摩托车发动机保养知识精编版

摩托车发动机保养知识

1.载荷的选择

发动机载荷直接影响其零部件的强度及寿命，增加载荷时，各总成的工作负荷也随之增加，磨损量增大；如果是初驶车辆，磨损会更大。新车或大修后的车辆，为了限制其初驶期的最高速度，减少负荷，延长发动机使用寿命，一般都在化油器上安装限速片。如果过早地拆除限速片，将导致发动机过早出现异响、漏油、漏气及动力下降，使发动机的使用周期缩短。

2.燃油和润滑油的选择

燃油的选用必须符合本车规定的牌号，禁止使用低牌号的燃油，否则发动机工作时会产生爆震，使机件受到强烈的冲击和使零部件的附加载荷增加，从而加速机件的磨损。因爆震产生的高温、高压及冲击波还会破坏气缸壁上的润滑油膜，恶化机件的润滑。试验表明，某发动机在有爆震和无爆震下各工作200 h，经测定有爆震时气缸上部平均磨损量是无爆震的2倍多。另外，含杂质超标的燃油，同样会加速机件的磨损和腐蚀。

润滑油的选择，亦应符合发动机的工作需要，若发动机润滑油粘度较低，则润滑油压力就低，不能形成油膜，造成边界摩擦或干摩擦；若润滑油粘度过大，则流动性差，不利于冷车起动，同时润滑油通过机油滤清器到达润滑部位的时间长，使起动磨损增大。

润滑油的加注应适量，油面过高时，不但会增加运动阻力，降低功率，而且会使润滑油窜入气缸内燃烧，造成积碳过多；而润滑油过少时，油压低，难以形成油膜，又会造成干摩擦或边界摩擦，使磨损增加，轴承产生异响，甚至发生拉缸及烧瓦等严重事故。

3.冷起动和冷却水温度

当冷车起动时，特别是冬季起动车辆，应尽量采用预热措施或冷摇慢转低速升温的办法，禁止猛轰油门。因为发动机冷起动时，润滑油粘度较高，其到达润滑部位的时间较长。有资料证明，在气温为－15 ℃时，起动2 min后，润滑油才能流到连杆轴承及缸盖上的运动副等部位，在这一段时间内如猛踩油门，发动机转速就会迅速上升，润滑油未到达的部位形成干摩擦，加剧磨损。

当发动机温度过高时，润滑油变稀，不能很好的形成润滑油膜，同样会增大机件的磨损，还极易产生爆震。但也不可因水温高而盲目拆除节温器使发动机长期在低温下工作，这也会造成发动机过量磨损。

4.道路

路面质量对车速的发挥、燃料的消耗及磨损有极大的影响，若路面是砂石或泥泞路时，行驶阻力是不断变化的；在阻力大时，发动机就工作在大负荷工况下，此时缸内的压力增大，磨损加剧。

5.气候

在冬季，由于润滑油的粘度低，进入润滑部位慢，从而使发动机干摩擦的时间长；在酷热的夏天，汽车各零件处于热状态，在环境温度为40 ℃时，就会严重影响电气元件的性能，使点火系不能正常工作；另外，由于高温，润滑油变稀，油膜难以形成，使发动机干摩擦的倾向性增大。

6.驾驶

驾驶技术的熟练与否也影响发动机的性能和使用寿命。

7.挡位的选择

在行驶中应掌握“高速挡不硬撑”，否则发动机长时间高速运转，使发动机没有余力，稳定性差，产生扭振和冲击，造成机件损伤；“低速挡不硬冲”，否则发动机温度增高，造成早燃及爆燃等现象，导致发动机早期磨损。

8.车速的选择

车速对各运动副的磨损量影响较大，磨损量取决于相对运动速度、正压力和摩擦系数。在高速时，活塞平均线速度较大，故相对缸体的磨损就大，尤其是燃烧不好时，碳粒形成的磨粒使磨损增大。车速低时，由于润滑油压力低，油膜刚度小，润滑条件差，也会使磨损量加大。

9.维护保养质量

加强对发动机的维护保养是延长发动机寿命的重要举措。除日常检查保养的项目外，要重点把好发动机的“入口”关，保持“三滤”(机油滤清器、汽车滤清器、空气滤清器)的清洁。如果“三滤”出现故障，空气中的灰尘及润滑油和燃油中的杂质大量进入气缸，从而加剧了磨料磨损。实践表明，如果空气滤清器失效，若在我国的西北或华北地区行车一天进入气缸的灰尘可高达30 g，气缸的磨损量将比正常的大100倍。

汽油的标号，即实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高，抗爆性能就越强。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。

目前，国内使用的车用汽油牌号有4种：90#车用汽油、93#车用汽油、95#车用汽油、97#车用汽油。90#车用汽油的辛烷值在90以上，97#车用汽油的辛烷值在97以上。选用车用汽油的依据是汽油发动机的压缩比，发动机压缩比低的，选用较低牌号的汽油，发动机压缩比高的，要选用高牌号的汽油。汽油发动机压缩比在8以上的汽车，要选用93#以上的车用汽油，以保证汽油发动机的正常工作.

