车架制作工艺

•纵梁剪板下料尺寸6645×297×6.5
剪板机剪后端外形
二、车架制作工艺
•纵梁平板钻孔
•冲30以上的打孔,各大空在钻平板时已钻成11左右的小孔,以小
孔定位冲打孔
二、车架制作工艺
•纵梁用仿型割割前端外形
•以工艺孔定位压型
二、车架制作工艺 •铆接纵梁腹面所有铆钉,包括腹面零部件(左右纵梁均铆)
•车架组框,将各横梁及连接板组装后铆接上翼面铆钉
c、车架纵梁压型时常见问题及原因分析： 纵梁压型后槽形高度尺寸不一致 •原因：模具间隙过大、模具两侧间隙不均匀、纵梁料 厚不一致 •解决措施：重新测量模具间隙通过垫铜皮或 薄铁皮等加以调整，加强材料进货检验，尽量减少同 一模具通过调整宽度压制不同高度的纵梁，因压制不同宽度的纵 梁进行模具调整时，一般不会是专业模具
二、车架制作工艺
•铆接车架下翼面铆钉
•装配拖车钩等用螺栓连接的件 •车架校型并调整各关键尺寸后转涂装
三、典型零部件的加工工艺 1046E6-2801024A1备胎提升器固定板
1、剪板下料 2、冲两半圆弧
3、冲T型开口
4、冲或钻2Xφ28孔 4、压型 5、冲134宽缺口(如下图) 6、钻4-φ9孔
长圆孔
一、车架及相关零部件的工艺性
2）纵梁压型工艺性
a、对槽型断面纵梁，如纵梁前后部都存在变截面部分，则在改 变长度时，只要保持各变截面部分形状不变（见图1中C、F段）， 只变化等截面部分的长度（图1中AB、DE、GH段），通过增减 或更换各种冲压镶块，即可采用一套组合式冲模将所有不同长度 纵梁压制出来。
一、车架及相关零部件的工艺性 2、孔
a）采用大冲孔模生产纵梁时，应注意使所有纵梁的绝大多数孔保持通 用，并注意使某些纵梁的专用孔与这些通用孔保持适当的距离，以便使这 些孔的冲头和凹模镶块可装在一套通用模上，这样当不生产该纵梁时，只 需拔去掉该块换冲头即可。对于那些于强度无影响的孔，也可任其冲出。 如某纵梁的专用孔和通用孔过近或孔径不同时，通过更换镶块虽可冲出， 但较麻烦，最好少用，也可采用补钻、补冲的方法加工出某些专用孔。 b）减少纵梁孔的数量，非常有利于纵梁的生产。为此，应多方设法减 少纵梁上的装置件数，如将多个储气筒固定在一套支架上，该系统的其他 小附件，有的也可以紧固在该支架上，又如将挡泥板直接固定在驾驶室支 架上等。 c）纵梁的紧固孔径应予以标准化，φ 8、φ 10、φ 14、φ 18、φ 22孔 尽量少用，因这些大小的钻头不常用。
如为等截面纵梁，或仅在前部存在变截面部分的纵梁，由于各种 纵梁的差别多发生在其后部等截面部分，则组合式冲模比较简单。
一、车架及相关零部件的工艺性
b、对矩形断面纵梁，如纵梁前部存在变截面部分，变截面高度 差及外形应保持一致，通过改变压型定位，即可采用一套压型模 将所有不同长度纵梁压制出来。矩形管纵梁现一般采用315油压 机压制，在制作模具时，因受纵梁材料、厚度等因素的影响，设 计压型模时考虑回弹量比较困难，一般靠经验积累，所以矩形管 纵梁变截面形状应尽量保持一致或形成系列化。
四、奥铃2T平台降重车架工艺性分析 一横梁铆钉孔距离太近，无法铆，取消一个铆钉孔
四、奥铃2T平台降重车架工艺性分析 驾驶室支架上板宽度与支架体平齐，未留角焊缝，予以加宽5mm
更改后
四、奥铃2T平台降重车架工艺性分析 纵梁后端变截面位置未考虑2800轴距后簧支架后移的空间， 发现后将变截面位置后移
φ10就可以，车架一般是翻着浸漆
一、车架及相关零部件的工艺性
焊接车架圆管梁两端均焊接，需留工艺孔
一、车架及相关零部件的工艺性
二、车架制作工艺
•焊接车架工艺流程：纵梁压型→纵梁校形→纵梁钻中心孔→纵梁齐头→纵梁 点焊加强板→纵梁钻小孔→纵梁钻大孔→车架点焊（焊胎）→车架焊接（焊接 线）→车架补焊→校形→涂装 •铆接车架工艺流程：纵梁剪板→平板钻孔→纵梁压型（用平板定位孔定位）
更换钻头的次数，有利
于提高劳动生产率
一、车架及相关零部件的工艺性 5）其它
a) 驾驶室支架上板不应长出支架体，如下图示，支架体长处的5mm应改为 零，因车架一般是多个放在一起运输及堆放， 若驾驶室支架上板长出支架体，车架堆放时
