青岛新机场工程施工组织设计

青岛新机场综合交通中心高铁及地铁站房等工程
施工组织设计
中铁建工集团有限公司
目录
一、工程概况 (1)
1编制依据 (1)
2工程概况 (4)
2.1工程项目基本情况 (4)
2.2建筑设计概况 (4)
2.3水文地质概况 (5)
2.4现场概况 (6)
3工程目标 (7)
3.1工期目标 (7)
3.2质量目标 (7)
3.3安全文明施工目标 (7)
3.4绿色施工目标 (7)
4施工总体进度计划 (7)
4.1总工期 (7)
4.2工期安排重难点分析及对策 (7)
二、施工部署 (9)
1施工总体情况分析 (9)
1.1影响施工安排的外部因素 (9)
1.2总体线路及关键线路施工安排 (10)
2施工区段的划分及部署 (11)
2.1高铁部分分区 (11)
2.2地铁部分分区 (11)
2.3施工整体部署 (11)
3各阶段施工部署 (13)
3.1施工准备阶段施工部署 (13)
3.2桩基、围护结构施工部署 (14)
3.4钢结构安装施工阶段 (17)
3.5装饰装修与机电安装工程施工阶段 (18)
三、进度控制 (20)
1编制说明 (20)
2进度目标 (20)
3确保控制节点工期的措施 (20)
3.1确保工期的组织措施 (20)
3.2确保工期的管理措施 (21)
3.3确保工期的技术措施 (24)
3.4确保工期的经济措施 (25)
3.5夜间、农忙、节假日施工保证措施 (26)
3.6主要材料、设备投入保障措施 (27)
3.7外部环境保障措施 (27)
3.8应急抢工措施 (27)
3.9气候条件影响保障措施 (30)
四、施工方案 (32)
1编制说明 (32)
2工程重难点分析及对策 (33)
2.1工程高精度测量 (33)
2.2混凝土结构施工 (34)
2.3建筑、结构缝的施工和处理 (35)
2.4防水施工 (35)
2.5群塔作业安全 (35)
2.6系统多、标准高、安装量大的机电系统 (36)
3高铁、地铁站关键工程施工方案 (37)
3.1工程测量方案 (37)
3.3围护结构施工 (45)
3.4基坑降水及排水施工方案 (49)
3.5土石方工程 (52)
3.6大体积混凝土施工方案 (57)
3.7钢管柱施工方案 (64)
3.8高大模板施工方案 (70)
4分部分项工程施工方案 (108)
4.1主体结构施工方案 (108)
4.2装饰装修施工方案 (134)
5机电工程施工方案 (153)
5.1暖通空调工程 (153)
5.2给排水及消防工程 (156)
5.3电气工程 (163)
5.4机电设备管理（BAS）系统 (174)
5.5火灾自动报警及联动控制（FAS）系统 (182)
6BIM信息化管理实施方案 (187)
6.1BIM在本工程中应用范围 (187)
6.2BIM实施流程 (188)
6.3交付使用和运维阶段系统维护 (189)
五、平面布置、机械设备 (191)
1编制说明 (191)
2平面布置 (191)
2.1目前现状描述 (191)
2.2生活设施布置 (192)
2.3办公区布置 (193)
2.4生产区布置 (194)
2.6临时排水、排污方案 (200)
2.7临时用电方案 (200)
2.8场内外交通运输方案 (216)
2.9车站及隧道段通风与照明 (217)
3主要施工机械设备计划及保障措施 (219)
3.1吊装选型 (219)
3.2土建及安装施工主要施工机械 (220)
3.3测量仪器需用计划 (222)
