城市轨道交通车辆受电弓资料
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上海轨道交通维护保障中心车辆分公司
车辆电器
DC 1500 V - 主电路图
上海轨道交通维护保障中心车辆分公司
架空接触网 DC1500V DC 1500V
DC 1500V
车间电源
HSCB
2 1
34
DC 1500V 列车线
2ຫໍສະໝຸດ Baidu
33
2
43
车间电源
HSCB
2 1
蓄电池 充电器
MMMM
1
1
MMMM
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MMMM
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3.3上框架组装
上框架是由顶管（序1）、阶梯铝管（序3）和肘接处的连接管 （序6）组焊而成铝合金框架结构，如下图所示。上框架上安装有对 角线杆（序2），用于增加上框架的刚度。上框架通过轴承分别与拉 杆、下臂杆及弓头联接。
上框架的此种设计减轻了受电弓的整体质量，提高受电弓的弓网跟 随性。
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受电弓升起时碳滑板与触网线接触，将电流引入电动列车车辆 内。电动列车运行时，碳滑板沿触网线滑动并保持良好接触。
受电弓的受流性能在很大程度上取决于接触压力。在列车静止状 态下，接触压力与受电弓高度之间的关系称为受电弓的静特性。
在列车运行时，受电弓随着架空接触导线高度的变化而上下运动。 因此，接触压力不但与受电弓的静特性有关，而且与受电弓上下运动 时的惯性力即受电弓的动特性也有关。
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此外，受电弓结构各关节的摩擦力对接触压力也有影响。
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2.技术参数
额定电压： 电压范围： 额定工作电流： 最大工作电流： 车辆静止时最大电流： 工作环境温度： 运行速度： 折叠高度（包括绝缘子）： 最低工作高度（从落弓位置滑板面起）： 最高工作高度（从落弓位置滑板面起）： 最大升弓高度（从落弓位置滑板面起）： 绝缘子高度： 弓头长度： 弓头宽度： 弓头高度：
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3.4 拉杆组装
拉杆构成四杆机构的闭环。可以通过调节拉杆上螺母和螺杆
（序2、3）的相对位置来改变拉杆长度，从而实现对四杆机构的几
何尺寸进行调整以修正偏差。
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3.5 电流连接组装 电流连接组装分为弓头电流连接组装、肘接电流连接组装和底架电
在受电弓的升降弓过程中，底架是不运动的，只是起到一个固定支撑的 作用。
电流接线板（序1）是受电弓对外的电接口，采用不锈钢材料。支撑 架（序2）上Φ18mm的通孔用于安装支持绝缘子的安装螺栓M16×35。 支撑板（序4）上安装有受电弓对外的气路接口，采用不锈钢材料。
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气缸式驱动受电弓为Stemmann-Germany生产的受电弓，应 用于在1号线的DA01a、AC01a型等电动列车上。
气蘘式受电弓为株洲九方电器设备有限公司生产的受电弓，应 用于1号线DA01b、AC01b型等电动列车上。
电动式驱动受电弓为崇德通用电碳（广州）有限公司 （SCHUNK）生产的受电弓，应用于1号线AC06型等电动列车上。
DC 1500V DC 1000V～DC 1800V 1500A 2700A 460A －25℃～＋40℃ 120km/h
310 mm（0mm～＋10 mm） 120mm 2050mm ≥2550mm 80mm 1700mm±10mm 300mm±1mm 240mm±10mm
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3.2下臂杆组装 下臂杆是由无缝钢管组焊而成的“工”字形钢结构，如下图所
示。下臂杆的两端分别与底架和上框架采用轴承联接。与底架联接 的轴承安装在下臂杆的底架轴承管（序1）内，与上框架联接的轴承 安装在下臂杆的肘接轴承管（序4）内。轴承具有良好密封能力，在 使用期内免维护。受电弓升降弓运动时其绕着底架上的固定点做圆 周运动。
流连接组装。 弓头电流连接组装（序1）将网线上的电流由弓头导入上框架，从而
