系泊设备布置
舵、锚泊及系泊设
船侧系泊
首尾系泊
系泊设备的组成
• 导缆装置 • 船首尾及两舷都设有导缆装置，能使缆绳按一定 方向从舷内通向舷外引至码头或其他系缆地点， 限止其位置偏移，并减少了缆绳与舷边的磨损， 避免因急剧弯折而增大所受应力。常见的有： • (1)导缆孔。 • (2)导向滚柱。 • (3)导缆钳。 • (4)导向滚轮。 • (5)转动导缆器
系泊设备的组成
舵设备
舵设备
反应舵
整流帽舵
主动舵
锚设备
• • • • • • • • • • • • • • • 锚设备是甲板设备中的一个重要设备，主要有船舶锚泊、船舶靠离码头时辅 助操纵、狭水道航行和紧急避碰时刹减船速、搁浅后辅助脱浅等作用。 (一)锚设备的组成 一 锚设备的组成 1.锚设备的组成 锚设备由锚、锚链、起锚机械以及锚链附属设备组成。 1.锚 2.锚链 3.锚链筒 4.制链器 (1)螺旋制链器 (2)闸刀式制链器 (3)链式制链器 5.锚机 6.锚链管 7.锚链舱 8.弃链器
舵、锚泊及系泊设备介绍
船舶修造专业
舵的作用
一、舵的作用： 舵的作用： 船舶的操纵性，是船舶的主要 航行性能之一。舵是船舶操纵装 置的一个重要部件。 舵是一块平板或具有流线型 截面的板，称为舵叶。装在船尾 中纵剖面或对称于中纵剖面的位 置上。它垂直地浸没在水中，并 能绕舵轴转动。
舵设备
舵是船舶的一种十分重要和不可缺少的专 用舾装设备。可以想象，如果船没有舵，或舵 失灵，就象汽车没有方向盘一样，将无法行驶） 在大海里任凭风浪摆布。无主动航向的船不仅 不能保证航行的安全，而且是不能到达目的港 的。
锚设备
锚设备
系泊设备
• • • • • • • • • 系缆的主要作用是在靠泊时绑牢船舶，拖带中传递拖力，靠离码头时协助操 纵船舶，也可在船舶沿码头前后移动时使用，船舶系靠码头、船坞或他船时， 根据各缆绳的位置、出缆方向和作用，其名称和作用各不相同。 1.系靠码头时缆绳的名称与作用 船舶系靠码头时，系缆可按其位置、出缆的方向和作用，可分为：艏缆、艉 缆、前横缆、后横缆、前倒缆、后倒缆等。 (1)艏缆 (2)艉缆 (3)前倒缆 (4)后倒缆 (5)横缆 在系泊时，以上各缆并不一定同时采用。船舶系靠码头时，系缆的使用将根 据码头的情况、船舶的长度。缆绳强度、停泊时间的长短。天气和潮汐及港 口涌浪等因素的影响程度而定。当没有吹开风时，可不带横缆。头缆与尾缆 至少内外档各一根，天气转差时应增加缆绳数量。抗台时或在涌浪大的港口， 还应使用保险缆，以保证系泊）按舵的支承情况来分 1．多支承舵：船体尾柱连有三个以上的舵钮； 2．半悬式舵：下支承的位置在舵的半高处； 3．悬式舵：挂在舵杆上； 4．双支承舵：除了上支承外还有一个安在舵 根的下支承。
系泊设备的组成与布置共82页文档
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33、如果惧怕前面跌宕的山岩，生命 就永远 只能是 死水一 潭。 34、当你眼泪忍不住要流出来的时候 ，睁大 眼睛， 千万别 眨眼!你会看到 世界由 清晰变 模糊的 全过程 ，心会 在你泪 水落下 的那一 刻变得 清澈明 晰。盐 。注定 要融化 的，也 许是用 眼泪的 方式。
35、不要以为自己成功一次就可以了 ，也不 要以为 过去的 光荣可 以被永 远肯定 。
系泊设备的组成与布置
31、别人笑我太疯癫，我笑他羊群中 的瘟疫 ，我不 能被它 传染。 我要尽 量避免 绝望， 辛勤耕 耘，忍 受苦楚 。我一 试再试 ，争取 每天的 成功， 避免以 失败收 常在别 人停滞 不前时 ，我继 续拼搏 。
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
系泊设备布置
系泊设备布置图系泊设备包括：系泊用索、导缆钳、导缆孔、带缆桩、缆绳卷车、导缆器等。
系泊索的选型与设计可参考舾装数计算书中推荐的选取。
更详细的要求可见《舾装设计手册》。
需要说明的是：（1）船级社规范中规定的系泊索的数量、长度和破断负荷是最低要求，是基于船横向停靠在有遮蔽的港口码头上，而且不同的航区和船型对系泊索有不同的要求。
（2）船级社规范中对系泊设备的要求仅作为建议性的，而非入级项目。
这是因为规范规定的舾装数主要反映了锚泊时的受力状态，而对以侧面受力为主的系泊状态考虑不够。
船舶的系泊设备必须能抵御诸多外力因素，如风、水流、潮汐、波浪和吃水变化等。
