吉利汽车车身焊接工艺
汽车车身的焊接工艺设计
汽车车身的焊接工艺设计通过整理的汽车车身的焊接工艺设计相关文档，希望对大家有所帮助，谢谢观看！1 汽车车身的焊接工艺的设计要素（1）汽车模型设计。
一般情况下，汽车制造行业在汽车模型构建的过程中，经常采用UG、CATIA、Pro-E等三维软件进行构建，从而获得相关的数据。
在汽车车身的焊接过程中，整车模型主要是利用数模装配组成的，在软件中可以获得汽车车身结构的大小，以及各个零件之间的相关参数。
（2）样件、样车。
在汽车车身的焊接过程中，试制人员应当对汽车车身的生产工艺进行全面的了解，其中包括了汽车车身分总成、冲压件等各个方面的内容。
（3）设计图纸。
开发人员应当编制完善的焊接工艺方案，这样可以为汽车车身的焊接工艺的实现提供了重要的技术支持。
（4）零件明细。
在汽车车身的焊接过程中，工作人员应当对各个部分的零部件，进行全面的记录，其中包括有：汽车车身各个部件的编号、名称、标准件的数量、规格等个方面，这样在零件查找和制造过程中，可以提供了重要的参考依据。
2 汽车车身的焊接工艺设计分析2.1 车身部件的拆解汽车车身部件的拆解是汽车车身的焊接工艺设计中非常重要的组成部分，主要是对侧围、后围、顶盖等各个总成零件，进行合理的工艺划分。
但是，在划分的过程中，由于形状和大小的不一致，所以在连接工艺实现的过程中，也会存在着一定程度上的差异性。
因此，在汽车车身划分的过程中，就是要针对其差异性，制定合理的连接形式，这样才能在最大程度上保证了汽车车身的焊接质量、尺寸精度及生产节拍。
例如：在汽车车身焊接的过程中，应当按照其顺序、大小、形状等的差异性，进行全面的划分：由纵梁、地板组成下车身；由轮罩、侧围内板骨架组成主车身；由A柱、B柱、C柱、门槛及侧围外板组成左右侧围；然后进行整车合车，最后安装四门两盖。
之后，再根据生产节拍要求和尺寸控制有利原则将各部分总成进行进一步的拆解。
2.2 凸焊工艺（1）注意螺母规格与板材厚度的匹配。
螺母规格越大，板材越厚，需要的焊接参数越大。
【车身焊接】汽车焊接车间工艺流程
【车身焊接】汽车焊接车间工艺流程【车身焊接】汽车焊接车间工艺流程(接上期) 第四节钎焊一、钎焊原理及种类钎焊是指使用熔点比母材低的钎料，在高于钎料熔点，低于母材熔点的温度下，利用液态钎料在母材表面湿润、铺展和母材间隙中填缝，与母材相互溶解与扩散，从而实现工件之间相互连接的方法。
车身上钎焊常用于立柱与前围板结合处、后围板与后翼子板结合处(图60)、车顶与车身侧围的结合处、挡泥板等部位。
根据钎料熔点不同，钎焊可分为软钎焊和硬钎焊。
1 软钎焊：钎料熔点低于450％的称为软钎焊。
软钎焊的钎料有铅基、铅锡基等合金，主要用于焊接受力不大及工作温度较低的工件，如各种导线的连接、电器元件等，焊接强度通常低于70MPa。
软钎焊在车辆上的使用比较常见，如传统的焊接水箱、线束的锡焊。
车身钢板修复时的软钎焊，使用范围主要为指针对凹陷与焊口部位的补锡工艺。
2 硬钎焊：钎料熔点高于450％的称为硬钎焊。
硬钎焊的钎料有银基、铜基、铝基等合金，主要用于焊接受力较大、工作温度较高的工件，焊接强度通常高于200MPa。
车身修复时硬钎焊一般特指使用氧乙炔焊作为加热源的铜焊。
二、钎焊与其它焊接种类的区别与熔焊相比，钎焊时只熔化钎料，母材并不熔化，熔焊时母材与焊料完全熔化；与压焊相比，焊接部位不需要施加压力。
与其它常用焊接方式焊接时母材的状态相比，二氧化碳保护焊焊接部位母材的状态是完全融化；电阻点焊的焊接部位母材是半熔融状态；硬钎焊焊接部位的母材为表皮熔化，软钎焊焊接部位的母材则为表皮活化。
三、钎焊特性1 熔化后流动性、气密性好，能够顺利进入到狭窄的间隙中，可以作为金属密封容器的修补用途。
由于流动性好，熔化后使用潮湿的抹布轻轻一擦，即可将钎料去除，所以铜焊可作为板件临时性定位焊接。
2 由于只熔化钎料，母材没有焊透，只是在母材的表面相结合，焊接接头所能承受的动载荷强度较低，所以钎焊只适合对原有钎焊的部位进行焊接，其它部位不应该使用钎焊进行焊接。
阿普拉斯焊接在白车身的应用及优势
156AUTO TIMEMANUFACTURING AND PROCESS | 制造与工艺阿普拉斯焊接在白车身的应用及优势李克政吉利汽车集团有限公司 浙江省宁波市 315832摘 要： 阿普拉斯焊接应用对改善焊接外观质量、适用狭小空间焊接有明显的优势，在白车身上应用也越来越广。
简述阿普拉斯焊接的工艺特点与在白车身上应用的优势。
关键词：阿普拉斯焊 凸起 窄边 外观1 引言解决焊接热变形和焊点压痕大导致的车身感官质量问题是焊接工程师的重点工作之一，旨在满足用户对汽车外观品质越来越高的要求。
阿普拉斯是一种连接后外观质量表现较好的工艺，因此了解其焊接的原理，其工艺特点及在白车身应用优势有着重要的意义。
2 阿普拉斯焊工艺2.1 阿普拉斯焊原理阿普拉斯焊（英文：Arplas）是一种基于电阻点焊原理，不同于传统点焊技术的方式和参数实现焊接的新型连接技术。
传统的点焊脉冲大于8个工频周期，焊接电流小于12KA,而Arplas 焊脉冲周波小于0.5个工频周波，焊接电流大于15KA，焊接效率高，焊接热应力小，从而减少零件变形量。
阿普拉斯焊接分为两个步骤：①冲出一个凸起，（英文：Dimple），该凸起的投影形状为矩形；②焊接。
阿普拉斯焊接利用最小的能量输入，极短时间内达到脉冲峰值，使零件与零件完成熔合焊接。
其工艺原理如图1所示。
2.2 阿普拉斯焊工艺技术要求2.2.1 凸起的工艺要求凸起的尺寸质量，尤其是锐度，是保证焊点无瑕疵和焊点强度的重要因素，为了避免长距离运送过程导致凸起变形或磕碰影响质量等，一般凸起不在冲压件上直接冲压出来，通常在焊接生产线上采用专用设备冲凸起，凸起的零件材料可为低碳钢、硬化钢、不锈钢、铝板，凸起零件板厚范围在0.4mm ＜t ＜3.2mm。