使电流绕过了顶管内的轴承和弓头悬挂装置上的橡胶弹簧元件，以避免 轴承和橡胶弹簧元件因温升过大而导致损坏。
肘接电流连接组装（序2）保护安装于肘接轴承管内的轴承。底架电 流连接组装（序3）保护安装于底架轴承管内的轴承。
1 弓头电流连接组装 2 肘接电流连接组装 3 底架电流连接组装
蓄电池 充电器
1 – 逆变器风扇 2 – 牵引逆变器 3 – 制动电阻和风扇 4 – 辅助逆变器
DC 1500 V AC 380 V
一、受电弓
1.作用 2.技术参数 3.结构 4.工作原理 5.维护保养
6.维修策略
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7.检测装置介绍 8.常见故障 9.案例分析 10.参数设置和限度 11.生产流程介绍 12.紧急操作
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1.作用
目前，上海地铁电动列车均采用单臂受电弓，根据受电弓升弓 驱动源分为压缩空气和电力驱动二种,根据受电弓升弓驱动形式分为 气缸式受电弓、气蘘式受电弓、电动式受电弓三种形式，安装在电 动列车B车或Mp车车顶上
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滑板长度：
1050mm±1mm
滑板宽度：
50mm
滑板材质：
浸金属碳
标称静态力：
120N±10N
静态力的可调节范围：
70N～140N
额定工作气压：
约560kPa
气源的工作压力：
400kPa～1000kPa
颜色：
RAL3020交通红
升弓时间：
6s～10s
降弓时间：
≤6s
重量（包括支持绝缘子）：
≤140kg
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3.6 弓头组装 弓头分两部分：与网线接触的部分及与上框架连接的部分。前者主
要包括滑板（序3）、弓角（序1）；后者主要包括弓头悬挂装置（序 2）。弓头悬挂装置的应用使得弓头具有一定的自由度。同时，弓头集 电时，弓头与网线之间的高频振动可以通过弓头悬挂装置吸收缓冲。
安装尺寸（四点）：
（1100±1）mm×（900±1）mm
电气间隙：
≥30mm
气路接口：
G1/4 ”
最小工作高度120㎜时受电弓前后高差：≥40mm
电气区域：
≤290mm
3.结构
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3.1 底架组装 受电弓底架是一个由方形钢管焊接而成的口字形钢结构，如下图所示。
车辆电器
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架空接触网 DC1500V DC 1500V
DC 1500V
车间电源
HSCB
2 1
34
DC 1500V 列车线
2ຫໍສະໝຸດ Baidu
33
2
43
车间电源
HSCB
2 1
蓄电池 充电器
MMMM
1
1
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3.3上框架组装
上框架是由顶管（序1）、阶梯铝管（序3）和肘接处的连接管 （序6）组焊而成铝合金框架结构，如下图所示。上框架上安装有对 角线杆（序2），用于增加上框架的刚度。上框架通过轴承分别与拉 杆、下臂杆及弓头联接。
上框架的此种设计减轻了受电弓的整体质量，提高受电弓的弓网跟 随性。
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受电弓升起时碳滑板与触网线接触，将电流引入电动列车车辆 内。电动列车运行时，碳滑板沿触网线滑动并保持良好接触。
受电弓的受流性能在很大程度上取决于接触压力。在列车静止状 态下，接触压力与受电弓高度之间的关系称为受电弓的静特性。
在列车运行时，受电弓随着架空接触导线高度的变化而上下运动。 因此，接触压力不但与受电弓的静特性有关，而且与受电弓上下运动 时的惯性力即受电弓的动特性也有关。
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此外，受电弓结构各关节的摩擦力对接触压力也有影响。
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2.技术参数
额定电压： 电压范围： 额定工作电流： 最大工作电流： 车辆静止时最大电流： 工作环境温度： 运行速度： 折叠高度（包括绝缘子）： 最低工作高度（从落弓位置滑板面起）： 最高工作高度（从落弓位置滑板面起）： 最大升弓高度（从落弓位置滑板面起）： 绝缘子高度： 弓头长度： 弓头宽度： 弓头高度：
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3.4 拉杆组装
