成品油物流
优化成品油物流体系 提升物流运行管理水平
优化成品油物流体系提升物流运行管理水平摘要：目前中石化成品油物流管理体系主要通过DPO物流优化系统和成品油物流管理系统进行管理。
本文对成品油物流管理的2大系统进行分析，对存在的问题提出一系列改进建议，以期对石油石化行业节费创效、精细管理提供参考。
关键词：成品油、物流优化、运行管理、DPO作为中国最大的成品油销售企业，中国石化下辖28个成品油生产企业（炼厂）、5个大区公司、31个省市公司、353座油库、3万座加油站，年度成品油调运量1.3亿吨，如何科学管理如此庞大的成品油物流体系，实现运输成本最低、运输效率最高，是中石化增加经济效益，提升市场竞争力的重要课题。
目前中石化成品油物流管理体系主要通过DPO系统进行计划优化，再通过成品油物流管理系统进行发运管理。
本文将对这2大系统分别探讨，提出当前模式下存在的一些问题及改进建议。
1.DPO系统DPO系统是由Aspen公司开发的分销计划优化工具，可将多种运输方式、多种产品利用线性规划计划工具进行最经济分配和资产最优化利用。
在中石化成品油运输环节，月初将各生产企业各品种成品油资源供应数量、省市油库资源需求数量导入到DPO模型中，通过DPO系统自动编制出分炼厂、分用户、分油库、分发到站、分品种牌号、分运输方式，含计划运杂费的运输计划，各生产企业按照运输计划向相应油库发运指定数量的各品种成品油资源。
但实际执行中，仍存在一些不足之处，主要表现为以下几个方面。
1.1 多品种优化程度低目前，中石化销售的成品油品种多达二十余种，严重制约物流优化工作深入进行。
例如，石家庄炼化生产计划为组分汽油，济南炼化为清洁汽油，则DPO编排出的运输计划为石家庄炼化发运河北，运价80元/吨，济南炼化发运山西，运价160元/吨，合计运费240元。
但若通过优化炼厂生产品种，石家庄炼化改为生产清洁汽油，济南炼化生产组分汽油，则可以将济南炼化发运河北，运价90元/吨，石家庄炼化发运山西，运价110元/吨，合计运费200元，比原计划节费40元。
成品油物流管理对销售企业实力提升的探讨
成品油物流管理对销售企业实力提升的探讨成品油物流管理在销售企业实力提升中扮演着重要角色。
随着经济的发展和人民生活水平的提高，成品油的需求量逐渐增加，因此成品油销售企业需要通过物流管理来提升其实力，满足客户需求，提高销售竞争力。
成品油物流管理可以提升销售企业的运作效率。
成品油的供应链过程涉及到订货、进货、储存、运输等环节，物流管理可以帮助企业优化各个环节的运作流程，提高效率。
通过减少运输时间、降低运输成本，销售企业可以更快速地将成品油送达到客户手中，提高客户满意度，增加销售额。
成品油物流管理可以提高销售企业的库存管理能力。
合理的库存管理是保证销售企业供应能力的重要手段。
通过物流管理，销售企业可以准确地掌握成品油的库存状况，及时补充库存，避免库存积压或物资短缺的情况发生。
这样既可以减少资金占用，降低企业的库存成本，同时也可以确保销售的正常运转。
成品油物流管理还可以提高销售企业的供应链协同能力。
成品油的供应链涉及到多个环节和多个参与方，通过物流管理，销售企业可以与供应商、仓储企业、运输企业等各个环节进行协同合作，实现信息共享、资源整合、协同运作。
这样可以缩短供应链的长度，提高供应链的受约效应，减少信息滞后和损耗，提高整个供应链的运转效率。
成品油物流管理还可以提升销售企业的服务质量。
随着客户对于产品品质和服务的要求越来越高，销售企业需要通过物流管理来提供更加便捷、高效、可靠的服务，以此来赢得客户的信任和忠诚。
通过建立完善的物流网络、提供及时的配送和售后服务等，销售企业可以不断提高客户满意度，树立品牌形象，增加市场份额。
成品油物流管理对销售企业实力提升起到了至关重要的作用。
它可以提高企业的运作效率、库存管理能力、供应链协同能力和服务质量，从而满足客户需求，提高销售竞争力。
销售企业应该注重物流管理的建设，不断探索创新，适应市场变化，提升自身实力。
成品油物流配送运输方式优缺点分析
成品油物流配送运输方式优缺点分析随着我国经济持续快速的发展，汽车保有量不断增加，市场对成品油的需求也持续上升。
成品油是支撑我国经济高速发展的基础资源，同时也是百姓生活中的必需品。
如何及时配送油品到加油站和客户是每个成品油销售企业的重要任务，在确保及时配送的同时，确保配送安全，降低配送成本，是每个企业都需要面对的问题。
成品油物流配送运输共有管道、水路、铁路和公路等四种运输方式，以下分别对四种运输方式的优缺点进行分析，并建立成品油物流配送模型。
1 成品油物流配送各种运输方式优缺点分析1.1 管道运输管道运输最显著的优势就是可大批量、安全输送油品，不受天气因素限制，容易实现自动化操作，减少人工干预。
①管道输送批量大，可迅速补充下载油库资源;②可采用油品顺序输送的方式，单根管道就可以输送不同油品;③基本不受台风、暴雨和大雾等恶劣天气影响，可全天候无间断输送油品;④油品输送成本低（剔除固定投入后）;⑤对比其他运输方式，管道输送安全可靠;⑥管输损耗率低。
管道运输不足之处也比较突出，前期固定投资大，建设管道时会涉及政府规划、拆迁，经过生态保护区、水源地等各种难以克服的问题。
①管道前期固定投入大，灵活性差;②采用油品顺序输送的方式，产生混油，处理难度较大;③管道铺底油量大，占压大量资金。
1.2 水路运输水路运输显著的优点是国内大部分炼厂、油库均为沿海、沿江而建，可从各地采购资源调入油库，运输成本低。
①国内大部分油库均为沿海、沿江而建，水路适用性高;②油品运输成本低;③可大批量运输;④市场上成品油运输船舶多，运力充足。
水路运输不足之处为易受恶劣天气影响，且各地对危化品码头作业时间有限制，譬如广州港的油库码头船舶可靠离泊时间为当天6时至18时，18时至次日6时船舶不能靠离泊，严重影响船舶作业效率。