钢板材的凸起高度为0.7±0.1mm，凸起的长度受板材种类和阿普拉斯焊的焊接形式的影响，具体区分见表1。
凸起的其它的尺寸要求，见图2。
凸起距零件边缘最小距离为2.5mm （钢Application and Advantages of APRAS Welding in Body-in-whiteLi KezhengAbstract ：T he application of Aplas welding has obvious advantages for improving the quality of welding appearance and is suitable for welding in small space, and it is more and more widely used in body-in-white. The study briefl y describes the process characteristics of APAS welding and the advantages of its application in body-in-white.Key words ：Apras welding, bulge, narrow edge, appearance①冲凸起②焊接图1 工艺原理图上电极2241bs设置距离焊缝焊缝典型焊缝样本Copyright ©博看网. All Rights Reserved.AUTO TIME157MANUFACTURING AND PROCESS | 制造与工艺板）和4mm（铝板），凸起位置偏差允许在±0.5mm 以内，凸起所在的零件的最小翻边宽度为6mm（钢板）和8mm（铝板），见图3。
吉利2020缤越左侧围分总成焊接工艺
题目：吉利2020缤越左侧围分总成焊接工艺目录1.左侧围总成简介 (1)1.1左侧围总成介绍 (1)1.2左侧围总成的组成 (1)1.3左侧围总成图样 (1)2.班前准备以及焊接前后要求 (2)2.1劳保用品的穿戴 (2)2.2夹具设备点检 (2)2.3安全要求 (3)2.4计划确认 (4)2.5零件自检 (4)3.左侧围分总成10#焊接过程 (4)3.1互检 (4)3.2上件 (5)3.3左后轮罩外板前连接板焊接 (6)3.4左后轮罩外板总成焊接 (8)3.5自检 (9)4.焊点质量要求 (9)4.1合格焊点 (9)4.2不合格焊点 (10)参考文献 (11)吉利2020缤越左侧围分总成焊接工艺1.左侧围总成简介1.1左侧围总成介绍左侧围总成是轿车左边的门框连接油箱前大灯与尾灯翼子板、形成车身的侧围壁，是组成车身的主要结构总成，主要由侧围梁框架、后翼子板和后轮罩、行李箱构成，侧围上有很多孔口是用来作为操作用的拉线、拉杆、管路和电线束通过用的还有防止电线磨损，侧围有许多固定装置用来紧固车身，防止发生安全事故，侧围总成最重要的是焊接强度和焊接的质量如果没有保证好焊接的强度会造成严重的安全事故。
1.2左侧围总成的组成左侧围的组成是由门框外板、内板、中立柱上内板、中立柱下内板、翼子板、轮包总成、油箱、行李箱隔板、左前柱内板总成、上边板总成、前灯罩、尾灯罩、左后立柱外板总成、左后上框内板总成、左前段流水槽、左后段流水槽。
1.3左侧围总成图样左侧围总成图样，如图1-1所示。
图1-12.班前准备以及焊接前后要求2.1劳保用品的穿戴上岗位前必须穿戴好劳保用品，如果没穿戴好劳保用品上岗存在着很大的安全风险。
劳保用品有安全帽、防护眼镜、劳保鞋、口罩、手套、面罩、护袖、围裙、耳塞。
2.2夹具设备点检夹具点检项目如表2-1。
表2-1序号123456789点检项目夹具外表面、结构本体定位销、定位块、限位块夹爪及各夹紧、连接机构路系统、杠杆阀及开关按钮回转机构、导杆、导轨三联件气压表铜垫板、螺柱导套紧固螺柱及地脚支撑要求表面整洁、基准孔防护到位、铭牌清晰、本体无老化开裂无松动、遗失断裂、用指甲刮定位销表面，感觉刮手上报班长螺栓连接无脱落、松动、夹紧工作无晃动、间隙无漏气、功能正常、按钮无破损无异常、无卡顿、导轨表面可见油漆滤杯内无污水、油杯内润滑油在上下限之间气压值在0.45-0.6MPA无明显凹坑、棱角圆润、螺柱导套无松动无松动、地脚支撑可靠无晃动点检方式目视目视手触目视目视目视目视目视目视手触目视手触设备点检表如表2-2。
吉利汽车车身焊接工艺
2014-9-2
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1.1 电阻焊的概念及分类
焊接电流的通电方法，大致可分为三类
1、对碰法；2、平行法；3、同一侧直接焊接 法
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1.2.电阻焊的优缺点及应用
电阻焊优点：
1、熔核形成时,始终被塑性环包围,熔化金属与空气隔绝, 冶金过程简单。
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1.1 电阻焊的概念及分类 电阻焊按焊接接头的不同分类：
1、点焊 2、缝焊 3、凸焊 4、对焊
？哪几种 在我们 公司焊 装车间 使用
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1.1 电阻焊的概念及分类
1、点焊：
点焊时,工件只在有限 的接触面上,即所谓”点” 上被焊接起来,并形成 扁球形的熔核.点焊又 可以分为单点焊和多点 焊,多点焊时,使用两对 以上的电极,在同一工 序内形成多个熔核.
