圆曲线最小半径及平曲线加宽
《小交通量农村公路工程技术标准》_条文解读
4.0.15
4.0.15 公路纵坡变化处应设竖曲线，竖曲线最小半径和最小长 度应符合表4.0.15 的规定。
5 路基
5.0.1
5.0.1 路基设计应符合下列规定：
1 路基应具有足够的强度、稳定性和耐久性。 2 路基应设置排水设施与防护设施。 3 路基应根据当地自然条件和工程地质条件，因地制宜，统筹
1 四级公路( I 类)为适合中小型客车、中型载重汽车、轻型载重 汽车、 四轮低速货车（原四轮农用车）、三轮汽车、摩托车、
非机动车交通混合行驶的双车道公路。年平均日设计交通量宜在 1 000辆小客车及以下。
2 四级公路( II 类)为适合中小型客车、中型载重汽车、轻型载重 汽车、 四轮低速货车（原四轮农用车）、三轮汽车、摩托车、
2 路基填料最小承载比应符合表 5.0.4-1的规定。 3 路基压实度应符合表 5.0.4-2 的规定。 4 填石路基应通过试验路段确定合适的填筑层厚、压实工艺以
a） 四级公路（I、II类）
b） 四级公路（I、II类）隧道
图3.5.1 四级公路（I、II类）建筑限界（尺寸单位：m）
3.6 防灾减灾
3.6.1 四级公路( I类)、 四级公路(II类)灾害防治应遵循预防为主、 防治结合的原则。 公路线位不宜设在泥石流、滑坡、崩塌、地面沉降、塌陷、地 震断裂活动带等自然灾害易发区；当不能避开时，应采取综合 处治措施。
JTG 2111-2019 小交通量农村公路工程技术标准
《小交通量农村公路工程技术标准》 JTG 2111-2019
2019.6
背景
农村公路建设
2003年，中央政府开始实施“村村通”工程，迄今， 99%以上的自然村均已通车，形成了覆盖广大农村的 公路网络，极大地促进了我国农村的社会经济发展。
2021城市规划师相关知识第二章：城市道路工程(2)
2021城市规划师相关知识第二章：城市道路工程（2）(三)城市道路平面规划设计1、平曲线的设计平曲线最小半径，是指保证机动车辆以设计车速安全行驶时圆曲线最小半径。
它取决于道路的设计车速。
不同等级的道路规定有不同的设计车速。
不同等级的道路规定有不同的设计车速，所以，它的最小半径也不同。
城市道路一般均不设超高，平曲线半径的选择，应尽量采用较大的半径，使汽车行驶安全与迅速。
2、超高、加宽缓和带当地形、地物不允许设置平曲线最小半径时，可将道路外侧抬高，使道路横坡呈单向内侧倾斜，称为超高。
超高横坡地大小取决于曲线半径的大小。
道路平曲线半径≤250米时，应在平曲内侧加宽。
超高缓和段长度不小于15-20米。
当曲线加宽与超高同时设置时，加宽缓和段长度与超高缓和段长度相等，内侧增加宽度，外侧增加超高。
如曲线不设超高而只有加宽，则可采用不小于10米的加宽缓和段长度。
(四)城市道路交叉口设计1、设计概述(1)交叉****通组织方式有四种：即无交通管制、渠化交通、交通指挥、立体方式。
(2)交叉口设计的基本要求和内容：交叉口设计的要求是确保人行和车辆安全，使交叉口的通行水平适合道路交通流量要求，具体设计包括以下内容：·准确选择交叉口型式和设计交叉口各组成部分的几何尺寸，包括交叉口转弯半径、交叉口车道数和宽度的确定等。
·确定必须保证的行车视距，从而确定视距三角形范围。
·准确合理地实行交通管制和组织，设置必要的交通设施，合理布置交通岛、人行横道等。
·做好交叉口的竖向设计，并妥善地布置排水设施等。
(3)交叉口的基本类型有两大类：即平面和立体交叉。
平面交叉形式有十字形、X形、T形、Y形、多路形和环形;立体交叉又分为分离式立交和互通式立交。
互通式交叉又分为完全互通式，不完全互通式和环形三种。
(4)交叉口自行车交通组织方式：设置自行车右转弯专用车道、设置左转弯候车区、停车线提前法、两次绿灯法、设置自行车横道。
高速公路U形转弯设施设计的研究
高速公路 U形转弯设施设计的研究摘要：U形转弯设施作为高速公路设计的一部分，根据其作用不同其设计形式也不尽相同。
其设置的是否合理将影响高速公路的交通组织、工程规模、工程造价。
根据不同减速条件，从交通组织、工程规模、工程造价的角度，结合现行规范，分析不同建设条件下U形转弯设施的设计。
关键词：U形转弯；高速公路；互通式立体交叉；0引言每年因驾驶员错过高速公路出口而在高速公路上倒车、逆行引发的交通安全事故数不胜数，而灵活的设置U形转弯设施便可作为一种防纠错手段，既能减少驾驶员因错过高速公路出口而浪费的时间和经济效益，又能节约工程造价。
1 U形转弯设施设置的基本原则U形转弯设施主要供车辆调头使用，一般用于高速公路，其位置与间距的选择应根据不同建设条件总体布局设置。
根据《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）中11.1.5条及13.5条规定“互通式立体交叉间距大于30km，或人烟稀少的西部荒漠戈壁、草原等地区大于40km时，应在适当位置设置U形转弯设施”，但根据不同建设条件，U形转弯设施设计总体上因遵循以下基本原则：（1）互通式立体交叉间距过大我国西北地区幅员辽阔，受沿线路网密度、城镇分布等影响，相邻互通式立体交叉间距过大，U形转弯设施能极大方便误行车辆转弯调头或因特殊原因引起车辆折返。
