湖北沪蓉西高速公路创新技术与实践
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隧道溶洞景观
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野三关隧道溶洞处理
野三关隧道溶洞
百米深河底取水
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施路多崎岖，蜀道之险无逾于此！
悬崖峭壁
夹活岩隧道施工便道
4、施工条件艰难。沿线现有公路坡陡弯 急，设计载荷低，大件设备、材料运输困 难；施工场地狭小，施工用砂、用水困难， 筑路材料缺乏，公路、铁路、天然气管线、 通讯光缆、高压输电线路等工程施工相互干 扰大；项目工点多，施工工艺复杂；民爆物 品使用频繁，安全管理难度大。
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湖北省交通科技项目
《山区高速公路高陡边坡失稳预测与处治技术研究》 《沪蓉西高速公路沥青路面结构与面层材料组成设计研究》 《机制砂在山区高速公路中的应用研究》 《基于营运安全的路线技术指标运用研究》 《山区高速公路设计与生态环境和人文景观的协调措施研究》 《山区高速公路综合勘测技术研究》 《山区高墩大跨连续刚构桥设计与施工关键技术研究》 《鄂西地区高等级公路环境岩土工程技术应用研究》 《陶粒混凝土在隧道工程中的应用研究》 《填石路基试验检测技术与质量评价方法研究》 《低弹模高韧性水泥混凝土隧道路面应用研究》 《高风险岩溶隧道地质灾害控制关键技术研究》 《桥梁混凝土裂缝防治与外观质量控制技术研究》
沿线地貌 www.themegallery.com
沪蓉西工程概况（宜恩段-恩利段）
路线全长 总投资 主线桥梁 隧道 主线桥隧比 互通式立体交叉 附属区 320公里，其中宜恩197.427公里，恩利122.412（另建 一级路连接线18公里） 204.52亿元，其中宜恩段132.44亿元，恩利段72.08亿 元 总长177927m/342座，特大桥67610m/48座 155712m/44座，特长隧道92134m/10座，最长隧道 8803m(龙潭隧道) 52.13% 14处 服务区4处、停车区5处、管理养护工区3处
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西部交通建设科技项目
《沪蓉西国道主干线龙潭特长隧道特殊地质条件下的关键技术研究》 《分岔式隧道设计施工关键技术研究》 《四渡河深切峡谷悬索关键技术研究》 《高速公路结构健康系统关键技术研究》 《沪蓉西高速公路隧道（群）安全与节能技术研究》 《机制砂混凝土用于桥梁建设技术研究》（参加） 《聚合物水泥混凝土在路面中的研究》 （参加） 《废旧橡胶粉用于筑路的技术》 （参加）
宜恩段（198公里）
长阳白氏坪 利川 恩施
其中宜长段（16.45公里） 恩利段（122公里）
宜昌
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项目穿越长江二级阶地，沿途不仅穿越数十道高 山、深谷，还要翻越平均海拔1100米的鄂西高原，且沿 线存在滑坡、岩堆、危岩体、地下暗河、崩塌、顺层滑 坡、断裂带与冲积扇等各种不良地质情况，被地质界称 为“集地质病害之大成”的地区。
针对鄂西山区地形、地貌、地质、水文、气候、植被等特点，明确 提出了“标准选线、地形选线、地质选线、环保选线、运营安全选 线及实行严格的耕地保护政策选线”的理念，在线位布设上充分结 合地形、地质、环保等因素，大范围、多层次、同深度开展了路线 方案比选。
避免开挖以桥跨越
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wk.baidu.com
“马帮”运输
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当地为土家族、苗族自治州
5、环保水保要求高。项目途经区域 是土家、苗族等少数民族聚居区，沿 线森林茂密，自然环境优美，生态环 境脆弱，弃土弃渣都需要治理，环保 水保工作的技术难度和投资都较大。
施工机械人工搬运
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沪蓉西建设技术创新与实践
项目建设以来，以理念创新为 先导，突破传统的遇山炸山、 逢水架桥、人定胜天、征服自 然的建设思维，牢固树立资源 节约、环境友好、以人为本、 安全和谐的建设新理念，力图 将沪蓉西高速公路建成快速通 畅、舒适安全、便捷优美，工 程建设与生态环境和谐相处， 具有浓郁土家族、苗族风情特 色和观赏价值的社会公共服务 产品，真正实现建设一条适宜 人们出行需要的山区高速公路 的总目标。