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1.3.电阻焊的原理及各个因素的相互关系
接触电阻与电极压力的关系
清理良好的 低碳钢
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1.3.电阻焊的原理及各个因素的相互关系
接触电阻与温度的关系
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1.3.电阻焊的原理及各个因素的相互关系
影响接触电阻大小的因素
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1.1 电阻焊的概念及分类
概念：
电阻焊是将被焊工 件压紧于两电极之 间,并通以电流,电流 流过工件所产生的 热量将工件加热到 材料的熔点、在上 下电极的压力下使 两个材料的熔点形 成结晶、冷却后行 成塑性变型,使之形 成金属结合的一种
吉利缤越左前纵梁后部总成焊接工艺
题目：吉利缤越左前纵梁后部总成焊接工艺目录1.汽车纵梁及其焊接工艺 (1)1.1什么是汽车纵梁 (1)1.2汽车纵梁焊接工艺发展 (1)2.焊接操作工作要求 (1)2.1基本要求 (1)2.2工作前要求 (2)2.3工作中要求 (3)2.4工作后要求 (4)3.左前纵梁后部总成焊接操作 (4)3.1连接左前纵梁后部本体总成和侧纵梁加强板 (4)3.2连接左前纵梁后部外侧分总成和内侧分总成 (6)3.3加强左前纵梁后部内侧与外侧分总成焊点强度 (7)3.4填充左前纵梁后部分总成焊缝 (9)3.5连接左前纵梁后部加强板和后部分总成 (10)3.6加强左前纵梁后部分总成与加强板焊点强度 (12)4.常历史问题及处理 (13)4.1焊接过程常见问题 (13)4.2常见问题处理 (14)参考文献 (14)吉利缤越左前纵梁后部总成焊接工艺1.汽车纵梁及其焊接工艺1.1什么是汽车纵梁汽车纵梁是汽车中最重要的承载部件，而车架纵梁又是其中的关键零件之一，所以纵梁在汽车上起到重要的承载作用，汽车的边梁式车架、中梁式车架等均含有纵梁。
纵梁通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽型，也有的做成Z字型或者箱型等断面。
纵梁通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽型，也有的做成Z字型或者箱型断面，根据汽车形式的不同和结构布置的要求，纵梁可以在水平面内或纵向平面内做成弯曲的以及等断面或非等断面的。
1.2汽车纵梁焊接工艺发展前纵梁总成是轿车重要的零部件之一,是轿车车身的结构件。
在轿车车身设计中,往往通过前纵梁总成的形状、结构和材料等的变化,来达到吸收能量、提高轿车抗正面撞击的要求,也是重要的安全件之一。
近年来,轿车前纵梁总成正朝着强度高,质量轻的方向发展。
前纵梁总成焊接生产工艺的不断研究改进，有助于达到设计目的,确保大规模生产的焊接质量,提高轿车的安全特性。
2.焊接操作工作要求2.1基本要求（1）操作人员须经专业知识、安全知识培训考试合格取证后方可上岗操作。
吉利汽车制造工艺流程及相关知识PPT
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工艺概论
工艺是生产中最活跃的因素 同样的设计可以用不同的工艺方法来实 现，工艺不同，使用的加工设备、工艺装备也 不同，其质量、生产率和技术经济性亦有差别。 加工技术的发展多数是从工艺突破的。有 了新的工艺方法才又有相应的工具和设备出 现，从而形成或带动一个产业。如电加工方法、 激光、超声波在加工中的应用等例子。
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汽车制造的“四大工艺”-冲压
冲压模具
2020/4/10
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汽车制造的“四大工艺”-冲压
冲压设备
目前国内生产的用于轿车大型覆盖件制造的大型冲压线已经达到 了当代国际先进水平。为满足自动化冲压生产线的需要，国内知 名压力机生产企业进行了高性能单机连线压力机的研制生产。先 后研制了具有大吨位、大行程、大台面，以及大吨位气垫、机械 手自动上下料系统、全自动换模系统和功能完善的触摸屏监控系 统，生产速度快、精度高的冲压设备。这些单机连线设备已先后 装备了国内大型汽车制造企业的多条大型自动化冲压生产线，并 正在向更多的汽车厂和国外公司扩展，充分满足了汽车快速、高 精度及高效的生产要求。
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汽车制造业的工艺工作主要有冲压工艺、焊装工艺、涂装 工艺、总装工艺，也就是人们俗称的汽车“四大工艺”。
四大工艺
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汽车制造的“四大工艺”-冲压
冲压是所有工序的第一步，每一个工件一般要通
过几个工序来完成。只要把各种各样的模具装到冲压机 床上就可以冲出各种各样的工件，模具的作用是非常大 的，模具的质量直接决定着工件的质量。每一个工序大
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汽车制造的“四大工艺”-冲压
大型气动式
2020/4/10
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汽车车身焊接工艺流程
汽车车身焊接工艺流程汽车车身焊接工艺流程一、概述汽车车身焊接技术是汽车制造过程中的重要环节之一，通过对不同部件进行焊接，使其形成固定的结构。
汽车车身焊接工艺流程是一个复杂的过程，需要严格按照规定的操作流程进行操作才能保证焊接质量。
二、焊接工艺准备1. 焊接设备准备：包括焊接机、焊枪等焊接设备的检修和调试，确保设备正常运行。
2. 焊接材料准备：包括焊丝、焊剂等焊接材料的准备，确保质量合格且足够使用。
3. 焊接工艺参数设定：根据焊接材料和焊接部件的要求，确定合适的焊接电流、电压等参数，确保焊接质量。
三、焊接工艺流程1. 焊接件准备：将需要焊接的部件进行检查和清理，确保表面光洁，无杂质和污垢。
