城市轨道交通车辆受电弓介绍说课材料

• 降弓设置延时控制，在降弓前可将本单元牵引逆变器负载切除，当2个受电弓同时降落时可将整车 的辅助逆变器负载切除，从而确保受电弓不带载降弓。客室内装有脚踏泵，当无法正常升弓时，司 机可以操作它实现人工紧急升降弓。当司机通过紧急制动蘑菇按钮触发紧急制动时，所有受电弓降 下。
• （ຫໍສະໝຸດ Baidu)受电弓的工作原理 • 1. 电气系统 • 受电弓的电气系统包括高压电流电路和低压控制电路两大部分。 • 受电弓是车辆的受流部件。受电弓升起后与接触网接触，从接触网上集取电流，并将
1-空气过滤器 2-可调节流阀 3-精密减压阀 4-压力表 5-安全 阀6-三通座 7-可调节流阀 8-换向阀 9-消音节流阀 10-消音器
11-球阀 12-压力开关
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• 升弓前需把两个接地隔离开关均打到“受电弓”位；且未插入车间电源插头。对受电弓的控制采 用硬线控制方式。采用硬线控制时，其升降弓由降双弓、升前弓降后弓、升双弓、升后弓降前弓四 位置开关控制，列车共设置升前弓列车线、降前弓列车线、升后弓列车线、降后弓列车线实现各种 升降弓组合控制。设置压力开关，当受电弓升弓到位或降弓到位时，能输出其状态。每个受电弓的 状态显示在司机室的HMI上，并在司机室上设置指示灯显示整个列车 受电弓状态。
电流传送到车辆电气系统。接触网的电流首先由滑板流入受电弓弓头，然后依次经过 上框架、下臂杆后流入底架，最后经连接在受电弓底架上的车顶母线导入车辆电气系 统，这是受电弓的高压电流电路。 • 受电弓的控制电路的主令电器是司机室的升弓和降弓按钮，控制电路电源经过升/降弓 按钮及一系列控制环节，最终使受电弓电磁阀线圈得电或失电，从而控制受电弓气路 的充气或排气，实现对受电弓的控制。 • 司机按下升弓按钮，如果所有控制条件均满足，受电弓电磁阀电磁线圈控制电路导通， 将会使电磁阀线圈得电，从而使电磁阀阀口打开，使压缩空气进入受电弓气路部分。 降弓时，按下降弓按钮，将使受电弓电磁阀失电，从而关闭向受电弓气路供气的通路， 同时打开受电弓气囊的排气通路，使得受电弓降弓。
• 2.气路系统 • 受电弓通过空气回路实现升、降弓动作，受电
弓气路如图2-5，升弓时，电磁阀得电打开，空气 经1、2、3、4、6、11到达气囊，精密减压阀实 时检测升弓气囊内的压力在额定压力，当压力大 于额定压力时，精密减压阀将向大气排出多余的 气压；可调节流阀2可调节升弓时间。降弓时，精 密减压阀的排气口打开，释放气囊内的压缩空气， 直至气囊内的压缩空气全部排出。可调节流阀7可 调节降弓时间。压力开关12检测气囊中的气压， 可输出升降弓到位的信号。
城市轨道交通车辆受电弓介绍
• 1-底架2-下臂杆3-上臂杆 4-液压阻尼器 5拉杆 6-平衡杆 7-气囊 8-受电弓控制箱
• 受电弓控制开关
• （一）受电弓的控制 • 受电弓的上升或者下落，可以由司机通过受电弓控制开关“PCS”进行操作。该开关有四个位置来
控制受电弓的四条列车线。司机操纵台上受电弓控制开关PCS如图2-4所示。