沪蓉西还建“希望小 学”开工现场
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通过委托代建，指挥部把施工便道建设与农村路网建设结合起来，使沿 线农村路网建设水平得到大幅提高。把施工用电线路建设与营运阶段用 电结合，同时与地方电网改造结合起来，投资新建和改造地方电网农网 214公里、变电站6座，提高了地方电网的供电能力。指挥部还投入专项 资金帮助地方政府解决拆迁户通水、通电、通路的问题，对部分属于征 迁范围的学校、福利院实行整体搬迁还建。为充分展示鄂西地区土家 族、苗族独特的巴楚民族文化，助推鄂西生态旅游发展，在路线起点处 建设了极具土家特色和艺术风情的牌坊。多形式、全方位再现风情万种 的土苗文化，努力营造“车在路中走、人在画中游”生态文化新景观。
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山区高速公路特长隧道（群）建设关键技术
湖北沪蓉西高速公路全线320km设置44座隧道（其中特 长隧道10 座），隧道单洞总长度就达到157.27公里，同时 还表现为隧道群规模大，其中夹活岩隧道群10.559公里范 围内，隧道占94%，相当一个10公里的特长隧道，香炉山隧 道群14.35公里范围内，隧道占90%，恩利段乌池坝隧道群 12公里范围内隧道占89%，把水寺隧道群25.876公里范围 内，隧道占50%。山区高速公路特长隧道（群）建设关键技 术成为影响施工质量、进度、安全及运营管理的重中之 重。
取土场整平为宅基
弃土场改成良田 弃土改坡地为良田
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从重硬件设施转向重改善民生。
项目建设伊始，指挥部就把“带动老、少、山、贫、库地区社会经济全面 发展”作重要建设目标，积极主动服务地方经济社会发展。在工程建设 中，对项目走廊具有保存和发掘价值的18处民族民间文物遗址，专门委托 省文物考古部门超前进行了发掘、搬迁性保护，较好地保护了自然环境和 人文景观。
花天河大桥钢箱型结构
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项目特点
隧道溶洞中的透明盲鱼
1、工程规模大。项目总 投资及公里造价均创湖 北高速公路建设项目之 最。 2、地质地形特殊。
隧道溶洞
100多米溶洞 深处的虫子
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LOGO
隧道拱顶大型 溶洞
3、工程技术复杂。桥梁、隧道里程占线 路总长的一半以上，尤其是技术复杂的高 墩大跨桥梁和特长隧道众多，深路堑边坡 和高填石路堤也很突出，需突破的科研技 术难点多，工程技术和安全、质量控制难 度非常大。
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一、工程概况
湖北沪蓉西高速公路 是国家“7918”高速 公路网上海至成都公 路的重要组成部分， 是沪蓉国道主干线尚 未最后建成、建设难 度最大的关键路段, 全长320公里。
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项目概况
2200公里 成都 上海
沪蓉国道主干线全长约2200公里，其中 1730公里已建成通车
集中堆放耕植土，辅以保墒保肥措施
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边坡绿化
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从重方便管理转向重安全便民
提出了涵盖设计、施工、构造物、驻地以及后期运营的“全寿命整体安全”概 念，第一次在国内对项目设计成果进行了道路安全性审查。并根据审查结果对部 分线路进行了优化，开展了项目走廊建设用地地质灾害危险性评价，在了解区域 地质条件、明确地灾可知性、可制性的基础上，通过综合比较论证、科学拟定处 治方案、超前预报及动态设计，最终合理选择线位和工程方案，从源头把好了设 计安全关。
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一、以理念创新为先导， 致力于建设一条适宜人们出行需要的山区高速公路
从重硬件设施 转向重改善民生
理念创新
从重工程施工 转向重前期设计
从重项目建设 转向与生态环保 并重
从重方便管理 转向重安全便民
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从重工程施工转向重前期设计。
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湖北省公路主骨架网
汉 十 高 速 公 路