2. 焊丝准备：根据焊接部件的要求，选择合适的焊丝，并将其装入焊枪。
3. 焊接位置确认：根据焊接部件的要求，确定焊接位置和焊缝。
4. 焊接点固定：将需要焊接的部件按照要求进行固定，以保证焊接过程中的稳定性。
5. 焊接准备：将焊接枪与焊接部件对准焊接位置，确保枪头与焊接部件之间的距离合适。
6. 焊接开始：按下焊接机的开关，开始进行焊接。
焊机会将焊丝和电流进行控制，将焊丝瞬间加热至熔化状态，使其与焊接部件熔合。
7. 焊缝焊接：焊接时，焊枪要保持稳定的移动速度，并且焊丝要均匀地喷射出来，以保证焊缝的质量。
8. 焊接结束：当焊接完成时，松开焊接机的开关，停止焊接。
然后将焊接枪从焊接部件上松开，进行下一步操作。
四、焊接质量控制1. 规范操作：严格按照焊接工艺流程进行操作，确保每一步都符合要求。
2. 焊接质量检查：对焊接部件进行检查，确保焊接质量符合要求。
包括焊缝的质量、焊接部件的强度等。
3. 焊接缺陷处理：对于焊接部件中可能存在的缺陷，及时进行修复和处理。
五、安全注意事项1. 焊接过程中，操作人员必须佩戴防护眼镜、手套等防护用品，确保自身安全。
2. 焊接过程中，禁止在焊接区域内有易燃物品，以防发生火灾。
3. 焊接过程中，操作人员应时刻保持专注，避免发生意外。
轿车车身总成拼装焊接工艺设计
轿车车身总成拼装焊接工艺设计1.四门两盖总成焊接工序国外汽车企业为实现四门两盖总成外表美观、产品安全，首先从产品设计改进出发。
如通用公司某轿车的四门两盖总成原有900多个零件，通过采用大型钣金件和组合件代替小型零件的设计改进，减少了45%左右的零件使用量；其次是通过工艺革新来确保产品安全性。
该公司采用多功能点阻焊机进行门盖内外板、加强板和车盖防撞板焊接，同时应用先进的涂胶及折边工艺，减轻了产品结构重量，提高了产品外表面平整度、强度、钢度和装配精度。
2.左、右侧围总成焊接工序由于轿车左、右侧围总成设计结构复杂，国外汽车企业原本用移动式点焊枪进行手工焊接。
为提高生产效率，通用公司首先对移动式点焊枪进行改进，以减少焊接总次数，达到自动焊接；同时对左、右侧围总成焊接线进行改造，安装转盘式输送机和可交替动作的左、右侧围焊接夹具，实现一面自动装夹，一面自动焊接，一面使零部件按规定生产节拍用机械传送带搬运，并在所有用于拼装的自动焊机上安装电子眼，以防意外操作。
其次对左、右侧围总成部分零件采用新材料，如内饰板和搁手采用塑料浇注成一体，从而实现装配简便、牢固和清洁；对左、右侧围总成的部分零件采用新工艺，如以激光焊接代替重迭焊，使焊缝平整光滑，从而减少左、右侧围总成重量；为使左、右侧围总成焊接工艺性提高，通用公司还采用粘结工艺来结合内部缓冲块、加强块和十字架强筋，同时采用高频加热器加热新工艺。
这些新工艺的使用，不仅减少了处理时间，产品质量也获得大幅度提高。
3.车身底板发动机舱总成焊接工序车身底板发动机舱总成是轿车车身总成的关键部件，通用公司车身底板发动机舱总成焊接运送系统采用传送线式，工作间用吊钩沿架空道输送、提升及下降，各分装组之间的定位误差允许值约为1毫米。
车身底板发动机舱总成拼装在移动式拼装台完成，这个焊接平台由五个工位的拼装台组成，每个拼装台都有轨道连接，要焊接的零部件均通过动力驱动输送带送到工位，并在移动输送带上自动分度，从而使底板发动机舱总成在拼装台规定的工位中正确定位和夹紧。
汽车车身焊接工艺分析及工装设计
汽车车身焊接工艺分析及工装设计随着汽车工业的发展，汽车车身焊接工艺在整个汽车生产过程中扮演着至关重要的角色。
汽车车身焊接工艺的精准和高效直接影响着汽车的质量和生产效率。
本文将针对汽车车身焊接工艺进行分析，并结合工装设计，探讨如何优化汽车车身焊接工艺，提高汽车生产的效率和质量。
一、汽车车身焊接工艺分析汽车车身焊接工艺是指将汽车车身的各个部件通过焊接工艺固定在一起的过程。
汽车车身焊接工艺主要包括点焊、线焊和激光焊等多种方式。
点焊是最常用的方式，通过在两个金属表面施加高电流，使金属处于熔化状态，然后迅速冷却成型。
线焊则是通过焊丝进行延伸焊接，激光焊则是利用激光进行高温熔化焊接。
不同的焊接方式适用于不同的车身部件，根据车身的结构和设计要求选择合适的焊接方式对于整个车身的质量至关重要。
在汽车车身焊接工艺中，焊接工艺参数的控制和调整是至关重要的。
焊接电流、焊接时间、焊接速度等参数的设定直接关系到焊接质量。
如果这些参数设定不合理，很容易导致焊缝品质不合格，甚至焊接过程中金属的变形和残留应力，进而影响到整个车身的稳定性和安全性。
对于焊接工艺参数的准确控制和调整是汽车车身焊接工艺中的重中之重。
为了提高汽车车身焊接工艺的效率和质量，需要从以下几个方面进行优化。
1. 焊接设备的更新与优化随着科技的不断发展，现代化的焊接设备能够更精准地控制焊接工艺参数，并且具有更高的自动化程度。
更新和优化焊接设备可以提高焊接的稳定性和一致性，减少焊接过程中的人为干扰，从而提高焊接质量。
2. 焊接材料的优化选择选择合适的焊接材料非常重要，不同的焊接材料对于焊接工艺的影响是不同的。
通过对焊接材料的精准选择，可以提高焊接质量，降低焊接变形，减少焊接残余应力。
3. 焊接工艺参数的精准控制通过对焊接工艺参数进行精准的控制和调整，可以保证焊接质量的稳定和一致。
尤其是在大规模汽车生产中，对焊接工艺参数的精准控制是至关重要的。
4. 自动化技术的应用利用自动化技术，实现焊接工艺的全自动化生产，可以提高焊接效率和一致性，降低人为干扰对焊接质量的影响。
车身焊接工艺
车⾝焊接⼯艺⼀、车⾝装焊⼯艺的特点汽车车⾝壳体是⼀个复杂的结构件，它是由百余种、甚⾄数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等⽅法联结⽽成的。
由于车⾝冲压件的材料⼤都是具有良好焊接性能的低碳钢，所以焊接是现代车⾝制造中应⽤最⼴泛的联结⽅式。
表1列举了车⾝制造中常⽤的焊接⽅法：表1 车⾝制造中常⽤的焊接⽅法及典型应⽤实例焊接⽅法典型应⽤实例电阻焊点焊单点焊悬挂式点焊机车⾝总成、车⾝侧围等分总成固定式点焊机⼩型板类零件多点焊压床式多点焊机车⾝底板总成C形多点焊接车门、发动机盖总成缝焊悬挂式缝焊机车⾝顶盖流⽔槽固定式缝焊机油箱总成凸焊螺母、⼩⽀架电弧焊CO2⽓体保护焊车⾝总成亚弧焊车⾝顶盖后两侧接缝⼿⼯电弧焊厚料零部件⽓焊氧—⼄炔焊车⾝总成补焊钎焊锡钎焊⽔箱特种焊微弧等离⼦焊车⾝顶盖后⾓板激光焊车⾝底板车⾝制造中应⽤最多的是电阻焊，⼀般占整个焊接⼯作量的60%以上，有的车⾝⼏乎全部采⽤电阻焊。