①容易受台风、暴雨和大雾等恶劣天气影响;②对比管道运输，损耗率较高;③作业时间受限制;④运输速度慢。
1.3 铁路运输需求量小的内陆油库，建设管道不经济，又没有水路能到达，铁路运输优势非常显著。
浅谈中国石油成品油主动配送模式
浅谈中国石油成品油主动配送模式本文针对中国石油面对的竞争形势，强调了物流作为第三利润源的重要性。
本文介绍了中国石油成品油的前期运输情况，着重分析了前期成品油运输的不利因素。
阐述了采取主动配送模式的好处，剖析了在东北地区推行主动配送模式以后的变化，希望对实际工作有一定的指导意义。
成品油物流是根据实际需要，将运输、储存、装卸、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来，实现成品油从供应地向接收地的实体流动过程，由于其具有流动性、易挥发、易燃等特点，因此其中运输过程为确保安全，其运输成本也是较高的。
本文围绕通过降低运输成本、稳步实现两保、提高仓储设施使用开展研讨。
一、供应链理念1.供应链是指以企业为核心，由该企业与其供应商、分销商和最终用户连接而成的物流和信息流链条。
供应链管理就是核心企业通过调控企业的物流、信息流、资金流，对整个链条上的节点企业进行协调和管理，联合众多企业或组织组成利益共同体，从战略层次上把握最终用户需求，通过相关企业的有效协作，获得成本、时间、效率、柔性等方面的竞争优势，最终提高用户对核心企业的品牌认知度。
2.供应链管理目标：总成本最低、客户服务最优、总库存最小、总周期时间最短、物流质量最优。
在供应链中，物流中心处于核心地位，起着主导和承上启下的作用。
不仅要考虑自己的客户，而且要考虑自己的供应商，不仅要致力于降低某项具体物流作业的成本，而且要考虑整个供应链运作的总成本最低。
二、成品油物流1.成品油物流的意义成品油物流是企业生产和市场销售的重要保障，物流运行质量直接影响到上游企业的平稳生产和下游销售企业市场稳定供应。
物流与生产同为企业生存和发展的基点，是企业效益的支承点。
加强成品油物流管理是降低企业成本的重要途径之一。
对提升企业的竞争能力、盈利能力和抗风险能力具有重要意义。
2.对成品油物流的要求运输是实现成品油由供应方向需求方的移动，是创造空间价值的过程。
这就对成品油物流提出了较高的要求，一是要达到及时性：按规定时间运达目的地;二是要达到准确性：按品种、地点准确无误运达;三是要具备安全性：确保数量、质量完整和安全;四是要实现经济性：最合理的运输路线和运输方式。
成品油物流配送运输优化分配问题及策略分析
成品油物流配送运输优化分配问题及策略分析发布时间：2023-02-03T07:18:31.702Z 来源：《科学与技术》2022年第18期作者：张晓妮[导读] 作为成品油物流供应链中的关键节点和物流优化的重要环节合理控制和优化物流成本是企业在运营过程中的减少成本的一种方式，张晓妮中石油西北销售新疆分公司，新疆乌鲁木齐市 830002 摘要：作为成品油物流供应链中的关键节点和物流优化的重要环节合理控制和优化物流成本是企业在运营过程中的减少成本的一种方式，石油作为一种能源资源由油质、胶质、沥青质、碳质等多种碳氢化合物合成的具有可燃性油质液体。
在运输过程中需要专门的油罐车进行运出，运输量大的情况下还需要动用专用货车或管道进行运出，该过程需要使用大量的人力物力成本，导致石油企业的运输成本一直居高不下。
因此，如何控制和优化石油企业的物流成本成为了当前石油企业需要探索重要问题之一。
关键词：成品油；物流配送；运输优化；分配问题；策略引言近年来，随着我国深化石油市场流通体制的改革，以及一系列放宽成品油经营限制的政策出台，国内成品油市场供应主体和经营主体日益多元化、多样化，市场竞争越来越激烈，销售业务的资源整体盈利能力受到严峻挑战。
在激烈的市场竞争中，如何实现资源链条效益最大化是成品油销售业务面临的一个重要课题。
物流成本作为销售业务经营成本的重要一环，形成以流向效益为基础的资源流向配置机制，是助力提升成品油销售整体效益的重要手段。
1成品油物流配送运输优化分配问题从组织形式上分析，我国成品有物流配送运输工作缺少一定的合理性。
虽然我国石油行业发展态势迅猛，但是却没有一个一体化的组织系统，。
2成品油物流配送运输优化策略2.1科学选择油库库址首先，成品油具有易燃易爆属性，属于高危品，所以不论是在物流配送运输途中，还是储存中都必然存在安全隐患的，因此要将安全性考虑在物流配送的各个环节。
其次，依据国家产业政策以及区域发展目标，企业要综合考虑成品油的需求量，在安全系数足够的基础上，结合产业政策，最好将成品油油库建立在石化工业区。
成品油物流安全监管合同04年：道路运输安全保障
20XX 专业合同封面COUNTRACT COVER甲方：XXX乙方：XXX成品油物流安全监管合同04年：道路运输安全保障本合同目录一览第一条合同主体及定义1.1 合同双方主体1.2 成品油定义1.3 道路运输定义第二条安全监管责任2.1 甲方安全监管责任2.2 乙方安全监管责任第三条安全运输要求3.1 运输工具要求3.2 装卸运输要求3.3 运输途中监管第四条应急预案与事故处理4.1 应急预案制定4.2 事故报告及处理4.3 责任追究第五条安全教育与培训5.1 安全培训内容5.2 培训时间及方式5.3 培训效果评估第六条信息安全与保密6.1 信息安全规定6.2 保密信息范围6.3 保密期限及例外第七条监督检查与评估7.1 监督检查方式7.2 评估指标体系7.3 整改措施及跟踪第八条技术支持与服务8.1 技术支持内容8.2 服务响应时间8.3 技术更新与维护第九条费用与支付9.1 合同费用构成9.2 支付方式及时间9.3 费用调整机制第十条违约责任10.1 违约行为界定10.2 违约责任承担10.3 违约赔偿金额计算第十一条争议解决11.1 争议解决方式11.2 仲裁机构选择11.3 仲裁结果执行第十二条合同的生效、变更与终止12.1 合同生效条件12.2 合同变更程序12.3 合同终止情形第十三条一般条款13.1 法律适用13.2 合同的解释13.3 合同的附件第十四条签署14.1 合同签署日期14.2 签署地点14.3 合同双方签字盖章第一部分：合同如下：第一条合同主体及定义1.1 合同双方主体1.2 成品油定义1.3 道路运输定义第二条安全监管责任2.1 甲方安全监管责任甲方应对乙方提供的成品油进行安全监管，确保成品油在存储、装卸、运输等过程中的安全，包括但不限于：（1）对乙方存储成品油的环境进行安全评估；（2）对乙方装卸成品油的工具和设备进行安全检查；（3）对乙方运输成品油的道路进行风险评估；（4）对乙方运输过程中可能出现的突发事件制定应急预案。
