隧道水泥混凝土路面施工技术探析

隧道水泥混凝土路面施工技术探析

摘要：随着我国高速公路向山岭区发展，公路隧道占据高速公路很大的比例，

公路隧道一般采用白色刚性水泥混凝土路面。本文介绍了滑模摊铺隧道路面混凝

土技术，从混凝土路面切缝养护、拉杆、传力杆、胀缝钢筋布设以及刻槽等方面

详细阐述了隧道水泥混凝土路面的施工技术。

关键词：隧道；水泥混凝土路面；施工

引言

一直以来国内外的隧道路面大部分采用的是水泥路面，特别是长隧道与特长隧道建设工

程中应用颇多。隧道是公路工程中的重点难点工程，隧道内水泥路面的质量对保证全线畅通

有着决定性作用，以前我国隧道混凝土路面的施工大部分采用的施工方式是小型机具和三辊

轴机组，以至于导致隧道路面工程存在较多的质量问题，从而导致使用周期缩短，而且，路

面破损后的修复缓慢也对车辆的通行造成了严重影响.因此，为了更好的提高隧道水泥混凝土

路面的施工质量与耐用年限，我国在高速公路隧道路面的建设过程中，应该采用滑模摊铺机

连续摊铺隧道混凝土路面.近几年来，我国的隧道滑模摊铺技术在各方面已经达到国际先进水平，比如说建设规模方面、施工速度方面、平整度方面、弯拉强度及耐久性等方面，为日后

高耐久性隧道的修建奠定了坚实的基础和技术支撑。

1.滑模摊铺

1.1混凝土的拌和

采用普通水泥混凝土路面时，为了提高路面的平整度，除了应使用高效减水剂及高性能

减水剂而外，还必须复配使用缓凝剂，控制坍落度损失，混凝土配合比的设计要满足以下各

方面的要求：混凝土抗弯抗拉拉强度、工作性能、耐久性以及经济性等方面。其中特别需要

注意的地方是，要确保滑模施工的最佳工作性、稳定性和可滑性的独特工艺要求。为了保证

施工现场混凝土的坍落度等工作性能波动最小而且适合于滑模摊铺，施工配合比也应根据天气、季节以及运输距离的变化，对减水剂或保塑剂的掺量进行微调。同时，根据当天不同时

间的气温变化对加水量进行微调，维持坍落度基本稳定，其他配合比参数不得随意更改。为

了确保施工质量应做坍落度随时间、温度损失的试验，最终确定拌和坍落度。

1.2混凝土的运输，布料，供应

各级公路隧道路面的混凝土运输宜选用吨位适宜的翻斗车，并宜在隧道外掉头，后退到

卸料位置。隧道内滑模摊铺机前宜采用小型挖掘机或推土机布料。一般采用翻斗自卸车运输，要符合下列要求：

a、运送混凝土的车辆在装料前，要清净车厢，洒水润壁，排干积水。装料时，自卸车

要挪动车位，防止离析。

b、混凝土运输过程中应防止漏浆、漏料和污染路面，运输要减少颠簸，途中不得随意

耽搁。

c、特殊天气运输混凝土时要遮盖混凝土。

d、车辆倒车及卸料时，要有专人指挥，卸料要到位，严禁碰撞前场施工设备。

1.3混凝土的摊铺、振捣、振捣机机速度

混凝土混合料由自卸汽车直接分摊到基层上，如发现混合料离?析，应人工用铁锹翻拌均匀。隧道混凝土路面的滑模摊铺时，一定要保证供料充足到位不得缺料；滑模摊铺机的推进速度宜控制在1?m/分左右；摊铺机在摊铺过程要有足够的挤压力，以确保路面无麻面，平整度好。

混凝土拌和物布料长度大于 10 m 时，可开始振捣作业，宜采用平板式振捣器振捣，当拌和物停止下沉不再冒泡并泛出水泥砂浆时，振捣即可停止，不能过振，振捣过程中应避免触碰钢筋，以防钢筋变位。振捣棒位置应在路表面以上，振捣频率宜控制在9 000次/分。

