机场节能降耗介绍

450928W
243052W 192147W
C、D滑 E、F滑 A、B滑 滑行道灯功率数
反 光 棒
四、飞行区内可尝试采取的措施
加强生态驱鸟，设置驱鸟固定装置，降低驱鸟成本
四、飞行区内可尝试采取的措施
加强生态驱鸟，设置驱鸟固定装置，降低驱鸟成本。
1.加强生态驱鸟 不伤害鸟类的驱鸟方式大多依靠对鸟类的信号刺激，使鸟类对刺激信号产生逃避反应。当鸟类受 到重复刺激后，逃避反应会逐渐减弱，最后可能完全消失。目前国际上普遍采用的无伤害驱鸟的 方式都会面临鸟的习惯化问题，所以如何解决信号刺激与习惯化的矛盾是解决驱鸟成败的关键， 而驱避剂的使用可能带来环境的化学污染，因此，经常改变对鸟类的刺激信号或采用生态学方法 是机场鸟害防治的有效手段。
四、飞行区内可尝试采取的措施
提高灯光的硬件设备水平。
浦东机场飞行区管理部对滑行道灯、标记牌正在进行更换，在提高灯光效 果的同时降低了能耗，这些工作值得持续推进和完善。
滑行道中线灯
滑行道边灯
标记牌
四、飞行区内可尝试采取的措施
提高灯光的硬件设备水平
目前浦东机场所有标记牌已基本更换完毕，助航标记牌
二、提高节能降耗的意识
对一个部门来说水、电、汽油等能源消耗看似不多，但日积月累，人多面广，对
资源的消耗和对企业经营的影响将大到不能忽视。因此，在企业的文化建设中，
应切实加强节能降耗的教育。 要求企业宣传在生产经营的各个环节开源节流，精打细算； 需要全体员工共同参与，从身边的节约做起。
二、提高节能降耗的意识
三、工作步骤
步骤4
4.对新增或改造的公司投资项目进 行节能评估和审查；
三、工作步骤
步骤5
5.通过研究，制定出系统的节能 方案，优化当前的用能模式；
步骤6
6.组织各部门协作开展节能降耗工作；
三、工作步骤
步骤7
7.开展对新的能源管理模式、节能技术 的可行性研究，并在各个部门中试点引 入和逐步推广。
响安全和质量的前提下，探索可行的节能降耗措施，对飞行区进 行科学管理，所涉及措施范围包括机场高杆灯，助航灯光，驱鸟，
飞行区绿化，信息畅通等方面。
关键词 节能降耗 企业文化 飞行区 科学管理
报告框架
研究背景 提高节能降耗的意识 工作步骤 可尝试采取的措施
一、研究背景
金融危机爆发以来导致的全球经济危机 给全球民航造成了重大的影响。国际航 线市场由于受到全球经济衰退打击继续 萎缩。
四、飞行区内可尝试采取的措施
用生态学方法需要了解鸟类的自然活动规律、迁徙路线以及迁 徙时间，改善机场周边的生态环境，配合各种类型的驱鸟设施，加 大鸟害的宣传力度，积极争取当地政府的配合，全面部署，综合治 理，形成一个立体的鸟害防治的综合体系。具体措施有：
单一草种 ①破坏机场附近适宜鸟类栖息的环境 标准高度 ②食物链控制。草叶、草籽、土壤动物、 昆虫、小型哺乳动物，甚至小型鸟类本 身都是鸟类的饵料。降低昆虫及土壤动 物的种类和数量。 定期修剪草地 喷洒农药
机场周围的飞鸟是飞行安全的大患， 我国空军某机场有一套自己系统 的驱鸟设备，包括持猎枪的士兵， 沿机场跑道边固定布置的驱鸟炮， 防鸟网，及机动的驱鸟车， 俗称“驱鸟四件套”
四、飞行区内可尝试采取的措施
加强生态驱鸟，设置驱鸟固定装置，降低驱鸟成本。 采用闪灯在夜晚或阴天能对跑道周边鸟类造成惊吓，合理使用也能增加驱鸟 防鸟的效率。此外首都机场使用了激光驱鸟技术，在草坪内使用发出绿光的 激光手电，造成鸟类的紧张、不适，从而达到使鸟类远离机场的效果，此项 措施也可以值得研究和借鉴。
在实际操作方面ICAO也有相应的国际标准及建议措施：“若机场上空无飞行活动 (包括正常的和紧急的)出现的可能，且在航空器预计到达前的一小时可以重新开放， 除此后另有规定外，机场上及其附近凡是不用于航路导航的灯光均可关闭”。 “如跑道不供起、降或滑行之用时，不得开放跑道灯”。
浦 东 机 场 图
四、飞行区内可尝试采取的措施
左图为滑行道灯的总功率，滑行道灯具体包括：
Fra Baidu bibliotek
快速出口滑行道指示灯
243052W 192147W 50
滑行道中线灯 滑行道边灯 道路警戒灯 滑行道相交灯 滑行等待位置灯 停止排灯