通常，如果系泊设备的布置能承受最大的风力和水流力时，其储备强度也足够抵抗可能出现的其他较为缓和的力。
而船舶由于潮汐涨落或装卸货引起的与码头相对高度的变化所产生的系泊力，可采取调整缆索的长度加以补偿。
系泊设备在布置时要注意以下几方面要求：（1）系泊索应尽可能对称于船舯布置，这样能更可靠地保证负荷的良好分配。
倒缆和横缆的数量一般是偶数，如果使用的横缆数不是偶数，多余的缆索一般布置在尾部，这是因为尾部的受力比首部受力约高10％。
（2）横缆尽量垂直船体中心线，并尽可能靠近船首和船尾。
（3）缆索尽可能直接从绞车卷筒引向舷侧导缆器，尽量避免使用中间导向滚轮，即使采用导向滚轮，也应使缆索方向的改变保持最小，以降低导向滚轮的负荷。
当甲板空间受到限制时，采用绞车斜放或横放也能获得良好的布置。
（4）所有缆索应尽可能允许从任一舷引出，并将导向滚轮的数量减少到最低限度。
（5）倒缆尽可能平行于船体中心线，其引出点应尽量靠近船首和船尾。
但是为了避免缆索在外板上摩擦，引出点又必须在平行中体部分的甲板上。
（6）应急状态时系泊能力的增强：a.当环境状态超过设计环境条件时，应增强系泊系统，使船舶获得补充的约束力。
有两种可行的办法：其一为提供岸缆；其二为提供岸上滑轮，使船上缆索绕过它引回并固定到船上。
船舶舾装工程-3-系泊设备
滚柱导缆器:由若干个圆柱形滚柱组成，或由带曲度表面的
滚柱组成。 滚柱导缆器几点要求： 1）.滚柱直径：过小会降低缆索强度，选用钢索时，直径应大 于等于10倍缆索直径，但目前实际应用的标准为6-6.5倍； 2）.开口尺寸 取决于缆索的眼环和末端附件； 3）.滚柱导缆器与闭式导缆孔比较，与缆索之间的摩擦较小， 同时增加了绞车牵引力，尺寸大，维修工作量大。优先采用闭 式导缆孔。
绞缆机的分类
按控制方式划分；按驱动类型划分；按与驱动装置相连的卷 筒数划分；按卷筒的类型划分；按刹车类型和制动方式划分 立式绞缆机又称系缆绞盘，动力装置设在甲板下面，占用甲 板面积小，有利于保护机器，在船尾甲板面积小及小型船舶 上仍有使用。
电动和电动液压卧式绞缆机的共同缺点是占用甲板面积较大， 但能获得较大的绞缆力矩，电动液压卧式绞缆机的主要动力 源部分设置于甲板以下，在大中型船上广泛应用。
6)挽双柱缆桩时(称大挽)，应将缆绳先绕过前面一根缆桩，然 后再以“8”字形挽牢，钢丝缆至少挽5道“8”字形，化纤缆至 少挽4道“8”字形，植物纤维缆至少挽3道“8”字形，且最后 一道上均应打一反半结，钢丝缆还应在“8”字形当腰处最上3 道用小绳打一压缆活结，以防弹出松脱； 纤维缆上桩时也可仅挽一根缆桩(称小挽)，小挽时一般应挽 6～7道。 7)当两根或两根以上缆绳琵琶头同时上同一船上缆桩或岸上 缆桩时，应按图示方法进行套桩，以不影响任一缆绳先解。 8)溜缆时应在距缆桩1m以上处手持缆绳活端。
第四章_系泊作业讲解
2、撇出撇缆
• 当船舶码头至一定距离时，便抛下外档锚以控制 船头向码头贴靠的速度；
• 当船舶接近码头时，应及时准确的将撇缆投到码 头上，如果第一次没有成功第二根应该立即投出， 撇缆成功后报告驾驶台。 • 使用带缆艇或者撇缆枪，则上述方法不必使用。 • 人员先招呼有关人员注意，然后将撇缆抛出。
3、出缆
系缆卷车
五、系泊属具
• 1．撇缆绳: 船舶靠码头中，与码头有相当距离时，就 要求尽快地把带缆带到码头缆桩上，利用带缆把船舶绞 进靠码头。船用带缆都较粗重，不能直接送上码头，所 以都采用撇缆牵引带缆到码头上。 • 撇缆绳多采用直径为6~7mm的编织化纤绳，长度 为40m左右。尾端插一眼环接，前端插接在撇缆头上， 撇缆头的重量为0.35~0.4kg，可用内有沙袋外用油麻 绳编织而成或用撇缆绳直接将沙袋编织在内而成，也可 用硬橡胶制成。 • 撇缆的方法 : 1)抛投式(船舶式) 2)旋转式 3、摆动式 (码头式)
2．碰垫
• 俗称靠把，是用绳编织的，其内填有软木或棕 丝等软性物质的球形物。船舶靠离码头时用于缓 冲船体与码头的撞击和摩擦，以保护船舷：
3 制索绳和制索链
• 是船舶系泊时用于临时在系缆上打结，以承受缆 绳拉力的专用索具。制索绳用于纤维缆.
• 制索链则用于钢丝缆。其一端连在缆桩基座靠近 出缆方向一侧，或为一琵琶头，使用时，套在缆 桩上。另一端用于在系缆上打制结．以便将系缆 在卷筒上取下挽在缆桩上，或将系缆从系统桩取 下，挽在卷筒上继续绞收.