中国石油成品油物流专业化管理研究的开题报告
中国石油成品油物流专业化管理研究的开题报告一、研究背景和意义近年来，随着我国经济持续快速发展，成品油需求量不断增加，成品油物流管理变得越来越重要。
中国石油是我国最大的石油生产商和销售商之一，其成品油物流显得尤为关键。
中国石油成品油的运输、仓储、配送等环节是很多企业难以达到的高标准，亟须引入先进的物流模式来提升其效率和竞争力。
针对中国石油成品油物流专业化管理的现状和问题，本研究旨在探讨如何通过物流专业化管理，提高中国石油成品油物流效率和服务质量，促进企业持续发展。
二、研究内容和思路1. 分析中国石油成品油物流管理现状，探讨存在的问题和不足。
2. 探讨物流专业化管理的理论框架和重点领域，以及其在中国石油成品油物流管理中的作用和作用机制。
3. 通过案例研究，分析中国石油成品油物流管理中的物流专业化管理成功经验和教训。
4. 基于文献综述和案例分析，提出中国石油成品油物流专业化管理的实施策略，为企业改进现有物流管理模式提供借鉴。
5. 对物流专业化管理的实施结果进行评价，并提出后续改进和完善措施。
三、研究方法和技术路线本研究采用文献资料法、调查问卷法、案例分析法等研究方法，综合运用SWOT分析、层次分析法、模糊综合评价法等分析技术，开展实证研究。
技术路线如下：1. 文献资料调研及信息收集。
2. 通过问卷调查、专家访谈、实地考察等方式对中国石油成品油物流现状进行调研分析。
3. 分析研究发现的问题，提出相应的物流专业化管理措施。
4. 通过案例研究，归纳总结物流专业化管理的经验和教训。
5. 基于实证研究结果，提出中国石油成品油物流专业化管理的实施策略，并对其效果进行评价。
6. 对实施结果进行总结和反思，并提出改进和完善建议。
四、预期研究成果1. 分析中国石油成品油物流管理现状，掌握主要问题和瓶颈，为制定改进方案提供科学依据。
2. 建立物流专业化管理的理论框架和作用机制，提出适应于中国石油成品油物流管理的物流专业化管理措施。
成品油物流配送运输与管理的建议
1.3 二次物流配送的局限性我国在成品油物流配送运输与管理过程中与其他发达国家相比，还是存在一定局限性的，物流管理方法相对落后，所以在此过程中需要花费更多的成本，这与国外集约性规模化的物流管理模式之间存在一定的差异，配送组织与形式都是不同的。
而且我国在成品油的配送上主要是根据各个省市区域的不同采取不同的存储与运输方式，对成品油二次物流的配送与管理造成了一定的阻碍。
1.4 地理位置及区域经济的影响我国国土面积广阔，各个地区受地理差异性的影响经济发展存在一定的差异性，成品油的配送运输与管理也受到了当地市场经济和区域的限制。
以我国冬捕地区为例，在成品油的销售上主要的市场是东北地区，华北地区以及华中地区，而且我国内蒙中西部地区也有很大的销量，其面积覆盖到了我国绝大多数的省市，成为了我国成品油主要的供应基地[2]。
而我国西北地区以及西南地区由于地理位置、交通等方面的因素，成品油配送运输相对落后。
在成品油的配送与运输上，主要采取的是公路、水路以及铁路等管道式的运输方式，运输需要很长时间，而且运输方式及地理因素等多种复杂性的因素，而这些都是导致配送与运输成本提升的主要原因。
1.5 信息化程度较低虽然当前我国的经济水平和信息技术水平都在大幅度地提升，但是在成品油配送运输与管理过程中信息化建设水平相对落后，对成品油的运输及管理产生了一定的困扰。
目前我国多数的石油站并没有建立起完善的信息化处理系统，对相关信息及数据的处理还没有实现自动化，销售人员依然采取传统的方式对各种信息进行保存与记录，不仅影响了工作效率，也无法保障信息的准确性和时效性，存在假报的可能性。
0 引言过去我国应用的是传统的三级分销的方式对成品油进行配送与运输，这导致成品油的配送与运输成本不断地增加，层级过多管理的难度也在不断地加大。
因此，要想改变这一现状，必须对传统的成品油物流配送与运输模式进行创新，降低配送运输的成本，提升成品油的经济效益，维持石油公司正常的利润。
成品油运输管理制度范文
成品油运输管理制度范文成品油是我国经济发展中必不可少的能源产品，对于保障经济稳定运行和人民群众日常生活有着重要的作用。
然而，成品油的运输管理是一项复杂而又具有高风险的工作，因此建立健全成品油运输管理制度显得尤为重要。
本文将从安全管理、运输环节、危险品运输等方面进行分析，旨在为成品油运输管理制度的建立提供参考。
一、安全管理成品油运输涉及到大量的危险品运输，因此安全管理是成品油运输管理制度中非常重要的一环。
首先，需建立完善的安全管理体系，明确责任分工，确保每个环节都有专人负责。
其次，针对成品油运输过程中可能发生的事故和灾害进行风险评估和应急预案的编制，并在实践中进行演练，确保员工熟悉应对措施。
此外，还应加强对员工的安全培训和考核，增强其安全意识和应急能力。
二、运输环节成品油的运输过程中存在许多环节，对于每个环节都需要制定相应的管理规定，以确保运输过程的顺利进行。
首先，需明确成品油的存储和装载要求，确保成品油在储存和装载过程中不会发生泄漏和污染。
其次，需建立有效的运输计划和调度系统，合理安排成品油的运输路径和时间，以减少运输中的拥堵和延误。
