紧邻地铁的深基坑支护施工技术
地铁车站深基坑支护施工技术
地铁车站深基坑支护施工技术1. 引言1.1 地铁车站深基坑支护施工技术概述地铁车站深基坑支护施工技术是指在地铁车站建设过程中，为了确保基坑的稳定性和安全性而进行的一系列支护工程。
地铁车站的建设往往涉及到深基坑的挖掘和支护，在城市狭小的地下空间进行建设需要特殊的支护措施来保障施工的安全和顺利进行。
深基坑支护施工技术主要包括支撑结构的设计、施工方法的确定、支撑材料的选用等方面。
在地铁车站建设中，深基坑支护施工技术起着至关重要的作用，直接关系到工程的安全与效率。
深基坑支护施工技术的发展经历了多年的实践和探索，逐渐形成了一套成熟的施工流程和技术标准。
目前，在地铁车站建设中，深基坑支护施工技术已经得到广泛应用，并取得了显著的成效。
随着更多先进技术和材料的引入，地铁车站深基坑支护施工技术将不断完善和提升，为城市地铁建设提供更加可靠的保障。
深基坑支护施工技术的发展前景十分广阔，将为城市地铁建设带来更多的便利与效益。
1.2 地铁车站深基坑支护施工技术的重要性地铁车站深基坑支护施工技术在地铁建设中起着至关重要的作用。
地铁车站深基坑支护施工技术可以有效保障施工过程的安全性。
由于地铁车站下方通常存在复杂的地质条件，如软土层、地下水位较高等，因此必须采取相应的支护措施，以确保基坑不发生塌陷或坍塌，从而保障施工人员和周边居民的生命财产安全。
地铁车站深基坑支护施工技术可以提高施工效率。
采用先进的支护施工技术，可以缩短工期，减少施工成本，提高工程质量，从而有效提高地铁车站的建设效率。
地铁车站深基坑支护施工技术还可以为城市的交通发展提供重要支撑。
地铁作为城市快速交通工具，对于缓解城市交通拥堵、改善居民出行条件至关重要。
地铁车站深基坑支护施工技术的应用，不仅可以促进地铁建设，也可以为城市交通发展提供强有力支持。
2. 正文2.1 地铁车站深基坑支护施工技术的施工步骤地铁车站深基坑支护施工技术的施工步骤是整个工程中至关重要的环节，它直接影响到工程的质量和安全。
地铁车站深基坑支护施工技术
地铁车站深基坑支护施工技术
地铁车站深基坑支护施工技术是指在地铁车站建设中，为了确保施工过程的安全以及地下结构的稳定，采取的一系列支护措施和施工技术。
地铁车站深基坑支护施工技术是综合多种工程技术和经验的运用，其目的是确保地铁建设过程中的土方开挖和基坑支护工作能够达到预期的安全和效果。
地铁车站深基坑支护施工技术需要根据具体的地质条件确定支护形式。
常见的支护形式有地下外置支撑、短支撑、复合支护等。
根据地层情况选择合适的支护形式，能够最大限度地提高施工的稳定性和安全性。
地铁车站深基坑支护施工技术需要注重材料的选择和使用。
选择高质量、高强度的支护材料，如钢材、混凝土等，能够确保支护结构的牢固性和稳定性。
施工过程中需要对材料进行严格的检验和监测，以确保材料的质量符合相关标准和要求。
地铁车站深基坑支护施工技术需要合理的施工方案和施工方法。
在制定施工方案时要考虑到地下设施的保护、人员安全和工期的控制等因素，确保施工能够按时按质完成。
在选择施工方法时，要结合实际情况选择适当的机械设备和工艺流程，以提高施工效率和质量。
地铁车站深基坑支护施工技术还需要进行施工监督和安全控制。
在整个施工过程中，要持续对支护结构进行监测和检测，及时调整施工方案和采取补救措施，以确保施工的安全和质量。
地铁车站深基坑支护施工技术是一项复杂而又重要的工程技术。
只有在合理的设计和施工措施的基础上，才能确保地铁车站的安全和稳定。
随着地铁建设的不断发展，地铁车站深基坑支护施工技术也将不断进步和完善。
城市轨道交通车站深基坑施工中的相关技术措施分析
城市轨道交通车站深基坑施工中的相关技术措施分析城市轨道交通车站的建设对于城市交通发展至关重要，而车站的深基坑施工是整个车站建设过程中的关键环节之一。
深基坑施工中需要采取一系列的技术措施，以确保施工的顺利进行和施工安全。
本文将对城市轨道交通车站深基坑施工中的相关技术措施进行分析。
一、基坑支护技术城市轨道交通车站基坑的支护技术是保证施工安全和工程质量的重要措施。
常见的基坑支护技术包括钢支撑、深圳壁和土钉墙等。
在施工过程中，需要根据地质条件和基坑周围的建筑环境选择合适的支护技术，并对其进行严密监控和检测。
还需要采取相应的防水和防渗措施，确保基坑周围地下水的稳定和施工安全。
二、地下结构施工技术在城市轨道交通车站的建设中，地下结构是车站的重要组成部分。
地下结构的施工技术包括地下连续墙施工、地下连续墙与顶梁的连接、地下连续墙与地下室板的连接等。
在地下结构施工中，需要严格控制施工质量和施工进度，确保地下结构的稳定性和承载能力。
还需要对地下结构的损坏和变形进行监测和修复，以确保地下结构的安全。
三、地下空间利用技术城市轨道交通车站地下空间的利用是提高城市土地利用率和促进城市可持续发展的重要手段。
在地下空间利用中，需要考虑地下空间与地上空间的连接和衔接，以及地下空间与地上建筑的相互影响。
在车站地下空间的利用中，需要考虑地下商业、地下停车场、地下通道等地下设施的布置和管理，以及地下空间的照明、通风、排水等设施的配置和运行。