C、D滑
E、F滑
A、B滑
滑行道灯功率数
数据来源：《上海浦东国际机场使用手册》 第二章2.3灯光、标志、标记牌等目视助航设施
四、飞行区内可尝试采取的措施
LOGO
以飞行区科学管理促机 场节能降耗
2014-6-20 www.themegallery.com
摘要
节能降耗是机场建设与运行中越来越重要的主题。虽然已经
受到了不断的重视，但在制度和意识上还存在许多的缺陷。从企 业文化的高度进行宣传，切实提高员工节能降耗的意识。
在飞行区这一机场特殊区域环境中，本调研着重研究在不影
二、提高节能降耗的意识
过去 现在
节能降耗的 意识
在过去相当长的时间里， 行业的安全和发展问题一 直是企业的中心工作，而 对节能减排工作的关注企 业往往不够重视。
现在，环境保护压力越 来越大，节能降耗已成 为企业经营发展中一项 重要而紧迫的任务。
目前，“次贷危机”所引发的金融风暴继续在全球蔓延，我 国民航企业也深刻体会到了这次危机带给我们的影响和冲击。 面对这次仍在继续恶化的危机，大力推动节能降耗，降低经营 成本，对进一步提高企业竞争力，抵御危机的冲击，为企业今 后的持续健康发展奠定更加坚实的基础，具有非常重要的意义 。
四、飞行区内可尝试采取的措施
加强生态驱鸟，设置驱鸟固定装置，降低驱鸟成本。 2.在机场内重点部位设立固定的驱鸟装置 在飞行区鸟类较多的区域和对安全影响较大的区域设立固定的驱鸟音响装置 或者闪灯，在飞行区内增设监控摄像头。如果能够实现远程控制驱鸟音响装 置的开启关闭，并且定期更新驱鸟声音，不但可以减少驱鸟车辆到现场的次 数，减少驱鸟炮和驱鸟枪的使用，而且可以在最短的反应时间内实现对鸟类 的驱赶，降低飞行安全敏感区的鸟害隐患和驱鸟成本。 跑道敏感区设置固定驱 鸟装置
一、研究背景
2008年，民航局和国家发改委联合下发了《民航行业节能减排规划》， 指导行业今后一段时期的节能减排工作。同时，成立了以李家祥局长为 组长的节能减排工作领导小组，并设立了节能减排办公室，指导和统筹 行业各个部门开展行业节能减排工作。
一、研究背景
虽然在全民航范围中耗能的大户是
航空公司，但是民航机场由于各自近 年来规模的不断扩大，能耗量也非常 可观，作为民航界的“地主”，机场 应该基于自己的实际运行为节能减排 做出自己的努力。
106400W 96800W 72000W
左图为进近灯的总功率，进近灯具体包括： 顺序闪光灯 进近灯 旁线灯
50
坡度灯
风向灯
3跑道
2跑道
1跑道
进近灯功率数
数据来源：《上海浦东国际机场使用手册》 第二章2.3灯光、标志、标记牌等目视助航设施
四、飞行区内可尝试采取的措施
由以上进近灯、跑道灯、滑行道灯消耗功率的三组数据比较可以 看出：1跑道及相应滑行道灯光的功率消耗远大于2跑道和3跑道。 因此在日常使用中，当只用一条跑道起飞降落时，可尽量多使用2
在国内，我国民航这几年高速发展，民 航行业能耗规模也不断扩大。
一、研究背景
在 2006 年颁发的《民航发展第十一个五年规划纲要》中，民航局 提出了行业节能减排的目标，对节能减排工作做出了部署，强调 “由主要依靠航空资源投入扩大规模，转变为更加注重提高航空 资源利用效率增加航空运输供给。通过转换机制和改进管理，节 约资源，保护环境，提高效益，降低成本”。
虽然这种低功率的灯具对雪、霜 的融化作用比较弱，但由于滑行道 边灯是轻型易折式灯具，灯具比地 面高出一定距离，所以雪、霜对灯光 的影响很小。
20%
更换前
Year
Text in here (unit: %)
更换后
四、飞行区内可尝试采取的措施
提高灯光的硬件设备水平 浦东机场 1 跑道飞行区共有 924 个滑行 道边灯，分别设置在 A、 B滑行道和相 应的快速脱离道上； 2 跑 道 飞 行 区 共 有 552 个 滑 行 道 边 灯 （和605个反光标记棒，无需用电）， 分别设置在E、F、T3、T4滑行道和相 应的快速脱离道上； 3跑道飞行区共有 1088个滑行道边灯， 50 分别设置在 C、 D滑行道和相应的快速 脱离道上。 更换工作从损坏的、较老的灯具开始， 当灯具全部更换完毕后，将大大减小 E、F滑 C、 D滑 A、B滑1跑道 耗电量，尤其对一期助航灯光（ E、F滑 和 A、 B滑）。而且新灯具的使用寿命 将比老款的灯具长很多。