（2）交通量小正常情况下，利用U形转弯匝道在高速公路和一级公路掉头折返的车辆，显然不是路段的主要交通需求，必然只是少数车辆。
例如：误行、错过出口或急需加油等等。
因此，U型匝道设计的通行条件不需考虑满足大交通量需求，也不需考虑车辆排队、超车等现象，主要以安全通过为基本设计通行条件。
另一种情况，受地形限制当U形转弯设施作为U形匝道，其U形转弯段运行速度一般仅为20~30km/h，采用的技术指标较低，能适应的匝道设计小时交通量为800~1000pcu/h，因此U形转弯设施用于转向交通量较小的情况，适用于地形受限、经济欠发达地区的城镇高速互通出入，特别是西南山区地域。
土木工程师-专业知识(道路工程)-道路路线设计-路线平面设计
土木工程师-专业知识（道路工程）-道路路线设计-路线平面设计[单选题]1.某高速公路项目设计速度为120公里/小时，正常情况下，圆曲线半径为()。
[2019年真题]A.R＜1（江南博哥）000mB.1000m≤R≤10000mC.650m≤R＜1000mD.R＜650m正确答案：B参考解析：根据《公路路线设计规范》（JTGD20—2017）第7.3.2条规定，圆曲线最小半径应根据设计速度按表7.3.2（见题1解表）确定。
题1解表圆曲线最小半径注：“一般值”为正常情况下的采用值；“极限值”为条件受限制时可采用的值；“Imax”为采用的最大超高值；“—”为不考虑采用对应最大超高值的情况。
根据题意，正常情况下，该设计速度对应的圆曲线最小半径一般值为1000m。
根据第7.3.3条规定，圆曲线最大半径值不宜超过10000m。
因此该圆曲线半径范围应为1000m≤R≤10000m。
[单选题]2.公路主线设计速度为30km/h时，回头曲线内的最大纵坡应不大于()。
[2019年真题]A.3.5%B.2.5%C.4.0%D.4.5%正确答案：C参考解析：根据《公路路线设计规范》（JTGD20—2017）第7.10.3条规定，回头曲线各部分的技术指标应符合表7.10.3（题2解表）的规定。
由表可知，公路主线设计速度为30km/h时，回头曲线内的最大纵坡应不大于4.0%。
题2解表回头曲线的设计要求[单选题]3.无中间带公路超高过渡有多种方式，下列方式中不常用的是()。
[2019年真题]A.绕内侧车道边缘旋转B.绕外侧车道边缘旋转C.绕路中线旋转D.绕内侧边沟边缘旋转正确答案：D参考解析：根据《公路路线设计规范》（JTGD20—2017）第7.5.5条第1款规定，对于无中间带的公路，当超高横坡度等于路拱坡度时，将外侧车道绕路中线旋转，直至超高横坡度；当超高横坡大于路拱坡度时，应采用绕内侧车道边缘旋转、绕路中线旋转或绕外侧车道边缘旋转的方式。
《道路勘测设计》期末试题及答案_
《道路勘测设计》期末试题及答案_道路勘测设计》期末考试答卷及详解⼀．填空题：21分1. ⾼速公路为全封闭、全⽴交并全部控制出⼊的⼲线公路，⾼速公路分为四车道、六车道和⼋车道三种。
2. 城市道路⽹的结构形式可归纳为⽅格⽹式、放射式、⾃由式和混合式四种基本类型。
3. 我国现⾏的《公路⼯程标准》将设计车辆分为⼩客车、载重车、鞍式车三类。
4. 道路平⾯线形是由直线、圆曲线和缓和曲线组成，称之为“平⾯线形三要素”。
5. 越岭线的展线⽅式主要有⾃然展线、回头展线和螺旋展线三种。
6. 道路建筑限界由净空和净⾼两部分组成。
⼆、名词解释：16分1．S 型曲线:相邻两反向曲线通过缓和曲线直接相连的线形2．城市道路：在城市范围内，主要供车辆和⾏⼈通⾏的具有⼀定的技术条件和设施的道路3．回旋参数：、回旋线中表征回旋线缓急程度的⼀个参数4．计价⼟⽯⽅：所有的挖⽅和借⽅之和5．⾏车视距：为了保证⾏车安全，驾驶员应能看到前⽅⼀定距离的公路以及公路上的障碍物或迎⾯来车，以便及时刹车或绕过，汽车在这段时间⾥沿公路路⾯⾏驶的必要的安全距离。
6．缓和坡段：当连续陡坡长度⼤于最⼤坡长限制的规定值时，应在不⼤于最⼤坡长所规定的长度处设置纵坡不⼤于3%的坡段，称为缓和坡段。
缓和坡段的纵坡应不⼤于3 ％，坡长应满⾜最⼩坡长的规定。
7．通⾏能⼒：道路通⾏能⼒是在⼀定的道路和交通条件下，道路上某⼀路段适应车流的能⼒，以单位时间内通过的最⼤车辆数表⽰。
8．冲突点：来⾃不同⾏驶⽅向的车辆以较⼤的⾓度相互交叉的地点三、判断题：12分1. 路线转⾓的⼤⼩反应了路线的舒顺程度，转⾓越⼤越有利于⾏车。
×）2. ⾼速公路与⼀级公路所要求的⾏车视距要长，应不⼩于停车视距的两倍。
×）3. 路拱对排⽔有利，但对⾏车不利。
（√ ）4. 对于半径⼤于250m的圆曲线，可以不设加宽。
（√）5. 超⾼的过渡可在缓和曲线全长可某⼀区段内进⾏。
（√）6. 在路基⼟⽯⽅调配中，所有挖⽅均应计价。
公路勘测设计试卷
公路勘测设计试卷A一、填空题（每空1分，共35分）1。
我国现行《公路工程技术标准》规定，公路根据功能和适应的交通量分为个等级，它们分别为。