四、施工安全技术在城市轨道交通车站深基坑施工中，施工安全是首要考虑的问题。
施工安全技术包括施工作业安全、施工设备安全、施工现场管理等方面。
在施工作业中，需要严格控制岩土挖掘、土石方运输和边坡护理等作业的安全风险，确保施工人员的人身安全。
在施工设备使用和管理中，需要对施工设备进行定期维护和检修，确保设备的安全性和稳定性。
在施工现场管理中，需要对施工人员进行安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和应急处理能力。
地铁站点深基坑支护施工方案
地铁站点深基坑支护施工方案一、项目概述与目标设定本项目为地铁站点深基坑支护施工工程，位于我国某大城市繁华地段。
随着城市化进程加快，地铁交通已成为缓解城市交通压力的重要途径。
本项目背景分析的目的是确保地铁站点施工过程中，周边环境及地下管线不受影响，提高施工安全，降低施工风险。
施工方案的制定对工程的安全、质量、进度及成本控制具有重大影响。
本项目目标设定如下：1. 确保施工安全：以零重大事故为目标，对深基坑支护施工进行全面风险管理，制定针对性的安全措施，确保施工过程中人员、设备和周边环境的安全。
2. 质量控制：严格按照国家及行业标准，对施工过程进行质量控制，争创优质工程，为我国地铁建设树立典范。
3. 工期控制：在保证安全和质量的前提下，合理规划施工进度，确保工程在一定时间内完成，满足地铁建设整体进度要求。
4. 优化资源配置：合理配置人力、物力、财力等资源，提高施工效率，降低成本，确保成本控制在预算范围内。
5. 环境保护：在施工过程中，充分考虑环境保护，减少对周边环境的影响，实现绿色施工。
二、施工准备与资源配置为确保地铁站点深基坑支护施工的顺利进行，项目组进行了以下施工准备与资源配置：1. 技术准备：- 编制详细的施工组织设计，包括施工方案、进度计划、质量保证措施等；- 对施工人员进行技术培训，确保掌握相关施工技术及安全操作规程；- 收集和分析地质勘察报告，为施工方案提供依据。
2. 项目管理团队组建：- 选拔具有丰富经验的项目经理，负责整个工程的组织与管理；- 设立技术负责人，负责施工过程中的技术指导与质量控制；- 招聘安全总监，负责现场安全管理与事故预防；- 配备其他相关人员，包括施工员、质量员、材料员等。
3. 采购建筑材料：- 采购符合国家及行业标准的建筑材料，确保工程质量；- 建立材料进场检验制度，对材料进行严格验收，不合格材料不得使用；- 加强材料库存管理，确保材料供应充足。
4. 施工机械配置：- 根据工程需要，租赁或购买必要的施工机械，如挖掘机、吊车、泵车等；- 对施工机械进行定期检查、维护，确保设备正常运行；- 为操作人员提供培训，确保施工机械的安全使用。
临近地铁的超高层建筑深基坑施工技术
临近地铁的超高层建筑深基坑施工技术摘要：本文以罗湖区城建大厦为实例，分析临近地铁的超高层建筑，在其深基坑施工过程中的地铁保护、深基坑施工及过程监测等一系列问题及相应解决方案。
关键词：临近地铁；超高层；深基坑0项目介绍深圳某超高层项目总高度333m，四周被主干道和民用建筑环绕，地铁运营线自西侧基坑下部由南北方向穿过。
工程总建筑面积19万余平方米，由一栋72层塔楼、5层地下室与6层裙房组成。
由于该项目位于深圳市中心区，场地面积仅9950.67㎡，其中东侧深基坑占地面积达到5581㎡，西侧浅基坑1300m2，如图1所示。
图1 城建大厦设计效果图1深基坑概况本工程西南部紧邻深圳地铁9号线，红岭南站至鹿丹村站从本工程西南侧地下穿过。
场地东北侧塔楼深坑距地铁轨道边线5m，地下室5层，基坑长约80m，宽约70m，面积约5581m2；场地现状地面高程约为4.5m，基坑底高程-18.05m，塔楼坑中坑底高程为-21.05m，基坑深度约为22.55~25.55m，采用“地下连续墙+钢筋混凝土支撑”方案，并进行全面的基坑和地铁的位移、形变监测。
图2 项目深基坑情况1.1 地铁保护本项目深基坑最大深度达25.85m，基坑支护安全性等级为一级，浅基坑最大深度达6.5m，基坑支护安全性等级为二级。
地铁9号线位于项目红线内西南侧，最浅处地铁隧道顶离地面约9m。
根据城市轨道交通保护规定，隧道结构变形允许量如下所示：1）隧道结构绝对沉降量及水平位移量不大于20mm；2）隧道纵向变形曲线的曲率半径R不小于15000m；3）隧道的相对变曲不大于1／2500；4）由于建筑物垂直荷载(包括基础地下室)及降水、注浆等施工因素而引起的隧道外壁附加荷载不大于20kPa(不大于2t／m2)；5）轨道竖向变形±4mm，两轨道横向高差<4mm，水平及水平三角坑高低差<4mm／18m；轨距+3mm，-2mm；深基坑采用地连墙+基岩裂隙注浆技术，减小开挖对于临近土体的应力释放，并控制地块所处发育裂隙的地下水流动，从而控制地铁变形。
紧邻地铁隧道双排桩基坑支护施工技术