一、导缆装置
• 作用：
• 供船舶系泊时导引系船缆从舷内通向舷外 • 改变方向 • 限制其导出位置及减少缆绳磨损的装置。
1．导缆孔
• 又称巴拿马孔，为圆形或椭圆形的 铸钢件，导缆孔一般嵌在舷墙上， 系缆经过它时，接触面呈圆弧形， 避免了舷墙对系缆的切割作用，也 便于系缆琵琶头顺利通过。但导缆 孔对系缆的磨损比较严重。
系泊安全操作须知
系泊安全操作须知系泊安全是指在船舶停靠时，通过系泊设备将船舶固定在码头或锚地上，以确保船舶的稳定和安全。
正确的系泊操作须知对于船舶和码头安全至关重要。
以下是系泊安全操作须知：一、选用适当的系泊设备1.根据船舶的类型、尺寸和停泊地点的环境情况，选择适当的系泊设备，包括系绳、系缆、锚、缆绳等。
2.确保系泊设备的质量符合相关的标准要求，避免使用老化、磨损或损坏的设备。
二、合理安排系泊设备布置1.根据船舶的停泊方向、码头位置和风、流等环境条件，合理安排系泊设备的布置，确保其对船舶的抗风、抗流能力。
2.确保系泊设备的拉力和间距合理，以充分保证船舶的稳定和安全。
三、妥善使用系泊设备1.在系泊过程中，注意定期检查系泊设备的状况，及时发现并更换或维修损坏的设备。
2.确保系泊绳、系缆等设备没有过度拉伸或松弛，以免在风浪或船舶摇摆时造成意外。
四、船舶离开船舶时的系泊设备1.在离开码头前，确保及时解开或收紧系泊设备，以免给船舶起锚或离泊时造成阻碍或损坏。
2.对于其中任何一个系泊设备出现问题的情况下，及时调整或更换，以确保其他设备的安全性。
五、熟悉系泊操作程序1.孰练熟悉船舶系泊操作程序，确保船舶系泊过程的顺利进行。
2.船舶作业人员应具备相关的专业知识和技能，熟悉相关法规和规定，正确操作系泊设备。
六、随时检查系泊设备1.在船舶停泊期间，应定期检查系泊设备的状况，包括系泊绳、系缆、缆绳等。
2.发现系泊设备有问题时，应及时进行修理或更换。
七、联络与说明1.与码头或锚地管理部门进行有效的沟通和联络，确保固定“桩”号，船名，船公司，船长指示码头管理部或锚地管理部安排系泊操作。
2.在与码头或锚地管理部门进行联络时，应清楚说明船舶的类型、尺寸、停泊位置、停泊时间等相关信息。
八、密切关注天气与海况1.注意及时获悉天气预报和海况的变化情况，以便及时采取相应的系泊措施。
2.当天气或海况恶化时，及时调整系泊设备和姿态，确保船舶的稳定和安全。
系泊设备指南(特选参考)
系泊设备指南第一章系泊原则1.1常规性系泊指的是将船舶固定到码头的系统。
油船最普遍的码头是支柱和海岛，然而，其他的舰载操作例如单点系泊、多浮标系泊、紧急拖拽、拖曳处理、驳船系泊、运河通航、轻量化和抛锚可以将系泊分裂为几个大类，因此需要特别的配件和设备。
船级社规定抛锚设备，因此，这些设备不被这些指南规定所包含。
图1.1展示油船码头一个典型系泊缆布局图1.1典型系泊缆布局一个有效的系泊系统的作用是保证船舶、她的船员、码头和环境的安全性，如何优化系泊系统来抵抗各种压力的问题可以通过回答以下问题来得以解决：船舶上的力有哪些？决定力如何作用在系缆的一般原则是什么？如何将以上的原则应用在建立一个良好的系泊设备？由于无系泊设备拥有无限的能力，为了处理这些问题，将需要准确地理解一艘船舶成功系泊所预期的是什么。
1.2作用在船体上的应力船舶系泊必须抵抗各种力，部分或者全部产生于以下原因：风水流潮汐相遇船舶的汹涌波浪/涌浪/湖震冰变化的气流这节主要介绍常规停泊的船抵抗风力、水流力和潮汐力的系泊系统的发展。
一般，如果系泊布置设计成可以承受最大风力和水流力，则对抵抗其他可能产生的缓和的力的储备强度是足够的。
然而，如果在一个极限情况下存在相当大的浪涌、波浪或者冰况，船舶的系泊会承受相当大的载荷。
分析这些力是很困难的除非通过模型试验，现场测试或者动态的计算机程序。
停靠在这样特别条件存在的极端情况下的船应该注意可能超过标准环境条件并且需要采用适当的方法。
系船具所承受的力由于船高随着潮汐波动或者载重或者卸货操作变化必须要用适当的趋势线补偿。
1.2.1 风力和水流力这些力的计算过程在这些指南的第二节和参考3中介绍过（OCIMF出版物“巨型油船的风力和水流力的预报”，1994）。
尽管这些计算是专为大型船舶所用的，为小船分析的附加试验已经解释过，风力系数对于大多数情况不是特别重要。
因此，参考书目3出版的大型船舶系数可能被用于载重量小于16000t的尾桥楼油船。
船舶设计原理_06_船舶总布置设计_0612_锚泊和系泊设备的布置
116.12锚泊和系泊设备的布置第六章船舶总布置设计6.12 锚泊和系泊设备的布置本节课的主要内容有五个一是，锚泊设备概述二是，系泊设备概述三是，舾装数四是，锚泊设备的布置五是，系泊设备的布置6.12 锚泊和系泊设备的布置一、锚泊设备概述锚泊又称抛锚系留，是船舶的一种停泊方式。
根据船舶使用要求，锚泊设备主要可以分为三种。
●航行锚泊设备，大多数船舶均配备，需按船级社规范进行配置。