襄荆 高速 公路 京珠 国道 主干 线
武汉
沪
蓉
国
道
主
干
线
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沪蓉国道主干线宜昌大桥至利川鱼泉口段全长 320Km，比现有G318宜昌大桥至利川鱼泉口 段450Km缩短了130Km。
重项目建设转向与生态环保并重。
尽最大努力保护耕地
确立了“原始就是最美的，不破 坏就是最大的保护，施工中最小 程度的破坏，施工后最大限度地 恢复”新理念并贯穿到设计、施 工全过程，坚持环保工程与主体 工程同时设计、同时施工、同时 投产使用。在设计中尽量避开村 镇、环境敏感建筑物和不良地质 地段，为保护环境、减少开挖和 环境破坏而进行了变更设计，总 共减少弃方100多万方，减少防 护工程量10多万平方。
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项目需要攻克多项世界级难度技术
四渡河特大悬索桥：2.41％单向坡、 单跨900米、桥面至谷底高差达560米 的世界第一高桥
墩高178米，世界同类桥梁 墩高之最的龙潭河特大桥
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支井河特大桥300t无支架 缆索起重机起吊重量世界之最
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动态设计
K193+000~K195+200原设计平面图
K192+200~K195+168.127改线后平面图
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同时，针对山区高速公路复杂的地 形地质和水文气候特点，在设计中 对大于3％的长下坡路段设置了避 险车道，全线设置了数量多达470 多座的桥梁、人行通道和天桥，将 施工便道与通村通乡公路结合，以 满足人们安全出行需求。将取弃渣 场的整治与造田还耕相结合，减少 了耕地的损失，保证了渣场的稳定
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同时制定了勘测设计合同制、总体单位协调制、标段互验制、设计双 院制（监理）、地勘监理制、道路安全审查制和设计成果委托核验制 七项制度，率先在重点工程勘设阶段实行了招投标制、地勘监理、道 路安全审查、设计成果合同委托校验，为提高设计质量进行了探索。
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老百姓竖起功德碑
崔坝镇移民小区
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二、挖掘内部创新能力 有针对性开展科技攻关，以创新工作推动工程建设。 结合工程特点有针对性地 开展了近30项科技攻关项 目，内容涵盖了沪蓉西山 区高速公路勘测、设计、 施工、监控、养护等方面 的重点难点技术，累计投 入科研资金达5000多万 元。
如宜恩段在初设阶段，同深度 比较线34段长度达184.2km， 占线路总长的93.1%。高度重 视地质勘察、技术指标选用对 工程自身结构及后期运营安全 的决定性作用，积极通过“展 线、降高、减跨”提高结构安 全性、工程可靠性和施工可行 性；多达468km的物探工作 量、383.3km的地质和实测地 层剖面、523.3 km2的工程和 地质水文调绘，以及近1500个 钻孔、逾5万余米的总进尺， 也为深入研究并掌握项目走廊 现状，科学控制和优化路线方 案提供了较为详实的第一手资 料。
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在施工中始终坚持“先防护 再开挖”、“先支挡再倒 渣”以及“早深埋、早治 理、早覆盖、早绿化”等施 工原则，严格监理，严格考 核，确保项目环保水保始终 处于可控状态，
最大限度地恢复
LOGO
为保护珍贵的耕植土资 源，指挥部对施工场地 和取土、弃渣场地表层 耕植土进行剥离集中堆 放，利用弃土弃渣填平 坑洼地再造耕地300多 亩，为失地农民解决了 部分土地问题。恩利段 开展勘察设计典型示范 活动后，少占用耕地良 田近500亩，少穿越森 林带、水系达8公里， 努力将沪蓉西高速公路 建成一条环保之路、生 态之路。
白山云 教授级高级工程师 湖北沪蓉西高速公路建设指挥部
二○○八年十一月
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汇报内容
1 2 3 4 5 6 7
工程概况
以理念创新为先导 致力于建设一条适宜人们出行需要的山区高速公路 挖掘内部创新能力 有针对性开展科技攻关，以创新工作推动工程建设 以体制机制创新为保障 致力于探索一套山区高速公路科技创新管理体系 广泛应用“四新”技术 吸收消化先进科研成果，强化项目技术支撑 打造科技示范工程，扩大项目科技影响 打造科技示范工程，扩大项目科技影响
