 之间；而摩托车发动机中包括湿式多片离合器、高速及变速器齿轮、换挡机构以及活塞、气缸、进排气阀等运动零件都在同一结构体内，共用同一容积内的机油，况且离合器的摩擦片、变速齿轮的转动会产生很多的热量，曲轴箱内的机油温度最高可达80-120℃。

二、冷却效果有差异
汽车发动机的机油容量大约有5-7L，而摩托车发动机的机油量只有1L左右，机油只有充分流动才能发挥其散热等性能。

机油量的多少对散热性能影响很大，再加上大多数摩托车一般都是风冷，其冷却效果比汽车的水箱循环冷差很多，即使是水冷机也因为其水容量小于汽车而散热性差，这必然导致摩托车发动机的机油温度要大大高于汽车机油的温度。

三、机油滤清有别
汽车的机油滤清器比较齐全，有粗滤器和精滤器，其滤清效果极佳，而摩托车就大不相同。

为了减轻摩托车的整机重量和体积，机油滤清器在设计上较为简单，其滤清效果差也就不足为怪了。

四、每升功率的大小
汽车的排量功率一般为60-80Kw／L，而摩托车则为100-120Kw/L，约等于汽车的1.5倍还多，而体积功率则为汽车的2倍。

汽车发动机的标定转速通常在
3000-5000r／ min，而摩托车发动机的标定转速约8000-11000r／min，比汽车高50%一120%。

在最大功率输出时，摩托车发动机的转速在10000-15000r／min，而汽车发动机在4000-5000r／min，最高也不超过6000r／min。

五、强化强度
由于行驶条件的差异及各种技术要求，摩托车发动机的强化强度通常比汽车高
3-4倍。

摩托车车身轻盈，经常以最大功率或最大扭矩输出时的转速行驶，发动机温度不仅高而且磨损也较大。

由此可见，摩托车的工作环境要比汽车苛刻得多。

综上所述，四冲程摩托车发动机与汽车发动机相比，由于其结构上的差异、机油滤清及冷却效果的不同以及每升功率、强化强度上存在较大差别，故而两种机油的组成完全不同。

摩托车机油特别注重机油的耐高温性、优异的热氧化稳定性和低温启动性，它能有效地清除发动机部件上的沉积物，防止油泥的产生，保护发动机在苛刻条件下不受损伤，减少机油的消耗量，在道路及天气情况恶劣时为发动机提供更好的保护，从而延长发动机的使用寿命。

也就是说，机油要保证在高
温条件能保持稳定的性能，确保一定的油膜厚度，保证各运动摩擦部件能得到可*的润滑，发挥摩托车高功率。

大扭矩和瞬间的加速性。

所以说，无论何种型号的汽车机油，哪怕是最高级别的也满足不了摩托车对机油性能的要求。

因此，任何时候。

任何情况下都不能用汽车机油来代替四冲程摩托车机油。

为了增进对润滑油的了解，也让更多朋友来了解润滑油和正确的使用润滑油，在此帮大家解释一下常见的润滑油标号所代表的含义。

无论是何种品牌的机油，其油桶上都有许多英文和数字，新手往往看得一头雾水。

虽有机修工推荐，一般车主仍不得要领。

其实只要了解简单的规则就可以看懂机油桶的标志，为自己的爱车轻松选择合适的润滑油。