同时，还需建立车辆管理制度，对运输车辆的技术状况和运输能力进行检查和监管，确保车辆在运输过程中的安全性和稳定性。
三、危险品运输成品油运输过程中被归类为危险品，因此需要符合相关危险品运输法规和标准的管理。
首先，需建立危险品运输管理制度，明确危险品名称、分类和标识要求，并制定相应的运输通知和报告程序。
其次，对运输工具、包装容器和运输工作人员进行相应的资质审批和培训，确保其具备相应的安全意识和应急能力。
同时，还需加强对危险品运输过程中的监督检查和事故处理，及时采取措施避免和减少事故发生。
四、信息化建设在成品油运输管理中，信息化建设是提高管理效率和降低运输风险的关键因素之一。
首先，需建立成品油运输信息化平台，实现对运输车辆、装载容器等的实时监控和跟踪。
其次，还需建立成品油供应链管理系统，优化运输路径和装载计划，提高运输效率和资源利用率。
成品油物流配送优化及运输成本的控制
成品油物流配送优化及运输成本的控制作者：***来源：《今日财富》2022年第09期由于我國现阶段各石油公司的竞争十分激烈，并且油价正在不断上涨，所以很多石油公司面临着很大的挑战。
而传统单一的三级分销渠道中的物流配送方式效率一般，再加上分布不集中，如果长期使用这种配送模式会极大地增加成品油配送的压力，为了改变这种现状，只有创新相应的配送模式，才能有效保障成品油物流配送的高效运行。
一、成品油配送概述（一）成品油物流配送概念成品油的物流指的就是在销售的过程中，相关企业按照市场，乃至客户所提出的需求，把成品油进行运输、仓储、装卸、配送等过程，把这些过程有机地进行结合，就能够保证成品油在供应地向消费地进行转移，这也是成品油在物流配送过程中的整体模式，以及销售的整个产业链。
一般情况下，销售企业需要对成品油的需求市场进行有效的划分，在炼油厂通过铁路，还有专用的管线等过程，大批量、长距离地把成品油运送到相关销售的企业过程之中。
其中实时配送最终的目标就是，对成品油进行有效地销售，所以也需要在实际配送的过程之中，对物流的指定地点进行有效地计划，合理地控制，优化配送路径，降低控制的配送成本，这样才能够利用最少的环节，最短的流程，最低的成本，达到最高的效率。
所以成品油在物流的配送过程之中，不仅仅需要遵循相应的标准，更是需要满足企业发展的需求，才能够实现配送的最佳效果。
（二）成品油配送的特点1.成品油配送属于运输服务行业，其本质应以客户需求为中心，以炼厂为起点，以铁路、公路、水路等运输方式，将油品接卸、储存、送货等活动有机结合的整体过程。
2.成品油配送属于危险货物运输行业，在生产、经营、运输、储存、使用和处置中，容易造成人身伤亡、财产损毁或者环境污染，属于国家安全重点管控的领域。
对运输单位营业资质、运输车辆资质、运输车辆性能、货物责任保险、从业人员资质、日常安全管理等，都有着严格的要求。
3.成品油配送属于散装液体运输，在油品的装卸和运输环节中极易发生数量短少或质量变化事件，在油品验收环节极易与收货客户产生纠纷。
成品油物流合同模板
成品油物流合同模板甲方：（承运方名称）地址：（地址）法定代表人：（姓名）联系电话：（电话号码）统一社会信用代码：（统一社会信用代码）乙方：（托运方名称）地址：（地址）法定代表人：（姓名）联系电话：（电话号码）为了规范双方的合作关系，保障成品油的运输顺利进行，特签订本合同，甲乙双方本着平等互利、诚实守信、合作共赢的原则，经友好协商，同意以下条款：一、货物名称：成品油二、货物数量：______ 吨三、货物品质：符合国家标准的成品油四、装货地点：______五、卸货地点：______六、托运时间：______年______月______日七、运输方式：______（陆运、水运等）八、运输工具：______（车辆、船只等）九、运费支付方式：______（包干运费、按运输里程计费等）十、结算方式：货物运输完毕，双方经共同确认后立即结算，支付货款。
十一、运输期限：甲方承诺在______天内将货物安全送达乙方指定的卸货地点。
十二、货物责任险：甲方承担货物在运输过程中发生损坏的全部责任，并及时赔偿乙方损失。
十三、违约责任：任何一方违约均应承担相应法律责任，并赔偿对方因此造成的损失。
十四、法律适用及争议解决：本合同适用中华人民共和国法律，因合同履行过程中产生的争议应友好协商解决，协商不成时提交有管辖权的人民法院解决。
十五、合同有效期：本合同自双方签字盖章之日起生效，至乙方收到货物且确认无误后终止。
十六、本合同一式两份，双方各执一份，具有同等法律效力。
甲方（承运方）：______________（签字盖章）乙方（托运方）：______________（签字盖章）日期：______年______月______日。
企业物流成本管理研究中石化成品油物流成本分析
一、中石化成品油物流成本概述
中石化是一家大型石油化工企业，其成品油物流成本主要包括运输、仓储、 包装、装卸等环节的成本。由于成品油具有易燃、易爆、易产生静电等特性，因 此在物流过程中需要采取特殊的措施，以确保安全、稳定、高效地完成物流活动。 这使得中石化成品油物流成本具有一定的复杂性和特殊性。
二、中石化成品油物流成本构成 及分析
四、结论与展望
本次演示通过对中石化成品油物流成本的分析和研究，探讨了企业物流成本 管理的关键要素和策略。通过优化运输方案、强化仓储管理、合理选择包装材料 和方式以及提高装卸效率和安全性等措施，可以有效降低中石化成品油物流成本， 提高企业的整体效益和市场竞争力。展望未来，随着物联网、大数据等技术的不 断发展，企业物流成本管理将更加智能化和精细化，为企业的可持续发展提供更 加有力的支持。
3、包装成本
包装是成品油物流的必要环节，主要用于保护成品油在运输和存储过程中的 安全。中石化成品油包装采用钢罐和塑料桶等材料，不同的包装材料具有不同的 优缺点。例如钢罐具有较高的安全性和耐久性，但成本较高；塑料桶具有轻便和 便宜等优点，但需要采取额外的防泄漏措施。因此，中石化需要根据实际情况选 择合适的包装材料，以降低包装成本。