2.混凝土抹面技术（麻面）

一般采用高一等级的砼浆（砼去除石子）抹面。步骤如下：

a剔除松散砼，到坚实砼为止。箍筋可以割断去除。

b调整钢筋。钢筋调到位，箍筋可以用开口箍焊接。

c封模板。封成喇叭口，浇筑面要高出修补面。

d筑砼。清洗，湿润。新旧砼接触面，用高一等级砼（去石子）浆封面，再浇筑高一等级砼。这次浇筑，振动棒浇筑孔一定要留好。

3．混凝土路面切缝养护

3.1切缝

混凝土强度达到设计强度的20%~30%后即可切缝。具体要求、填缝材料均应根据设计图纸的要求来确定。切缝分为两部分横向切缝和纵向切缝。横向缩缝必须用切缝机进行切缝。使用轮式切缝机来切缝时圆钢轮可以自由转动或加动力使其转动。由圆钢轮切划的接缝，由于和摊铺机组上捣实机械配合而具有坚固而整齐的边缘。水泥混凝土强度太高时切割容易造成混凝土边缘部分崩溃塌落从而导致切缝扩大，所以此时一定要找准切缝时间。切缝时间采用度时积来控制，一般切缝时间的度时积必须在（350～500）℃ h，主要根据或外掺剂的使用情况而定，最迟切缝时间不得超过24h。实际施工过程中，可结合切缝的度适时的采取一定的措施：比如每隔（10-20）m切一条缝；为了避开高温时间尽量在夜晚施工等。除此之外在条件允许的情况下也可以采用软切缝。切缝后应及时采用高压水法进行接缝清理工作，以确保缝壁和边部清洁，满足填缝要求。切缝后应尽快采用沥青橡胶类填料填塞，填缝时，缝隙必须清洁，不得有杂物和尘土。

3.2养护

混凝土的养护也是工程的关键部分，要特别小心。混凝土路面的拆模时间要把握好，刚开始的5~7天内一定要保证养护合理。在施工过程中，为了保证湿度和水泥充分水化，常用的养护方法是在混凝土压实完后用塑料薄膜覆盖路面表面和侧面，同时需要特别注意的是在刚开始的5~7 天内为了保证湿度需要每天洒水一遍，洒水之后再用塑料薄膜覆盖。也可用稻草浸湿养护，但要经常洒水，以确保混凝土一直处于一种湿养护的状态。

4.拉杆传力杆胀缝钢筋布设

4.1拉杆施工

隧道内各等级公路各种混凝土路面整幅铺筑路面的中间纵缝与边缘硬路肩纵缝中可不设置拉杆!但两次摊铺的纵向工作缝恰好处在车道轮迹位置时，应在侧模中部或滑模摊铺侧壁插

入拉杆或传力杆!整体铺筑的纵缝应切缝及灌缝；分幅铺筑的纵向工作缝应在侧壁涂饱满沥青防水，再切缝灌缝。

4.2传力杆施工

当两侧模板安装好后，即可在需要设置传力杆的胀缝或缩缝位置上安置传力杆。一般采

用连续浇筑，具体做法如下；为了便于传力杆穿过，应在嵌缝板上预留圆孔，嵌缝板上面设

木制或铁制压缝板条，按照传力杆位置和间距，在接缝模板下部做一个倒U形槽，使传力杆

通过，传力杆的两端固定在支架上，支架脚插入基层内。

4.3胀缝钢筋布设

先加工好胀缝钢筋支架，传力杆无、涂沥青的一端焊接在支架上，接缝板夹在两支架之间。支架在布料前提前固定。胀缝在砼硬化前即剔除胀缝板上部的砼，嵌入 2 cm 的木条，修整好表面，在填缝时凿去木条，见图 1。

5.刻槽

目前我国已经建成的许多隧道混凝土路面均存在不同程度欠安全问题，而且根据新修订

的施工规范规定，隧道内各种混凝土路面的粗细两级抗滑构造要求应比洞外要求更严格，所

以本工程宏观抗滑构造采用纵向刻槽，一是可防止车辆横向打滑，车辆在刻有纵向沟槽的路

面上刹车时，在构造深度合适时，车轮会受到较大的纵向连续摩阻力作用，所产生的横向力

矩远小于路面横向刻槽时所产的横向力矩，汽车在制动过程中一般不会出现侧向滑动或打转；二是耐磨性好，磨损小；三是有利于路面排水连续的路面纵向刻槽可形成微型纵向排水系统，可起到辅助路面排水系统迅速排干路面积水的作用，在长陡坡路段效果尤其显著；四是利于

路面清洁。

总结

通过这次隧道水泥混凝土路面的施工，对于滑模摊铺在隧道路面混凝土施工工艺上有了

进一步的了解，通过现场施工积累，对在路面混凝土施工过程中可能出现的质量通病有了一

定的预防措施，在以后类似工程施工中，对加强混凝土路面质量控制有了一定的积累经验。

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