●定位锚泊设备，常用于起重船、打捞船、潜水作业船、各种非自航挖泥船、钻探船等需要定位作业的船舶●深海系留锚泊设备，常用于海洋调查船、海洋测量船等需要在深水进行系留作业的船舶。
6.12 锚泊和系泊设备的布置一、锚泊设备概述航行锚泊设备又称为临时锚泊设备，供船舶在锚地、港口或遮敝水域内等待泊位或潮水时临时停泊之用。
因此，航行锚泊设备并非设计成供船舶在恶劣天气中处于完全开敞的远离海岸的水域中，或在行进或漂移中系住船舶之用。
在上述条件下，船舶特别是大型船舶上锚泊设备所承受的巨大负荷，会使得设备的某些部件损坏甚至丢失。
6.12 锚泊和系泊设备的布置一、锚泊设备概述定位锚泊设备和深海系留锚泊设备是在作业时需要控制船位，需要根据作业水域水深和环境条件配备的专用锚泊设备。
定位锚泊设备和深海系留锚泊设备需要根据计算得到的风、海流及波浪等环境力的大小来进行设计，本节课程不再展开介绍，详情可参考相关的文献和设计手册。
对于民用运输船舶，主要考虑的是航行锚泊设备。
在设计中，航行锚泊设备的选择与布置需要满足规范的最低要求。
一、锚泊设备概述6.12 锚泊和系泊设备的布置按在船上所处的位置，锚泊设备又可分为首部锚泊设备和尾部锚泊设备。
民用运输船舶一般不设尾部锚泊设备。
锚泊设备一般是由锚、锚链、锚链筒、掣链器、起锚机、锚链管、锚链舱和弃锚器等几部分组成。
1—锚2—锚链3—锚链筒4—导链滚轮5—掣链器6—锚机7—锚链管8—锚链舱9—弃锚器一、锚泊设备概述6.12 锚泊和系泊设备的布置其中，锚的种类繁多，分类方法也并非十分严格。
系泊设备的组成
2. 按卷筒轴线方向分：卧式绞缆机和立式绞缆机 ，普通卧式绞缆机的卷筒由电机经过减速后驱 动运转，能获得较大的绞缆力矩，但占用甲板 面积较大，立式绞缆机又称系缆绞盘。
三、系泊设备的组成
因动力装置设置在甲板下面，占用甲板面积
较小，有利于保护机器，在船尾或小型船舶上
三、系泊设备的组成
三、系泊设备的组成
2. 导缆装置的种类 1 ）导缆孔（ chock ）：又称巴拿马孔，为圆形或
椭圆形的铸钢件，一般多见于船中舷墙上，首 尾端部也会有，接触面呈圆弧形，避免了舷墙 对系缆的切割，也便于系缆琵琶头顺利通过， 但导缆孔对缆绳的磨损比较严重； 2 ）导向滚柱（ fairlead roller ）：主要设置于首、 尾及距首尾两端 1/4L 处的甲板舷墙或栏杆处， 有数个柱形滚筒围成；
三、系泊设备的组成
3 ）导缆钳（ fairleader ）：有闭式和开式、无滚 轮和带滚轮等种类，为减少导缆钳对缆绳的摩 擦，大中型船舶都采用带滚轮的导缆钳，形式 有单滚轮、双滚轮和三滚轮几种，主要设置于 首、尾及距首尾两端 1/4L 处的甲板舷墙或栏杆 处；
三、系泊设备的组成
三、系泊设备的组成
使用； 3. 自动张力绞缆机，全称为自动张力调整绞车，
当张力达到原规定值时，压力阀又自动开启， 压力油大部分经压力调节阀流向储液箱，少量 油进入液压马达补充泄露的液压油，使卷筒停 止转动，当系船缆张力大于液压马达内液压制 动力矩时，系船缆会拉动马达反转将缆绳松出。 IMO 要求，停泊中的油船，其自动张力绞缆机 应置于“ 不自动” 的工作状态。
三、系泊设备的组成
一）挽缆装置 用于船舶靠泊或拖带作业时固定船上缆绳
系泊设备的组成与布置(ppt 81页)
自动绞缆车
系泊索卷车
• 系泊索卷车用于收藏系泊索。 • 分为麻索卷车，钢索卷车与电动钢卷车几
种。 • 电动钢卷车通常有三种形式： • 一种是在锚机的系缆卷筒轴上套装卷筒 • 一种是在钻用的系缆绞车上套装卷筒 • 在较大型船舶上也有独立设置的电动机驱
二、船尾系泊
一般在码头沿岸线长度受限制的情况下采用。 当多船并列系泊时同时在各船间作横向系结。 风和水流较大时刻在船首抛锚辅助。对于舰 艇编队，船尾系泊有利于紧急起航。某些河 内船、渡船常采用船尾系泊方式。
三、首尾系泊
利用首尾缆将船系结于港内或江中的浮筒上
四、单点系泊
在这种系泊系统中，浮 筒是通过呈放射状布置 的锚与链固定在海上， 油轮通过系缆系结在浮 筒顶部转台上，若外力 变化时，油轮将绕着浮 筒旋转，直至平衡在一 个手里最小的位置上。 浮筒中央的旋转接头和 油轮之间有浮动软管相 连，油轮通过软管进行 装卸作业。 在远海区建造这样单浮 筒系泊系统，便可利用 油轮将海底原油输送到 海岸上，这样比铺设海 底管道经济的多。
系泊索
• 系泊索应该用重量轻，强度高，柔软， 富有弹性和耐磨损的缆绳。
• 在船上用作系缆的有钢缆、植物纤维缆 和合成纤维缆、长久系泊时也有用链条 做系泊缆。
纤维缆
钢丝绳
系缆器
• 1.作用：用于在靠泊和拖 带作业时固定缆绳的一端。
• 2.位置：首尾楼甲板和船 中部甲板等部位设有挽缆 用的缆桩。
间的甲板上，用以改变缆绳方向或避免缆绳与舷
边直接磨擦。导向滚轮通常作为配合锚机或绞缆 机绞缆的导缆装置。
• ⑤转动导缆器：又称万向导缆器(孔)。特 点是在孔的左右及上下均装设滚轮或滚，
第3章 系泊设备.