除此之外就是⼆氧化碳碳⽓体保护焊，它主要⽤于车⾝⾻架和车⾝总成的焊接中。
由于车⾝零件⼤都是薄壁板件或薄壁杆件，其刚性很差，所以在装焊过程中必须使⽤多点定位夹紧的专⽤装焊夹具，以保证各零件或合件在焊接处的贴合和相互位置，特别是门窗等孔洞的尺⼨等。
这也是车⾝装焊⼯艺的特点之⼀。
为便于制造，车⾝设计时，通常将车⾝划分为若⼲个分总成，各分总成⼜划分为若⼲个合件，合件由若⼲个零件组成。
车⾝装焊的顺序则是上述过程的逆过程，即先将若⼲个零件装焊成合件，再将若⼲个合件和零件装焊成分总成，最后将分总成和合件、零件装焊成车⾝总成。
轿车⽩车⾝装焊⼤致的程序图为如图1所⽰：前底板分总成前内挡泥板总成前轮胎挡泥板总成前端分总成前围板总成散热器罩总成底板分总成中底板分总成后底板分总成门框总成后轮胎挡泥板总成后翼⼦板总成侧围分总成车⾝总成顶盖侧流⽔槽门锁加强板前风挡下盖板总成后围上盖板总成后围下盖板总成仪表板总成⽩车⾝顶盖总成发动机盖总成前翼⼦板总成⾏李箱盖总成车门总成图1 轿车⽩车⾝装焊程序图⼆、电阻焊1．电阻焊及其特点将置于两电极之间的⼯件加压，并在焊接处通以电流，利⽤电流通过⼯件本⾝产的的热量来加热⽽形成局部熔化，断电冷却时，在压⼒继续作⽤下⽽形成牢固接头。
车身焊接汽车焊接车间工艺流程
车身焊接汽车焊接车间工艺流程第三节电阻点焊 1.电阻点焊的特点优点 (1)操作简单、易学，对维修技师的技术水平、经验和熟练程度要求不高。
(2)成型美观，焊点外观与原车焊点外观完全相同。
(3)因焊接时间短，且为局部加热，钢板热变形影响较小。
(4)由于焊接时间短、速度快，焊接后无需打磨，焊接时不需要去除钢板上的镀锌层，可有效提高工作效率。
(5)焊接时不需要焊丝、保护气体等耗材，成本低。
(6)焊接前钢板接合面喷涂锌粉漆，相对于二氧化碳保护焊，防腐效果好。
(7)焊接飞溅比较容易控制，车辆防护工作容易。
缺点(1)可以焊接的范围小。
虽然可以更换各种形状的电极臂，但车身结构复杂，仍然有很多部位无法将钢板两边同时进行焊接，即双面点焊。
而单面点焊强度比较低，车身钢板不建议采用；汽车修理行业使用的电阻点焊机，功率小于汽车制造业的工业电阻点焊机。
工业焊机可以焊接较厚的钢板(图46)，而修理行业的电阻点焊不允许焊接大梁及板厚3mm以上的钢板。
(2)只适合于钢板重叠部位的搭接焊，对其它类型的接头不能焊接。
(3)因为在钢板重叠的面上结合，所以从外观上很难判断焊接质量。
2.电阻点焊机构造根据冷却方式，电阻点焊机可分为风冷和水冷两种，水冷焊机的性能优于风冷焊机。
风冷焊机主要是靠内置风扇的运转，以达到变压器散热的目的。
冷却风扇随着焊机的开启和关闭而同时开启和关闭。
使用该种类型的焊机时，由于冷却效果相对较差，容易产生过热，每次只能连续焊接20～30个焊点，需要等到冷却后再进行焊接。
有些型号的电阻点焊机自身带有过热保护功能，即连续焊接一段时间后，由于产生的热量较大，机器会自动断开焊接开关，这个期间，风扇仍会正常运转，等到冷却后，才可再次进行焊接。
水冷焊机主要通过冷却液循环以达到散热的目的，其连续焊接的能力明显优于水冷焊机。
这两种焊机到焊枪之间的电缆线主要靠流经电缆线的压缩空气进行冷却。
电阻点焊机主要由变压器、控制器、带有可更换电极臂的焊枪和悬臂机构等组成(图47)。
汽车车身焊接工艺分析及工装设计
汽车车身焊接工艺分析及工装设计汽车车身焊接工艺是指通过焊接方法来将汽车的各个构件焊接成为整体车身，是汽车生产的重要环节。
汽车车身的焊接工艺，需要从车身结构、焊接接头、材料特性、成型工艺等多方面来进行分析。
1.1 车身结构汽车车身结构设计通常包括前、中、后三大部分。
其中，前部主要包括前轮、引擎舱、冷却系统、排放系统等；中部主要包括底盘、车门、车窗等；后部则是后轮、行李箱、车灯等。
不同部位的结构特点不同，因此焊接工艺应根据车身结构的特点进行设计。
1.2 焊接接头汽车车身的焊接接头种类繁多，包括折边接头、T型接头、角接头、对接接头、矩形接头等。
不同接头对焊接工艺的要求也不同，例如矩形接头在焊接时需要预先放置支撑物，以保证焊接质量；而折边接头需要进行切边和切角等加工工序，以保证接头质量和焊接强度。
1.3 材料特性汽车车身的材料包括钢板、铝合金等。
不同材料的特性也不同，钢板具有良好的焊接性、可塑性和强度，铝合金则具有轻量、高强度等特点。
因此，在选用材料时应根据车身结构和使用环境等因素进行综合考虑，从而保证焊接质量和车身强度。
1.4 成型工艺汽车车身的成型工艺涉及冲压、剪切、翻边等多个工序。
在进行焊接接头时，需注意成型工艺对焊接接头的影响。
例如在冲压过程中，可能会导致金属板表面上出现压痕，从而影响焊接接头的质量。
因此，在焊接工艺中应充分考虑成型工艺和焊接接头之间的关系。
2. 工装设计工装是指在生产过程中用于夹持、定位、支撑等作用的各种装置和设备。
在汽车车身的焊接工艺中，工装的设计和使用十分重要。
以下是针对汽车车身焊接工艺的工装设计要点。
夹具是用于夹持车身构件的设备，主要功能是固定工件，以保证焊接质量。
夹具设计应根据车身结构、材料特性和焊接工艺进行综合考虑与设计。
例如，在对车门进行焊接时，灵活的夹具可以有效协助焊接工作。
定位器是用于确定工件位置的设备，定位器的精度和可调性对于车身结构和焊接质量影响很大。
定位器在设计时应充分考虑车身焊接工艺中的定位特点，以便实现高效、准确的定位操作。
吉利汽车制造工艺流程及相关知识
机器人点焊机
12/18/2014 31
汽车制造的“四大工艺”-焊装
主要焊接设备：凸焊机/电极
凸焊电极
12/18/2014
凸焊机
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汽车制造的“四大工艺”-焊装
主要焊接设备：CO2保护焊机/螺柱焊机
CO2保护焊机
螺柱焊机
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汽车制造的“四大工艺”-焊装
辅助设备：输送/转运
自动输送链EMS
绝缘物
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汽车制造的“四大工艺”-焊装