随着紧邻地铁隧道的深基坑支护情况越来越多，基坑施工时既要保证支护土体的固化稳定，又要确保基坑支护结构的安全，结合深基坑支护技术方法，提出采用双排桩基坑支护结构，紧邻地铁隧道外排桩采用全套管钻孔施工，内排桩采用旋挖成孔施工，桩间采用竖向袖阀管注浆加固桩间土体，形成安全稳定的双排桩支护结构，为满足紧邻地铁隧道基坑工程施工要求，较传统地下连续墙施工方法节约工期，保证了施工进度，确保了施工安全。
1 工程概况本工程基坑南侧紧邻地铁15号线及大屯路隧道。
基坑南侧20 m宽度侧穿地铁50 m保护线范围内。
大屯路隧道距离基坑南侧最近的为设备房间，外墙结构距离工程外墙结构8.12 m（距离支护结构仅3.1 m）。
工程基坑支护设计采用双排桩+袖阀管注浆加固+锚索支护体系，上部2.0 m采用挡土墙支护，下部采用双排桩桩锚支护，桩长31 m，桩径1 000 mm，前排桩桩间距1.50 m，后排桩桩间距3.0 m，排距3.0 m，桩身混凝土强度等级为C25，桩身混凝土保护层厚50 mm。
支护桩与大屯路隧道上部8.0 m土体进行注浆加固。
2 技术特点（1）双排桩外排桩采用全套管钻孔施工技术，对周围地层扰动小，施工质量容易保证，可有效避免灌注钻孔桩施工过程中的塌孔问题，消除可能给地铁正常运营带来的安全隐患。
（2）因紧邻地下隧道，在隧道支护结构锚杆进入基坑范围内，采用人工挖孔方式将其切断，随后进行支护桩结构施工，保证了地下隧道支护结构的安全。
（3）本技术采用竖向袖阀管注浆技术，与传统施工方法相比，在施工质量、人员设备，材料投入情况、工期等方面，证明了采用该技术能够明显地提高工程质量，降低人工费用，缩短施工工期，节约工程造价成本。
3 工艺流程及操作要点3.1 工艺流程测量定桩位→人工挖孔桩→切断隧道支护结构钢绞线→外排桩全套管钻孔施工→内排桩旋挖成孔→桩间土体竖向袖阀管注浆→冠梁及挡墙施工。
3.2 测量定桩位根据已布设好的控制点坐标，计算桩位的坐标位置，使用全站仪放出桩位，用水准仪测量地面高程，按设计图纸要求确定桩体深度。
紧邻地铁的深基坑支护施工技术
紧邻地铁的深基坑支护施工技术随着城市化进程的加快，城市的建设对于土地的利用率不断提高，因此就需要进行深基坑的施工。
而深基坑的施工往往会涉及到许多问题，特别是在紧靠地铁线路的情况下，对于地铁的运行安全有不可忽视的影响。
因此，在施工深基坑时，需要采用一些相应的支护施工技术，来维护地铁的安全运行。
1. 深基坑产生的影响在深基坑施工的过程中，会有一些影响因素，主要包括以下三个方面：（1）地下水位变化由于深基坑的施工需要挖掘大量的土方，常常会导致地下水位的下降或上升。
这种变化会影响到附近地下水管道的使用和地下水营养环境。
（2）土体变形和沉降深基坑的挖掘与支护，会对地下土体造成一定的影响，可能导致地基土体变形和沉降，从而对周边建筑物产生不稳定性影响。
在严重的情况下，还会损害地铁线路的平稳运行。
（3）地下施工安全深基坑的开挖和支护时，可能会影响到地下设施的安全，如地铁线路和相关排水管道，不当施工可能会导致这些设施的破坏和损坏。
2. 深基坑支护施工技术在深基坑施工中，需要采取一些有效的支护措施来降低一些不良影响。
根据深度和支护材料不同，深基坑的支护技术可分为浅基坑支护、中深基坑支护以及深基坑支护，下面我们将分别介绍这三种技术。
（1）浅基坑支护浅基坑一般指深度不超过10m的基坑，施工比较容易掌握。
浅基坑支护技术主要包括下述两种：1）土钉加网支护技术土钉加网支护技术主要是利用钢筋混凝土钉、网格布和喷锚液等材料组成稳固结构。
在挖掘过程中，先进行打钻灌浆，再将钢筋钉入固结土层中，并用网格布固定。
随后，抹上喷锚液让其固固实实。
这种技术支护效果佳、施工方便，对周边建筑物影响小，但要求对地下水位的拦截和泵出比较高。
2）桩基板支护技术桩基板支护技术是在浅基坑中常用的一种技术。
首先，实现基坑的挖掘和基坑周边桩基的打入。
接下来，利用桩基板来平衡并支撑周围土层，达到防止深层土坍塌和支护周围建筑物的效果。
（2）中深基坑支护中深基坑是指深度大于10m，小于30m的基坑，其地质条件和开挖难度相比于浅基坑要更加复杂一些。
临近地铁项目深基坑设计及施工难点总结
临近地铁项目深基坑设计及施工难点总结摘要：本文根据临近地铁项目深基坑的设计和施工特点，结合具体项目案例，阐述了临近地铁项目深基坑设计和施工的主要内容，并对过程若干难点及其解决方案进行总结，以期能为行业从业者提供借鉴。
关键词：临近地铁项目；深基坑设计；深基坑施工随着时代的发展进步，临近地铁深基坑项目数量有所增加，项目通常技术要求高，实施难度大，其实施不仅需要控制工程自身风险，更重要的是控制对地铁正常运营可能存在的风险。
所以，近地铁项目深基坑项目实施要加强勘察调研，分析设计和施工的重点难点，采取有效的支护设计方案及施工方案，保证项目建设目标的实现，同时确保地铁安全运营。
1、临近地铁项目深基坑设计及施工案例1.1项目简介城建大厦项目位于深圳市罗湖区红岭南路与金华街交汇处，项目建设用地面积约9950.7m2，总建筑面积约19万m2。
塔楼位于本地块东北侧，是集产业办公、商业、公共配套设施为一体的现代化、生态型5A级办公楼。
采用带加强层的框架核心筒结构，地上70层，约333m，地下5层。