R a Ka Aa Va 9.8 (N)
2
• Aa—水线以上风压方向投影面积(m2) • Va—相对风速(m/s) 2、潮流阻力：
R W 0.1212A W [(VW VS ) 0.33(VW VS )] 9.8 (N)
2
潮流力计算式中
• Aw—设计船浸水面积(m2)
• 使用植物或合成时，其周长应不小于 63mm(d≥20mm)
系缆尺寸的计算方法
• 大型船舶也有按设计标准，通过计 算选定系缆绳的要素 • 计算船舶在靠岸移动中的总外力R1 • 靠岸移动中，用于首尾系缆绞车的 每根系缆所受拉力T1为
T1
(m cos B cos A)
R1
计算式 T1 R1 /(m cos B cos A)
2if
公式
T2i 1 T1e
2if
T1— 外力
i — 8字形缆索圈数
f — 摩擦系数，钢索为0.01～0.015 纤维索为0.3～0.4
• 在 R L / R1 10% 的设计条件下，可 假定 R1 为船体所受到的横向作用 力，即R1=RT • A 为在水平面内系缆与中横剖面 的夹角 • 简便起见，假设各系缆的 A 角相 同，计算中A取45o
算式
T1 R1 /(m cos B cos A)
• B 为在垂直面内各系缆的俯仰角，计 算中假定B=0 • m 为靠岸移动中，系缆绞车所收绞的 系缆根数；在大型船舶上常在船首 和船尾各同时使用两台系缆绞车， 此时m=4 • 为系缆拉力不平衡系数，在靠岸 移动中若在船首尾同时使用 4 台绞车， 则 取1.25
系泊模式
• 系泊模式是指船与码头之间系泊缆索的几何布 置方式
系泊设备的组成与布置
系泊设备的组成与布置引言在港口和海上运输中，船舶的系泊设备起着至关重要的作用。
系泊设备保证了船舶在停泊期间的稳定和安全，还能使船舶实现装卸货物的操作。
本文将介绍系泊设备的组成和布置，并讨论其功能和重要性。
系泊设备的组成锚链锚链是系泊设备中最重要的部分之一。
它由一系列的链环组成，每个链环都经过了弯曲测试和拉伸测试，以确保其强度和可靠性。
锚链的长度和直径取决于船舶的尺寸和类型。
锚锚是系泊设备中起到固定船舶的作用。
它通常由重钢铸造而成，具有良好的抗腐蚀性能。
锚的设计取决于船舶的尺寸和重量，以确保其能够有效地固定船舶并承受外部环境条件的影响。
系泊缆绳系泊缆绳位于船舶和港口之间，用于连接船舶和码头。
这些缆绳通常由合成纤维或金属制成，具有足够的强度和耐磨性，以承受船舶的拉力。
系泊缆绳的长度和直径由船舶的大小和重量决定。
缆绳附件为了保证系泊设备的可靠性，缆绳附件如护套、箍带等也是必不可少的。
护套用于保护缆绳的表面免受摩擦和磨损，箍带则用于紧固缆绳。
这些附件的选择和使用将根据具体的船舶和港口要求来确定。
系泊设备的布置锚点的位置船舶的系泊设备应该与船体的结构和力学特性相适应。
一般情况下，船舶的前部和后部均设有锚点，以实现船舶的前后稳定。
锚点通常在船舶的甲板上，与锚链相连。
缆绳的布置缆绳通常按照一定的布置方式连接船舶和码头。
常见的布置包括单点系泊、双点系泊和多点系泊。
单点系泊指的是使用一根缆绳将船舶连接到一个锚点或固定点上。
双点系泊是指使用两根缆绳将船舶同事连接到两个锚点或固定点上。
多点系泊则是利用多根缆绳将船舶连接到多个锚点或固定点上。
系泊设备的调整和检查船舶的系泊设备在安装后需要进行调整和定期检查，以确保其性能和可靠性。
调整可以包括系泊缆绳的张力调整，锚链的连接检查等。
定期检查应包括锚链的腐蚀和磨损情况、缆绳的强度和长度等。
检查结果将影响是否需要对系泊设备进行进一步的维修或更换。
系泊设备的功能和重要性系泊设备的主要功能是保证船舶在停泊期间的稳定和安全。
系泊设备的组成与布置
一、系缆的名称和作用
• 船舶系靠码头时，按 码头地理位置和条件 ：船舶的长度，当时 当地的水文气象条件 ，决定使用缆绳数量 和布置方式。
•
1.船舶靠码头时
•首缆：防止船舶向船尾方 •首•向尾倒移倒缆动缆：。：防防止止船船舶舶向向船船首尾 方方向向•头。首•头。移尾移。横。动横动吹缆吹。缆。大：大：风防风防时止时止，船，船加•向舶加尾舶带移离带缆离此动开此：开缆。码缆防码止船舶向• 船首方
系泊设备的组成与布置
2020年4月19日星期日
• 第一节 • 第二节 • 第三节 • 第四节
概述 系泊设备的组成与布置 系泊索 系泊属具
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第一节 概述
• 除了抛锚停泊以外，系缆停泊是船舶另 一种主要停泊方式。
• 系缆停泊：就是利用系缆设备将船舶安 全牢固地系结与码头、浮筒、船坞或其 它船上。