隧道溶洞景观
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野三关隧道溶洞处理
野三关隧道溶洞
百米深河底取水
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施路多崎岖，蜀道之险无逾于此！
悬崖峭壁
夹活岩隧道施工便道
4、施工条件艰难。沿线现有公路坡陡弯 急，设计载荷低，大件设备、材料运输困 难；施工场地狭小，施工用砂、用水困难， 筑路材料缺乏，公路、铁路、天然气管线、 通讯光缆、高压输电线路等工程施工相互干 扰大；项目工点多，施工工艺复杂；民爆物 品使用频繁，安全管理难度大。
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湖北省交通科技项目
《山区高速公路高陡边坡失稳预测与处治技术研究》 《沪蓉西高速公路沥青路面结构与面层材料组成设计研究》 《机制砂在山区高速公路中的应用研究》 《基于营运安全的路线技术指标运用研究》 《山区高速公路设计与生态环境和人文景观的协调措施研究》 《山区高速公路综合勘测技术研究》 《山区高墩大跨连续刚构桥设计与施工关键技术研究》 《鄂西地区高等级公路环境岩土工程技术应用研究》 《陶粒混凝土在隧道工程中的应用研究》 《填石路基试验检测技术与质量评价方法研究》 《低弹模高韧性水泥混凝土隧道路面应用研究》 《高风险岩溶隧道地质灾害控制关键技术研究》 《桥梁混凝土裂缝防治与外观质量控制技术研究》
沿线地貌 www.themegallery.com
沪蓉西工程概况（宜恩段-恩利段）
路线全长 总投资 主线桥梁 隧道 主线桥隧比 互通式立体交叉 附属区 320公里，其中宜恩197.427公里，恩利122.412（另建 一级路连接线18公里） 204.52亿元，其中宜恩段132.44亿元，恩利段72.08亿 元 总长177927m/342座，特大桥67610m/48座 155712m/44座，特长隧道92134m/10座，最长隧道 8803m(龙潭隧道) 52.13% 14处 服务区4处、停车区5处、管理养护工区3处
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西部交通建设科技项目
《沪蓉西国道主干线龙潭特长隧道特殊地质条件下的关键技术研究》 《分岔式隧道设计施工关键技术研究》 《四渡河深切峡谷悬索关键技术研究》 《高速公路结构健康系统关键技术研究》 《沪蓉西高速公路隧道（群）安全与节能技术研究》 《机制砂混凝土用于桥梁建设技术研究》（参加） 《聚合物水泥混凝土在路面中的研究》 （参加） 《废旧橡胶粉用于筑路的技术》 （参加）
宜恩段（198公里）
长阳白氏坪 利川 恩施
其中宜长段（16.45公里） 恩利段（122公里）
宜昌
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项目穿越长江二级阶地，沿途不仅穿越数十道高 山、深谷，还要翻越平均海拔1100米的鄂西高原，且沿 线存在滑坡、岩堆、危岩体、地下暗河、崩塌、顺层滑 坡、断裂带与冲积扇等各种不良地质情况，被地质界称 为“集地质病害之大成”的地区。
针对鄂西山区地形、地貌、地质、水文、气候、植被等特点，明确 提出了“标准选线、地形选线、地质选线、环保选线、运营安全选 线及实行严格的耕地保护政策选线”的理念，在线位布设上充分结 合地形、地质、环保等因素，大范围、多层次、同深度开展了路线 方案比选。
避免开挖以桥跨越
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“马帮”运输
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当地为土家族、苗族自治州
5、环保水保要求高。项目途经区域 是土家、苗族等少数民族聚居区，沿 线森林茂密，自然环境优美，生态环 境脆弱，弃土弃渣都需要治理，环保 水保工作的技术难度和投资都较大。
施工机械人工搬运
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沪蓉西建设技术创新与实践
项目建设以来，以理念创新为 先导，突破传统的遇山炸山、 逢水架桥、人定胜天、征服自 然的建设思维，牢固树立资源 节约、环境友好、以人为本、 安全和谐的建设新理念，力图 将沪蓉西高速公路建成快速通 畅、舒适安全、便捷优美，工 程建设与生态环境和谐相处， 具有浓郁土家族、苗族风情特 色和观赏价值的社会公共服务 产品，真正实现建设一条适宜 人们出行需要的山区高速公路 的总目标。
沪蓉西还建“希望小 学”开工现场