3.4现场试验室主要仪器器具配备计划 (224)
3.5检测仪器需用计划 (224)
3.6施工机械设备、试验、测量、检测设备仪器保障措施 (224)
4施工机械设备配置原则 (225)
4.1施工机械选择优质化 (225)
4.2满足施工需要的原则 (225)
六、劳动力组织 (225)
1编制说明 (225)
2施工总承包组织机构及管理体系 (225)
2.1施工总承包组织机构 (225)
3劳动力投入计划 (230)
3.1劳动力安排整体思路 (230)
3.2专业技术工人的来源与岗前培训 (231)
3.3劳动力计划表 (232)
4劳动力保障及组织措施 (235)
4.1劳动力资源供应保证措施 (235)
4.2劳动力的生活管理与保障措施 (235)
4.3农忙季节劳动力的保证措施 (236)
4.5劳动力组织措施 (236)
4.6节假日等特殊时段管理 (237)
七、质量安全保证体系 (237)
1编制说明 (237)
2质量目标 (237)
2.1工程质量总体目标 (237)
2.2工程质量目标分解 (238)
3质量保证体系 (238)
3.1质量管理机构 (238)
3.2质量保证体系 (238)
3.3主要人员及部门职责 (238)
4质量保证措施 (241)
4.1组织机构和制度 (241)
4.2建立工地试验室 (242)
4.3检验和试验计划 (243)
4.4原材料质量保证措施 (245)
4.5施工测量质量保证措施 (246)
4.6钢结构工程质量保证措施 (248)
4.7土建、安装工程质量保证措施 (251)
4.8保证工程质量的组织措施 (257)
4.9质量通病预控措施 (260)
5已完工程和设备的保护措施 (264)
5.1已完工程和设备保护的组织措施 (264)
5.2已完工程和设备保护的组织机构 (265)
5.3已完工程和设备保护制度 (265)
5.4已完工程和设备保护的管理原则 (265)
6工程创优规划和实施 (271)
6.1创优规划方案 (271)
6.2实施创优的方法 (272)
6.3创优工程的措施 (273)
6.4过程质量监控 (274)
6.5工程内业资料管理 (274)
7专职质量检查人员配备和自检制度 (275)
7.1专职质量检查人员配备 (275)
7.2自检制度 (275)
8安全目标和安全保证体系及措施 (277)
8.1安全目标 (277)
8.2安全生产保证体系 (277)
8.3安全管理制度 (280)
8.4安全保证措施 (285)
八、保证现场安全生产文明施工 (286)
1编制说明 (286)
2安全生产 (286)
2.1安全管理策划 (286)
2.2安全生产保证措施 (287)
3文明施工、文物保护 (297)
3.1文明施工目标 (297)
3.2文明施工保证措施 (298)
4环境保护、节能减排措施 (298)
4.1节能与能源利用 (298)
4.2节地与施工用地保护 (299)
4.3节水与水资源利用 (300)
4.4节材与材料资源利用 (302)
4.5环境保护 (304)
一、工程概况
1编制依据
1.1相关法律、法规、规章制度
1.2规范、规程、标准
1.3施工图纸
青岛新机场综合交通中心高铁及地铁站房等工程施工图纸2工程概况
2.1工程项目基本情况
2.2建筑设计概况
2.2.1基础类型：桩基础
2.2.2结构形式：
2.2.3建筑设计使用年限：地下结构设计基准期为50年。

