中国人出行变迁

陆上出行靠车马，水上出行靠舟船。在原始社会末期，中国就出现 了船舶。最早的船只是竹筏、木筏和独木舟。秦汉时期，中国的造 船业出现了第一个高峰，其中比较突出的是可作军事或游玩用途的 楼船。唐宋时期是中国造船史上的黄金时期，船舶数量之多，质量 之高远远超过前代。宋人为出使朝鲜建造了神舟，其载重量竟达 15,000吨以上，在国际上享有盛誉。公元7世纪以后，中国远洋船 队纷纷活跃于万顷波涛的大洋上。往来于东南亚和印度洋一带的外 国商人，都乐于乘坐中国的海船。明清时期是造船业的第二个黄金 时期，制造了许多质量较高的船只。郑和下西洋的宝船和为数众多 的漕船，都反映了当时先进的造船水平。除了上述大船以外，还有 各种各样的小船，人们习称为一叶扁舟。此外有一种特殊的船，叫 龙舟。中国古代造船业的成就久为世人称道，只是在近代才失去了 优地位。
民国以前，石狮境内运输工具有挑挽，轿、畜驮等。民国后始有独轮车、板车、 畜 力车，人力车(黄包车)、自行车、三轮车等。50～60年代，马车曾是境内主 要客货运输工具，70年代后逐渐被自行车、三轮车取代 人力车(黄包车) 民国9年,石狮境内开始出现人力客、货车，人力客车路线主要 从石狮至浦内、衙口、金井。人力货车主要在港口码头装卸货物。民国23年，石 狮有人力客车200辆，人力货车约40辆。随着公路运输发展，人力客车逐渐减少。 民国35年人力车被政府取缔。 自行车 民国初，华侨引入自行车。民国26年前后，公路交通被破坏，自行车成 为主要客货运工具，并逐年增多。1954年石狮境内有营业的自行车约450辆。 1972年增至800辆左右。1988年境内自行车约18575辆。1996年激增到129446辆。 由于摩托车的引进，自行车数量减少。1997年全市有自行车28558辆。 三轮车 民国35年人力车被取缔后，三轮车成为城镇主要运输工具。1951年石狮约 有三轮车30多辆，1956年约100辆，50年代末逐渐减少,70年代后又趋上升。1977 年石狮约有三轮车200多辆。1980年后三轮车主要用于车站接客、货及城区运客。 1988年有三轮车936辆，其中客运车150辆，货运车786辆。1997年有三轮车1450辆， 其中客运车250辆，货运车1200辆。
从古至今，人们的出行方式总在进行着不断的变化， 然而，其共同特点是：越来越先进。 步行（古人） 马 马车 船（竹筏、木筏和 独木舟 ）
火车
电车、轿车
自行车
人力车（黄包车）
汽车、飞机
磁悬浮列车
……
陆上：安全最重要——“未来汽车”的电动汽车分为三种：纯 电动汽车、燃料电池电动汽车和混合动力电动汽车。 如果把未来陆上交通工具的发展趋势进行排序，应该是安全、 环保和速度，确保安全始终应该被放在首位。 海上：潜水或是飞行——能让人在水下旅行和载货的船 未来航运交通工具将主要表现在大型、高速、智能化，并在 安全、环保方面进一步加强 空中：更快更便捷 新型飞机(民用)总的方向是更快、续航能力更强、更安全、 更便捷。
最早的肩舆象一个车箱，缚上两根长竿， 上面坐人，放在肩上抬行，为一种代步工 具。后来出现了以手抬高与腰齐的腰舆， 以攀挽竿负行的攀舆和半抬半拉的挽舆等。 关于肩舆的起源，以往多以为始于汉晋。 《晋书》记有书法家王献之乘竹肩舆闯入 他人竹园的佳话；晋画家顾恺之的《女箴 图》，画的是汉成帝乘坐八抬肩舆，据此 认为 肩舆始于汉、晋。但这个说法并不 能成立。1978年，河南省文物研究所在固 始县侯固堆 发掘了一座春秋时期的大墓， 墓主人是宋景公的妹妹吴国的句伍夫人， 墓中出土有三乘 肩舆，分屋顶和伞盖形 两种，距今2500多年，可以说是中国最早 的轿子。
马是古代最快捷的出行工具，使用非常普遍。中国人很早 就使用马。御马在中国文化中有重要的地位，春秋时期老 马识途的故事，说明了马匹在古代战争和交通上可不可或 缺。 秦汉时期，骑马已经非常普遍，汉武帝初年，长安的大街 小巷更满是马的影，汉人藉此建立了庞大的骑兵军团。中 国人在御马科技上也有突出的贡献。约在4世纪南北朝时， 中国人首先发明了马镫，大大提高了人们骑在马背上的稳 定性。
交通工具使交通活动得以进行。从古至今，人们的出行方式总在 进行着不断的变化，然而，其共同特点是：越来越先进。 最早的运输工具可说是木棒：棒的一端wenku.baidu.com重物，由一人背负：或 将重物放在中间，由两人抬行。人类早期发明的另一个运输工具是 橇，并由此制造了车。远古时代，人们为了跨越水域，还发明了独 木舟。 古代的人民根据实际的需要，不断发明并改进已有的出行工具。 车辆和船舶的种类愈来愈多，运行速度愈来愈快，负载的重量也愈 来愈大。另一方面，人类很早就开始以家养的牛、马等牲畜驮运物 品。车出现后，牛、马等家畜又被用于挽拉车辆。因为马的速度快， 还可以被人骑乘。