1.2工程地质条件根据钻探揭露，各岩土层自上而下分布为：①-1素填土、①-2杂填土、②-1砂质粘土、②-2细砂、②-3中粗砂、②-4粘土、②-5淤泥质土、②-6砾砂、③残积土、④-1全风化花岗岩、④-2强风化花岗岩、④-3中风化花岗岩、④-4微风化花岗岩、⑤-1强风化碎裂岩、⑤-2中风化碎裂岩、⑥中风化闪长玢岩岩脉。
详细勘察期间实测地下水位高程1.1m～4.6m，平均2.1m。
1.3基坑支护设计重难点分析及应对措施1.3.1设计重难点分析及应对措施本项目分为2个基坑:东侧塔楼深坑及西侧裙房浅坑。
东坑距离地铁9#线轨道边线约5m，基坑长约80m，宽约70m;场地高程约为4.5m，基坑深度约为22.55～25.55m。
西坑位于地铁 9#线上方约4m，东侧与东坑紧邻，基坑长约50m，宽约25m，场地高程约为4.5m，基坑底高程-2.0m，基坑深度约为6.5m。
地铁车站深基坑支护施工技术
地铁车站深基坑支护施工技术地铁作为城市交通的重要组成部分，随着城市化的进程，地铁建设越来越受到重视。
而地铁车站作为地铁线路的重要节点，其建设往往需要进行深基坑支护施工。
深基坑支护施工是地铁车站建设中的重要环节，需要采用专业的技术和设备来确保施工质量和安全。
本文将就地铁车站深基坑支护施工技术进行探讨，希望能为相关工程技术人员提供参考。
一、深基坑支护施工的背景地铁车站建设需要进行较深的基坑开挖，使得周围建筑物、地下管线等受到不同程度的影响。
深基坑支护施工成为了地铁车站建设的关键环节。
深基坑支护施工需要考虑土层的稳定性、周边环境的影响、施工安全等多方面因素，施工过程中需要严格遵守相关的施工规范和安全标准。
在深基坑支护施工中，常用的技术包括钻孔灌注桩支护、钢支撑支护、深圳桩支护等。
钻孔灌注桩支护是一种常用的深基坑支护技术，它适用于较深的基坑支护，可以有效地提高基坑的稳定性和安全性。
钢支撑支护是一种传统的支护技术，可以提供较好的抗压和抗弯承载能力，适用于较大的基坑。
深圳桩支护是一种新型的基坑支护技术，可以减小基坑周边的变形和沉降，提高了基坑的稳定性。
在地铁车站建设中，深基坑支护施工技术常常会根据实际情况进行灵活运用。
工作人员需要根据基坑的设计要求和地质条件选择合适的支护技术。
施工单位需要对基坑周边的建筑物、地下管线等进行全面的勘察和评估，确保支护施工的安全和稳定。
施工中需要对支护工程进行严格的监控和检测，及时发现并处理施工中的问题，确保施工质量和安全。
随着城市地铁建设的不断推进，深基坑支护施工技术也在不断得到创新和发展。
未来，深基坑支护施工技术将更加注重施工的安全和环保性，采用新型的支护材料和设备，提高施工效率和质量。
深基坑支护施工技术还将更加注重施工的智能化和数字化，采用先进的监控技术和信息化手段，实现对支护施工过程全方位的监控和管理。
地铁车站深基坑支护施工技术
地铁车站深基坑支护施工技术地铁在现代城市的交通建设中扮演着重要的角色，而地铁车站的建设涉及到许多复杂的工程技术，其中地铁车站深基坑支护施工技术是其中重要的一环。
深基坑支护施工技术不仅关系到地铁车站的建设进度和质量，更关乎施工期间的安全和周边环境的保护。
本文将从地铁车站深基坑支护施工的概况、主要工程技术和安全风险控制等方面进行介绍，旨在为相关从业人员提供参考和指导。
地铁车站一般建设在地下，因此需要进行深基坑的挖掘和支护。
地铁车站深基坑支护施工技术是指在地铁车站深基坑挖掘过程中，采取一定措施来保证基坑壁的稳定，防止地下水和周边土体对基坑的侵蚀。
在支护结构施工的过程中，支护结构的设置和施工工艺也是关键的环节，直接影响整个基坑的安全和稳定。
地铁车站深基坑的支护材料主要包括钢支撑、混凝土支撑和土方支撑。
在施工过程中，地下水的抽排和排水控制也是非常重要的，必须要建立有效的抽排系统和排水方案，保障基坑工作面不受地下水的侵蚀。
在地铁车站周边环境的保护工作也需要得到重视，确保施工过程中不会对周边建筑和地下管线造成损害。
1. 地铁车站深基坑的设计在进行地铁车站深基坑支护施工之前，必须首先进行深基坑的设计工作。
设计师要充分考虑地铁车站的地质特征、地下水情况、周边建筑和地下管线等因素，科学合理地确定基坑的形式、尺寸和支护方式。
在设计方面，必须符合相应的标准和规范，保证基坑支护结构的稳定性和安全性。
2. 地下水的控制在深基坑支护施工中，地下水是一个非常重要的因素。
地下水的渗流和涌水可能对基坑结构造成严重影响，因此必须采取有效的措施来控制地下水。
通常采用井点排水、井点降水和水平排水等方式来控制地下水的涌入，确保工作面的干燥。
3. 支护结构的设置在深基坑挖掘过程中，必须设置一定的支护结构来确保基坑的稳定和安全。
支护结构的设置通常包括钢支撑、混凝土支撑和土方支撑等方式。
在实际施工中，根据基坑的具体情况，必须合理选择支护结构的类型和布置方式，确保基坑的安全。
地铁车站深基坑支护施工技术
地铁车站深基坑支护施工技术随着城市化进程的不断推进，地铁建设成为许多城市发展中不可或缺的组成部分。
地铁车站工程中，由于车站自身占地面积有限，基坑周围空间受到限制，施工难度较大，且对地下水、地面建筑等周边环境影响较大，因此需要实施深基坑支护措施。