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通过委托代建，指挥部把施工便道建设与农村路网建设结合起来，使沿 线农村路网建设水平得到大幅提高。把施工用电线路建设与营运阶段用 电结合，同时与地方电网改造结合起来，投资新建和改造地方电网农网 214公里、变电站6座，提高了地方电网的供电能力。指挥部还投入专项 资金帮助地方政府解决拆迁户通水、通电、通路的问题，对部分属于征 迁范围的学校、福利院实行整体搬迁还建。为充分展示鄂西地区土家 族、苗族独特的巴楚民族文化，助推鄂西生态旅游发展，在路线起点处 建设了极具土家特色和艺术风情的牌坊。多形式、全方位再现风情万种 的土苗文化，努力营造“车在路中走、人在画中游”生态文化新景观。
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山区高速公路特长隧道（群）建设关键技术
湖北沪蓉西高速公路全线320km设置44座隧道（其中特 长隧道10 座），隧道单洞总长度就达到157.27公里，同时 还表现为隧道群规模大，其中夹活岩隧道群10.559公里范 围内，隧道占94%，相当一个10公里的特长隧道，香炉山隧 道群14.35公里范围内，隧道占90%，恩利段乌池坝隧道群 12公里范围内隧道占89%，把水寺隧道群25.876公里范围 内，隧道占50%。山区高速公路特长隧道（群）建设关键技 术成为影响施工质量、进度、安全及运营管理的重中之 重。
取土场整平为宅基
弃土场改成良田 弃土改坡地为良田
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从重硬件设施转向重改善民生。
项目建设伊始，指挥部就把“带动老、少、山、贫、库地区社会经济全面 发展”作重要建设目标，积极主动服务地方经济社会发展。在工程建设 中，对项目走廊具有保存和发掘价值的18处民族民间文物遗址，专门委托 省文物考古部门超前进行了发掘、搬迁性保护，较好地保护了自然环境和 人文景观。
花天河大桥钢箱型结构
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项目特点
隧道溶洞中的透明盲鱼
1、工程规模大。项目总 投资及公里造价均创湖 北高速公路建设项目之 最。 2、地质地形特殊。
隧道溶洞
100多米溶洞 深处的虫子
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隧道拱顶大型 溶洞
3、工程技术复杂。桥梁、隧道里程占线 路总长的一半以上，尤其是技术复杂的高 墩大跨桥梁和特长隧道众多，深路堑边坡 和高填石路堤也很突出，需突破的科研技 术难点多，工程技术和安全、质量控制难 度非常大。
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一、工程概况
湖北沪蓉西高速公路 是国家“7918”高速 公路网上海至成都公 路的重要组成部分， 是沪蓉国道主干线尚 未最后建成、建设难 度最大的关键路段, 全长320公里。
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项目概况
2200公里 成都 上海
沪蓉国道主干线全长约2200公里，其中 1730公里已建成通车
集中堆放耕植土，辅以保墒保肥措施
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边坡绿化
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从重方便管理转向重安全便民
提出了涵盖设计、施工、构造物、驻地以及后期运营的“全寿命整体安全”概 念，第一次在国内对项目设计成果进行了道路安全性审查。并根据审查结果对部 分线路进行了优化，开展了项目走廊建设用地地质灾害危险性评价，在了解区域 地质条件、明确地灾可知性、可制性的基础上，通过综合比较论证、科学拟定处 治方案、超前预报及动态设计，最终合理选择线位和工程方案，从源头把好了设 计安全关。
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一、以理念创新为先导， 致力于建设一条适宜人们出行需要的山区高速公路
从重硬件设施 转向重改善民生
理念创新
从重工程施工 转向重前期设计
从重项目建设 转向与生态环保 并重
从重方便管理 转向重安全便民
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从重工程施工转向重前期设计。
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湖北省公路主骨架网
汉 十 高 速 公 路
襄荆 高速 公路 京珠 国道 主干 线
武汉
沪
蓉
国
道
主
