Lesson 11 航行值班

Lesson 11 航行值班

在航行过程中，对于船舶最大的威胁时碰撞危险。及早探测到靠近的船舶，及时采取避碰行动是至关重要的。因此最重要的是要保持有效的瞭望。

避碰规则第5条中陈述：每一船在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规瞭望，以便对局面和碰撞危险做出充分的估计。

视觉瞭望和雷达瞭望的优先性(priority)取决于不同能见度条件。

1. 恶劣天气条件下的值班

（1）好天气：不论船舶在何时互见，对于早期探测碰撞危险的方法就是测量接近船舶的雷达方位(take

compass bearing)。罗经方位没有明显变化表示两船正在慢慢接近并可能存在碰撞危险。值班驾驶员必须经常测取接近船舶的精确罗经方位。不过还是要记住有时方位变化明显(evident)也可能存在碰撞危险，特别是接近大型船舶、拖带船或是近距离(at close range)接近他船时。必须将所有方法记录下来并使用雷达标绘来评估危险。

值班驾驶员必须根据避碰规则，提前采取积极的(positive)行动并检查行动是否达到预期的效果。

天气良好时，只要可行，值班驾驶员都必须使用雷达：

* 标绘方位和距离，与视觉观测进行对比；

* 经过陆标(landmark)和船舶时要使用平行指向线(parallel index)以确保船按预定的距离通过；

* 熟悉(familiarization with)设备的操作；

* 使用自动雷达标绘仪时要计算会遇点(CP: closest point)，然后与ARPA读数相比。

（2）能见度受限：由于雾、雨、雪、沙尘暴(sand storm)、飑(squall)或其他类似原因造成的能见度受限，会造成识别附近船舶困难。即使探测到了对方船舶的存在，如此天气状况很难观测到船舶首向。因此需要经常观测天气并定期评估能见度。

必须在能见度受阻时使用雷达。特别是接近雾障(fog bank)或雨飑(rain squall)时一定要开启雷达。

要尽早对探测的物标作系统的(systematic)标绘。

还要经常使用远距离扫描(long range scanning)以获得接近船舶的早期警报。

在能见度不良水域使用雷达时，必须牢记雨和雪会大大减弱雷达探测物标的能力。假如配备了两台雷达，需要使用S频段和X频段。

假如只配备了一台雷达并有两人操作，其中一人可能会对雷达的设定做出变更。当另外一人未得到变更通知时，可能会导致调整误差。

操作员在每次观察雷达屏幕时要检验(verification) 量程标尺(range scale)并检查输入数据。

在能见度受限条件下航行，船舶要根据避碰规则C部分显示相应的航行灯并根据第35条鸣放相应声号。在附近航行的小型船筏及未配备雷达的船舶可以凭借声号了解到船舶航行状况。

必须设臵瞭望，利用视觉和听觉手段探测其他船舶的情况。不过，

在能见度受限条件下对于目标船舶运动的判断会具有不确定性。例如，从事捕鱼的船舶与失控船的声号是相同的。因此，假如需要采取行动时，应尽早采取以避免紧迫局面。

当能见度降低时必须马上通知船长。当船舶进入能见度受限区域时，在附近可能会存在潜在危险。因此在发现(onset)能见度降低之前(prior to)要尽早通知船长。

避碰规则第19条适用于能见度受限状况。使用舵和主机以避免潜在的碰撞危险。要叫舵工使用手动舵。要备车并以安全速度航行。

2. 能见度受限条件下航行值班要采取的行动

* 观察天气情况，当能见度恶化时通知船长* 设臵瞭望

* 停止除锈(descaling)或其他甲板上的维养工作，有助于(facilitate)聆听远处的声号* 打开航行灯

* 遵守第35条的声号* 打开雷达

* 监测区域内的交通情况，系统标绘物标

* 备车，调至安全速度以便操纵

* 转到(switch over)手动舵模式

* 准备减速、停车或操舵以避免危险

* 尽早采取避碰行动* 关闭水密门

3. 黑暗中的航行值班：在黑暗中，航行灯不仅可以显示船舶状况，还可以显示船舶类型及航向。航行灯根据规则C部分显示。不过船舶要意识到有可能与浮箱、漂流物和其他类似的无灯(unlit)物体相撞。在油田(oilfield)附近航行时，应采取预防措施，因为有些平台因

为无人照看而无照明。黑暗中航行必须使用雷达。

船长和值班驾驶员在安排/指派船员执行瞭望职责时，要考虑到驾驶台设备和助航仪器的使用状况及其局限性(limitation)。瞭望人员必须了解他预计会遇到(encounter)的情况。

4. 雷达设别的使用：航行值班包括雷达的使用。不需要使用时雷达也要打开，调好频段备用。雷达在以下情况时需要打开：* 预计或已发生能见度受限* 接近雨/雾障

* 看见另一艘船，不知对方的航向、航速和最小会遇点(CPA: closest point of approach)

* 晴天试用时* 黑暗中航行

在使用雷达时，值班驾驶员要考虑到雷达的局限性，还要记住必须遵守避碰规则中关于雷达使用的规定。

无论何时使用雷达，值班驾驶员要选择合适的量程标尺，而且要仔细观察雷达显示屏。他还有确保进行了雷达标绘和系统分析(analysis)。

值班驾驶员必须确保使用的量程标尺会定时变更以便能够尽早地探测到回波。要注意有可能探测不到较小的和较弱的回波，因此必须设臵瞭望。

5. 过分依赖(over reliance)雷达

相对于(over)眼睛来说，雷达有很明显的优点：

a. 可视距离更广

b. 无灯物标的探测

c. 精确的距离信息

d. 平行指向线设备

e. 对物标的航向、航速、CPA的预测

f. 用于能见度受限

雷达的这些优点会导致过度依赖雷达而忽视(neglect)视觉瞭望。

要避免绝对信赖任何设备。雷达会存在缺陷。雷达的设臵可能会存在错误，因此不可能完全可靠。另外，除非距离较近，有些物标可能会探测不到。还有一些小物标可能完全探测不到。

为了减小误差，值班驾驶员需呀定期检测。能见度好时检查最好。这样做不仅可以提高雷达使用的熟练程度，还可以增加观测结果的可信度。

注意

当使用ARPA时，假如雷达处于准备状态，将不能获得捕获物标(acquired target)的航迹和信息。当你打开雷达时要重新获取物标。

6. 定位：航行是一种科学和艺术，要随时了解船舶的位臵以确保船舶是否航行在正确的航向上。因此，定位很重要，而且是不可忽视的主要职责。

要注意当沿着航线航行时，船舶可以承担转向失误的后果，但却不允许这么做。转向失误可能会使船舶开到暗礁(reef)上或浅水区(shallow patch)内。

因此，要记住在每次航向变更时要给船舶定位，并定期检查实际航线是否正确。每次定位时必须确定航向和航速正确。必须使用两台助航仪器相互检查(cross-check)来定位。

7. 检查定位：无论何时在海图上定位，都必须检查以下内容：

* 船舶连续航行条件下上一次定位和这次定位之间的航向和航程