本文将介绍地铁车站深基坑支护施工技术。
一、基坑支护的意义地铁车站深基坑的开挖会对周边环境产生影响，特别是在城市中心区域，需要特别考虑周边建筑物或传输线路的影响。
基坑支护工程是为了保障对周边环境影响最小化，确保施工质量和安全。
二、技术方案地铁车站深基坑支护的技术方案通常是“挡土墙-支撑体系-排水系统”三位一体，主要用于即时支撑和长期支撑。
1.挡土墙挡土墙是位于基坑内侧的基坑支护结构，可以防止土壤失稳和塌落。
所选用的挡土墙类型主要依据地层、工程条件和场地限制而定，包括：(1)胶囊管，适用于非水饱和粉质土、砂性土和淤泥。
(2)橡胶板挡土墙，适用于不同土层和特殊场地条件。
(3)钢板桩挡土墙，适用于不同土质条件，需要进行拆除时需要切割。
(4)玻璃钢板挡土墙，适用于粉土、弱黏土和弱固结土。
(5)斜拉索挡土墙，适用于需要整个宽度的拆除和非对称荷载的情况。
2.支撑体系支撑体系是指除了挡土墙之外，用于支撑土体和减小荷载。
选择支撑体系类型考虑到基坑深度、土质条件、荷载和支撑要求等，在基坑内部主要的支撑体系有：(1) 横向框架支撑，适用于深度不大于10m的基坑；(3) 钢管撑支撑，适用于基坑深度迅速变化的情况；(4) 圆钢支撑，适用于不适合其他支撑体系的情况。
3.排水系统地铁车站深基坑支护的排水系统主要是用于控制基坑内部的地下水和降低地下水位，以加强基坑的稳定性。
可采用降水井、分水井、吸附式排水层等方式。
在设计期间，应充分考虑基地水文情况和冲洗作业的用水量等因素。
三、现场实施基坑支护施工应严格遵守国家相关法规和地方建筑规范。
主要实施方法是挖掘-支撑-排水三位一体，分为以下几个步骤：1.现场拓展和勘察：勘察是确定施工方案和技术参数的重要依据之一。
紧邻地铁的深基坑支护施工技术
紧邻地铁的深基坑支护施工技术【摘要】深圳星河酒店基坑两侧紧邻地铁,周边环境复杂,开挖深度达18.6m。
该基坑支护主要为钻孔及人工挖孔咬合桩,为适应基坑周围环境的多样性,还采用了锚杆、植筋墙,利用结构本体换撑,静爆加切割拆除内支撑等工艺。
分析了该基坑不同部位水平位移的原因,及基坑变形特征。
经监测,基坑变形各项指标均在设计的控制标准之内,取得了令人满意的基坑支护效果。
可供类似工程借鉴。
【关键词】深基坑;内支撑;换撑;位移0引言在深基坑开挖的施工过程中,基坑内外的土体应力状态将发生改变,即由原来的静止土压力状态向被动或主动土压力状态转变,其改变将引起围护结构承受荷载并导致围护结构和土体的变形,围护结构的内力与变形中的任一量值超过容许范围,都将造成基坑的失稳破坏和使周围邻近建筑物及设施失效或破坏。
因此基坑稳定及变形对周围已有建筑物的安全有着至关重要的作用,控制基坑变形尤其是复杂环境中的基坑变形成为工程界急需解决的一个难题。
1工程概况星河发展中心位于深圳市福田中心区,中心五路与福华三路交汇处。
总建筑面积122357.94m2地下四层建筑面积33879·06m2,裙楼为四层,两座塔楼为酒店及办公楼,酒店24层,办公楼21层,最大高度为99.85m。
基坑东西长55.75m、南北长176.0m,深18.6m,面积达8551.2m2。
该工程为桩筏基础,地下室底板标高-17.7m,电梯井部分局部开挖深度为22m。
基坑周围环境极为复杂(见图1),北边紧邻深圳地铁一号线和会展中心5号出口,西边紧邻深圳地铁四号线和会展中心地铁4号出口,且4号出口已在建筑红线范围内,东侧为金中环商务大厦,其基础埋深15.3m,为桩筏基础。
2工程地质条件场地土层从上至下为①素填土:由粉质粘土堆填而成,层厚6m;②粉土:层厚1.5m;③淤泥质粉细砂:灰黑色,局部夹薄层淤泥和泥炭,层厚4m;④中粗砂:饱和,稍密、含粘土,层厚3.5m;⑤含砾粉质粘土:层厚2m;⑥砾质粉质粘土:层厚6m;⑦全风化中粒花岗岩:层厚7m;⑧强风化中粒花岗岩:层厚5m;⑨中风化中粒花岗岩:层顶埋深约26.5m。
紧邻地铁车站的深基坑防护安全技术要点 刘宜和
紧邻地铁车站的深基坑防护安全技术要点刘宜和摘要：城市地铁是我国近几年基本建设投资的热点，大力发展城市地铁及其配套项目已经成为很多大中城市建设的重点。
本文首先概述了某某城市紧邻地铁车站配套项目概况，论述了紧邻地铁车站基坑施工存在的安全问题，然后提出了于监测的紧邻地铁车站深基坑施工的安全技术防范措施：优化围护结构选择、合理基坑开挖和实时监测分析。
关键词：紧邻地铁车站；深基坑施工；安全技术前言随着经济的发展和城市规模的不断扩大，城市地铁沿线配套项目建设越来越多，对于地铁配套项目建设的要求也越来越高。
紧邻地铁站深基坑施工对地铁设施的影响极大，基坑坍塌均会影响到地铁线路的安全，且会造成重大的社会不良影响和财产损失，良好的基坑防护施工技术，是整个地铁配套项目工程顺利施工的前提与保证。
因此，加强对紧邻地铁车站深基坑防护安全技术要点的重视与研究意义重大。
一、项目概况1.1建设概况石湾广场石湾地铁站交通枢纽一体化工程选址位于佛山市禅城区东南部的石湾镇内，为镇中路以东，三友南路以南，茂祥路以西的三角地带；西北端为在建佛山轨道2号线石湾站，北面是禅城区中心医院，西南面是石湾古镇文创园，东面为部分商业及医疗服务设施，项目影响区域内路网发达，交通通达性强。