地下结构中主要构件（即构成主体承重框架且不易维护的构件含车站内部的钢筋混凝土楼板、站台板、楼梯等）的设计使用年限为100年，其他可更换构件或次要构件的设计使用年限为50年。

临时结构不要求耐久性设计。

2.2.4抗震设防烈度：7度
2.2.5建筑抗震设防类别：乙类
2.2.6高铁部分结构防水等级：一级
地铁部分机电设备集中区段的防水等级：一级。

区间隧道结构防水等级：二级。

2.2.7结构耐火等级：一级
2.2.8结构安全等级：一级
2.2.9护坡结构安全等级：一级
2.2.10基坑变形控制等级：一级
2.2.11本工程地下结构考虑人防设防功能，按防常6级人防考虑，不考虑平战转换功能。

2.2.12本工程平面系统采用西安80坐标系，高程系统采用国家85高程。

本工程相对标高以机场航站楼首层装饰面为±0.000m，相当于绝对高程10.050m。

2.2.13建筑功能构成
2.3水文地质概况
2.3.1工程所处地貌类型为冲洪积平原地貌，地下水主要赋存在第四系松散粉质黏土层及基岩的裂隙中。

场区地下水主要类型为第四系孔隙水和基岩裂隙水，抗浮水位按自然
地面以下1m考虑。

2.3.2青岛地区场地土标准冻结深度0.5米。

2.3.3站场地区地下水、土对结构的腐蚀性
2.3.3.1地下水对混凝土结构的腐蚀性
按Ⅰ类环境类型评价：在有干湿交替作用时腐蚀性微～弱，在无干湿交替作用时腐蚀性微～弱。

按Ⅱ类环境类型评价：在有干湿交替作用时腐蚀性微～弱，在无干湿交替作用时腐蚀性微。

按B类评价腐蚀性微。

2.3.3.2地下水对钢筋混凝土结构中钢筋腐蚀性
按长期浸水条件下为：腐蚀性微。

按干湿交替条件的腐蚀性评价为：腐蚀性为微～弱。

2.4现场概况
青岛新机场综合交通中心高铁及地铁站房等工程由北至南先后下穿同期建设的机
场航站区、航站楼、机场高架桥、GTC综合交通中心及停车楼、机场远期停车楼、远期高架桥、至远期航站楼地下通道、近距离侧穿近期建设的机场道路桥梁。

我单位进场前，机场航站楼、机场高架桥、GTC综合交通中心等标段工程已进场施工，自我单位进场后，积极与航站楼、机场高架桥、GTC综合交通中心各施工单位相互协调，目前交叉施工问题已基本界定。

航站楼已于八局基本交接完成。

高架桥桩基施工预计6.30完成，完成后交接给我方施工。

GTC综合交通中心高地铁影响区由我方先行施工，后交付其施工单位。

图1.1 高、地铁工程下穿示意图
3工程目标
3.1工期目标
3.2质量目标
一次性验收合格，确保“泰山杯”，确保“鲁班奖”。

3.3安全文明施工目标
无死亡施工，重伤0.3%以下，无信用评价扣分；杜绝责任一般C类及以上铁路交通事故。

确保青岛市标准化示范工地、山东省安全文明工地。

3.4绿色施工目标
创建“全国建筑业绿色施工示范工程”，杜绝发生重大环境污染事故。

4施工总体进度计划
4.1总工期
根据施工进度计划，开工日期2016年4月13日，计划竣工日期为2018年9月30日，总工期为917天。

详见附件：总进度计划。

4.2工期安排重难点分析及对策
二、施工部署
1施工总体情况分析
1.1影响施工安排的外部因素
本工程作为一个大型公共交通建筑，施工范围大，建设涉及专业广，包括土石方护坡及桩基工程、土建工程、钢结构工程、装饰装修工程、给排水工程、电气工程、暖通工程、消防工程等，并且受到航站楼、GTC综合交通中心等工程穿越影响，还牵扯诸多其他的专业。

为了使如此多的专业工程能够统一协作，顺利完成工程总目标，需尽量避免交叉作业影响，就需要在有限的空间和时间内做到统筹兼顾，需做好工序的穿插和衔接。

在认真研究图纸并踏勘现场的情况下，结合同类工程的施工经验，对工程的建设进行了整体的分析，制定详尽的施工规划。

在空间上根据每个区域的施工特点进行划分施工区域并做好平面布置。

并根据每个区段不同的施工特点，在时间上划分施工阶段，动态的进行平面布置。

科学的安排各分部分项工程的工序衔接以及资源的合理投入，确保工程顺利实施。

1.2总体线路及关键线路施工安排
1.2.1总体线路
1.2.2关键线路施工安排
由于本工程下穿机场航站楼、高架桥、GTC及停车楼，其中航站楼与高架桥穿越段需要在2016年12月31日前完成主体结构施工。

