系泊设备布置

系泊设备布置图

系泊设备包括：系泊用索、导缆钳、导缆孔、带缆桩、缆绳卷车、导缆器等。系泊索的选型与设计可参考舾装数计算书中推荐的选取。更详细的要求可见《舾装设计手册》。需要说明的是：（1）船级社规范中规定的系泊索的数量、长度和破断负荷是最低要求，是基于船横向停靠在有遮蔽的港口码头上，而且不同的航区和船型对系泊索有不同的要求。（2）船级社规范中对系泊设备的要求仅作为建议性的，而非入级项目。这是因为规范规定的舾装数主要反映了锚泊时的受力状态，而对以侧面受力为主的系泊状态考虑不够。

船舶的系泊设备必须能抵御诸多外力因素，如风、水流、潮汐、波浪和吃水变化等。通常，如果系泊设备的布置能承受最大的风力和水流力时，其储备强度也足够抵抗可能出现的其他较为缓和的力。而船舶由于潮汐涨落或装卸货引起的与码头相对高度的变化所产生的系泊力，可采取调整缆索的长度加以补偿。

系泊设备在布置时要注意以下几方面要求：

（1）系泊索应尽可能对称于船舯布置，这样能更可靠地保证负荷的良好分配。倒缆和横缆的数量一般是偶数，如果使用的横缆数不是偶数，多余的缆索一般布置在尾部，这是因为尾部的受力比首部受力约高10％。

（2）横缆尽量垂直船体中心线，并尽可能靠近船首和船尾。

（3）缆索尽可能直接从绞车卷筒引向舷侧导缆器，尽量避免使用中间导向滚轮，即使采用导向滚轮，也应使缆索方向的改变保持最小，

以降低导向滚轮的负荷。当甲板空间受到限制时，采用绞车斜放或横放也能获得良好的布置。

（4）所有缆索应尽可能允许从任一舷引出，并将导向滚轮的数量减少到最低限度。

（5）倒缆尽可能平行于船体中心线，其引出点应尽量靠近船首和船尾。但是为了避免缆索在外板上摩擦，引出点又必须在平行中体部分的甲板上。

（6）应急状态时系泊能力的增强：a.当环境状态超过设计环境条件时，应增强系泊系统，使船舶获得补充的约束力。有两种可行的办法：其一为提供岸缆；其二为提供岸上滑轮，使船上缆索绕过它引回并固定到船上。b.防火钢索悬挂在船的离岸一舷，当船只起火时，拖轮可用此钢索把船拖离码头。一般提供两根钢索，一根靠近船首，一根靠近船尾。

（7）凡是用系缆机械绞拖的引进缆绳的部位，都应该设置辊轮式导缆器。a.从绞车副卷筒直接引向导缆器时，缆索的方向与卷筒轴线之间的夹角向外偏角为零，向内偏角≤6°。缆索在副卷筒上的位置为离副卷筒内边等于三分之一副卷筒宽度。b.从绞车卷筒直接引向导缆器时，卷筒上系缆索的放出角应小于4°。所谓放出角系指卷筒轴的垂线和缆索之间的夹角。即使在最恶劣条件下，也要使放出角小于7°。c.对于钢索系泊索，导缆器的滚轮净间距应大于（或等于）7倍钢索直径；对于合成纤维系泊索，滚轮净间距应大于4倍纤维索直径。

d.符合巴拿马运河通航规则的船舶，需配置一定数量的巴拿马导缆

孔。e. 船首部的辊轮式导缆器，大多设在首柱上面的老鹰板上。

（8）带缆桩与导缆器应该对称地布置在船舶的两舷，使船舶左右都能系泊，并应布置在甲板骨架上方，加复板加强。

(9) 首尾应有一对纵向布置的缆桩，以兼做拖缆桩使用。缆桩与对应的导缆器或导缆孔间应有一定的距离，大船上通常不小于6倍的系索桩的直径，小船上不小于10倍的系索桩的直径，一般应在1.5m～2.5m范围内，以便有足够的甲板面积使用带缆辅助索。带缆桩周围1.0m范围内，不应有任何障碍物。与舷侧亦应有一定的距离，以便安全作业，一般可取1.5倍的缆桩直径，大船应取0.5m以上。带缆桩和导缆孔中间有舷墙肘板时，则带缆桩位置应考虑到缆索不会擦着肘板。

（10）缆绳卷车应布置在便于收藏缆绳又不影响操作和人员行走的地方。通常都是布置在首楼后壁或尾楼前壁附近。如果采用的是自动收缆绞车，与其配合的滚轮式导缆器应使缆索能近乎垂直地进入卷筒，以便于绳的排列，不出现拼压。

（11）当船在系泊于码头或岸边时在有系泊设备的地方局部受力将增大，因此有系泊设备布置的地方应对其下甲板结构进行加强。另各个系泊设备均应在其下加复板，以保证甲板钢性足够。

（12）各个设备零件安装定位时要考虑到是否与周边其它设备或船体结构产生干涉现象。

（13）要注意核对舷墙上的导缆孔大小是否合适，与相应缆绳是否配套，是否对其进行了加强都要考虑到。

（14）为便于带缆或避免出现干涉等现象，部分导缆钳或导缆器可能需考虑加底座。

（15）仔细核对系泊所用缆绳或拖船用拖索与各个系泊设备（如带缆桩、导缆孔、导缆钳，缆索卷车）是否配套。

（16）图中涉及的标准件应与标准仔细核对，弄清应是标准件还是仿标准件，且型号规格是否适当，表示方法是否正确。

（17）图中各个零件的数量、质量、规格、材料应明确给出。安装位置也应给出，若有不确定因素，应在附注中给出说明。

（18）图纸一定要按比例来画，避免出现不应有的干涉现象。

（19）有关运河和航道规则对系泊设备的要求见《舾装设计手册》。