参考内容
随着全球化的深入推进，企业之间的竞争已不仅仅是产品的竞争，而是逐步 演变为供应链之间的竞争。在这个背景下，企业物流成本管理的重要性日益凸显。 有效的物流成本管理能够帮助企业降低成本、提高运营效率，从而提升盈利能力 和竞争力。
一、企业物流成本管理的概念及 内涵
企业物流成本管理涉及物流成本核算、物流管理组织、物流信息系统等多个 方面。物流成本核算是通过对企业各项物流活动进行成本核算，了解物流成本的 构成和实际情况。物流管理组织是指企业设立专门的物流管理部门，负责制定和 执行物流政策，优化物流运作流程。物流信息系统则是利用现代信息技术，实现 物流信息的实时共享和更新，提高物流运作效率。
成品油销售企业物流管理优化
引言：成品油作为国家主要能源之一，伴随着我国工业化和城市化的持续推进及汽车时代的加速到来，加油站逐渐向乡镇延伸，成品油销售企业的服务范围和配送半径也随之扩大；伴随着人民对日益增长的美好生活的追求，配送效率与成本的矛盾开始显现；随着国内成品油销售市场的放开，新能源的不断涌现，成品油销售市场逐渐由蓝海转入红海。
如何优化物流管理，降低物流成本，提升企业竞争力就摆在各个企业面前。
一、成品油配送的特点成品油物流就是成品油销售企业根据市场及客户的需要，将成品油的运输、仓储、装卸、配送、信息处理等有机结合起来，实现成品油从供应地向消费地转移的实体流过程。
按习惯划分，把成品油从炼厂通过铁路、成品油运输管道、船舶等工具运送到销售企业油库的过程称为一次物流，从油库把成品油运送到加油站或者最终用户手中称为二次物流，成品油物流有以下五个主要特征：1.成品油具有易燃、易爆、易产生静电并有一定毒性等特点，危险性高，成品油储存与运输设施具有特殊的安全和环保要求。
2.一次物流运距长，二次物流点分散。
我国大部分炼油产能分布在西北和东北，但成品油消费需求集中在东南沿海地区，一次物流运距远，不但增加了物流成本，而且运输的危险性增大；我国地域辽阔，加油站分散，造成成品油二次物流分散，客观上增加了物流成本。
3.运输工具专业化高。
成品油运输的高危险性对运输工具提出了严格的安全技术要求，需要专门符合国家规定的铁路槽车、油罐车进行运输；需要专业化的公司、专业化的技术人员进行管理和操作；成品油运输工具的专用性使得成品油运载工具返程或起程空载率高。
4.成品油物流过程中损耗管控难度大，且易造成环境和安全风险，过程监控和交接点控制成为成品油物流管理的重点。
5.受国际油价波动的影响，国内成品油资源供给波动性大，物流受上游生产波动较明显，如何在资源紧平衡的情况下保障成品油供应成为物流研究的重要课题。
二、成品油物流成本影响因素一是运距。
运距越远，运输成本越高。
成品油物流及其优化思路解析
成品油物流及其优化思路解析摘要:物流作为商品交易过程中不可缺少的环节，可以认为是将某一商品从提供地运输到接受地的过程，其实质也是实体流动的过程，其包括的活动是繁杂的，例如运输、储存、装卸、搬运、配送以及信息处理等。
而成品油的物流运输方式主要有以下几类：铁路、水动、公路、管道运输等。
其实积极的对成品油的运输方式进行分析与研究，这也是完善成品油运输系统，以及优化物流管理的可行对策之一。
关键词:成品油；物流；优化思路；解析目前，中国石油成品油践行的是“四统一”的发展路线，即资源统一配置、运输统一组织、价格统一制定、货款统一结算。
自从践行该路线以后，成品油物流管理逐渐科学、规范，这主要是因为成品油的经营管理模式发生转型，例如出现分类管理、分级管理等模式。
尽管如此，成品油在物流管理方面依然存在一些弊端，因此积极探究优化思路是极为必要的，本文主要对这一问题进行探讨与解析，期待成品油物流管理取得更大的工作效率[1]。
一、探究成品油物流的基本特点一是具有较高的危险性，这是由于成品油易燃、易爆、易产生静电的自身性质决定的，并且其还含有一定的毒性，所以其从炼厂到加油站一系列的过程，应该对其安全性以及环保性进行有效的管理与控制，这就对运输、存储设备以及操作方法提出了更高的标准[2]；二是运输距离长，在我国成品油的消费市场集中于东南沿海等经济相对发达的区域，而原油与炼厂一般在东北与内地地区；三是运输工具相对专用化，例如专门的铁路、公路罐车、油轮或管道才能完成成品油的运输；四是成品油的自身具有流动性与易挥发性，此时管道运输使用的频率较高。
二、解析成品油的运输方式与运输流程1.成品油铁路运输一般是借助铁路槽车对成品油进行运输，这一运输方式能够一次性的将大批量的成品油进行运输，其是在干线运输中起主力作用的主要运输方式之一。
其缺点是灵活性较差，只能在固定线路的配合下运行，很多时候还需要水运等运输形式的配合；2.成品油水运运输成品油水路也在成品油干线运输中起主力作用的又一运输方式，主要用于大批量、长途运输，需要在相关载体的配合下完成成品油物流工作，常见的有油船运输、油驳运输；3.成品油公路运输其一般是借助油罐汽车对成品油进行运输，成品油公路运输适用于近距离、小批量的输送情况，此时成品油大多数采用的是“门到门”的运输形式，就是将成品油这一产品直接由发货方门口直接到达收货方门口，该运输方式免去了转运与重复装卸的工作环节；4.成品油管道运输这是指成品油在管道内壁沿着压力的方向有规律的移动运输，此时管道设施是静止不动的。
成品油运输运营的方案
成品油运输运营的方案成品油运输运营是指将成品油从生产地运输到销售地的过程，涉及到成品油的运输、储存、配送等环节。
为了保证成品油运输过程的安全、高效和可靠，需要制定合理的运输运营方案。
下面是一个关于成品油运输运营方案的示例，供参考。
1.运输模式选择根据成品油的特点和运输需求，可以选择不同的运输模式。
常见的运输模式有公路运输、铁路运输和河运运输。