高铁与地铁站房GTC穿越段-8.60m层需要在2017年1月28号前完成结构施工，2017年4月30日完成GTC穿越段剩余结构并回填完后移交工作面。

高铁站房四电用房的移交在2017年6月30日。

所有主体结构完成
需在2017年12月31日前完成。

合同内容全部完成时间：2018年9月30日。

故关键线路施工顺序安排如下：
2施工区段的划分及部署
为了保证航站楼的施工进度，根据施工整体性原则，将本工程划分为两部分，高铁部分、地铁部分。

围护结构高铁与地铁同步施工，施工区段划分如下：
2.1高铁部分分区
本项目高铁部分根据总体施工部署分为三大区（中铁建工施工区域）：
2.2地铁部分分区
地铁部分根据总体施工部署分为三大区：
2.3施工整体部署
本工程计划组织3个桩基架子队，2个土方架子队，3个主体土建架子队，2个钢结构架子队，2个水电安装架子队，4个砌体架子队，2个抹灰架子队，2个装修架子队，按照节点工期倒排，安排适当劳动力及机械布置，满足施工进度要求。

2.3.1施工区域划分：
土方施工在DK289+462划分为两个施工区段，土方架子队分别组织土方开挖施工。

围护桩按照高铁（穿越段及站房段）、地铁（穿越段及站房段）、高地铁南侧隧道划分施工区段，分别组织施工。

工程桩施工为一个施工区段，自北向南组织工程桩施工。

主体土建按照高铁（穿越段及站房段）、地铁（穿越段及站房段）、高地铁南侧隧道划分施工区段，分别组织施工。

钢结构、水电安装按照高铁、地铁划分施工区段，分别组织施工。

图1.2 主体结构施工区段划分图
2.3.2施工流水段划分
图1.3 施工流水段划分示意图
2.3.3施工阶段划分：
3各阶段施工部署
3.1施工准备阶段施工部署
3.1.1内业准备工作
3.1.1.1组织人员熟悉各项规范
3.1.1.2接收业主下发的设计蓝图，熟悉图纸并进行图纸会审。

3.1.1.3由项目经理部负责编制施工组织设计并由公司技术部门牵头进行评审，由公司总工审批后实施，同时完善重大技术方案研讨及论证等工作。

3.1.1.4完善项目管理规划
按照桩基土方施工、主体结构施工、装饰装修与机电安装施工三个阶段分别进行平面布置，并实时动态调整，详见各阶段施工总平面布置图。

3.1.1.5现场施工准备工作
进场后，同业主单位对施工场地进行移交，对场地进行封闭。

同业主交接测量控制点并进行测量控制轴网布设。

按照项目管理规划进行场区的平面布置，以及临建区的搭设。

组织人员及机械进场进行场地平整，包括原状道路破除、村庄房屋基础破除等。

3.1.1.6其他准备工作
管理人员办公区、管理人员生活区、工人生活区由业主统一指定位置，统一规划建设。

为保证工程前期的顺利开展，工程前期如工人生活区未能建设，项目部将在附近村庄租用临时民房供现场施工人员住宿。

3.2桩基、围护结构施工部署
3.2.1围护桩及抗浮桩施工部署
3.2.1.1区段划分
本工程分为三大施工段。

3.2.1.2道路设置
土石方及各种桩基施工阶段前期可充分利用场地周边邻近的李陆路等原状道路进行土石方的外运，土石方施工阶段完成设置场内环形施工临时道路。

土方堆放在建设单位指定堆土点，作为后期回填土使用和场地平整使用。

3.2.1.3机械设置
计划投入旋挖钻机12台，第一施工段投入3台钻机由北向南施工，第二施工段投入6台钻机由北向南施工，第三施工段投入3台钻机由北向南施工。

3.2.1.4劳动力投入：劳动力320人。

3.2.2土石方施工布署
3.2.2.1主要施工内容
主要包含土石方施工、基坑降水。

3.2.2.2区段划分
本工程土方分为两个施工段并行施工。

第一施工段高铁Ⅱ区及地铁A区、高铁Ⅲ区及地铁B区、地铁C区至71轴，其余为第二施工段。

每个施工段根据工程量组织机械进行施工。

3.2.2.3机械设置
计划投入12台ZX330-5G反铲挖掘机，其中第一施工段6台ZX330。

第二施工段6台ZX330。

另每个施工段配2台PC60-8小型挖掘机进行配合施工。

3.2.2.4劳动力投入：计划投入120人。

3.2.2.5出土道路设置
3.2.2.5.1利用原有道路阶段
本工程基坑面积较大，在土方开挖前期可任意留置坡道，并充分利用穿越场区的两条原状道路李陆路作为进出场区的主要通道。

