路基填筑质量控制

路基填筑质量控制

路基, 由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构，也叫做线路下部结构。路基与桥梁、隧道相连，共同构成线路。路基依其所处的地形条件不同，有两种基本形式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。铁路路基的作用是在路基面上直接铺设轨道结构，因此，路基是轨道的基础，路基荷载，既承受轨道结构的重量，即静荷载，又承受列车行驶时通过轨道传播而来的动荷载。

路基填筑质量控制：

1.选择合适填料。填料性质是影响压实作业的内在因素，填筑施工应首选利于压实的良好填料，但是受现场实际条件的限制，如挖方材料、经济运距、借方条件等等，不可能都使用理想的填筑材料，施工时应根据实际情况，量材作业，区别对待，采取合适的控制手段达到压实目的。一个首要的原则是，严格进行填料试验检测，在施工前取得有关数据，使用符合规范要求的填料，超过规范要求的填料不用或慎用;强调做好填方试验段，掌握填料在现有设备和施工条件下的压实规律。本工程主要填料为现场部分挖方的利用土方和选择的取土坑土方。2．控制填方机具。推土机和平地机是填方作业必不可少的设备，特别是平地机，在控制填层厚度和形成平整度方面效果显著。但有的施工单位总抱有侥幸心理，试图用推土机甚至装载机替代平地机进行相关作业，导致填筑质量下降、返工频繁。压实机具对压实效果的影响十分重要。同一种土的最佳含水量随压实功的增加而减少，而最大干密

度随压实功的增加而增加。在相同含水量下，压实功越大密度越高。一般地说，不同的填料和场地要选择不同的压实机具，由于本工程大部分采用的是取土坑的砂性土，所以现场基本先采用振动压路机在路基机动车道内进行稳压，接着用振动压路机进行开振碾压，先弱振一次，然后强振碾压一次。最后采用3Y21-25t 三轮压路机进行碾压。

3.分层压实严格控制层厚。本工程改线新建段严格要求在路基全宽范围内分层平铺填筑，拓宽改造段严格要求单侧拓宽部分分层平铺填筑，不仅有利于填平和压实，也可以保证性质差异的土按规定层次填筑。不同性质土应按水平分层分别填筑，以保证该层强度均匀。合理确定路基填筑厚度是至关重要的，在土质、土的含水量和碾压设备一定的情况下，土层越厚压实效果越差。为保证在各种压实功能机具条件下达到有效压实深度，严格控制土方分层压实厚度为20cm，松铺厚度为25cm左右。

4.旧路路堤边坡开挖。为了缓和新老路基拼接部位的应力集中，调整新老路基拼接部位的应力状态，保证加宽路基与旧路基的良好衔接，使其成为一个较好的整体，避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生，在填筑加宽路基前对原路基边坡上开挖台阶，宜采用自下而上挖台阶，挖至与原路肩齐平。本工程拓宽改造部分新老路基拼接采用倾斜式台阶处理，第一级台阶从老路行车道边缘向下开挖0.6m，宽度 1.5m，竖向倾斜坡度为1:0.25，台阶面设3%内倾坡度;其下各级台阶开挖高度0.6m，宽度0.75m。台阶自下而上随填土进度逐层开挖。

5.增加土工格栅。老路拓宽改造成败的关键因素之一就是避免新老路基的不均匀沉降而产生的路基纵向开裂，在新老路基的填筑上运用土工合成材料能有效地增强老路基与拼接路基土体间的联结性，限制和协调路基土体的变形，均匀荷载，提高拼接路基的抗剪强度，增强拼接路基的整体性，土工合成材料采用高强度高模量双向塑料土工格栅。本工程拓宽改造部分在老路基底部、上部分别设一层土工格栅作搭接处理。

6.建立完善的路基临时排水设施。填方施工如不做好临时排水工作，不仅影响填筑质量，也耽误雨后恢复施工，影响工程进度。良好的平整度、路拱度是确保施工期间临时排水的前提。为防止雨水沿边坡漫流毁坏路基，在填方表面边沿做矮土埂拦水，土埂高约20~30cm，沿路线约每50m设一道泻水槽，槽底应铺隔水布或抹砂浆隔水。阵雨来临前应将正在施工的填层突击摊铺碾压，可减少该填层含水量，便于雨后翻晒处理。总之，一定要做好施工期间填方表面的临时排水处理，施工图设计的地面排水系统应进行实地核对，并尽早实施，使其和临时排水设施一起发挥作用。