车 站 调 车 工 作

作业程序：
• 1.作业准备 • a.作业联系 • b.准备进路 • 2.连挂车辆 • a.检查动车 • b.连挂车辆 • 3.编组作业 • a.联系牵出 • b.牵出车辆 • c.推进车辆
驼峰调车作业
• • • • • • 1.驼峰的组成 2.半自动化驼峰 a.作业方案： 单退单溜 双推单溜 双推双溜
作业方法
• • • • • • • • • • • 1.推送调车法 2.溜放调车法 a.单钩溜放法 b.连续溜放法 3.溜放速度的掌控 a.车组大小机车组排列顺序 b.难易行线 c.气候条件 d.难易行车 e.线路内停留车位置 f.司机调车人员的技术业务水平
作 业 程 序：
• 1）连挂车列：作业联系、准备进路、连挂车列、 联系牵出 • 2）牵出车列：联系牵出、准备进路、起车牵出 • 3）溜放车列：作业联系、进路确认、溜放车辆 • 4）摘挂整场：作业联系、准备进路、确认动车、 连挂车辆
b.准备进路 c.确认动车 d.连挂车辆
•
•
•
基 本 因 素：
• 1）调车钩：调车钩按其性质不同分为挂车钩和摘 车钩。 • a.挂车钩是指机车（或机车车辆）驶往线路内连挂 车辆后，牵出至开始进行下一项作业的点时的调车 钩。 • b.摘车钩按作业方法不同，分为推送钩和溜放钩。 • 2）调车程：调车程按其行程长短分为短调车程和 长调车程两种。
禁止溜放的车辆、线路及其他限制：
• 根据《技规》规定，禁止溜放的车辆、线路及其他限制有十种情况。 • 1.装有禁止溜放货物的车辆 • 2.非工作机车、动车、轨道起重车、大型养路机 械、机械冷藏车、 大型凹型车、落下孔车、客车和特种用途车。 • 3.乘坐旅客的车辆及停有该车辆的线路。 • 4.超过千分之2.5坡度的线路。 • 5.停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守的线路。 • 6.停有装卸爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路。 • 7.停有车辆距警冲标的长度容纳不下溜放车辆。 • 8.中间站正线、到发线及其衔接而未设隔开设备的线路。 • 9.调车组不足三人时，禁止溜放作业。 • 10.不准采用牵引溜放法调车。
作业程序
1.连挂车列 a.准备进路 b.单机走行 c.挂车试拉 2.推送车列 a.允许预推 b.监视预推 3.解散车列 a.准备进路 b.开放信 c.分解车列 d.制动作业 e.禁溜线送车 4.下峰作业 a.准备进路 b.下峰作业 c.反封作业
简易驼峰作业
特点 a.车辆溜行动力 b.提钩地点 c.溜放速度 d.车组间距调节
车站调车工作
82
制作：陈思 邹甜甜 主讲：陈思
目 录：
• 平面牵出线作业 • 编组列车作业 • 驼峰调车作业
平面牵出线作业：
•
• 特点： 1.车辆的动力来源，完全依靠机车的推动力，在作业中，要求调车组 与机车乘务组之间能够默契配合，做到灯、旗、闸一致。 2.解体车列时，提钩地点随着车列的移动过不断变化，提钩地点范围 大，提钩地点不固定。 3.车组脱离车列时的速度为该来自百度文库组的最高速度，车辆的走形性能对溜 放距离影响较小，调车长掌握速度的范围比较大。 4.溜放调车时，车组脱离车列后的间距距离、停留地点，主要依靠制 动员操作人力制动机来调节，对制动工作要求较高。 5.调车人员的劳动强度大，调车过程中上、下车频繁，对调车人员人 身安全要加强。
编 组 列 车 作 业：
禁止编入列车的车辆： 1.插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的 2.曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以 及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的 3.装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的 4.装载垮装货物（垮及两平车的汽车除外）的平车，无垮装特殊装置的 5.平车、砂石车、及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的 6.未关闭侧开门、底开门、底开门的扣铁未全部扣上的，以及平车未关 闭端、侧板的（有特殊规定者除外） 7.由于装载的货物需要停止自动制动机的作用，而未停止的 8.厂矿企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备过轨时，未经铁路机车 车辆人员检查确认的 9.缺少车门的（检修回送车除外）
影响推峰速度的主要因素有：
1.车辆行走性能 2.溜入线路阻力 3.停留车位置 4.车组大小 5.气温、风向和风力
简易驼峰作业程序：
1.连挂车列 a.作业联系 2.牵出车列 a.动车联系 3.解散车列 a.作业联系 4.下峰作业 a.作业联系 b.准备进路 c.连挂车列 b.准备进路 c.起车运行 b.确认进路 c.分解车列 d.制动 作业