2.公路勘测设计的基本依据是、和。
3。
圆曲线最小半径有三类，即、和 .4.在纵断面图上,有两条主要的线条，一条是，一条是。
5．缓和坡段的纵坡不大于 ,且坡长不得最小坡长的规定值。
6.圆曲线上全加宽值的大小与、和等因素有关。
7。
路线设计规范规定：同向曲线间的最小直线长度不小于，反向曲线间的最小直线长度不小于 .8。
高速公路的爬坡车道设在行车道侧,宽度一般为。
9。
横断面面积计算一般采用法，土石方体积计算一般采用法。
10.本公里土石方调配完毕，应进行公里合计，总闭合核算式为：挖方+ = +废方。
11.沿河线布线的主要问题是选择、选择和选择。
12.已知越岭垭口两侧的纵坡均为5％,当垭口两侧的纵坡不变，高程降低5m时,路线可缩短米。
13．是整个外业勘测的核心，在整个公路勘测设计中起着主导作用。
14．公路定线有定线、定线两种方法。
15．按交通功能划分,立交分和。
16．“3S"技术是指、和。
二、选择题(每题1分,共15分）1．不采用任何措施的平面交叉口上，产生冲突点最多的是（ )车辆。
A．直行 B．左转弯 C．右转弯2．某段路线起点桩号为K1+380m,终点桩号为K27+394。
58m，中间有两处断链，一处长43.36m，一处短57.94m,则该段路线总长为（ )A、26029。
16mB、27380mC、26000m3．导线交点内侧有障碍物，曲线半径一般应根据（）来确定.A曲线长 B．切线长 C．外距4．越岭线在选线中起主导作用的是（ )。
A．平面与纵面 B．纵坡 C．地质土质5．新建公路的用地范围是( )。
A．路堤（堑）边坡坡脚(顶）以外1m B．路基排（截）水沟外边缘以外lm C．路堤两侧排水沟外边缘以外，路堑坡顶截水沟外边缘以外1m6．新建无中间带公路路基设计标高一般是以( ）标高为准。
第二章 第一节 圆曲线半径
第二节
圆曲线
不设超高的圆曲线最小半径
表 2-120 路拱 ≤2.0% 100 80 60 40 30 20
5500 4000 2500 1500
600
350
150
不设超 高最小 半径(m) 半径(m)
路拱＞ 路拱＞ 2.0%
7500 5250 3350 1900
汽车在平曲线上行驶时， 汽车在平曲线上行驶时，不产生横向倾覆的最小平 曲线半径R 曲线半径 min：
R min V2 ≥ b 127( + ih ) 2h g
V2 µ= − ih 127 R
2.横向滑移条件分析 横向滑移：汽车在平曲线上行驶时，因横向力的存 横向滑移： 汽车在平曲线上行驶时， 可能使汽车沿横向力的方向产生横向滑移。 在，可能使汽车沿横向力的方向产生横向滑移。 横向力大于轮胎和路面之间的横向附着力。 横向力大于轮胎和路面之间的横向附着力。 极限平衡条件： X = Yϕh ≈ Gϕh 极限平衡条件 ：
第二节 圆曲线
2．超高横坡度
（1）最大超高横坡度
ib max
考虑汽车在公路上的各种状况特别是兼顾快、 考虑汽车在公路上的各种状况特别是兼顾快、慢车的行驶安全 等必须满足： 等必须满足： (fw —一年中气候恶劣季节路面的横向摩阻系数 ） 一年中气候恶劣季节路面的横向摩阻系数 《规范》对各级公路最大超横坡度的规定见 表2-3 规范》 （2）最小超高横坡度 公路的超高横坡度不应该小于公路直线段的路拱横坡度， 公路的超高横坡度不应该小于公路直线段的路拱横坡度，否则 不利于公路的排水， 不利于公路的排水，因此有
1、横向倾覆平衡条件分析： 横向倾覆平衡条件分析： 倾覆力矩： 倾覆力矩：Xhg 稳定力矩： 稳定力矩：
一览表平曲线加宽
加宽宽度 （m）
圆曲线长度 （m）
缓和段长度 （m）
总加宽长度 （m）
96 K10+330.069
30
1.4
21.94
0
12.78
44.52 57.35 52.36 76.99 51.13 63.01 151.68 54.86 49.51 1132.86
2012 年 月日
加宽总面积 （㎡）
17.89
10
52.98
17.19
16 17 18 19 小计 建设单
K2+498.895
55
K2+584.626
55
K2+743.577
120
K2+899.403
120
输局
监理单 位：遵义 市申达交 通建设工 程咨询监 理有限公 司
1.2
29.82
20
69.82
1.2
31.27
20
71.27
0.8
32.2
缓和段长度 （m）
20 25 20 25 20 15 15 15 30 16 35 25 15 15 15 25 15 30 20
第4 页共 7页
总加宽长度 （m）
66.2 79.33 7.89 80.23 82.3 54.68
51 52.08 78.28 51.4 67.32 59.55 58.8 52.63 55.66 72.3 57.92 78.54 64.91
79.74 28.69 40.61 36.86 30.2 63.56 46.33 63.66 96.56 45.24
备注
87 K9+507.843
51
88 K9+625.277
高速公路超高与加宽设计计算方法