三、工作步骤
步骤1
1.收集整理各类能耗数据，如电 、水、车辆用油、办公用品等消 耗的数据，查看不同部门和环节 的耗用情况，进行有效的分析， 及时更新管理好这部分消耗的台 账；
三、工作步骤
步骤2
2.制定飞行区总体能源使用计 划和各部门能源考核指标；
三、工作步骤
步骤3
3.建立节能管理的机制，落实节能改造所需 要的初期资金，对节能有贡献的部门或个人 可给予奖励；
跑道灯和进近灯
四、可尝试采取的措施
4.2合理使用机场助航灯光。
滑行道灯光
四、飞行区内可尝试采取的措施
进近灯、跑道灯、滑行道的灯光开启和关闭权均由塔台掌控。
浦东机场共有三条跑道，日常使用中三条跑道很少同时使用，在某条跑道不用的 时候，应当及时关闭相应的进近灯及跑道、滑行道灯。这样不仅可以达到节能降 耗的目的，更重要的是提高了安全管理水平，防止航空器误落在关闭的跑道上。
117250W
67765W 54544W
左图为三条跑道跑道灯的总功率，跑道灯具体包括：
跑道中线灯
跑道边灯
50
接地带灯 跑道入口灯
跑道入口翼排灯
跑道末端灯
3跑道
2跑道
1跑道
跑道灯功率数
数据来源：《上海浦东国际机场使用手册》 第二章2.3灯光、标志、标记牌等目视助航设施
四、飞行区内可尝试采取的措施
450928W
四、飞行区内可尝试采取的措施
飞行区高杆灯的使用管理 可在每日T1、T2客班停航后及时关闭相应航站楼区域的高杆灯；由于夜间货运航 班到达时间基本没有间隙，可考虑仅开启相应货机坪和保障车道的高杆灯；当夜 间航班不多时，可尽量安排航班停靠在相邻的停机位，这样可适当少开一些高杆 灯；根据不同季节和不同天气情况及每日航班动态及时调整高杆灯关闭和开启时 间，以防电能浪费。
跑道或3跑道，这样可以有效减少能耗。
四、飞行区内可尝试采取的措施
在灯光的开启强度方面，也应该按照实际的气象情况和相应的规
章规定开启合适的光度级别。这样既为飞行员提供了舒适安全的
灯光指引，又达到了节能降耗的目的。 ICAO同样有相应的建议措施：“在装备强度可变的灯光的机场， 应备有一份根据能见度和外界光亮情况而制定的强度调置表，用 以指导空中交通管制人员调节灯光以适应当时占主导地位的气象 条件，当航空器驾驶员提出要求，只要有可能，应进一步对灯光 强度进行调置。”
四、飞行区内可尝试采取的措施
合理使用机场助航灯光
机场助航灯光包括：
进近灯光（包括进近中线灯，进近旁线灯，进近横排灯，目视进近坡度 指示系统VASIS及精密进近航道指示器PAPI）
跑道灯光（跑道入口灯，接地带灯，跑道末端灯，跑道中心线灯，跑道 边线灯，停止道灯）
滑行道灯光（滑行道中心线灯，滑行道边线灯），标记牌
激光驱鸟
四、飞行区内可尝试采取的措施
科学灌溉绿化。绿化用水设置专人负责浇灌，对绿化带进行适宜 的浇水。浇灌草坪的时机最好安排在夜间进行，防止水分大量蒸 发；根据天气预报，遇有雨天时及时停止灌溉草坪，防止发生无 节制或过量浇水的现象；并尽可能采用喷灌、微灌等节水方式。
共更换了 204块，合 700多个面板单元，标记牌内部的 发光单元由原来的卤素灯泡更换为目前的日光灯管， 发光亮度更高，均匀度更高，而且日光灯管的功率更 低，使用寿命更长。
四、飞行区内可尝试采取的措施
提高灯光的硬件设备水平
滑行道边灯正在逐渐更换，新的滑行道边灯使用LED光源，大大降低了功率，新 LED灯的功率只是之前使用灯具的五分之一，并且效果比老款的灯具更好。
通过节能降耗这个理念，使节能成为员工的一种习惯； 同时节能必须着眼于细微环节，检验企业的管理是否达到精细化、 规范化的水平。
二、提高节能降耗的意识
节能降耗也是企业转变发展 方式的切入点，通过开展节 能降耗，不仅能挖掘企业节 能降耗的潜力，提高企业增 加效益和利润的能力，而且 会带动企业管理的规范化和 管理升级，促进企业竞争能 力的提升和管理全面进步。