同时沿基坑周边修建场内施工道路。

3.2.2.5.2利用三通一平临时道路阶段
在机场站坪区开工后李陆路、小南路将被断掉，此时将场内施工道路与机场三通一平临时道路（属于场外道路）连接，通过机场三通一平道路出土，并作为整个建设周期内的主要道路。

3.2.2.6基坑内收土坡道留置
GTC以南区域高铁、地铁侧分别预留一条出土坡道，高铁侧清槽至坡道时将高铁坡道挖出，地铁坡道暂时预留，待高铁、地铁站房和地铁盾构井土方完成后将地铁侧坡道挖除。

高铁隧道在四川场道处预留出土坡道，分别向南、向北进行土方开挖。

3.2.3基坑降水：
沿基坑底部周边每50m设置一个集水坑。

通过基坑周边的排水明沟以及基础底板下的盲沟，将地下水汇入集水坑。

坡顶沿基坑周圈设置排水边沟。

向西将地下水排入机场三通一平道路排水沟，向东将地下水排入原状道路李陆路市政下水道。

沿基坑周边每隔15米设置一口降水管井，配置PE连接管道，统一外排。

站房GTC穿越段不设置降水井。

3.2.4主要施工方法
3.2.
4.1土方施工：总体采用1:1放坡开挖，先护坡后开挖，分层开挖。

3.2.
4.2石方施工：浅孔爆破法。

3.2.
4.3护坡施工：土钉+挂网喷浆。

3.2.
4.4机械灌注桩施工：AM工法旋挖钻孔灌注桩施工。

3.2.
4.5基坑降水：基坑外设置管井降水，基坑内设置集水坑，盲沟+明排。

3.3主体结构施工阶段
3.3.1主要施工内容
包括垫层施工、防水及保护层、底板施工、中板结构施工、顶板结构施工、后浇带施工、二次结构施工、机电预留预埋、钢结构施工等内容。

3.3.2区段划分及施工顺序
3.3.2.1区段划分
每个阶段采用并行施工，每个区段内根据后浇带以及临时施工缝划分为若干流水段,每2-3个流水段配备一套相适应的劳力资源，分段流水施工。

3.3.3施工顺序与工序穿插
3.3.3.1总体顺序与工序穿插
3.3.3.1.1混凝土结构施工阶段施工流程
混凝土结构施工阶段的总体顺序：首先完成与航站楼及高架桥重合段→然后完成与GTC 停车楼重合段→最后完成南段主体结构。

3.3.3.1.2预埋穿插
机电预留预埋、静态标识预埋、钢结构预埋、杂散电流及综合接地跟随主体结构同时施工。

预埋施工前需完成深化设计。

3.3.3.1.3二次结构施工
二次结构在流水段结构施工完成内部清理干净后及时插入。

3.3.3.1.4主体结构验收
根据工程需要按照结构施工的两个阶段组织主体结构验收。

主体结构验收后及时插入后续施工。

3.3.3.2主要施工方法
3.3.3.2.1模板：墙、柱、梁、板、梯采用18mm厚散拼木模板，隧道侧模、隧道肩部模板、框架结构单侧支模采用钢模板，轨顶风道、轨底风道采用18mm厚木模板。

部分隧道采用隧道台车施工。

3.3.3.2.2支撑体系：盘扣式钢管脚手架
3.3.3.2.3钢筋连接：直径≤Φ16钢筋采用搭接，直径＞Φ16钢筋采用机械连接.
3.3.3.2.4混凝土浇筑：采用商品混凝土，使用车载泵+汽车泵
3.3.3.2.5砌体施工：采用成品砂浆，砌体拉结筋、构造柱钢筋采用预埋.
3.3.4主要资源投入
3.3.
4.1机械投入：投入QTZ7525型塔吊6台、MC230型塔吊1台，钢筋加工采用场外加工厂集中加工配送，另外现场配置钢筋加工设备3套，场外加工无法满足现场需求时场内加工。