第6 卷第3 期2 0 0 4 年9 月辽宁省交通高等专科学校学报J OU RNAL OF L IAON IN G PROV INCIAL COLL EGE OF COMMUN ICA TIONSVol. 6 No . 3Sep . 2 0 0 4文章编号:1008 - 3812 (2004) 03 - 0030 - 03高速公路超高与加宽设计计算方法王功礼1 姚丽2 翁振军1(1. 辽宁省高速公路管理局,辽宁沈阳,110003 ;2. 辽宁省交通高等专科学校,辽宁沈阳,110122)摘要本文通过以两车道为主的高速公路超高和加宽的设计方法的实践,建立了一种简便的超高与加宽的计算模型,并介绍其计算方法。
关键词高速公路超高加宽计算方法中图分类号:U412 文献标识码:B1 前言表 1在现代公路设计中,不同等级公路的超高和加宽设计计地形计算行车速度( km/ h) 不设超高最小半径( m)算方法不尽相同,虽然基本原理比较相似,但计算方法复杂、繁琐。
近几年来,我们在辽宁省丹本高速公路( 山区高速公路) 的施工和管理过程中,仔细分析了设计方案及施工工艺, 总结一套简易而实用的超高和加宽设计方案。
此方案更适用一般平原高速公路(四车道) 及一至四级普通公路建设。
平原微丘重丘山岭2. 2 超高的形成120100806055004000250015002 超高设计2. 1 超高的作用及设计条件2. 1. 1 超高的作用超高是将公路曲线部分的路面设计成向曲线内侧倾斜的单向横坡,使得汽车在曲线上行驶时能够获取一个指向曲线内侧的横向分力,以克服或削弱离心力对行车的影响。
2. 1. 2 超高设置条件《公路工程技术标准》规定,当平曲线半径小于不设超高的半径时,应在曲线上设置超高。
其超高横坡度可由下式求得:i b = V2/ 127R - μV —行车速度R —平曲线半径μ—横向力系数不设超高的圆曲线最小半径见表 1 。
收稿日期:2004 - 04 - 10同迎来一个更加辉煌的前景。
道路勘测设计复习资料
现代交通五种运输方式铁路、道路、水运、航空和管道等运输所组成。
公路按功能划分为: 干线公路、集散公路、地方公路。
公路按行政管理属性划分为: 国道、省道、县道和乡道。
公路分级（五个等级）: 高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。
设计速度: 在气候良好、车辆行驶只受道路本身的条件影响时, 具有中等驾驶技术的人员能够安全、顺适驾驶车辆的速度。
交通量: 在单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量。
道路通行能力：是在一定的道路和交通条件下, 道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数或行人数量。
道路建筑限界：又称净空, 由净高和净宽两部分组成。
它是为保证车辆和行人的正常通行与安全, 规定在道路的一定高度和宽度范围内不允许有任何设施及障碍物侵入的空间范围。
平面线形三要素:直线、圆曲线、缓和曲线直线的最小长度1）同向曲线间的直线最小长度（当计算行车速度60km/h时, 同向曲线间直线最小长度以不小于行车速度的6倍为宜；当计算行车速度40km/h时, 可参照上述规定执行。
）同向曲线是指两个转向相同的相邻曲线间连以直线所形成的平面线形。
2）反向曲线间的直线最小长度（当计算行车速度时, 同向曲线间直线最小长度以不小于行车速度的2倍为宜；当计算行车速度40km/h时, 可参照上述规定执行。
）为什么要限制直线的最大长度？（1）在地形起伏较大的地区, 直线难以与地形相适应, 产生高填深挖路基, 破坏自然景观。
若长度运用不当, 会影响线形的连续性。
（2）过长的直线会使驾驶员感到单调、疲倦和急躁, 易超速行驶, 对安全行车不利。
（3）所以在定线中直线的运用、长度的确定, 应当慎重考虑, 不宜采用过长的直线。
汽车行驶的横向稳定性：指汽车行驶过程中, 在外部因素作用下, 汽车尚能保持正常行驶状态和方向, 不致失去控制而产生滑移、倾覆等现象的能力。
圆曲线的最小半径包括极限最小半径、一般最小半径、不设超高的最小半径。
山地风电场道路工程设计问题研究
山地风电场道路工程设计问题研究陈湘蓉(中国葛洲坝集团电力有限责任公司 湖北武汉 430000)摘要：风能是重要的可再生清洁能源，在我国有着广泛的应用。
山地风能充沛，因此风电场多建于山地。
在山地风电场建设过程中，如何设计建设能够满足超大风电设备运输要求的道路是关键。
相较于普通道路工程，山地风电场道路工程在平、纵、横设计方面都有着更高的要求，为保证山地风电场道路工程质量，工程建设应结合山地风电场设备运输需求做好道路工程设计。
基于此，分析了山地风电场道路工程的特点与设计问题，并结合实例探究山地风电场道路工程设计方法。
