第四章-静态交通设施设计-PPT文档资料

交通工程设施设计
办理出入手续的出入口应设候车道；宽不小于3m，长应大于2辆车 专用车库泊位应大于10个，出入口与人流冲突时，设置候车道，泊 位数的1/10辆。 大中型车库出入口设置于次干道，不宜直接与主干道连 出入口距城市道路规划红线不少于7.5m，保证视距
4.3.2 坡道式车库
1、坡道式车库类型
（2）后退停车前进发车
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2、汽车回转场地
公式法、几何作图法
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3、汽车倒向场地
公式法、几何作图法
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4.2 机动车停车场设计
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4.2.1 停车场类型
1、按用地性质分：路内停车场、路外停车场 2、按服务车辆分：机动停车场、非机动停车场 3、按服务对象分：共用停车场、专用停车场 4、按空间位置分：地面停车场、立体停车库（
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4.3.1 汽车库规划布局
1、库址选择
符合上层规划、防火、环境要求 特大、大、中型车库，应临近城市道路 公共设施集中区，服务半径不宜超过500m 专用车库建在专用单位用地范围内 地下车库宜结合人防工程、城市地下空间开发 避开地质断层及易滑坡等不良地质
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2、总体布局
大中型车库应进行功能分区：管理区、车库区、辅助设 施区、道路、绿化。管理区包括：行政管理室、调度室 、门卫室、回车场；车库区包括：室外停车场、车轮清 洗处；辅助设施区包括：保养、洗车、配电、水泵；车 行道与人行道分离；消防通道畅通；绿化率不低于30% ，周围设隔音绿化带； 分区合理，交通安全便捷，符合《城市容貌标准》 消防、照明、电气、疏散通道等符合国标《汽车库、修 车库、停车场设计防火规范》 大中型车库出入口不少于2个；特大不少于3个，并设置 人流专用出入口；出入口间距大于15m出，出入宽度单 向5m，双向7m
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4.2.4 停车场设计
1、设计车型
比例最大车型作为标准车型，一般采用小汽车，五类车
2、停放方式
平形式
停放方便，停车 带窄；但单位 面积停放车辆 最少
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垂直式
占地紧凑， 单位长度停 放车辆最多 ，但需倒车 ，停车带和 通道占地较 宽，宜通道 两侧布置停 车带
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直坡道式 斜坡楼板式 错层式 螺旋坡道式
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2、坡道的位置 影响因素：库内的组织情况、库内与地面交通联
系、地面上的交通状况。分为：坡道在车库主 体建筑之内、在主体建筑之外、内外混合使用 。
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坡道建筑之内：
优点:节省用地、上下联系方便； 缺点：坡道的存在使主体建筑的柱网和结构复 杂化，对出人口部位实行防护也较困难。
第四章-静态交通设施设计
4.1 概述
交通工程设施设计
4.1.1 车辆类型及其外廓尺寸（基本依据）
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4.1.2 汽车回转半径
计算方法
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查找错误书中公式？
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4.1.3 回转及倒向场地
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1.通道宽度计算方法
计算参数：车型、停放角度、停发方式 计算方法：公式法和作图法 （1）前进停车后退发车
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斜列式
停放车辆与通道呈一定角度，停车带宽度可变，适宜性强 ，停放较方便，单位停车面积停车量少于垂直式停车。主 要有30、45、600三种。
3、停发方式
前进式停车、后退式发车 后退式停车、前进式发车 前进式停车、前进式发车
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通道
通道形式的确定要综合 停车场位置、出入口位 置、停车位布置等因素 ；一组通道连接的车位 不超过50个，组间无通 道时，应留大于6m防 火道
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5、单位停车面积
定义：一辆设计车辆所占用面积：车位面积、 均摊通道面积及其它辅助设施面积 影响因素：与车辆尺寸、停放方式、通道条数 、车辆集散要求及绿化面积等因素有关。 规划阶段：单位面积和泊位数初估面积 设计阶段：综合考虑影响因素，准确计算
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6、出入口
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7、平面综合布置
➢ 利于安全 ➢ 利于车辆停放 ➢ 利于交通组织 ➢ 利于提高空间效率
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4.3 汽车库设计
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缺点
结构复杂、投资大、工期长
优点
停车容量受限制小 车库位置受限制小 节省地面空间
地面为1；三层车库为0.65；六层车库为0.32；十二层车 库为0.26；地下车库为0.15
单建、附着）
5、按构造分：坡道式（自驾式）、机械式（全自动
、半自动）
百度文库
4.3.2 停车特性
停车需求与供应 停车场容量 停车目的 停车时间 累计停车数
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延停车数 停车周转率 停车密度 停放车指数 步行距离
4.2.3 停车场规划
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1.指导原则
符合上层规划，综合各种形式，形成停车系统 满足停车需求量，因地制宜合理布设 考虑与其他交通方式及与对外交通的衔接，停车换乘 充分考虑交通需求管理需要 分车型分区设施停车位 充分考虑停车目的和停车场服务半径要求 专用和配建停车场应靠近主建筑，尽量在路同侧 停车场出入口尽量降低对动态交通的干扰
坡道在主体建筑之外：
优点：坡道与主体建筑分开，比较容易处理，也 便于进行防护 缺点：占地较多，但当场地狭窄时，总平面布 置可能会有困难，可采用螺旋形坡道或折线形坡 道以适应基地条件
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2.停车需求预测
停车需求分类： 车辆拥有停车需求 主要为夜间停车需求，容易估算 车辆使用过程的停车需求 主要为日间停车需求，较难估算
主要预测模型： 产生率模型 多元回归模型 出行吸引模型
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产生率模型（配建指标）
概念错误？
公安部与 建设部 1988年联 合颁布《 停车场规 划设计规 则（试行 ）》
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深圳市 2004年颁 布《深圳 市城市规 划标准与 准则》
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多元回归模型
美国道路研究会（HRB）模型
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出行吸引模型
OD调查结果——交通小区机动车出行吸引量— —停车次数——高峰时间停车次数——停车周 转率（平均停放时间）——高峰时间停车泊位 需求量