驾驶室支架位置宽度就会小于车架宽度，多
个车架就很难堆放在一起 b) 折弯件折弯长度一般应大于20mm,长度 太小，折弯后成型不好，如下图：
具体制作工艺路线每个厂家有可能不一致， 2Xφ28孔 也可以与T型缺口同时冲出，也可以压型之后钻孔，压 型时，因内腔凸起的台尺寸较小，有可能分两次压型， 冲134宽缺口后工件有可能变形，需增加校形工艺
三、典型零部件的加工工艺 1022EF1-2801153后板簧支架上支架
1、剪板下长料
2、整体落料 3、压型 4、钻孔
剪斜角后压型后外形
三、典型零部件的加工工艺 3043E-2801222发动机后支架托板
1、剪板下长料 2、落料,包括两圆孔
4、压型
四、奥铃2T平台降重车架工艺性分析 开发缘由：目前奥铃2T平台使用170高的车架，成本较高，
重量较重，为了降重降成本，起初拟借用时代152高车架，
但时代车架模具使用已逾10年，有老化的趋势，且车架本 身结构不是很好，因此，为了降低成本，并出于切换时代 2T平台的车架的考虑，重新开发车架。
剪板下料基本外形
最好工艺路线为整体落料，因落料力需200T左右，一般普通冲床压力为160T， 若压力不够，需分布冲出外形，先剪板基本外形，再将上端及下端分两次冲出 外形，若分次冲出外形，材料利用率高。
三、典型零部件的加工工艺 1046E6-2801121前簧前支架
1、剪板下长料 2、落料
3、冲两孔
一、车架及相关零部件的工艺性
g）凸焊螺母孔径比丝孔大3mm，如：M8螺母对应φ11孔， M10螺母对 应φ13孔， M12螺母对应φ15孔，(φ15不需要设计为 φ14.8）
3）横梁
a) 横梁长度应小于车架宽度减两倍纵梁料厚－两倍纵梁内圆弧。若纵 量内部无加强板，设计横梁长度时不能将纵梁内圆弧忽略 b）中间大孔直径径尽量保持与两端半圆直径一致，便于用同一冲孔模 具一次冲完，
四、奥铃2T平台降重车架工艺性分析 驾驶室支架铆接后，车架调节困难，因此改为螺接
四、奥铃2T平台降重车架工艺性分析
二横梁结构无法铆接，先前170高车架加强筋悬出一段，方能只铆后 一个铆钉，前面的只能用螺栓；断面改为152后，更加没有了铆钳 空间。根据车架部的建议，参照江淮的二横梁结构，先铆后焊
如货厢限位支架等不能焊接,因只要有一个焊接件,就要用
相关工装
一、车架及相关零部件的工艺性
g)如下图:驾驶室支架尽量采用螺接,因驾驶室支架对角线属关键控 制尺寸,操作者测量对角线超差时,可用手锤敲击调整至要求
一、车架及相关零部件的工艺性
e) 因车架是靠浸漆进行涂装的，部分零件应留漏漆工艺孔，一般漏漆工艺孔
用悬挂铆铆接，悬挂铆一般达
不到φ14铆钉压力要求,特别需 要时配套厂家需制作专用铆钳.
一、车架及相关零部件的工艺性
d) 纵梁腹面铆钉直径应尽量统一，同一区域铆钉直径尽量一致，减少铆接时 更换铆模的次数，如下图，后簧前支架铆钉直径若能统一，可用同一铆模将 加强板上的铆钉一次
铆完，同时加强板上
的所有孔位在钻孔时 操作者可用同一钻头 一次性将所有孔位钻 完，其它零部件横梁 等若减少孔的品种， 同样可以减少操作者
的操作工人，这些人意识不到模具间隙对 纵梁成型质量的重要性，只是追求尽快调整，调整后的模具就会有夹渣螺 栓未紧固到位等现象，致使模具间隙不均匀，并影响模具使用寿命
•对设计人员要求：提高模具通用性，减少纵梁品种，尽量要求配套厂家提
高模具专用性，同一高度的纵梁保证料厚相同，只是长度进行调整。 纵梁压型后上下翼面高度不一致，同时用翼面与腹面装配的零部件难于装配 •原因：纵梁材质不好，致使纵梁剪板后平板旁弯，如下图所示；压型定位孔 偏、压型模具定位孔与纵
一、车架及相关零部件的工艺性