拉杆构成四杆机构的闭环。可以通过调节拉杆上螺母和螺杆
（序2、3）的相对位置来改变拉杆长度，从而实现对四杆机构的几
何尺寸进行调整以修正偏差。
上海轨道交通维护保障中心车辆分公司
3.5 电流连接组装 电流连接组装分为弓头电流连接组装、肘接电流连接组装和底架电
在受电弓的升降弓过程中，底架是不运动的，只是起到一个固定支撑的 作用。
电流接线板（序1）是受电弓对外的电接口，采用不锈钢材料。支撑 架（序2）上Φ18mm的通孔用于安装支持绝缘子的安装螺栓M16×35。 支撑板（序4）上安装有受电弓对外的气路接口，采用不锈钢材料。
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气缸式驱动受电弓为Stemmann-Germany生产的受电弓，应 用于在1号线的DA01a、AC01a型等电动列车上。
气蘘式受电弓为株洲九方电器设备有限公司生产的受电弓，应 用于1号线DA01b、AC01b型等电动列车上。
电动式驱动受电弓为崇德通用电碳（广州）有限公司 （SCHUNK）生产的受电弓，应用于1号线AC06型等电动列车上。
DC 1500V DC 1000V～DC 1800V 1500A 2700A 460A －25℃～＋40℃ 120km/h
310 mm（0mm～＋10 mm） 120mm 2050mm ≥2550mm 80mm 1700mm±10mm 300mm±1mm 240mm±10mm
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3.2下臂杆组装 下臂杆是由无缝钢管组焊而成的“工”字形钢结构，如下图所
示。下臂杆的两端分别与底架和上框架采用轴承联接。与底架联接 的轴承安装在下臂杆的底架轴承管（序1）内，与上框架联接的轴承 安装在下臂杆的肘接轴承管（序4）内。轴承具有良好密封能力，在 使用期内免维护。受电弓升降弓运动时其绕着底架上的固定点做圆 周运动。
流连接组装。 弓头电流连接组装（序1）将网线上的电流由弓头导入上框架，从而
使电流绕过了顶管内的轴承和弓头悬挂装置上的橡胶弹簧元件，以避免 轴承和橡胶弹簧元件因温升过大而导致损坏。
肘接电流连接组装（序2）保护安装于肘接轴承管内的轴承。底架电 流连接组装（序3）保护安装于底架轴承管内的轴承。
1 弓头电流连接组装 2 肘接电流连接组装 3 底架电流连接组装
蓄电池 充电器
1 – 逆变器风扇 2 – 牵引逆变器 3 – 制动电阻和风扇 4 – 辅助逆变器
DC 1500 V AC 380 V
一、受电弓
1.作用 2.技术参数 3.结构 4.工作原理 5.维护保养
6.维修策略
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7.检测装置介绍 8.常见故障 9.案例分析 10.参数设置和限度 11.生产流程介绍 12.紧急操作
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1.作用
目前，上海地铁电动列车均采用单臂受电弓，根据受电弓升弓 驱动源分为压缩空气和电力驱动二种,根据受电弓升弓驱动形式分为 气缸式受电弓、气蘘式受电弓、电动式受电弓三种形式，安装在电 动列车B车或Mp车车顶上
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滑板长度：
1050mm±1mm
滑板宽度：
50mm
滑板材质：
浸金属碳
标称静态力：
120N±10N
静态力的可调节范围：
70N～140N
额定工作气压：
约560kPa
气源的工作压力：
400kPa～1000kPa
颜色：
RAL3020交通红
升弓时间：
6s～10s
降弓时间：
≤6s
重量（包括支持绝缘子）：
≤140kg
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3.6 弓头组装 弓头分两部分：与网线接触的部分及与上框架连接的部分。前者主
要包括滑板（序3）、弓角（序1）；后者主要包括弓头悬挂装置（序 2）。弓头悬挂装置的应用使得弓头具有一定的自由度。同时，弓头集 电时，弓头与网线之间的高频振动可以通过弓头悬挂装置吸收缓冲。
安装尺寸（四点）：
（1100±1）mm×（900±1）mm
电气间隙：
≥30mm
气路接口：
G1/4 ”
最小工作高度120㎜时受电弓前后高差：≥40mm
电气区域：
≤290mm
3.结构
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3.1 底架组装 受电弓底架是一个由方形钢管焊接而成的口字形钢结构，如下图所示。