模板加工设备3套，车载泵5台、汽车泵5台。

3.3.
4.2劳力投入：防水投入两个架子队，土建投入三个架子队，安装预留预埋两个架子队、注浆施工投入一个架子队，钢结构投入二个架子队。

施工高峰期投入劳力约3540人，具体详见各阶段劳动力计划。

3.4钢结构安装施工阶段
5.4.1主要施工内容
结构钢管柱设置在对柱段+三连拱段+站房双层框架结构段，直径1500mm、1200mm、1000mm。

3.4.2区段划分及施工顺序
钢管柱位于对柱段+三连拱段的1500mm直径共16根，1200mm直径34根，高铁及地铁站房结构的1000mm直径192根，1200mm直径125根。

结构钢柱单根最大重量23吨左右，主体结构底板施工完成，强度达到设计要求后，钢柱即可进场吊装。

吊装作业根据主体结构底板的完成时间流水作业，每段配置80吨履带吊4台，满足现场流水作业。

3.4.3工序穿插
3.4.4深化设计与场外加工
为保证钢结构预埋件能够随主体结构顺利预埋，并且钢结构完成后能够快速进入主体结构施工，钢结构需提前进行深化设计并选定工厂进行材料的预加工。

3.4.5吊装与加工场地
由于单根钢柱重量大，需使用大吨位履带吊。

为保证施工安全以及降低吊装难度，履带吊尽可能的靠近建筑物减小吊装距离。

在主体结构施工完成后及时进行地下室的回填工作。

同时还可为钢结构构件的现场堆放、组装提供场地。

钢结构施工完成后，满堂支架方可进行施工。

3.4.6主要施工方法
钢管柱结构：场外加工，场内履带吊一次性吊装就位。

3.4.7主要资源投入
机械投入：80T履带吊4台。

劳动力投入：投入2支架子队，高峰期投入180人。

3.5装饰装修与机电安装工程施工阶段
3.5.1主要施工内容
3.5.1.1室内装饰装修工程：室内抹灰、地面、室内门窗、铝板吊顶、石材铺贴等精装修工程。

3.5.1.2机电安装工程：电气工程、给排水工程、消防工程、通风工程、室外给排水、室外消防以及高铁信息客服系统施工。

3.5.2区段划分及施工顺序
3.5.2.1施工段划分
装饰装修与机电安装工程均需主体结构验收后方可进行施工。

根据前期分段验收情况，依然将高铁划为一个施工区域，地铁划分为一个施工区域，并根据功能划分为若干小段组织流水施工。

3.5.2.2施工顺序
3.5.2.2.1土建流水段施工顺序：先地下，后地上。

先保证功能房间（环控机房、四电用房），后公共区域，最后非公共区域装修。

每个房间施工先上后下。

3.5.2.2.2机电流水段施工顺序：先风管、后水管。

先无压管、后有压管。

先水暖、后电气。

先地下、后地上。

先室内、后室外。

3.5.2.3施工穿插
本工程装饰装修与机电安装工程施工阶段施工内容丰富，交叉作业量十分巨大，是最为
考验现场施工组织和前期的施工规划的施工阶段，并且需要在主体结构施工阶段做大量的施工准备工作。

