第三章 应急抢修方案

第三章应急抢修
3.1应急抢修方案
针对渗漏水、结构病害、声屏障、疏散平台等桥隧设备故障，特制定详细的应急方案，包含人员组织、材料机械设备的调配方案，明确响应时间。

3.1.1 成立现场抢险组
现场抢险组组长由项目经理担任，副组长由总工程师担任。

成员：项目部所有人员。

职责：
⑴负责组织专业抢险队、人员、物资、设备，根据各自职责，分工负责；
⑵按照业主确定的抢险方案实施抢险，尽快落实抢险物资、营救被困和受伤人员，控制并消除事故影响；
⑶及时向业主报告抢险进展情况。

⑷配合业主方开展紧急疏散、现场治安、交通保障、医疗救护、后勤保障、善后等工作。

3.1.2 应急响应时间
项目经理接到发生或者有可能发生重大事故通知后，立即赶赴事故现场，同时安排通知现场抢险组在1小时内赶赴赶赴事故现场，并带足所抢险所需的设备、材料及其它必备物资。

3.1.3 运营地铁渗漏水抢修方案
（1）险情现场人员疏散，同时对可能造成影响的周边单位或住宅内的人员进行疏散。

（2）通知相关管线单位，根据影响程度进行管线监护和处置。

（3）会同交警部门对影响到的周边道路进行调整和交通疏解。

（4）开启所有承压水抽水泵，降低承压水水位。

（5）如果采用回灌水的方法，马上与消防部门联系，从附近消防栓中取水回灌，另外由于回灌水用水量较大，如消防栓水量不够，同时与自来水公司联系，从附
近供水管道中取水。

（6）加强对渗漏水区段周边建筑物的沉降观察。

（7）在降水措施采取的同时，寻找涌水源，对其采取必要的技术措施。

（8）采用双液浆注浆，一定要对注浆压力有严格控制，防止压力过大破坏既有结构。

3.1.4 运营地铁道床结构病害抢修方案
⑴病害的原因
①道床的整体性受到破坏，涌水涌沙病害出现，危及行车安全，如图3-1所示。

图3-1 渗水引起道床和结构共同病害
②潜水或承压水也可能沿着结构的薄弱处（结构破损的变形缝或新旧结构接口防水措施较差的薄弱地带等）通过结构外侧渗流到地基土中，使地基土饱和。

水压力使得道床与结构底板脱开，水携带着沙在道床与结构之间的缝隙流动，涌水涌沙病害出现，危及行车安全，如图3-2所示。

图3-2涌水引起道床和结构共同病害
⑶治理措施
地铁病害一旦出现，应该立即予以治理。

治理的方案一般应包括两套:紧急抢修措施和根治措施。

紧急抢修措施是为保证地铁的运营在安全的前提下不发生间断，根治措施是保证地铁运营的长期安全。

地铁出现病害之后采取的治理流程如图3-3所示。

图3-3 地铁出现病害治理流程图
① 根据具体的病害情况，紧急抢修方案包括轨道及线路设施和土建结构两大方面的抢修。

地铁车站涌水涌沙病害的紧急抢修措施有如下内容：
A、在病害出现地段及前后各一段距离的区间内限速运营，减小列车振动所产生的活塞效应，以防止更多的水和沙上涌；
B、增设轨距拉杆，保证轨道的几何形位不受到影响；
C、增设防脱护轨，避免意外发生；
D、道床与底板松动脱开部位进行灌浆处理，避免道床与底板之间出现较大空洞；
E、对道床裂缝进行修补，阻止道床裂缝扩大；
F、对轨道结构高程及水平位置进行监测，及时维修恢复；
G、对渗漏部位的隧道结构裂缝进行灌浆处理，保证隧道结构的整体性；
H、对底板结构沉降进行监测。

通过以上紧急抢修手段，一方面可以保证行车的安全，不会发生地铁车辆的脱轨掉道，另一方面也保证了运营的顺畅。

②在列车的安全运行得到保证之后，必须采取根治措施对病害进行根本治理，以保证地铁运营的长期安全。

在进行根治之前，通过现场监测、环境调查、结构评价、方案制定四个步骤拿出方案，然后对方案进行实施。

在制定根治方案之前，应该组织专门会议进行讨论。

先讨论出可能的病害原因，然后针对可能的病害原因进行现场检测、环境调查和结构评价，做到有的放矢。

在查找病害源头的过程当中，必须进行大量的观事和监测，收集足够的数据，找准病害的拥头，万万不可凭借主观的判断，错误估计病害发生的机理，否则采取的治理措施很可能造成大量的浪费，甚至对地铁的运营安全起到负面作用。