该项目的位置决定了其建设不仅影响周边道路、建筑物、构筑物和管线的安全，而且对地铁2号线安全影响极大。
1.2建设规模项目总用地面积27153.91 平方米，项目主要建设内容包括半地下公交枢纽站、地下两层停车库及下沉式广场（地下二层）及配套商业（地下二层、地下一层）组成。
项目总平面图1.3工程地质条件及水文地质条件分析本工程下沉式广场及地下车库基坑开挖深度约为10~12m（按现状地面起算），基坑周边主要有道路、地下管线及地铁施工，环境条件较为复杂，基坑支护结构安全等级为一级。
局部地下水位较高，基坑降水降深时影响半径较大，对基坑工程影响较大。
根据勘察成果，基坑开挖及支护涉及岩土层主要为：第⑴层杂填土、第⑵层粉质粘土、粉土、第⑷层残积粉质粘土及第⑸层强风化岩带，局部涉及第⑶层淤泥、⑶-1层粉砂夹层、第⑷-1层残积粗砂夹层，在基坑开挖深度范围内分布的土层为地基土上部的第四系松散覆盖层。
地铁车站深基坑支护施工技术
地铁车站深基坑支护施工技术随着城市建设的快速发展，地铁交通网络逐渐成为城市公共交通的重要组成部分，其中地铁车站是地铁运营的重要节点，对于保障城市交通正常运行和市民出行质量具有重要意义。
然而，由于地铁车站建设地下深埋，施工难度大，加之周边环境复杂，给地铁车站基坑工程的施工带来诸多挑战。
因此，在地铁车站的施工中，支护工程显得尤为关键。
地铁车站深基坑支护施工技术是指在车站施工过程中，对基坑进行支撑和保护的技术，目的是确保地铁车站建设的顺利进行和安全施工。
下面我们将简单介绍地铁车站深基坑支护施工的技术。
一、基坑支撑方式基坑支护的目的是防止坑壁塌方，保证基坑周围地面的稳定和保障施工人员及设备的安全。
基坑支护的方式主要包括以下几种：（1）钢支撑钢支撑是一种常用的基坑支撑方式，通过钢梁、钢板和钢管等材料组成的支撑结构，形成支撑框架，固定在坑壁和地面之间，起到支撑和保护作用。
钢支撑的优点是结构简单、施工方便，适用范围广，能够承受大部分坑壁压力。
（2）注浆注浆是一种以水泥、混凝土等物料为主要原料的封闭填充材料，通过注入设备将浆液压入基坑周围土层中，从而形成一层坚实的支撑结构。
注浆的优点是施工速度快，支撑效果好，能够适应大部分地形地貌。
板桩是一种通过深挖钢板桩或钢筋混凝土桩，嵌入基坑周围地层中，形成一道固定的挡墙结构，达到支撑和保护的作用。
板桩支撑的优点是支撑效果好，适用性范围广，能够适应各种土体条件和地质条件。
二、基坑排水技术在基坑深埋的情况下，为避免在施工过程中遇到地下水，对地下水的处理和排放也是在整个支护工程中极为重要的环节。
基坑排水主要是通过排水井和泵站的方式将地下水泵出，由开挖机器挖出的土壤通过输送设备输送出基坑。
排水的方式和方法需要根据每个具体的工地情况进行选择和调整。
三、基坑监测对于地铁车站支护工程，施工现场监测也是至关重要的一步。
基坑监测的主要目的是为了及时发现基坑变形和变化的情况，及时调整施工的方案和施工方法，及时采取措施避免产生各种安全事故。
临近地铁车站与隧道的深基坑施工工法(2)
临近地铁车站与隧道的深基坑施工工法临近地铁车站与隧道的深基坑施工工法一、前言深基坑施工工法是在城市建设中常见的一种施工方式，尤其是在地铁车站和隧道附近的工程中。
这种工法能够有效地解决在有限的空间内进行大规模土方开挖的难题，为城市建设提供了便利。
本文将介绍一种适用于临近地铁车站与隧道的深基坑施工工法，包括其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点该工法的特点是在有限的空间内，通过合理的方案设计，利用现代化的机械设备和技术手段进行施工。
该工法具有施工速度快、施工效率高、工程质量可控、资源利用充分等优点。
三、适应范围该工法适用于临近地铁车站与隧道的建设工程中，包括地铁站台、隧道入口与出口、轨道换乘站等部位。
由于这些地方往往临近地铁线路或者地下设施，需要考虑地下水位、周围环境的影响以及地铁运营的安全等因素。
四、工艺原理该工法的设计基于施工工法与实际工程之间的联系，通过采取相应的技术措施进行施工。
首先需要进行现场勘察和测量，确定基坑的位置、尺寸以及周边的地质条件。
然后根据这些数据，设计出合理的工艺方案，包括开挖方式、土方支护措施、基坑排水方案等。
五、施工工艺该工法的施工过程分为准备施工、基坑开挖、支撑结构安装、基坑排水和回填等多个阶段。
在准备施工阶段，首先需要将施工现场围挡起来，并对现场进行清理和平整。
然后进行基坑开挖，根据设计要求进行土方开挖和支护结构的安装。
在完成基坑开挖之后，需要进行基坑的排水，确保施工现场的干燥。
最后，对施工现场进行回填和恢复，使其恢复到原始状态。
六、劳动组织在施工过程中，需要根据施工工法的要求，合理组织劳动力资源。
劳动组织包括对施工人员的数量、职责分工、工作安排等的合理规划，以确保施工进度和质量。
七、机具设备该工法所需的机具设备主要包括挖掘机、推土机、起重机、混凝土泵车等。
这些机具设备具有高效、精准的特点，能够满足施工工艺的要求。