干
线
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沪蓉国道主干线宜昌大桥至利川鱼泉口段全长 320Km，比现有G318宜昌大桥至利川鱼泉口 段450Km缩短了130Km。
重项目建设转向与生态环保并重。
尽最大努力保护耕地
确立了“原始就是最美的，不破 坏就是最大的保护，施工中最小 程度的破坏，施工后最大限度地 恢复”新理念并贯穿到设计、施 工全过程，坚持环保工程与主体 工程同时设计、同时施工、同时 投产使用。在设计中尽量避开村 镇、环境敏感建筑物和不良地质 地段，为保护环境、减少开挖和 环境破坏而进行了变更设计，总 共减少弃方100多万方，减少防 护工程量10多万平方。
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项目需要攻克多项世界级难度技术
四渡河特大悬索桥：2.41％单向坡、 单跨900米、桥面至谷底高差达560米 的世界第一高桥
墩高178米，世界同类桥梁 墩高之最的龙潭河特大桥
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支井河特大桥300t无支架 缆索起重机起吊重量世界之最
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动态设计
K193+000~K195+200原设计平面图
K192+200~K195+168.127改线后平面图
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同时，针对山区高速公路复杂的地 形地质和水文气候特点，在设计中 对大于3％的长下坡路段设置了避 险车道，全线设置了数量多达470 多座的桥梁、人行通道和天桥，将 施工便道与通村通乡公路结合，以 满足人们安全出行需求。将取弃渣 场的整治与造田还耕相结合，减少 了耕地的损失，保证了渣场的稳定
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同时制定了勘测设计合同制、总体单位协调制、标段互验制、设计双 院制（监理）、地勘监理制、道路安全审查制和设计成果委托核验制 七项制度，率先在重点工程勘设阶段实行了招投标制、地勘监理、道 路安全审查、设计成果合同委托校验，为提高设计质量进行了探索。
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二、挖掘内部创新能力 有针对性开展科技攻关，以创新工作推动工程建设。 结合工程特点有针对性地 开展了近30项科技攻关项 目，内容涵盖了沪蓉西山 区高速公路勘测、设计、 施工、监控、养护等方面 的重点难点技术，累计投 入科研资金达5000多万 元。
如宜恩段在初设阶段，同深度 比较线34段长度达184.2km， 占线路总长的93.1%。高度重 视地质勘察、技术指标选用对 工程自身结构及后期运营安全 的决定性作用，积极通过“展 线、降高、减跨”提高结构安 全性、工程可靠性和施工可行 性；多达468km的物探工作 量、383.3km的地质和实测地 层剖面、523.3 km2的工程和 地质水文调绘，以及近1500个 钻孔、逾5万余米的总进尺， 也为深入研究并掌握项目走廊 现状，科学控制和优化路线方 案提供了较为详实的第一手资 料。
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在施工中始终坚持“先防护 再开挖”、“先支挡再倒 渣”以及“早深埋、早治 理、早覆盖、早绿化”等施 工原则，严格监理，严格考 核，确保项目环保水保始终 处于可控状态，
最大限度地恢复
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为保护珍贵的耕植土资 源，指挥部对施工场地 和取土、弃渣场地表层 耕植土进行剥离集中堆 放，利用弃土弃渣填平 坑洼地再造耕地300多 亩，为失地农民解决了 部分土地问题。恩利段 开展勘察设计典型示范 活动后，少占用耕地良 田近500亩，少穿越森 林带、水系达8公里， 努力将沪蓉西高速公路 建成一条环保之路、生 态之路。
白山云 教授级高级工程师 湖北沪蓉西高速公路建设指挥部
二○○八年十一月
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1 2 3 4 5 6 7
工程概况
以理念创新为先导 致力于建设一条适宜人们出行需要的山区高速公路 挖掘内部创新能力 有针对性开展科技攻关，以创新工作推动工程建设 以体制机制创新为保障 致力于探索一套山区高速公路科技创新管理体系 广泛应用“四新”技术 吸收消化先进科研成果，强化项目技术支撑 打造科技示范工程，扩大项目科技影响 打造科技示范工程，扩大项目科技影响