汽油的标号就是它的辛烷值，并不代表它的品质，只代表它的抗爆性。标号越大的汽油，说明它在基本油的基础上加入的有机添加剂越多，就添加剂的比例，90＃小于5％，93＃在5～10％之间，97＃高达10～15％。可见，倒是90＃汽油中含有纯汽油的成分最多，因此它的热值最大，理论上作功能力最大、油耗最小。相反，97＃汽油最差。

既然97＃油最不纯，热值最低，为什么许多进口高档车要求必须用97＃油，而且动力强劲又省油呢？

这是因为现代汽车不断追求高动力、低油耗，因此不断提高发动机的压缩比。但发动机的压缩比越高，则运行中越容易爆震，就抗爆性而言，97＃油无疑是最好的，90＃油则是最差的。压缩比的提高带来的动力性、经济性的提高，完全盖过了97＃油热值低的缺点。可以说只有97＃油才能使这些车辆充分发挥高压缩比带来的优势，而93＃和90＃油在这些车上则不能正常燃烧，反而使动力降低，油耗增加，甚至严重损害发动机。

摩托车一般使用几种润滑油？什么级别的油？摩托车可不可以使用汽车用机油？相信专业技术人员都一时语塞，如果再加一个“为什么”？恐怕就鲜有人知了。也许你会说：知道那么多有什么用？那都是研究人员的事情。不过，假如你开着一部125ml的摩托车，商家鼓动你加API等级SJ 5W—50的全合成机油，你会加吗？当然不会，有15元/L的机油干吗要加70元/L的机油？但是，如果商家说白送你，你还会拒绝吗？那么贵的机油肯定对发动机有好处，沾便宜事干嘛不沾呢？不过，如果你接受了，不但没占便宜，而且还有损失，因为你的车受到了非正常磨损，你也许会说，加了好油为什么还增加了磨损？其实道理很简单，世界上本来就没有最好的东西，只有最适合的东西，换句话说，什么是最好，适合你的就是最好，反过来说，不适合的就起反作用了。

润滑油的问题很特殊，好与坏的分晓不会像填饱了肚子就不饿那样立竿见影，一般人很难观察到机油对发动机的影响。但是，机油的问题就和人的饮食一样重要，添加了不合适的机油就如同每天多吃了克胆固醇，当时没感觉，但是，等到动脉栓塞了就没有回旋的余地了。所以，你不想自己的爱车得绝症的话，还是懂得一些“喂养”的原则好。

润滑油，顾名思义就起其润滑作用的，润滑的目的是什么？润滑的直接目的就是最大限度的降低磨损。磨损是怎么产生的？磨损是物体间摩擦运动必然的结果，因此，我们先要明白什么是摩擦，物体运动最基本也是最常见的物理现象就是摩擦。摩擦又分为静摩擦和动摩擦，静摩擦通常表现为压力摩擦，比如说齿轮副之间的摩擦、气门与摇臂之间的摩擦等，压力摩擦的特点是摩擦运动范围极小，但是摩擦副之间的压力极大。动摩擦又分为滚动摩擦和滑动摩擦；滚动摩擦基本上表现在旋转的摩擦副之间，比如说曲柄轴、曲轴和凸轮轴与轴承座之间采用圆柱或者圆珠滚动轴承装置的摩擦运动，摩擦接触面积小，摩擦阻力低，但单位面积上的压强高；滑动摩擦的特点是接触面积较大，摩擦副之间的间隙小，虽然单位面积上的压强较低，但是摩擦阻力较高；滑动摩擦典型表现为活塞、活塞环与缸壁之间的磨擦，采用合金轴瓦作为轴承的旋转副之间摩擦也属于滑动摩擦，也就是说，同样是曲柄轴、曲轴和凸轮轴的轴承采用合金轴瓦的结构属于滑动摩擦现象。

不同的摩擦现象必须采取不同的润滑油。其实，不管用什么润滑油，润滑原理都是一样的，就是在摩擦副之间形成油膜，这话看来挺简单，真的实现就不容易了，形成油膜并不难，难就难在不论在什么条件下都要保证油膜的形成。压力摩擦需要润滑油具有抗极压性，就是说在压力面上形成保护油膜，其实，压力摩擦的润滑比较容易解决，只要有足够的粘性就能在摩擦副之间形成油膜，所以，在变速箱和曲轴箱分离的摩托车上，给变速箱加一次齿轮油几乎就可以忽略更换过程。但是，对于滚动摩擦就不简单了，滚动摩擦副之间的速率通常都很高，在它们之间形成油膜不是仅仅靠粘性就可以解决了，流动性就成了重要的条件。况且，发动机的物理结构比变速箱的物理结构要复杂许多了，总不能像变速箱只要把齿轮浸在油里就完事，要把集油池里的机油分配到曲轴、连杆、活塞、缸筒、凸轮轴、摇臂等部位不是靠浸泡可以解决的，要靠机油泵加压通过特设的“输油管道”分配到需要润滑的部位，然后又回归到集油池重新“踏上征程”，这就形成了一个专门的系统——润滑系统，这个系统的润滑方式学名