3.5.2.3.1四电用房机电安装与土建的交叉配合：
3.5.2.3.1.1土建结构施工阶段，四电专业确定设备具体厂家、型号、设备基础具体尺寸并提供给土建专业。

3.5.2.3.1.2土建专业根据四电专业提供的相关参数，进行设备基础的施工、墙体的砌筑、预留通道和洞口的设置。

3.5.2.3.1.3土建专业在主体结构完工后，优先进行四电机房的墙面抹灰，为四电设备安装创造条件。

3.5.2.3.1.4四电专业对土建专业施工的设备基础尺寸进行复核，如有偏差，督促土建专业尽快修复。

3.5.2.3.1.5四电专业进行设备安装。

3.5.2.3.1.6土建专业对预留通道及洞口进行封闭，并进行静电地板的封口。

3.5.3主要工序施工方法
3.5.3.1抹灰工程：采用成品砂浆，满挂玻纤网格布。

3.5.3.2混凝土地面：采用砂浆泵泵送。

3.5.3.3通风空调工程：水管采用丝扣连接和法兰连接，风管采用法兰连接。

3.5.3.4给排水工程：给水管道采用薄壁不锈钢管，卡压连接或氩弧焊连接。

排水管道采用UPVC管和机制铸铁管，承插连接。

3.5.3.5消防水工程：采用热镀锌钢管和热镀锌无缝钢管，丝扣连接或沟槽连接。

3.5.3.6电气工程：按各系统构成沿桥架和管路敷设。

3.5.4主要资源投入
3.5.
4.1机械设备投入：装载机20台、叉车8台、电焊机85台、25T吊车10台、砂浆泵10台、折弯机10台、剪板机20台等。

5.5.4.2劳动力投入：各专业架子队2-4家，以保证施工人员数量和专业队伍的良性竞争氛围，峰值总人数在2308人左右，具体详见各阶段劳动力计划。

三、进度控制
1编制说明
2进度目标
3确保控制节点工期的措施
3.1确保工期的组织措施
为确保本工程进度，我项目成立高效精干的工期组织架构，全面进行包括工期管理在内的各项施工管理。

3.1.1架子队模式
在选择架子队作业层时，根据不同的专业特点和施工要求，采取不同的合同模式，在合同中明确保障进度的具体要求。

我单位将选用素质高，技术能力强的土建及安装架子队进行施工。

3.1.2合同管理
施工前就要和各架子队人员签订劳务合同，规定完工日期及不能按期完成的惩罚措施等等。

劳务合同是工资发放的依据，一定要在施工以前签订。

在合同中添加专款专用制度以防止施工中因为资金问题而影响工程的进展，充分保障劳动力、机械的充足配备，材料的及时进场。

随着工程各阶段控制日期的完成，及时支付各作业队伍的劳务费用，为施工作业人员的充足准备提供保障。

按工期节点设立奖罚制度，提前或按期完成给予奖励，拖期给予处罚。

3.1.3例会制度
项目部定期召开施工生产协调会议，会议由项目经理主持，业主指定专业架子队和劳务作业队主管生产的负责人参加。

主要是检查计划的执行情况，提出存在的问题，分析原因，研究对策，采取措施。

项目部随时召集并提前下达会议通知单。

业主指定专业劳务队和各作业单位必须派符合资格的人参加，参加者将代表其决策者。

工程进度分析。

计划管理人员定期进行进度分析，掌握指标的完成情况是否影响总目标。

劳动力和机械设备的投入是否满足施工进度的要求，通过分析、总结经验、暴露问题、找出原因、制定措施，确保进度计划的顺利进行。

下达施工任务指令。

施工任务指令原则上由项目经理签发，主要是针对出现新情况利用签发指令的形式，取得短平快的效果，其次是针对在穿插施工时，必须在规定的时间内完成相应的施工任务。

否则影响下道工序的施工计划。

业主指定专业劳务队和各作业单位及时根据项目部的安排调整进度计划，在进度上有任何提前及延误应及时向项目部进行说明。

3.2确保工期的管理措施
3.2.1计划编制
依据进度计划917天的总工期要求，空间上按一定的位置，在时间上按先后顺序，在数量上按不同的比例，合理地组织起来，有序进行，确保达到预定的目的。

对施工过程作出战略性的部署，确定主要施工阶段的开始时间及关键线路、工序，明确施工的主攻方向。

总进度计划编制完成后，要求架子队商根据总进度计划要求，编制所施工专业的分部、分项工程进度计划，在工序的安排上服从施工总进度计划的要求和规定，时间上保障留。