4、螺柱焊 螺柱焊是通过强电流将螺柱与母材接触处引燃电弧,螺柱与工件被迅 速加热至融化状态，在外力作用或焊枪弹簧力作用下螺柱送入工件上 的焊接熔池形成焊接接头,将两者焊为一体的焊接工艺 我们车间用的是短周期拉弧螺柱焊焊接时间一般在 10～120 ms之内， 在焊接过程中采用了双电流控制的方法，即 在焊接开始时，利用一 小电流(约30～60 A)进行引弧，持续几十ms后，触发大的焊接电流 (约200-3 000 A)，在母材上形成熔池，最后完成焊接。
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大型汽车焊装线夹具
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汽车制造的“四大工艺”-焊装
主要焊接设备：点焊机/焊钳
X型焊钳
悬挂式点焊机
固定点焊机
C型焊钳
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汽车制造的“四大工艺”-焊装
主要焊接设备：点焊机/焊钳
联体式点焊机
自动焊钳
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汽车制造的“四大工艺”-焊装
主要焊接设备：点焊机/焊钳
12/18/2014
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汽车制造的“四大工艺”-冲压
冲压模具
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吉利汽车制造工艺流程及相关知识
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4
工艺概论
工艺的概念：工艺是关于把原材料加工为商品 和生产资料的最经济的方法和过程的科学。
工艺的研究内容： 1.怎样将设计的图纸转变为有价值的产品； 2.用什么样的加工方法实现设计的目标； 3.用什么手段保证加工的产品质量； 4.用什么办法实现制造成本的最低化。
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焊装常用焊接方法：
（1）点焊：主要用于车身总成、地板、车门、侧围、后围、 前桥和小零部件等的焊接。（隶属于电阻焊）
（2）CO2保护焊：用于车厢、后桥、车架、减振器阀杆、 横梁、后桥壳管、传动轴、液压缸和千斤顶等的焊接。（隶 属于电弧焊）
（3）凸焊：用于螺母、承面螺栓的焊接。（隶属于电阻焊） （4）螺柱焊：用于端面螺柱的焊接。 （隶属于电弧焊）
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工艺概论
工艺是生产中最活跃的因素 同样的设计可以用不同的工艺方法来实 现，工艺不同，使用的加工设备、工艺装备也 不同，其质量、生产率和技术经济性亦有差别。 加工技术的发展多数是从工艺突破的。有 了新的工艺方法才又有相应的工具和设备出 现，从而形成或带动一个产业。如电加工方法、 激光、超声波在加工中的应用等例子。
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汽车制造的“四大工艺”-焊装
1.电阻点焊 焊件装配成搭接接头， 并压紧在两电极之间，利用 电流通过焊件时产生的电阻 热熔化母材金属，冷却后形 成焊点，这种电阻焊方法称 为点焊。 在汽车车身焊接中应用 最广的是电阻点焊,每个车型 一般在3000～5000点左右。
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汽车制造的“四大工艺”-冲压
冲压模具
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汽车制造的“四大工艺”-冲压
汽车车身装焊工艺
3.CO2焊主要规范参数
焊接电压 干伸长度
焊丝
气体
极性
CO2 气体
作用：隔离空气并作为电弧的介质。 纯度：纯度要求大于 99.5%，含水量小于0.05%。 性质：无色，无味，无毒，是空气密度的1.5倍，比水轻。 存储：瓶装液态，每瓶内可装入(25 - 30)Kg液态CO2。 加热：气化过程中大量吸收热量，因此流量计必须加热。 容量：每公斤液态CO2可释放509升气体，一瓶液态二氧化
1.连续缝焊时，滚盘连续转动，电流不断通过工件。这种方 法易使工件表面过热，电极磨损严重，因而很少使用。但在 高速缝焊时（4-15m/min）50Hz交流电的每半周将形成一个 焊点，交流电过零时相当于休止时间，这又近似于下述的断 续缝焊，因而在制缸、制桶工业中获得应用。
2.断续缝焊时，滚盘连续转动，电流断续通过工件，形成的 焊缝由彼此搭迭的熔核组成。由于电流断续通过，在休止时 间内，滚盘和工件得以冷却，因而可以提高滚盘寿命、减小 热影响区宽度和工件变形，获得较优的焊接质量。这种方法 已被广泛应用于1.5mm以下的各种钢、高温合金和钛合金的 缝焊。
焊接接头形式
对接接头 T型接头 角接接头 搭接接头
套管接头
端接接头 斜对接接头 卷边接头
锁底对接接头 十字接头
图 车身零件常用的装焊形式
3.焊接接头厚度 设计焊接结构时，尽量使用统一的几种厚度的板料和管 料，在统一结构上尽量使用同一厚度的材料，两个相连 接的零件厚度差别不能太大，一般在较厚零件和薄壁零 件焊接时采用过渡接头连接。
1.3
6
1500--3500
0.25-0.5 8000--12000
2.0
8
2500--5000
0.35—0.6 9000--14000
焊装工艺简介_20101017_F
济南吉利汽车有限公司
五、工艺流程
济南吉利汽车有限公司
五、工艺流程
门盖生产线简介 门盖模具由韩国新罗公司设计制造。三台 门盖模具由韩国新罗公司设计制造。三台200吨单动包 吨单动包 边液压机，由合肥锻压机床厂设计制造， 边液压机，由合肥锻压机床厂设计制造，可移动式双向工作 台，并使用机械和电器连锁，便于换模操作；门盖生产线共 并使用机械和电器连锁，便于换模操作； 个生产工位， 有52个生产工位，夹具 套，悬挂点焊机 台。门盖生产 个生产工位 夹具28套 悬挂点焊机46台 线主要功能是左/右前门、 右后门 机盖的组焊和包边。 右后门、 线主要功能是左 右前门、左/右后门、机盖的组焊和包边。 右前门 四门两盖包边生产线由韩国宇信设计制造， 四门两盖包边生产线由韩国宇信设计制造，产品质量达到国 内领先水平。 内领先水平。