对于小规模的成品油运输，可以选择公路运输，具有灵活性和快速响应能力；对于大规模的成品油运输，可以选择铁路运输或者河运运输，具有较大容量和较低成本。
2.车队管理如果选择公路运输，需要建立和管理自有车队或者合作的物流公司车队。
车队的规模和结构要根据运输需求进行合理安排，包括车辆数量、型号、装载能力等。
同时，还需要对车辆进行维护保养和及时更新，确保车辆的安全和运行效率。
3.路线规划制定成品油运输的最佳路线规划，考虑道路状况、交通流量、收费站情况等因素，确保运输过程顺利进行。
可以利用现代化的路况监控系统和导航设备，及时获取路况信息，并根据实时情况进行调整。
4.安全管理成品油运输的安全管理非常重要。
首先，需要确保车辆和驾驶员的安全，严格遵守交通法规，培训驾驶员的安全驾驶技能。
其次，要确保成品油的安全储存和运输，采取严格的防火、防爆措施，并按照相关法规进行运输标识和包装。
5.货物跟踪利用现代化的物流信息系统，对成品油的运输过程进行实时跟踪和监控。
通过GPS、无线通讯等技术手段，可以实时查看车辆位置、车速、里程等信息，保证成品油的安全运输和及时配送。
6.库存管理成品油的储存和配送也是运输运营的重要环节。
建立合理的库存管理系统，根据市场需求和运输能力进行库存管理，确保成品油供应的及时性和稳定性。
同时，还需要建立有效的配送网络，确保成品油能够准确配送到目的地。
7.售后服务综上所述，成品油运输运营方案需要综合考虑运输模式选择、车队管理、路线规划、安全管理、货物跟踪、库存管理和售后服务等多个方面。
成品油一二次物流统筹优化浅析
成品油一二次物流统筹优化浅析
成品油的一二次物流是指从石油化工厂生产的成品油出厂至到达终端用户手中的全过程。
其中，一次物流指的是从油田或炼油厂经过储运加工后运送到卸油站、储油罐等地，二次物流指的则是从储油罐、卸油站等地按照不同需求对成品油进行装车、配送等环节，最终将成品油运送到终端用户手中。
一二次物流的统筹优化是实现成品油生产及配送效率提高、运输安全性增强等方面奠定了重要的基础。
优化一次物流的措施
一方面，要保证储油罐、卸油站等一次物流设施的良好维护和运营，定期对其进行检测和维修，确保其设施功能不受影响。
另一方面，要让生产计划与物流计划相结合，减少炼油厂的停工期，提高炼油厂设备的稼动率；同时，结合市场需求，合理安排生产计划，防止仓库积压，对需要加工的原油及时清理生产线以提高生产效率。
一方面，二次物流的装卸作业要严格把控安全问题，遵守操作规程，减少人为错误；另一方面，通过提高装卸作业的自动化水平和机器设备的精准性来提高成品油装卸作业的效率和准确性；同时，在物流运输中，精确处理货物的需求、目的地、货物的数量和车辆的状态，计划合理运输路线并及时跟踪货物状态以提高配送效率。
此外，也可以利用物流信息技术来提高管理水平，对成品油运输等进行数据分析，搭建现代的物流信息系统，提高管理精细化水平。
总之，优化一二次物流对于提高成品油生产及配送效率、降低物流成本、确保运输安全等方面都有很大的作用。
因此，在实际生产过程中，应结合实际情况，不断尝试各种优化措施，不断创新发展，迎接未来关于成品油物流的更多挑战与机遇。
成品油运输管理制度
成品油运输管理制度一、引言成品油是国民经济的重要物资，其安全运输直接关系到人民群众的生命财产安全、环境保护以及社会稳定。
为了加强成品油公路运输安全管理，确保油罐汽车装卸、油品运输安全，落实安全第一、预防为主，全员动手、综合治理，改善环境、保护健康，科学管理、持续发展”的hse方针，特制定本规定。
二、组织机构与职责1. 成立成品油运输安全管理领导小组，负责制定和实施成品油运输安全管理制度，监督、检查和指导各相关部门和单位执行情况。
2. 成品油运输企业应当建立健全安全管理制度，明确各部门和岗位的职责，确保成品油运输安全。
3. 驾驶员和押运员应当严格遵守成品油运输安全管理规定，确保油品运输安全。
三、培训与教育1. 对驾驶员和押运员进行成品油安全特性、装卸油作业操作规程、防火灭火知识、消防器材使用方法以及突发事件的处置措施等专业知识培训。
2. 驾驶员和押运员应当具备相应的职业素养，熟练掌握相关技能，具备良好的心理素质和应急处理能力。
四、车辆与设备1. 油罐汽车应具备以下基本条件：（1）车辆行驶证和危险化学品准运证等相关证照齐全。
（2）实际装载量不得大于核定装载量。
（3）罐体和附件良好有效，无影响强度的损伤、变形，无严重锈蚀，没有渗漏。
罐体经有资质的检定部门检验合格。
（4）排气管安装有效防火帽，电路系统应有切断总电源装置。
（5）罐体必须设置静电接地端子，并在端子上方涂写明显标识。
2. 企业应当定期对油罐汽车进行维护保养，确保其安全性能。
五、装卸油作业1. 装卸油作业前，应当对作业现场进行安全检查，确保作业环境安全。
2. 装卸油作业过程中，应当严格遵守操作规程，确保油品安全。
3. 装卸油作业结束后，应当对现场进行清理，确保无残留油品。
六、应急预案与演练1. 企业应当制定成品油运输应急预案，明确应急组织、应急措施、应急程序等。
2. 企业应当定期开展成品油运输应急预案演练，提高应急处理能力。
七、监督管理1. 成品油运输企业应当自觉接受相关部门的监督管理，如实提供相关资料。
成品油一二次物流统筹优化浅析
成品油一二次物流统筹优化浅析成品油一二次物流是指在原油经过初步加工后得到的各种成品油产品，通过物流渠道运输到各个终端用户的过程。
一二次物流是指从成品油生产企业到中间仓储和再到终端用户的物流运输环节。
成品油一二次物流的优化对于提高成品油物流效率，降低成本具有重要意义。
本文将从物流渠道优化、仓储环节优化、运输方式优化三个方面对成品油一二次物流进行浅析。
物流渠道优化是成品油一二次物流优化的关键。
目前成品油物流主要通过管道运输、公路运输和铁路运输三种方式。
管道运输具有运输能力大、稳定性好等优势，但因为管道布局限制，往往无法直达终端用户，需要通过其他运输方式进行补充。