关键词：山地风电场 道路工程 设备运输 平曲线指标中图分类号：TM72文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2023)22-0164-04 Research on the Problems of the Road Engineering Design ofMountain Wind FarmsCHEN Xiangrong(China Gezhouba Group Electric Power Co., Ltd., Wuhan, Hubei Province, 430000 China) Abstract:Wind energy is an important renewable and clean energy source, and it is widely used in China. There is abundant wind energy in mountainous areas, so wind farms are mostly built in mountainous areas. In the process of constructing mountain wind farms, the key is how to design and construct roads that can meet the transportation requirements of ultra-large wind power equipment. Compared to ordinary road engineering, road engineering for mountain wind farms has higher requirements in terms of horizontal, vertical and horizontal design. To ensure the quality of road engineering for mountain wind farms, it is necessary to do a good job in road engineering design in combination with the transportation needs of mountain wind farm equipment. Based on this, this article analyzes the characteristics and design issues of road engineering for mountain wind farms, and explores the design methods of road engineering for mountain wind farms in combination with examples.Key Words: Mountain wind farm; Road engineering; Equipment transportation; Horizontal curve indicator近年来我国风力发电技术快速发展，山地风电场建设数量与规模也在不断增加。
城市道路设计第三章 城市主、次干路及支路
会车视距是在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现 时起，至同时采取制动措施使两车安全停止，所需的最短距 离。会车视距为停车视距2倍。 3、超车视距
超车视距是指汽车安全超越前车所需的最小通视距离。 城市道路不允许车辆越过中线超车，因此不存在超车视距。
4、路测带的组成及其宽度
组成：人行道、绿化带、公用设施带等。 （1）人行道
人行道最小宽度如下表所示： （2）绿化带
人行道树株距一般为4~6m,树池采用1.5m方形或1. 2*1.8m矩形。
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（3）设施带 设施带包括设置行人护栏、照明灯柱、标志牌杆柱、信号灯杆柱等的宽度。红线宽度
较窄及条件困难时，设施带可与绿化带合并，但应避免设施带与绿化带的干扰，常用 宽度为：护栏0.25m~0.5m,杆柱1.0~1.5m. ( 4 ) 路缘石 是设置在路面与其它构造物之间的标石，俗称道牙。其形状有平式、立式、斜式等几 种，如下图所示：
规定机动车车行道宽度如下表。
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3、平曲线加宽值及其过渡段
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（2）加宽值的过度方式：直线过度、高次抛物线过度、回旋线过度、改进直线过度等。 （3）加宽缓和段长度设置的三种情况： 对于设置有缓和曲线的平曲线，加宽缓和段应采用与缓和曲线相同长度。 对于不设置缓和曲线，但设置有超高的缓和曲线的平曲线，可采用与超高缓和段相同
土路肩：横坡度较路面宜增大1.0％～2.0％；
硬路肩：一般情况下横坡度与行车道横坡度相同，也可以稍 大于路拱横坡。
5.人行道横坡宜采用单面坡形式，坡度为1.5％～3％.