济南吉利汽车有限公司
一、车间描述
平 面 布 置 图
车 间 平 面 布 置 图
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二、工艺描述
济南吉利焊装车间总面积45450平方米，总计能生产4种车型，其中主焊线是 济南吉利焊装车间总面积45450平方米，总计能生产4种车型， 45450平方米 国内先进的柔性生产焊接线，能同时满足4种车型混线生产。 国内先进的柔性生产焊接线，能同时满足4种车型混线生产。 生产条件 1)年生产时间 小时/ 1)年生产时间 : 4800 Hours (300 天/年 * 8 小时/工作时间 * 2 班/天) 2)设备负荷率 2)设备负荷率 : 85 % 3)年产量 3)年产量 主线: 辅助线： 主线: 100,000 台/年 辅助线：30,000 台/年 GC生产车型 : GC-1 及后续三种车型 生产节拍 :主线 144 秒 生产系统 主 线：滑橇系统 车身下部： 车身下部：往复杆系统 侧 围：往复杆系统 焊接方式 主 线：自动焊接 车身下部：手动焊接 车身下部： 侧 围：手动焊接 济南吉利汽车有限公司
汽车车身的焊接工艺及其措施
汽车车身的焊接工艺及其措施发表时间：2019-02-13T15:45:47.970Z 来源：《基层建设》2018年第36期作者：封晓蕾1 于斌2[导读] 摘要：汽车车身壳体是是由百余种、甚至数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械连结及粘接等方法连结而成的一个复杂的结构件，由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢，焊接具有节省钢材、操作简单、密封性能好等众多优势，是现代车身制造中应用最广泛的连结方式。
1.精诚工科汽车系统有限公司保定徐水精工冲焊分公司河北保定 0725502.精诚工科汽车系统有限公司保定徐水精工冲焊分公司河北保定 072550摘要：汽车车身壳体是是由百余种、甚至数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械连结及粘接等方法连结而成的一个复杂的结构件，由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢，焊接具有节省钢材、操作简单、密封性能好等众多优势，是现代车身制造中应用最广泛的连结方式。
本文主要对点焊、缝焊、凸焊、二氧化碳气体保护焊、激光焊等工艺进行了分析。
关键词：汽车车身；焊接工艺1、汽车车身焊接工艺概况汽车制造中必须高度重视焊接工艺，关乎到汽车整体性能的发挥，也是汽车在制造的过程中必须经历的环节之一。
汽车车身的焊接是复杂的过程，由于车身壳体是经过百余种及数百种薄板冲压而成，需要将其通过焊接、铆接、机械联结及粘接等工艺方法，联合成一个有机的统一体，是艰巨而复杂的过程，期间针对车身的材料焊接需要选取技术含量高的技术。
这样即可以节省材料又便于操作，特别是焊接技术的选取，其密封性较好，具有众多的优势性能，是现代汽车制造中运用最为广泛的方法。
2、汽车车身主要焊接工艺方法2.1 二氧化碳气体保护焊二氧化碳气体保护焊是以CO2气体为保护气体，通过焊丝与工件间产生一定的电弧，电弧产生高温后熔化金属部件进行的焊接工艺，在焊接中通常使用光焊丝作为填充金属。
二氧化碳气体保护焊的规范参数相对较多，CO2流量、所用焊丝型号与尺寸、电弧电压的大小、焊接的电流与速度，直流回路电感等等。
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2014-9-2
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1.2.电阻焊的优缺点及应用
应用前景：
随着航空,航天,电子,汽车,家用电器等工业的发展, 电阻焊越来越受到社会的重视,同时,对电阻焊的质量也 提出了更高的要求.可喜的是,我国微电子技术的发展和 大功率晶闸管,整流管的开发,给电阻焊技术的提高提供 了条件.目前我国已生产了性能优良的二次整流焊机,由
2、加热时间短,热量集中,故热影响区小,变形与应力也小, 通常在焊后不必安排校正和热处理工序。
3、不需要焊丝,焊条,等填充金属,以及氧,乙炔,氩气等焊接 辅料,焊接成本低。
4、操作简单,易于实现机械化和自动化,改善了劳动条件。
5、生产率高,噪音小，无有害气体,在大批量生产中,可以 和其他制造工序一起编到组装线上,但闪光对焊因有火 花喷溅,需要隔离.
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3.5案例分析
缩孔产生的原因
1、电极压到下死 点还不能把焊件压 牢。 原因：2、电极短 了、3、气缸行程 不够、4、气压调 整过小、5、气缸 内卸
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分享阻焊快乐
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低碳钢点焊的工艺参数
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3.2.点焊工艺参数的介绍及焊点强度
常见低碳钢点焊的工艺参数的选取
通常是根据工件的材料和厚度，参考该种材料的 焊接条件来选取。首先确定电极的端面形状和尺寸。其 次初步选定电极压力和焊接时间，然后调节焊接电流， 以不同的电流焊接试样。经检验熔核直径符合要求后， 再在适当的范围调节电极压力，焊接时间和电流，进行 试样的焊接和检验，直到焊点质量完全符合技术条件所 规定的要求为止。最常用的检验试样方法是撕开法。优 质焊点的标志是：左撕开试样的一片上有圆孔，另一片 上是圆凸台。如下图所示
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1.2.电阻焊的优缺点及应用
电阻焊缺点：
1、目前还缺乏可靠的无损检测方法,焊接质量只能靠边工 艺试样和工件的破坏性试验来检查,以及靠各种监控技 术来保证。
2、缝焊的搭接接头不仅增加了构件的重量,且因在两板间 熔核周围形成尖角,致使接头的抗拉强度和疲劳强度均 较低.