公路运输具有灵活性强、覆盖面广等优点，但运输成本较高，并且受路况、交通管制等因素影响较大。
铁路运输虽然运输成本相对较低，但由于线路布局有限，往往无法满足成品油一二次物流的需求。
在物流渠道优化中，可以考虑采用多种运输方式的组合，根据具体情况选择最优的物流渠道，提高物流效率。
在长距离运输中可以优先选择管道运输或铁路运输，而在最后的中短距离运输中可以采用公路运输，以实现最优化的物流渠道。
还可以在渠道选择的基础上，合理规划仓储和运输节点，提高整体物流效率。
仓储环节的优化对成品油一二次物流也具有重要影响。
成品油仓储主要涉及到原油储备、成品油中转仓储和终端用户仓储等环节。
在原油储备方面，可以通过合理规划和管理原油储备设施，提高储备能力，降低物流成本。
在成品油中转仓储方面，可以合理规划仓储节点，减少中转环节，提高仓储效率。
在终端用户仓储方面，可以根据不同终端用户的需求，合理规划仓储设施，减少货物滞留时间，提高物流效率。
运输方式的优化也是成品油一二次物流优化的重要内容。
传统的成品油运输方式主要有散装运输和包装运输两种，其中散装运输适用于大批量、长距离的运输，而包装运输适用于小批量、短距离的配送。
在运输方式的选择上，可以根据运输距离、运输量、运输成本和运输时间等因素综合考虑，灵活选择最适合的运输方式。
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1、危险性高 2、运输距离长 3、运输工具专业化 4、易于管道运输
7.1.2 成品油物流概述
我国成品油业务目前主要由中石油、中石化两大集 团以上下游、内外贸一体化的板块模式控制经营。
油品经营购销政策基本都是采用资源统一配置、运 输统一组织、价格统一制定、货款统一结算的。这两 家企业的汽油和柴油在2006 年的产量分别占国内油 气总产量的88.60％和92.45％，如下图所示。
3) 库存适量原则
成品油到炼厂到终端市场，必须经过车辆运输和油罐储 存，油品库存过高是一种“浪费”，过低又无法保障市场 供应，应通过合适的手段(如：提高油库周转率、优化管理 模式、优化配送等)，使其库存保持在合理的水平，既能降 低库存成本，又能有效保障供应。
4) 提高自动化与网络化原则
成品油接卸自动化是物流现代化的重要标志，网络在成 品油流通领域的广泛应用也是物流现代化的重要标志。因 此，在条件具备的情况下，应尽早、尽量、尽快提高自动 化与网络化水平。
二级物流指的是油品从省级、直辖市石油公司经过 市级、地县级石油公司直至加油站，最终被消费者消 费的过程；同时还包括由配送中心直接供社会终端用 户消费和由批发中心向社会经销商批发的过程。在二 级物流整个流程中，通过加油站零售是主导模式。因 此成品油物流是联结炼厂、 成品油油库、 加油站以 及用户的一个庞大、 复杂的物流网络。其节点主要包 括炼厂、 油库和加油站。
成品油销售企业积极发展比配送为中心的现代物 流形式，充分发挥物流在生产与销售之间的纽带作 用，坚持以销保产，以产促调，以调促销的思路， 以市场为先导，通过物流来调节生产与销售的矛盾 。
2、成品油物流合理化的基本原则
成品油物流合理化的原则是建立在成品油物流系统的低成本 、高效率、高效益基础上的，与企业的设备、设施、管理手 段、管理人员素质等因素密切相关，各原则间也存在着一定 程度的冲突，应注意综合应用。主要原则如下：
▪成品油物流合理化
成品油物流合理化，就是根据物流系统中的各种职能因素的 相互联系、相互制约、相互影响的关系，把物流中的运输、 储存、接卸、配送以及物流信息作为一个系统来研究、规划 、组织与管理，使整个成品油物流过程最优化；以较低的物 流成本，将合适的油品，在合适的时间，按合适的路径，送 达合适的地方。成品油物流合理化涉及多方面的内容，如储 运设施的合理布局、油库的合理库存等。
▪ 调度指挥中心
•根据供需计划与炼化企业进行资源衔接
•制定所管辖区域成品油运输方案
•负责运输组织：向铁路局提报运输计划 、与海运公司衔接海上运力、制定管输 与分输计划、安排公路发运计划
•负责将炼化企业成品油按计划调入目标 市场
•调度运行与统计分析及运输优化
7.2成品油物流问题
物流节点布局不合理
我国的成品油消费市场相对偏重于华东、华南等经济发达地区， 而炼油厂则相对集中分布在东北和西北地区，成品油的长距离运输 成本在我国成品油流通费用中占有很大的比重。 近年来，中石油、 中石化两大集团“分区而治”，都在自己区内发展大规模炼油厂， 特别是扩大西北和东北的炼油加工量更是加剧了这个矛盾。
大区和省区销售公司
负责所管辖区域的成品油配送组织及优化工作，确保成 品油配送及时、高效，为成品油的终端销售提供优质服务
各机构职能具体表现
▪ 总部
•制定下达各区域成品油月度供需计划 •审定各区域成品油月度运输方案 •日常调度管理 •监督、检查计划执行情况 •协调炼化企业与大区公司的资源衔接 •总体运力平衡 •物流整体优化与管理
成品油物流管理由计划经济模式转变到了市场经济 模式，由各销售企业自采制转变为各大区销售公司实 行铁路一级配送和公路二级配送等方式。销售业务基 本上是按行政区域设立市县两级公司，油库主要是储 存和承担本地区加油站和用户的供油业务。
成品油物流一般分为一级物流和二级物流
一级物流是指成品油从各大炼厂到各辖区的省级或 直辖市油库的流动。
成品油物流管理模式
• 目前，国内成品油是以两大集团为主体的运 行模式，涵盖了从炼化企业至成品油销售终端 的各个物流环节，具有较强的代表性，本节着 重介绍两大集团的成品油物流管理模式。 •两大集团的 成品油物流管理模式主要有三个 层面构成，即：总部、物流调度指挥中心、大 区和省区销售公司
总部
调度指挥中心