• 系泊设备：凡保证船舶安全可靠地进行 系缆作业的装置和机械。
• 2.种类：①导缆孔
•
• ②导向滚柱：在甲板端 部及上下两层甲板间。
•
• ③导缆钳：有闭式、开式、无滚轮和带滚轮 等种类。导缆钳都是铸造的，有整体式和组 合式两种。大中型船舶都采用带滚轮的导缆 钳(可减轻对系缆的磨损)。一般设置在首尾 的舷墙或甲板上。
•
•
• ④导向滚轮：有直立式和水平式两类，一般设置 在大中型船首尾部导缆钳或导缆孔与系缆机械之 间的甲板上，用以改变缆绳方向或避免缆绳与舷 边直接磨擦。导向滚轮通常作为配合锚机或绞缆 机绞缆的导缆装置。
•
系泊索
• 系泊索应该用重量轻，强度高，柔软， 富有弹性和耐磨损的缆绳。
• 在船上用作系缆的有钢缆、植物纤维缆 和合成纤维缆、长久系泊时也有用链条 做系泊缆。
320 000DWTVLCC集油管区系泊设备布置的优化
的基座 布置于两 道纵 骨之 间且 距一 边纵 骨较近 ，导致 加 强扁 铁焊接 困难 ，如 图１（ ａ ）所示 。考 虑到这 个 问 题 ，我们将 十字带缆桩 向舷侧移动８ ０ ｍ ｍ，利用船体原
集 油槽等 汇集 的 区域 ，又位 于压载 舱 的甲板 面上 ，而 有 的纵 骨作 为基座加 强筋 ，这样 就扩 大 了Ｏ Ｃ Ｉ ＭＦ 要求
ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｍａ ｎ ｉ ｆ ｏ ｌ ｄ ａ ｒ ｅ ａ ｏ ｆ “ ３ ２ ０ ０ ０ ＤＷ Ｔ ＶＬ ＣＣ” ．
Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｄｓ ：ｔ ｈ ｅ ｍａ ｎｉ ｆ ｏｌ ｄ ａ ｒ ｅ ａ ； ａ ｒ ｒ ａ ｎｇ ｅ ｍｅ ｎｔ ； ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｐｔ ｉ ｍｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
１ 前 言
Ｖ Ｌ Ｃ Ｃ 是 目前原油 运输 的主要工具 。在装卸石 油期
２ 带缆桩 的布 置
十字带缆桩 的设计需满足 Ｏ Ｃ Ｉ ＭＦ 的ＭＯＯＲ Ｉ Ｎ Ｇ
间 ，必须 在集油 管 区进 行作 业 ，在作 业期 间无论 是利 Ｅ Ｑ Ｕ Ｉ Ｐ ＭＥ Ｎ Ｔ Ｇ Ｕ Ｉ Ｄ Ｅ Ｌ Ｉ Ｎ Ｅ Ｓ（ １ ９ ９ ７） 要求 ，即十字 带缆 用单 点系泊进行装卸还 是依靠Ｓ Ｔ Ｓ 进行卸 油 ，亦或是依 桩 的基座边缘 距离集 油槽 的边缘 至少 为３ ０ ０ ｌ Ｔ ｌ ｍ。本船 靠 油码头 进行作业 ，集 油管 区 的系 泊设备 的功能都 是 集 油 管 区 的纵骨 间距 为 ８ ５ ０ ｉ Ｔ ｌ ｍ，原 设计 方 案 带 缆桩
的３ ０ ０ ｍｍ 距离 ，使得此空 间更加有 利于船员作 业 ，也
根据Ｏ Ｃ Ｉ ＭＦ 的Ｍ Ｏ Ｏ Ｒ Ｉ Ｎ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ Ｅ Ｑ Ｕ Ｉ Ｐ Ｍ Ｅ Ｎ Ｔ Ｇ Ｕ Ｉ Ｄ Ｅ Ｌ Ｉ Ｎ Ｅ Ｓ
舾装图纸检查清单_系泊设备布置图
丙纶长丝防静电缆绳
GB/T 8050-2017
满足JT-T407-1999油船防静电缆绳技术条件
26.
高模量聚乙烯系泊索
GB/T 30668-2014
迪尼玛绳，HMPE缆绳
27.
钢丝绳拖索
GB8918-2006
28.
系泊纤维索卷车
CB/T498-95
29.
船用钢索卷车
CB/T3468-92
30.ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
○
○
○
载重吨
2.
十字带缆桩SWL：A/B/C-250KN,D-400KN
○
○
缆桩直径250/315
3.
十字带缆桩高度600mm
○
○
4.
十字带缆桩距离集油槽至少300净空间
○
○
5.
十字带缆桩布置在每对货油管中间位置
○
○
○
6.
双柱带缆桩SWL：A/B/C-250KN,D-400KN
○
○
缆桩直径400/500
○
○
导向滚轮间距超过8米时，增加设置保护托架
3.
巴拿马运河导缆孔大小和位置是否满足要求
○
○
○
4.
圣劳伦斯运河导缆器的位置是否满足要求
○
○
○
5.
是否可配备开式导缆器需根据船舶使用需求
○
○
五、
带缆桩
1.
带缆桩优先选用ISO13795-2010的A型
○
○
该型带缆桩重量相对较轻
2.
带缆桩底座与系泊缆绳避开至少50mm
20.