城市中心靠近地铁的深基坑如何施工？
城市中心靠近地铁的深基坑如何施工？
主要技术内容
1）近地铁深基坑地下水控制
近地铁深基坑地下水控制的重点是承压水控制，目标是按需降水，即通过基坑突涌分析以及对降压井的数量、井深进行计算，可以在有效控制承压水的同时，将大面积深基坑降水对周边环境的影响降至昀低。
需要确定的相关参数是降水深度、降水井埋设深度、单井有效降水面积、深井数量等。
2）近地铁深基坑围护与坑内土体加固
近地铁深基坑围护方式主要是地下连续墙，坑内土体加固措施主要是三轴水泥土搅拌桩，加固一般在围护结构施工完成后、深基坑土方开挖前进行。
近地铁深基坑的地下连续墙的主要施工工艺包括导墙、泥浆护壁、成槽、水下灌注混凝土、墙段接头处理等。
为防止地下连续墙施工对周边地铁线路的影响，可在地下连续墙施工前采用SMW工法桩进行预加固，且工法桩与地下连续墙的间隙较小，可以有效控制绕流现象。
近地铁深基坑土体加固中广泛使用的三轴水泥土搅拌桩，是利用钻搅设备将地基土与水泥搅拌均匀，使地基土与水泥之间产生一系列物理一化。
地铁车站深基坑支护施工技术
地铁车站深基坑支护施工技术随着城市规模不断扩大，地铁成为城市交通的主要组成部分，而地铁建设中，深基坑支护是不可避免的环节。
深基坑支护施工技术是保证地铁建设质量和安全的重要保障。
深基坑支护施工技术包括预测性分析、支护结构设计、材料选择和施工方法等多方面内容。
在深基坑支护施工中，首先需要进行预测性分析，对工程所在地区地质、水文、气候等情况进行调查研究，评估其对施工的影响，以制定相应的施工方案。
对于有特殊地质、水文地质条件的区域，还需进行现场勘测，及时掌握地下水位、地下水流动情况，并根据实际情况调整支护方案。
支护结构设计是深基坑支护的核心，设计人员要根据地质条件、基坑的深度、周边建筑和地下管线等因素进行考虑，确定合理的支护结构类型。
不同类型的支护结构具有不同的优点和缺点，如，钢支撑具有强度高、耐用、施工方便等特点，但成本较高；混凝土支撑则成本较低，但灵活性不够等等。
因此，在选择支护结构时需要综合考虑各方面的因素。
材料的选择同样也是关键步骤。
因为深基坑的施工需要耐久性强、承重能力高的材料，使整个支护体能够承受地下水压力、地震、外部地质变化等影响。
在材料的选择上，需要考虑其力学性质、化学性质、结构、制造方法和生产成本等因素，选择最佳材料和成本最低的方案。
深基坑支护施工方法也对于工程质量和进度影响很大。
一般来说，深基坑支护施工技术包括削土开挖、支护体施工、土方回填和地面装修等过程，在施工过程中需要考虑施工质量、安全和进度的平衡。
其中，支护体施工是重点。
支撑材料的安装和拆除必须在相关人员的监督下进行，确保安全性。
综上所述，深基坑支护施工技术是地铁建设不可或缺的环节。
设计人员和施工人员必须在调查研究、设计方案、材料选择和施工方法等方面做到全面综合考虑和精心设计，以保证支护结构的稳定和施工过程的安全。
地铁车站深基坑支护施工技术
地铁车站深基坑支护施工技术随着城市的快速发展和人口的增长，地铁成为了大多数城市的交通主力军之一。
为了满足城市交通需求，地铁车站的建设也愈发增多。
但由于地铁车站往往需要建设在城市的繁华地段，因此在施工过程中常常面临复杂的地质条件和狭小的场地条件，特别是对于深基坑的支护施工技术，更是需要精密设计和高端施工技术。
本文将深入探讨地铁车站深基坑支护施工技术的相关内容。
一、地铁车站深基坑的施工背景地铁车站的建设常常需要进行深基坑的支护工程，这是因为地铁车站的施工中，需要挖掘深达20米以上的基坑，同时为了保障周边建筑和地下管线的安全，在挖掘基坑的同时也需要进行严密的支护工程。
深基坑的支护工程需要考虑地质条件、地下水情况等因素，因此需要采用多种技术手段来保障施工的安全和顺利进行。
在城市地铁车站的建设中，地质条件往往是复杂多变的。
一般来说，地铁车站的深基坑周边地质环境包括软黏土、杂填土、砂卵石层、泥岩等，这些地质条件对于深基坑支护的稳定性和安全性提出了更高的要求。
由于城市地下水位较高，地铁车站的深基坑施工往往需要在潮湿、潮湿的地下环境中进行，这也对支护技术提出了更高的要求。
1. 土钉墙支护技术土钉墙支护技术是目前应用较为广泛的支护技术之一。
通过钢筋混凝土或钢板作为支护墙体，然后在墙体内部安装连接钢筋，最后以高强度灌浆材料填充，形成土钉墙。
这种支护技术不仅施工简单、成本较低，而且可以在狭小的场地条件下进行，因此在地铁车站深基坑支护中应用广泛。
地下墙支护技术是通过深基坑墙体的厚度和深度来达到支护的目的，常见的地下墙支护技术包括钢管桩墙、压桩墙、拔梁法等。
这些技术在支护效果和施工操作上都有其独特的优势，因此在地铁车站深基坑的支护中也有着广泛的应用。
地下连续墙支护技术是通过挖掘深基坑时，利用钢筋混凝土墙体垂直于地面，形成一道道连续的支护墙，以支撑周边土体和地下水。
这种支护技术在施工过程中对场地条件要求较高，但可以实现较好的支护效果，因此在地铁车站深基坑支护中也有着一定的应用。
紧邻地铁的超深基坑围护工程的技术措施