同样，针对本车站涌水涌沙病害，通过现场勘察和会议讨论，一致认为应该从紧急抢修和彻底根治两方面同时入手，制定紧急抢修和彻底根治两套方案。

③对于紧急抢修方案，该车站病害治理采取的抢修措施包括轨道及线路设施抢修和土建结构抢修两个方面。

轨道及线路设施抢修措施有：限速25km/h运营、增设轨距拉杆、增设防脱护轨、道床与底板脱开部位进行灌缝处理、道床裂缝修补和对轨道结构高程及水平位置进行监测，及时维修恢复。

土建结构抢修措施有：对渗漏部位灌注水泥浆液和对底板结构沉降进行监测。

对于彻底根冶方案，一方面，该车站的涌水涌沙病害通过紧急抢修之后，涌水涌沙现象已停止，收到了十分良好的效果。

另一方面，还由于我们国家地铁运营的历史较短，治理地铁病害的经验不足，所以根治方案可以先进行长期而准确的观测，积累数据的同时不断积累经验，等到时机成熟之时再采取恰当准确的根治措施。

3.1.5 轨道结构病害抢修方案
(1)轨道结构病害调查
①道床。

除隧道结构的个别沉降缝处发现道床有开裂现象以外, 既有线道床结构的完整性较好, 局部道床渗水, 是由隧道结构损伤引起的。

②短轨枕。

既有线混凝土短轨枕破损大致有挡肩掉角、钢筋外露锈蚀以及轨枕掉块等。

短轨枕挡肩钢筋保护层厚度不足,也是造成浸水后钢筋锈蚀的重要原因。

③螺旋道钉。

整个既有线地段的螺旋道钉均存在锈蚀现象, 尤其是部分螺旋道钉长时间被水浸泡, 需通过试验确认其强度是否能满足使用需要。

螺旋道钉破损大致是由于既有线的长期运营、拆除既有线钢轨碰撞等原因引起。

螺旋道钉的破损形式有断裂和歪斜两种。

(2)既有线轨道结构病害整治方案如下:
①混凝土短轨枕挡肩破损修补方案。

将破损处的混凝土清除、凿毛, 并清理干净, 若有潮湿, 须烘干。

在结合面上刷抹界面剂, 按混凝土枕挡肩外形立模, 采用TD 型道钉锚固剂修补, 表面抹平, 4 h 后方可拆模。

②既有线螺钉断裂取出方案。

无折断、歪斜的螺旋道钉经除锈处理以后, 均可直接使用。

折损螺钉采用水钻取出方案。

水钻方案比喷灯取钉方案省时、环保, 且取钉成孔质量好。

在满足螺钉锚固要求的前提下, 尽量减小水钻的孔径, 可采用 32 mm 规格的钻头。

水钻取钉时, 需注意钻头别跑偏, 保证成孔质量。

③折断螺钉补锚方案。

补钉锚固采用“事必达”植筋胶方案。

采用“事必达”植筋胶所需钻孔小, 取钉方便, 锚钉绝缘, 达到强度的时间短。

3.1.5 声屏障、疏散平台等桥隧设备故障抢修方案
为应对声屏障、疏散平台等桥隧设备故障的抢修，须分区、分段备足抢修车辆、设备、材料、工具等必要物资，并提前联系好水、电等接口位置，规划好进场路线，以达到快速、高效、保证质量的效果。

在接到抢修通知后，在一小时内，抢修人员和抢修物资到达现场并开始抢修。

修理重点：
（1）基础砂浆或底部重力式流动砂浆裂缝、破损、空洞等修补。

（2）插板式声屏障立柱、单元板等变形、破损、失效更换，立柱加固，单元板松动、插入深度调整。

整体式声屏障单元板变形更换，局部拆除、整修。

（3）螺栓补齐、除锈、涂油、复拧。

（4）T形梁声屏障焊接部位及金属部件的除锈、防腐。

（5）橡胶垫、橡胶条、解耦装置等橡胶制品整修或更换。

（6）安全通道门（作业门）的修理。