巴拿马运河导缆孔
GB11586-2018
第4章 系泊设备
第二节 系缆的名称、作用与配备
2．浮筒系缆名称及作用 船舶在某些港口停泊时，需要带浮筒。带浮筒 的方式主要有两种：一种是只在船首带单个浮筒； 另一种是首尾均带浮筒。若按所带缆绳的形式分有 单头缆和回头缆两种，
第二节 系缆的名称、作用与配备
图 4-2浮筒系缆名称 1-单头缆；2-回头缆；3，5-前、后单头缆； 4，6-前、后回头缆
航海学院船艺教研室
第四章 系泊设备
1 2 3 第一节 系船缆的种类及特点 第二节 系缆的名称、作用与配备 第三节 系缆装置
4
5 6
第四节 系离码头作业
第五节 系离浮筒作业 第六节 系泊设备的维护保养与安全使用
第四章 系泊设备
船舶停靠码头、系留浮筒、傍靠他船或顶推作 业时，用于绞缆的设备统称为系泊设备。系泊设备 由系船缆、导缆装置、挽缆装置、绞缆机械、卷缆 车及属具组成。
T=420 d2
式中：T ——钢丝缆的破断强度(N)； d ——钢丝缆直径(mm)；
T=98Kd2
式中：T ——化纤缆的破断强度(N)； d ——化纤缆直径(mm)； K ——系数；丙纶绳0.74-0.85，尼龙绳1.19-1.33，改 良的丙纶绳1.10-1.21，复合缆2.0。
第一节 系船缆的种类及特点
第一节 系船缆的种类及特点
丙纶缆
第一节 系船缆的种类及特点
3.钢丝绳（Steel wire rope） 钢丝绳强度大，重量轻，使 用寿命长。按照钢丝的粗细和油麻芯的多少不同，分为硬钢 丝绳、半硬钢丝绳和软钢丝绳。 （1）硬钢丝绳（stiff wire rope）:它是由6股钢丝绳搓成 的钢丝绳，中间夹一股钢丝股芯。这种钢丝绳内无油麻芯， 因而是一种最硬的钢丝绳，虽不便于操作，但这种钢丝绳强 度最大。在船上除了用于大桅和烟囱等支索外，还用于与绞 车配合的拖索和系船索。 标记：如7×7的钢丝绳， 表示有7股钢丝绳搓成，每股内有7根钢丝； 如6×31+（7×7）， 表示股数为6，每股有31根钢丝，股芯为7×7的钢丝。
第三章 系泊设备
2.纤维索
实际使用的纤维系泊索都是合成纤维索，最常用 的材料是聚酯、尼龙、聚乙烯和聚丙烯。
4、系缆的配备
根据船舶舾装数N配备，在《钢质海船建造规范》中查得应配 置的系缆和拖缆的长度、规格、数量和破断力。 如果A/N>0.9，系缆的数量应按下列要求增加：
A/N： 0.9＜A/N≤1.1
增加根数： 1
1.1＜A/N≤1.2
2
＞1.2
3
作系缆用的纤缆绳其周长应不小于63mm(直径20mm)。作系船
般用于钢索上的缆尾索。 合成纤维索由于弯曲所造成的强度损失不像钢索那样严重。 一般对固定表面的弯曲半径比取8；滚动表面的取4
3、系泊索的选型
（1）根据强度、弹性、耐用性和操作特性选取最合适的 材料。建议在大型船舶上采用钢索，而在中小型船舶上优 先采用合成纤维索； （2）选用船上和码头操作人员都能安全操作且直径适当的 缆索。一般认为钢索的最大直径是48mm，而合成纤维索 适合实际使用的最大直径为80mm； （3）全部系泊索尽可能选用相同的尺寸和材料，但某些船 上采用钢索倒缆和合成纤维索横缆的系统。
3)油麻芯的作用：①起衬垫作用，减少内部磨擦；②增加 柔软度，便于操作；③防止内部锈蚀；④起润滑作用。 4）钢索的弯曲比对强度的影响：
建议的最小弯曲 半径为12，但目 前常用的是6~6.5.
5)钢丝缆的要求 CCS《材料与焊接规范》规定，用作系船索、拖索和尾 锚索的钢丝绳应符合以下要求： ①应采用优质碳素结构钢，其硫、磷含量应≯0.035%。 ②钢丝索的抗拉强度一般应在1420～1570N/mm2、1570～ 1770N/mm2或1770～1960N/mm2的范围内。 ③应采用全镀锌的钢丝绞制成。 6)钢丝缆的规格 钢丝缆的规格除用股数和 丝数表达外，还需用绳索 的截面外接圆直径(mm)来 表示。
第四章_系泊作业概要
1、解缆前的准备工作
• 基本上与系缆时的相同，还应先收进舷外物品和 挡鼠板，并检查缆绳上有无异常情况，以免妨碍 解缆，准备工作完毕向驾驶台报告。
2、解缆（单绑和收绞缆操作）
• 听从驾驶室的指示，解去不需要的缆绳，只留首 缆和前倒缆、尾缆和尾倒缆，船处于“单绑”状 态。
• 将操作需要和易于解脱的缆绳留下，一般首尾各 有两根，档单帮完毕并且人员各就各位时，向驾 驶台报告“单帮完毕”。
2．碰垫
• 俗称靠把，是用绳编织的，其内填有软木或棕 丝等软性物质的球形物。船舶靠离码头时用于缓 冲船体与码头的撞击和摩擦，以保护船舷：
3 制索绳和制索链
• 是船舶系泊时用于临时在系缆上打结，以承受缆 绳拉力的专用索具。制索绳用于纤维缆.
• 制索链则用于钢丝缆。其一端连在缆桩基座靠近 出缆方向一侧，或为一琵琶头，使用时，套在缆 桩上。另一端用于在系缆上打制结．以便将系缆 在卷筒上取下挽在缆桩上，或将系缆从系统桩取 下，挽在卷筒上继续绞收.