紧邻地铁的超深基坑围护工程的技术措施摘要：本文结合了实际工程，介绍了对在紧邻运营地铁周边的超深基坑围护工程中所采取的各种技术措施，以期对今后从事类似工程建设提供参考和积累经验。
随着城市建设和轨道交通网络的逐渐完善，在已运营的轨道线路周边进行工程活动是不可避免的，这些工程的施工过程必然会对地铁的安全运营产生影响,甚至造成严重的危害。
为了保证既有地铁线路的正常运营，工程建设过程中对施工引起的变形要求将变得极其的严格。
本文主要以实际工程为研究背景，围绕超深基坑施工中常遇到的难点、围护结构的支护体系形式、基坑加固的类型，以及基坑施工中的信息化管理等方面，对在紧邻运营地铁周边的超深基坑的围护工程进行详细的介绍和分析，以期对今后从事类似工程建设提供参考和积累经验。
1.项目概况某工程位于上海市中心繁华地区，该项目占地三万多平方米，与目前中国唯一一个地铁四线换乘枢纽站“零”距离接触；而且其中的一条地铁线从该地块的正中间穿过。
该项目地下室共有四层，开挖深度达到了二十多米。
地下室的外墙与地铁车站及区间共用一道地下连续墙。
目前一墙之隔的四条地铁线路都已投入了运营。
2.围护结构施工过程中常遇到的难点2.1 紧贴轨道交通，地铁保护要求高。
由于工程紧贴地铁车站和区间，而且基坑面积大，开挖深度深，施工时间长。
在施工过程中不仅要考虑到已建车站、区间结构安全，同时还要满足区间内列车正常运营的要求。
因此，地铁枢纽车站及地铁区间隧道将是本工程施工过程中的重点保护对象。
地铁运营公司将地铁的保护等级设定为一级。
同时要求在施工期间，保证地铁结构横向差异沉降小于万分之四，最终绝对沉降量（或隆起）及水平位移量小于十毫米，车站与隧道结合处的变形小于五毫米，地铁结构变形速率为每天小于五毫米。
根据以上要求，建设单位专门委托了地铁运营监护公司，对地铁的各项变化数据进行了动态监控。
2.2 周边地下管线保护要求。
在现代城市建设过程中，工程的周边常常会遇到较多的管线。
地铁车站深基坑支护施工技术要点
地铁车站深基坑支护施工技术要点摘要：在地铁工程车站施工阶段，由于现场环境与地层结构复杂，容易出现基坑塌陷与地面沉降等突发状况，影响地铁车站结构质量，不利于落实安全生产目标。
因此，本文对地铁车站中的深基坑支护施工技术及要点进行探讨，并提出深基坑支护施工质量控制措施，旨在为施工安全提供必要保证，实现工程预期建设目标。
关键词：地铁车站；深基坑支护；施工技术；质量控制一、地铁车站深基坑支护施工技术要点1、三轴搅拌桩三轴搅拌桩技术是在深基坑现场同时控制长螺旋桩机对三处桩孔开展螺旋钻孔作业，在孔内喷灌适量的水泥砂浆，将水泥砂浆与地基土体进行强制性搅拌。
土壤颗粒与水泥砂浆在接触搅拌过程中，将产生一系列物理化学反应，最终胶结形成整体性的搅拌桩，起到提高地基强度、止水挡土、基坑围护的多重作用，这既是一项软基处理技术，也是一项深基坑支护技术。
而三轴搅拌桩支护技术的工艺流程为，施工放样、开挖沟槽、清除槽底障碍物、桩机就位安装、螺旋钻孔与清孔、通过桩机钻头向孔底喷灌水泥砂浆、重复上述步骤开展下一组桩施工。
在施工时，首先，根据现场情况，选择适当规格尺寸的搅拌桩，调整水泥砂浆的稠度与水灰比，明确设定钻机钻进速度和孔底标高等参数。
其次，在钻孔与注浆期间，定期对孔壁垂直度、孔深、基坑位移沉降量进行观测，根据测量值与设计值的差值采取纠偏措施。
再次，尽可量连续性完成压浆搅拌作业，如果出现突发状况导致压浆中断时，在24h内采取补救措施来恢复施工，避免在桩体中形成冷接缝。
而针对放置时间过长，未在搅拌后一定时间内使用的水泥砂浆，将其废弃处理，禁止直接使用。
2、钻孔灌注桩钻孔灌注桩是通过机械或人力方式钻孔，在孔内放置钢筋笼与浇筑混凝土凝结硬化形成桩体来起到基坑支护效果的一种技术手段，支护机理与三轴搅拌桩技术相似，钻孔环节的技术要点与注意事项基本一致，重点预防塌孔、缩孔与桩孔偏斜问题出现即可。
在施工时，需要掌握以下技术要点：第一，成孔检查。
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紧邻地铁的深基坑支护施工技术
要】深圳星河酒店基坑两侧紧邻地铁,周边环境复杂,开挖深度达18.6m。
该基坑支护主要为钻孔及人工挖孔咬合桩,为适应基坑周围环境的多样性,还采用了锚杆、植筋墙,利用结构本体换撑,静爆加切割拆除内支撑等工艺。
分析了该基坑不同部位水平位移的原因,及基坑变形特征。
经监测,基坑变形各项指标均在设计的控制标准之内,取得了令人满意的基坑支护效果。
可供类似工程借鉴。
关键词】深基坑;内支撑;换撑;位移
0引言
在深基坑开挖的施工过程中,基坑内外的土体应力状态将发生改变,即由原来的静止土压力状态向被动或主动土压力状态转变,其改变将引起围护结构承受荷载并导致围护结构和土体的变形,围护结构的内力与变形中的任一量值超过容许范围,都将造成基坑的失稳破坏和使周围邻近建筑物及设施失效或破坏。
因此基坑稳定及变形对周围已有建筑物的安全有着至关重要的作用,控制基坑变形尤其是复杂环境中的基坑变形成为工程界急需解决的一个难题。
1工程概况
星河发展中心位于深圳市福田中心区,中心五路与福华三路交汇处。
总建筑面积122357.94m2。