成品油配送:是指由专业配送部门，根据终端用户的成品油配送计 划，结合资源状况和客户分布，选择最有的 运输方式和路径，在规 定时间将油品准确送达指定地点而进行的计划、实施、与控制的过程 。 目的：对原有不合理的配送流程进行调整，对油库布局进行整合，对 配送路径优化，对配送成本进行控制，从而达到配送的少环节、短流 程、低成本、高效率的目的
成品油物流
2020年5月24日星期日
本章目标
通过学习本章的内容，你应该： 1、掌握成品油物流模式 2、熟悉成品油问题解析 3、成品油配送优化 4、掌握成品油销售物流 5、理解长城润滑油销售物流方案
7.1成品油物流模式
7.1.1 成品油物流概念及特征
概念
是指根据需要，将运输、仓储、装卸、配送、信息处理 等有机结合起来，实现成品油从供应地下向消费者转移 的实体流动过程。
5) 系统化原则
在进行成品油物流系统合理化时，既要重视个别环节的 标准化，又要解决物流系统的整体化和系统化，而且把系 统化和整体化放在第一位，使物流系统整体性能最好、整 体效益最好。
7.3成品油配送
1成品油配送概念
A:从经济学经济资源配置的角度,对配送在社会再生产过程的位置和 配送的本质行为予以表述:配送是以现代送货形式实现资源最终配置 的经济活动。 B：从配送的实施形态角度，表述为：按用户订货要求，在配送中心 或其他物流节点进行货物配备，并以最合理方式送交用户
整体信息化程度低
目前我国成品油销售企业的作业方式还处在手工作业 和计算机技术混合并用阶段， 很多计算机仍停留在静态数 据统计和文字处理等初级阶段，各级销售管理机构、 储运 设施、零售网点之间的管理信息系统网络还没有建立起来 ，经营管理手段科技含量还比较低，尚未进入利用计算机 进行动态管理和自动化控制阶段。此外，成品油物流活动 信息传递过程中，存在 “长鞭效应”。当物流活动流程上 的各节点企业，只根据来自其相邻的下一级企业的需求信 息进行各种决策制定时， 需求信息的不真实性会沿着整个 流程逆流而上， 并且逐级放大。长鞭效应的出现会给我国 的石油石化企业带来很大的损失， 它会无形中增大上游公 司的工作量， 造成企业资源的浪费； 同时， 还会延长成 品油物流活动的时间， 降低效益。成品油物流中长鞭效应 的出现，归根结底还是企业成品油物流信息化程度低所导 致的。
1、成品油物流合理化的基本思路
通过成品油物流的系统化、现代化，提高物 流系统的素质；通过提高企业战略计划的一体化 ，改善物流系统的内部环境；通过物流的社会化 、现代化，改善流通系统的外部环境。
1) 提高成品油物流系统的素质
成品油物流系统的素质是组成系统各种要素 的质量及将各种要素有机结合在一起的能力，是 影响成品油物流系统状态的各种内在因素的综合 特性。物流系统素质构成要素如图1-10所示。
得预成品油的储存上， 现有库容相对于完成正常 业务的实际需要来讲， 总体上已经过剩了。中国大 陆地区合计约有440多座大中型成品油库， 绝大部 分用于储存汽油和柴油， 合计库容量约 2.5×107M3 。 年中国大陆地区轻质成品油合计销 售量约1.1×108t ， 平均储存能力约相当于50 天的 国内消费量 其中规模较小的地方油库尚未计算在内 。根据预测， 2005年， 中国大陆地区轻质成品油 年消费量将增加到1.38×108t ，相应地，这些已有 的储存设施的储存能力仍将维持在约 40天消费量的 水平上。
运用现代物流科学理论，对成品油销售企业有关 物流管理的基础工作进行必要的改进，特别要重视 物流成本数据的积累、物流标准化、物流质量保证 体系等方面的工作，为物流合理化奠定基础。
3) 企业战略计划的一体化
成品油物流的合理化，需要一个良好的企业内部环境 。销售企业领导要树立“向物流要效益”的观念，把物 流放在与销售同样的地位来看待，加强物流部门与其他 部门的相互协调。企业非物流部门的领导也要提高对物 流重要性的认识，在工作中注意与物流部门的合作。在 此基础上，形成将成品油物流作为企业一体化战略的一 部4)分流。通的社会化、现代化
加油站作为成品油销售企业的基层网点，布局是否科学合理直接 关系到成品油销售的成本和利润。目前我国拥有加油站万余座， 每 年成品油配送市场近亿吨， 但其分布缺乏合理的规划和布局。在加 油站密度上， 中国百公里公路平均拥有加油站数量为（5.7) 座，位 于世界首位，是发达国家平均水平（2.8座）的 2倍多。在销量上， 中国单站销量约800为 ， 仅为发达国家平均水平的四分之一左右。 另外， 许多加油站的建设是很盲目的， 既没有对加油站附近的车流 量进行统计分析， 也没有对正在运行的加油站进行实地监测从而获
大区和省区销售公司
炼化企业
总部
物流调度 指挥中心
油库
公路
铁路
加油站
海运
管道
专向用户
省区、大区 销售公司
配送中心
收发货确认
加油站 机构用户
总部
主要是平衡成品油供需关系并制定流向计划，对成 品油物流进行整体管理与优化，协调解决成品油物 流环节中的问题与矛盾
调度指挥中心
在成品油资源地区专门设置的机构，协助总部做好所管辖区 域成品油资源供需平衡、成品油物流优化及具体的运输组织 工作，确保成品油生产、运输、销售等环节的平稳运行。
装卸、 编组、 运行各个环节， 油品送达时间较长。油 槽车只能单程装运成品油，空车返回，铁路油槽车和线路 的利用率仅为82%，铁路油品运输成本比铁路平均货物运 输成本高20%~25%， 而且在装卸、 运送过程中油品跑冒 滴漏损失较大。2000 年铁路运输成品油 7000多万吨，油 品损耗比管道输送高出10多万吨， 折合人民币 2.6亿元。 铁路大规模运输成品油是一种粗放型生产方式， 不符合可 持续发展的要求。成品油管道输送有着无可比拟的优势， 运费低廉， 油品损耗少， 便于实现自动控制等， 但我国 成品油管道运输尚处于起步发展阶段， 管道输送按周转量 计算不足1% ， 干线成品油管道仅有几条， 基本是炼油厂 到港口或油库的点对点输送方式， 输油工艺简单。在具有 多个进油点、 发油点、 输送多品种、 多牌号的商用成品 油管道方面， 目前尚属空白 。