（三）超高
1.超高：是指为了减小行驶车辆在曲线路段产生的离心力，将路 面做成外侧高，内侧低的单向横坡形式。
道路路线设计计算书
（二）平纵线形组合的基本要求1.平曲线和竖曲线组合平面曲线的设置一般情况下的起点和终点，设置于过渡段平图4-16平、这样的安排通常称为相应的平面入的凸形竖曲线顶点之前，可以本要求要与设置的竖曲线相互对应，如图示，曲线的路线上。
、纵曲线的组合原则曲线和竖曲线。
本实用新型的优点是：清楚地看到平曲线在年底开始，辨别应竖曲线当车辆进的转折，不是判断失误造成的事故。
图4-竖曲线的半径大，平，竖曲线位的曲线，和半径小于某一极限而一条直线在斜坡或图4-17 平曲线与竖当平曲线和竖曲线半径的半在顶部或凹形竖曲线不插入线相同！，避免视线误导司机的平面曲线的设置与竖曲线的均衡，对应，相互协调，不能太曲线半径大致平衡的参考值表平、纵曲线2.平面直线与纵断面的组合平面长直线和双车道公路纵应，平坦地区交通，线性的视觉应注意：1）长直线长的平面，单调2）平面线在短距离内垂直有影响。
3）不能插入竖曲线在平面上-17是根据要求的线性设计，既舒适又美观置不受上述限制。
如果没有更好的与而不是横向和纵向曲线开了一个相当大的距离竖曲线的直线段平曲线折合良好的线形径半径很小，水平和垂直曲线不重叠。
水平曲线小半径竖曲线的底部，不应视线，使驾驶员操作失误，造成交通事故线的设置长度应保持均衡，平，竖曲线几何长也不能太短，要适当，合适协调。
4-19。
半径的均衡 表 4公路坡路段的组合可以提供方便超车，在觉效果不佳是不连续的。
平面直线与纵单调、乏味，容易使死机疲劳驾驶和造成超速许多变坡，有隐藏的部分，而夜间平面的短周期。
若平，垂直和水平的距离，在曲线。
该与反向曲事故。
何要素必须的水平和竖4-19与地形相适断面组合时超速。
行车大灯的。
公路勘测技术教学 考核方案
《公路勘测设计》考核方案课程名称：公路勘测技术适用专业：道路桥梁工程技术专业开设学期：第二学年第1学期学分：51.课程性质《公路勘测技术》课程是围绕公路建设领域中公路的勘测与设计工作任务开设的课程，是道路桥梁工程技术及其专业群开设的一门主要核心课程，课程以两个紧密联系的工作任务，即：路线勘测与路线设计为中心，来组织相关知识与技能的学习，是一门以培养学生的实际工作能力为目标的项目化课程。
课程从职业能力的培养出发，主要功能是培养公路路线勘测、路线设计的职业能力，学生学完课程后，能够掌握公路路线外业勘测、路线的平、纵、横勘测设计的相关知识和技能。
此外，还能胜任工地现场测量及施工放样工作。
2.考核目的建立以综合职业能力考核为主线的开放式、全过程的课程考核体系，具体考核到每一教学工作任务，更好地调动学生自主学习本门课程的学习积极性，全面掌握学生对该门课程的学习动态，总结和发现教师与学生在教与学两个环节中的经验和问题，指导教师和学生更好地完成学习任务。
依据课程建设标准，制定考核方案。
3．考核原则（1）体现高职高专业“做、学、教”结合的原则，提高学生学习的主观能动性和积极性。
（2）考核过程中要坚持体现学生的能力，以能力强弱来衡量学生成绩的高低。
（3）用形成性考核和终结性考核相结合的成绩评定方式，突出过程性考核和能力考核。
（4）针对本课程的培养目标，注重学生的工作态度评价。
4.考核方案（1）考核范围《公路勘测设计》考核范围：以道路桥梁工程技术专业《公路勘测设计》课程标准中规定的工作任务下的教学内容（详见授课计划）进行考核。
（2）考核目标层次本考核方案以学习情境为序，考核目标按教学单元分为综合运用（A）、操作（B）、掌握（C）、理解（D）四个层次进行。
综合运用（A）：综合运用所学的《公路勘测设计》基础知识去分析和解决公路勘测过程中出现的较为复杂的问题。
要求学生在对基础知识和基本技能掌握的基础上，有较强的综合运用知识的能力。
道路勘测设计第五章横断面设计
的路肩宽度不小于0.5m时，则路基可不予加宽；小于0.5m 时，则应加宽路基以使路肩宽度不小于0.5m。
双车道公路当采取强制性措施实行分向行驶的路段，其圆 曲线半径较小时,其内侧车道加宽值会大于外侧车道的加宽值， 设计时应通过计算确定其差值。 （4）加宽值的过渡方式
图5-13 路缘石
5.4公路路基宽度
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整体式断面指路基顶面的总宽度。还应包括紧急停车带， 爬坡车道、变速车道、避险车道、错车道等。
第26页/共46页
5.5 路拱、边坡和边沟
路拱 (1)路拱形式 直线形、抛物线形、直线接抛物线形、折线形等。
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(2)路拱横坡
表5.6
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图5-13 超高过渡
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横断面上超高值的计算
超高值是设置超高后路中线、路面边缘及路肩边缘等计算 点与路基设计高程的高差。 （1）超高值形成过程 双坡阶段、旋转阶段、全超高阶段 （2）路线设计高程 （3）超高值计算方法
1）起始断面ZH（HZ）
h`