• 1、准备工作：备妥锚机、绞缆机和1根带卸扣 的钢丝绳，并将该钢丝绳作为引缆从导缆孔送出 至水面待用。 • 2、送引缆； • 3、解锚链； • 4、锚复位； • 5、单帮。
第五节 系泊设备的维护保养 与安全使用
• 一、维护保养
• 1、缆绳 • 2、导缆装置与缆桩 • 3、绞缆机 • 4、缆车与系泊属具
控制住…缆
Check … line
三、系缆作业
• 1、带缆前的准备工作
• • • • 1）提前5分钟通知船员上岗做好准备工作； 2）绞缆机加油并试车； 3）清理工作现场，移走妨碍带缆作业的杂物； 4）将要用的缆绳倒出一部分放在甲板上，并把琵琶头 移到各自的导缆孔前，如果系缆不太笨重，则将系缆的 琵琶头送至舷外，再搭回舷墙或者栏杆上。 • 5）备妥通信设备、撇缆绳（首尾各两副）、碰垫和挡 鼠板等，夜间作业还要备照明灯，准备工作完毕后，向 驾驶台报告。
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系泊设备布置图
系泊设备包括：系泊用索、导缆钳、导缆孔、带缆桩、缆绳卷车、导缆器等。
系泊索的选型与设计可参考舾装数计算书中推荐的选取。
更详细的要求可见《舾装设计手册》。
需要说明的是：（1）船级社规范中规定的系泊索的数量、长度和破断负荷是最低要求，是基于船横向停靠在有遮蔽的港口码头上，而且不同的航区和船型对系泊索有不同的要求。
（2）船级社规范中对系泊设备的要求仅作为建议性的，而非入级项目。
这是因为规范规定的舾装数主要反映了锚泊时的受力状态，而对以侧面受力为主的系泊状态考虑不够。
船舶的系泊设备必须能抵御诸多外力因素，如风、水流、潮汐、波浪和吃水变化等。
通常，如果系泊设备的布置能承受最大的风力和水流力时，其储备强度也足够抵抗可能出现的其他较为缓和的力。
而船舶由于潮汐涨落或装卸货引起的与码头相对高度的变化所产生的系泊力，可采取调整缆索的长度加以补偿。
系泊设备在布置时要注意以下几方面要求：
（1）系泊索应尽可能对称于船舯布置，这样能更可靠地保证负荷的良好分配。
倒缆和横缆的数量一般是偶数，如果使用的横缆数不是偶数，多余的缆索一般布置在尾部，这是因为尾部的受力比首部受力约高10％。
（2）横缆尽量垂直船体中心线，并尽可能靠近船首和船尾。
（3）缆索尽可能直接从绞车卷筒引向舷侧导缆器，尽量避免使用中间导向滚轮，即使采用导向滚轮，也应使缆索方向的改变保持最小，
以降低导向滚轮的负荷。
当甲板空间受到限制时，采用绞车斜放或横放也能获得良好的布置。
（4）所有缆索应尽可能允许从任一舷引出，并将导向滚轮的数量减少到最低限度。
（5）倒缆尽可能平行于船体中心线，其引出点应尽量靠近船首和船尾。
但是为了避免缆索在外板上摩擦，引出点又必须在平行中体部分的甲板上。
（6）应急状态时系泊能力的增强：a.当环境状态超过设计环境条件时，应增强系泊系统，使船舶获得补充的约束力。
有两种可行的办法：其一为提供岸缆；其二为提供岸上滑轮，使船上缆索绕过它引回并固定到船上。
b.防火钢索悬挂在船的离岸一舷，当船只起火时，拖轮可用此钢索把船拖离码头。
一般提供两根钢索，一根靠近船首，一根靠近船尾。
（7）凡是用系缆机械绞拖的引进缆绳的部位，都应该设置辊轮式导缆器。
a.从绞车副卷筒直接引向导缆器时，缆索的方向与卷筒轴线之间的夹角向外偏角为零，向内偏角≤6°。
缆索在副卷筒上的位置为离副卷筒内边等于三分之一副卷筒宽度。
b.从绞车卷筒直接引向导缆器时，卷筒上系缆索的放出角应小于4°。
所谓放出角系指卷筒轴的垂线和缆索之间的夹角。
即使在最恶劣条件下，也要使放出角小于7°。
c.对于钢索系泊索，导缆器的滚轮净间距应大于（或等于）7倍钢索直径；对于合成纤维系泊索，滚轮净间距应大于4倍纤维索直径。
d.符合巴拿马运河通航规则的船舶，需配置一定数量的巴拿马导缆
孔。
e. 船首部的辊轮式导缆器，大多设在首柱上面的老鹰板上。
（8）带缆桩与导缆器应该对称地布置在船舶的两舷，使船舶左右都能系泊，并应布置在甲板骨架上方，加复板加强。
(9) 首尾应有一对纵向布置的缆桩，以兼做拖缆桩使用。
缆桩与对应的导缆器或导缆孔间应有一定的距离，大船上通常不小于6倍的系索桩的直径，小船上不小于10倍的系索桩的直径，一般应在1.5m～2.5m范围内，以便有足够的甲板面积使用带缆辅助索。
带缆桩周围1.0m范围内，不应有任何障碍物。
与舷侧亦应有一定的距离，以便安全作业，一般可取1.5倍的缆桩直径，大船应取0.5m以上。
带缆桩和导缆孔中间有舷墙肘板时，则带缆桩位置应考虑到缆索不会擦着肘板。
（10）缆绳卷车应布置在便于收藏缆绳又不影响操作和人员行走的地方。
通常都是布置在首楼后壁或尾楼前壁附近。
如果采用的是自动收缆绞车，与其配合的滚轮式导缆器应使缆索能近乎垂直地进入卷筒，以便于绳的排列，不出现拼压。
（11）当船在系泊于码头或岸边时在有系泊设备的地方局部受力将增大，因此有系泊设备布置的地方应对其下甲板结构进行加强。
另各个系泊设备均应在其下加复板，以保证甲板钢性足够。
（12）各个设备零件安装定位时要考虑到是否与周边其它设备或船体结构产生干涉现象。
（13）要注意核对舷墙上的导缆孔大小是否合适，与相应缆绳是否配套，是否对其进行了加强都要考虑到。
（14）为便于带缆或避免出现干涉等现象，部分导缆钳或导缆器可能需考虑加底座。
（15）仔细核对系泊所用缆绳或拖船用拖索与各个系泊设备（如带缆桩、导缆孔、导缆钳，缆索卷车）是否配套。
（16）图中涉及的标准件应与标准仔细核对，弄清应是标准件还是仿标准件，且型号规格是否适当，表示方法是否正确。
（17）图中各个零件的数量、质量、规格、材料应明确给出。
安装位置也应给出，若有不确定因素，应在附注中给出说明。
（18）图纸一定要按比例来画，避免出现不应有的干涉现象。
（19）有关运河和航道规则对系泊设备的要求见《舾装设计手册》。