d）纵梁尽量不要设计丝孔，因丝孔需操作工人单件手工攻丝，工作效率 低 e）纵梁尽量不要设计大于φ 40的孔，因有些配套厂家纵梁孔位全部采用 钻孔形式，采用设备为Z3040，最大钻孔直径为φ 40，大于φ 40的孔在纵梁 上数量少的情况下，采用冲孔会增加劳动强度，降低劳动效率，纵梁，大孔 尽量系列化40/47/50/62.5/82.5/100/120 f）双层纵梁时，纵梁孔位应尽量避免出现沉孔，确实需沉孔时，应加强 板孔径大于纵梁孔径，因纵梁加工工艺为纵梁平板钻孔-纵梁压型-焊接双层 梁-纵梁衬板透孔，若沉孔加强板孔径小于纵梁孔径，衬板透孔后需将纵梁 翻转后再扩孔，操作者极易漏扩。
4、压型
落料模采用图中红线所示样式，要求设计人员板簧支架圆弧尽量设计 为一致，便于模具通用，长度可变化，也可以先压型再用钻模钻孔
三、典型零部件的加工工艺 1104328000563后板减震器横梁
1、剪板下料 2、切两端外形 3、压型 4、钻孔 切外形后板外形料
若不切两端外形,压型后形状不规则 外形要求不严，可两端剪斜角再压型
减少换模次
数，斜面处 尽量不设计
孔，斜孔不
易钻。
一、车架及相关零部件的工艺性 4）铆钉
a) 铆钉一般优先选用φ8以上的， φ8铆钉成型不好，铆钳不常用铆接后铆钉 头的直径应一般在铆钉直径的1.5-2倍 b)铆钉中心至折弯件内侧距离φ10、 φ12铆钉不应小于20， φ14铆钉不应小
于25
c) φ14铆钉一般不用于纵梁 上下翼面，因上下翼面铆钉需
→纵梁校形→纵梁铆接→车架铆接→车架装配→车架修整→校形→涂装
• 铆接线一般采用如下工艺流程:纵梁制作→纵梁分铆→正面装合→正面铆合 →反面装合→反面铆合→车架装配→车架矫形
具体见铆接作业指导书及纵梁作业指导
二、车架制作工艺
•1106928000024车架由纵梁至总成工艺加工过程
二、车架制作工艺
梁平板定位孔间距不一致，压
型模定位孔松动或变型。
一、车架及相关零部件的工艺性
•解决措施：更换材质，解决纵梁剪板旁弯现象，重新测量纵梁平板定位孔 与压型模定位孔间距是否一致，不一致便调节纵梁平板，定位孔间距公差 控制在1mm范围内，察看压型模定位销是否松动或变型，若变型需更换新 定位销，（致使定位销松动或变型原因：同一高度规格的纵梁不可能用同 一个平板钻模 钻孔，不同的平板钻模存在加工等多方面因素，定位孔间距 与压型模定位孔比较均存在一定的偏差，有的偏大，有的偏小，在压制纵 梁时就会导致压型模定位销间距有时偏大有时偏小，压制一定数量纵梁后， 便会导致定位销变型或松动）。 •对设计人员要求：同一高度纵梁定位孔大小间距保持一致，具体以配套厂 家压型模定，新纵梁确定定位孔时可提前与配套厂家沟通，腹面有变截面 的纵梁，纵梁一端定位孔应设计长圆孔，定位孔大小一般φ30为宜，具体 情况以厂家压型模及纵梁情况定，因多数车型方向机使用上翼面及腹面孔 位装配，为保证整组方向机孔的相对位置，建议在纵梁方向机孔附近加一 定位孔，部分板簧支架也使用纵梁翼面及腹面孔位进行装配，因板簧支架 处在整车受力较大，为保证纵梁整体强度，定位孔一般不设计在板簧支架 附近
一、车架及相关零部件的工艺性
c)零件外形尽量不要向里凹，不便于剪板下料
d)如下图:粉红色双点划线部分为纵梁下料外形,为提高材料利用率,
上端外形线不能高出展开尺寸
一、车架及相关零部件的工艺性
e)如下图:加强板外型圆弧需要用冲模,若是倒角可直接剪板下料
f)铆接车架,为提高制作工艺性，避免纵梁上有焊接接件,
车架制作工艺
目
录
一、车架及相关零部件的工艺性
二、车架制作工艺
三、典型零部件的加工工艺
四、奥铃2T平台降重车架工艺性分析
五、冲压模具知识了解
一、车架及相关零部件的工艺性 1、纵梁
1）、纵梁压型工艺孔选用 压型工艺孔选择部位 高度方向优先考虑纵梁中部，因纵梁压型后，经常存在纵梁压偏现象，选择中 部便于操作者测量纵梁压偏数值，可用米尺直接测量定位孔与上下面的相对位 置。 前后方向根据纵梁情况合理选用，理论上工艺孔选择越多，对纵梁成型质量越 好，优先考虑纵梁两端及中间部位，长度低于7米的等直纵梁选择3个定位孔便 能保证纵梁压型质量，如下图所示，若纵梁高度方向上有变截面形式，在变截 面两端应增加加定位孔，防止纵梁压型后变截面处拉伸，致使纵梁成型不好； 若纵梁腹面为变截面形式，因纵梁压型后长度方向变短，在变截面一端应为长 圆孔