bJ iJ
B 2 iG
宜采用单面坡，坡度为1.5％～3％。
边沟
1）边沟纵坡一般与路线纵坡一致，当路线纵坡为零时，边沟 仍保持0.3％～0.5％的最小纵坡。
边坡
5.6 超高
超高横坡的确定
表5-7 公路最大超高坡度
公路等级 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路
一般地区 积雪、严寒地区
10%
8%
6%
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路拱坡度
路面类型
路拱坡度（%）
圆曲线最小半径及平曲线加宽
各级公路圆曲线部分最大超高值
公路等级 一般地区 积雪冰冻区% 高速公路 10或8 6 一 二 三 8 四 备注
平曲线加宽值
加宽 类别 1 2 3 汽车轴距加前悬% 5 5 5.2+8.8 圆曲线半径 加宽值 250☞200 ＜200☞ 150 0.4 0.6 0.6 0.7 0.8 1.0 ＜150☞ ＜100☞ 100 70 0.8 1.0 0.9 1.2 1.5 2.0
20 15 30 150 200
用极限最小半径。
计速度为30km/h的
备注
＜70☞ 50 1.2 1.5 2.5
＜50☞ 30 1.4 2.0 …
＜30☞ 25 1.8 … …
＜25☞ 20 2.2 … …
＜20☞ 15 2.5 … …Fra bibliotek具体应用时，应考虑以下几方面要求： 1.选用圆曲线半径时，应与设计速度向适应，并尽可能选用较大的圆曲线半径。 2.一般情况下尽量选用大于或等于一般最小半径，受地形限制及其他特殊困难影响才可采用极限最小半径。 3.桥位处两端设置圆曲线时，一般大于一般最小半径。 4.隧道内必须设置圆曲线时，应大于不设超高的最小半径。 5.长直线或陡坡尽头，不得采用小半径圆曲线。 6.不论偏角大小，均应设置圆曲线。 7.改建公路工中利用现有公路路段，设计速度为40km/h的最小圆曲线半径可采用50m；设计速度为30km/h的 最小圆曲线半径可采用25m。 8.半径过大也无实际意义，故一般小于10000m，大于10000m则几乎为直线。
各级公路圆曲线最小半径
设计速度km/h 极限值（m） 一般值（m) 路拱≦2.0% 不设超高最小半径m 路拱＞2.0% 120 650 1000 5500 7500 100 400 700 4000 5250 80 250 400 2500 3350 60 125 200 1500 1900 40 60 100 600 800 30 30 65 350 450
公路平面设计
半径的多个圆曲线组合而成的复曲线，对地形、地物 和环境有更强的适应能力； 3）汽车在圆曲线上行驶要受到离心力的作用，圆曲线 半径越小、行驶速度越高，行车就越危险； 4）汽车在圆曲线上转弯时各轮迹半径不同，比在直线 上行驶多占用路面宽度； 5）汽车在小半径的圆曲线内侧行驶时，视距条件较差， 视线会受到路堑边坡或其他障碍物的阻挡，易发生行 车事故。
平面圆曲线部分，当半径小于不设超高的最 小半径时必须设置超高。 （2）超高缓和段形式
从直线上的双向路拱横坡过渡到圆曲线上具 有超高单向横坡度，要有一个逐渐变化的区段， 这一变化段称为超高缓和段。超高缓和段的过渡 形式，根据不同的旋转基线有两种情况（无中间 带和有中间带公路）六种形式。
五、平曲线超高
2Lc
外距：
四、缓和曲线
Eh
(R
p)
sec
2
R
切曲差： Dh 2Th Lh
（2）主点桩号的计算
带有缓和曲线的公路平曲线的基本桩号有ZH、HY、
QZ、YH、HZ，各点里程桩号的计算方法如下：
ZH=JD-Th
HY=ZH+Lc
YH=HY+L′
HZ=YH+lC QZ=HZ-L′/2
JD=QZ+Dh/2（校核）
无中间分隔带公路的超高
五、平曲线超高
有中间分隔带公路的超高
五、平曲线超高
三种超高过渡方式各有优缺点，中间带宽度较 窄时可采用绕中央分隔带的中心线旋转；各种中 间带宽度都可以采用绕中央分隔带的两侧边缘旋 转；对于车道数大于4条的公路可采用绕各自行车 道中心线旋转；对于分离式断面的公路由于上、 下行车道是各自独立的，其超高的设置及其过渡 可按两条无分隔带的公路分别予以处理。
5二三四级公路平、纵控制指标表
11
回头曲线
回旋线最小长度（m) 超高横坡度（%） 双车道路面加宽值（m） 最大纵坡（%） 一般值（m)
12
圆曲线 最小半径
极限值（m) 不设超高最 小半径（m) 路拱≤2.0% 路拱>2.0%
公路的纵坡不宜小于0.3%。横向排水不畅的路段或长路堑路段，采用平坡（0%）或<0.3% 的纵坡时，其边沟应作纵向排水设计 平均纵坡（%） 最小坡长(m） 凸形竖曲线 半径（m) 凹形竖曲线 半径（m) 一般值 极限值 一般值 极限值 一般值 最小值 越岭路线连续上坡（或下坡）路段，相对高差为200—500m时，平均纵坡不应〉5.5%； 相对高差>500m时，平均纵坡不应〉5%；任意连续3km路段的平均纵坡不应〉5.5%。 200 4500 3000 3000 2000 170 70 1/50 1/100 1/100 1/50 1/50 150 2000 1400 1500 1000 120 50 120 700 450 700 450 90 35 1/25 1/100 1/50 1/25 1/25 100 400 250 400 250 60 25 60 200 100 200 100 50 20 按具体情况确定 1/100 1/50 1/25 不作规定