飞溅
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2.2.点焊电极的形状和尺寸
特殊形状电极
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2.3.电极修整和焊接参数范围
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第三章
点焊工艺的介绍
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3.1.焊核形成的过程
焊点形成的过程
于集成元件和微型计算机制成的控制箱已用于新焊机的 配套和老焊机的改造.恒流,动态电阻,热膨胀等先进的闭
环监控技术和点焊机器人已在生产中推广应用。这一切 都将有利于提高电阻焊质量和自动化程度,并扩大其应 用领域.
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1.3.电阻焊的原理及各个因素的相互关系
电阻焊计算公式
改善焊点偏移的方法：
１、采用硬规范（大电流、短时间） ２、采用不同电极 ３、加垫片 ４、冲凸点 ５、导电性好的当薄件处理
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3.4.焊点缺陷的介绍
点焊的缺陷有： 未焊透、虚焊、裂纹、焊穿、气孔、缩孔、压痕
过深等。未焊透的特征是无焊核、焊核偏小或焊核偏 心；可以加大焊接电流重新点焊。焊穿、气孔、缩孔、 压痕过深等缺陷就采用CO2焊修补。 具体解决措施：按照P37流程对工艺参数进行调 试；直到合格．
1、预压：焊件在接通电流前压紧工件。 2、焊接：电流流过工件产生热量使材料融化。 3、维持：将溶化的材料在电极压力下融合形成结晶。 4、休止：下一个焊接脉冲到来的间隔时间。
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3.1.焊点形成的过程
熔核直径和焊透率
1、熔核直径=2t+3 2、焊透率=h/（t-b)×100%
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2.1.电阻焊使用电极的材料、分类及应用 电极的分类与应用
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我们公司焊装采用 哪种电极材 料？
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2.2.点焊电极的形状和尺寸
点焊电极形状如下
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2.2.点焊电极的形状和尺寸
电极倾斜的影响(球面电极和平面电极的对比)
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第二章
电阻焊使用电极的介绍
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2.1.电阻焊使用电极的材料、分类及应用
电阻焊电极
1、作用：传导电流、传递压力及传导焊件表面热量。 2、电极质量将直接影响焊接过程、生产率和焊接质 量
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2.1.电阻焊使用电极的材料、分类及应用 电极材料的选择
一般为（20%~80%） （t=材料厚度） （b=材料焊点处凹下的深度） （h=焊核厚度）
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3.2.点焊工艺参数的介绍及焊点强度
点焊工艺参数：
1、焊接电流 2、焊接时间（通电时间） 3、电极压力 4、工件表面焊点尺寸
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3.2.点焊工艺参数的介绍及焊点强度
第三章 点焊工艺的介绍 3.1.焊点形成的过程 3.2.点焊工艺参数的介绍及焊点强度 3.3.改善焊点偏移的几种方法 3.4.焊点缺陷的介绍及应对措施 3.5.实例分析
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1.1 电阻焊的概念及分类
概念：
电阻焊是将被焊工 件压紧于两电极之 间,并通以电流,电流 流过工件所产生的 热量将工件加热到 材料的熔点、在上 下电极的压力下使 两个材料的熔点形 成结晶、冷却后行 成塑性变型,使之形 成金属结合的一种
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1.3.电阻焊的原理及各个因素的相互关系
电阻焊的分流现象
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1.3.电阻焊的原理及各个因素的相互关系
影响分流的因素
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1.3.电阻焊的原理及各个因素的相互关系
电阻焊的加热过程
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1.3.电阻焊的原理及各个因素的相互关系
接触电阻的作用
1、焊件与电极间的接触电阻对焊接是不利的，会降 低电极寿命，甚至使电极和焊件表面烧坏。
2、在工件间则有一定的作用预热，但在焊接过程中 变化很大，通常都应控制（不宜太大）。
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电极固定方法和水冷却路径
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冷却管水
从中心细 管射出， 冲到电极 头内定部 返回，从 细管外壁 流出。把 电极头焊 接时产生 的热量带 走。
1.3.电阻焊的原理及各个因素的相互关系
据导电、导热性对材料分类
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车身电阻焊 选择
焊接方法。
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1.1 电阻焊的概念及分类 电阻焊按焊接接头的不同分类：
1、点焊 2、缝焊 3、凸焊 4、对焊
？哪几种 在我们 公司焊 装车间 使用
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1.1 电阻焊的概念及分类
1、点焊：
点焊时,工件只在有限 的接触面上,即所谓”点” 上被焊接起来,并形成 扁球形的熔核.点焊又 可以分为单点焊和多点 焊,多点焊时,使用两对 以上的电极,在同一工 序内形成多个熔核.
欢迎参加 Welcome to
电阻焊交流
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目录
第一章 电阻焊原理及分类介绍 1.1.电阻焊的概念及分类 1.2.电阻焊的优缺点及应用前景 1.3.电阻焊的计算公式及各个因素的相互关系
第二章 电阻焊使用电极的介绍 2.1.电阻焊使用电极的材料、分类及应用 2.2.点焊电极的形状和尺寸 2.3.电极的清理和修整
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1.1 电阻焊的概念及分类
焊接电流的通电方法，大致可分为三类
1、对碰法；2、平行法；3、同一侧直接焊接 法
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1.2.电阻焊的优缺点及应用
电阻焊优点：
1、熔核形成时,始终被塑性环包围,熔化金属与空气隔绝, 冶金过程简单。
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3.2.点焊工艺参数的介绍及焊点强度
破坏性检查 方法
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3.3.改善焊点偏移的几种方法
如２层不同板厚的零件进行点焊时，焊核会向 厚板偏移；导致焊接强度下降。