22
竖曲线最 小半径(m)
23 ★ 竖曲线最小长度（m） 24
路基设计洪水频率 特大桥
25
桥梁设计 洪水频率
大、中桥 小桥 涵洞及小型排水构造物
注：序号带★号项目采用了《公路路线设计规范》JTG D20-2006 的标准。
道路勘测设计练习
习题一填空题1、各级公路中适用的年平均日交通量均指：__________________2、公路勘测设计的依据_______________________________。
3、公路的平纵横三方面应进行综合设计，做到平面______，纵坡______，横面_________4、交通量是指在_________________通过道路横截面的车辆数5、现代的运输方式_____________________和____________等6、我国《公路工程技术标准》讲车辆分为_______ 等7、设计速度是公路基本依据8、设计速度与行车速度是不同的，行车速度是指汽车在公路上的实际行驶速度9、高速公路和具有主干道功能的一级公路实际交通量是，而二三级公路是10、《公路和工程基本建设项目编制办法》规定公路勘测设计依据项目规模大小和技术简易程度可分为.选择题1．高速公路和一级公路容许的交通组成是( )。
A．专供汽车行驶；B．专供小客车行驶；C．混合交通行驶2．《技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指( )。
A．年平均昼夜交通量；B．日平均小时交通量；C．最大日交通量3．公路设计交通量是指( )。
A．公路设计时的交通量；B．公路竣工开放交通时的交通量；C．设计年限末的交通量4．确定公路等级的重要依据是( )。
A．设计车辆；B．交通量；C．设计速度5．公路的设计速度是指在该设计路段内( )行车速度。
A．最小；B．最大；C．受限制部分所能允许的最大6．在设计速度较高的公路上，平均实际行车速度( )设计速度。
A．大于；B．等于；C．小于7．在现代交通运输体系中，占据主导地位的是( )A．铁路；B．公路；C．航空；D．水运8．设计速度是决定公路( )的基本要素。
A．平面线形；B．纵面线形；C．横面线形；D．几何线形1、1.高速公路和一级公路容许的交通组成2.《技术标准》中所规定的各级公路所能适应的交通量是指？年平均昼夜交通量3.确定公路等级的依据——交通量4.公路设计速度是指该路段内受限制部分所能允许的最大行车速度5.在设计速度较高的了公路上（平均实际速度小于设计速度）6.在现代交通运输体系中占主导地位是公路7.现代运输方式有哪些？与这些运输方式比较公路有哪些特点（优缺点）8.简答“两阶段设计”的程序步骤9.何为“设计速度”？第二章汽车行驶轨迹有哪些特征？道路平面线形的组成要素？公路的最小圆曲线半径有几种？分别在何情况下使用？为什么要设置缓和曲线？其作用何在？简述圆曲线的特点简述直线的特点及其运用。
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各级公路圆曲线部分最大超高值
公路等级 一般地区 积雪冰冻区% 高速公路 10或8 6 一 二 三 8 四 备注
平曲线加宽值
加宽 类别 1 2 3 汽车轴距加前悬% 5 5 5.2+8.8 圆曲线半径 加宽值 250☞200 ＜200☞ 150 0.4 0.6 0.6 0.7 0.8 1.0 ＜150☞ ＜100☞ 100 70 0.8 1.0 0.9 1.2 1.5 2.0
各级公路圆曲线最小半径
设计速度km/h 极限值（m） 一般值（m) 路拱≦2.0% 不设超高最小半径m 路拱＞2.0% 120 650 1000 5500 7500 100 400 700 4000 5250 80 250 400 2500 3350 60 125 200 1500 1900 40 60 100 600 800 30 30 65 350 450
具体应用时，应考虑以下几方面要求： 1.选用圆曲线半径时，应与设计速度向适应，并尽可能选用较大的圆曲线半径。 2.一般情况下尽量选用大于或等于一般最小半径，受地形限制及其他特殊困难影响才可采用极限最小半径。 3.桥位处两端设置圆曲线时，一般大于一般最小半径。 4.隧道内必须设置圆曲线时，应大于不设超高的最小半径。 5.长直线或陡坡尽头，不得采用小半径圆曲线。 6.不论偏角大小，均应设置圆曲线。 7.改建公路工中利用现有公路路段，设计速度为40km/h的最小圆曲线半径可采用50m；设计速度为30km/h的 最小圆曲线半径可采用25m。 8.半径过大也无实际意义，故一般小于10000m，大于10000m则几乎为直线。
20 15 30 150 200
用极限最小半径。
计速度为30km/h的
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
备注
＜70☞ 50 1.2 1.5 2.5
＜50☞ 30 1.4 2.0 …
＜30☞ 25 1.8 … …
＜25☞ 20 2.2 … …
＜20☞ 15 2.5 … …