大众、奥迪车系基本设定、控制单元编码和匹配07

电控系统 博世(BOSCH) 博世(BOSCH) 西门子(SIEMENS)Simos-4s 博世(BOSCH)M3.8.2 西门子(SIEMENS)Simos-3w
通道（CHANEL） 001 098 001 098 060
车型
类别 通道号
宝来
098
波罗
098
奥迪
C5A6 060
帕萨特
098
桑塔纳 2000
怠wk.baidu.com转速。
怠速稳定阀在全部伸出时，将此位置 设定为0步，全部缩回时为255步
在发动机熄火后，电控单元控制怠速 稳定阀全部伸出，直至封死旁通气道， 就确定了0步位置，然后再缩回到中 间位置(120步)停止。
当再次打开点火开关时，怠速稳定阀 又从中间位置运动到起动位置
整个复位过程为
150
100
（5）在清洗节流阀体后，怠速节气 门电位计的特性虽然没有变化，但 在相同的节气门开度下，进气量已 发生突变，怠速控制特性已发生突 变，也需进行基本设定。
5．不进行基本设定会出现什么后果？
对上述部件进行维修或更换后，如果不 进行基本设定，电控单元与怠速控制元 件的工作会出现不协调。
表现就是怠速控制不精确、不稳定，如 怠速偏高或偏低，怠速不稳等不良现象。
098
捷达
两阀 060 五阀 098
小红旗 CA7220E 001
3.基本设定时元件的动作如何？
细心的维修人员可能己听到过在 进行基本设定时，节流阀体处发 出“咔哒、咔哒”声
如果此时打开发动机罩盖，便会 看见节气门在抖动。
实际上，节气门是在节流阀体内 怠速电动机的驱动下作如下动作 ：
从“初始位置”关闭到“最小位置” 然后再从“最小位置”开启到“最大
发动机怠速由位于旁通气道上的怠速稳定 阀控制
它实际上是一个步进电动机，由两个电磁 线圈和一个带永久磁铁的转子组成
★发动机控制单元控制两个电磁线圈 极性按预定顺序变换，并且能在两个 方向进行
这样可以改变转子的旋转方向 调整锥体用螺纹连接在转子上 它的伸缩改变发动机怠速旁通气道
的大小 从而改变进气量，以控制发动机的
50 35 0
ON 点火 开关
怠速稳定阀的复位过程
120
在更换怠速稳定阀以后，
如果出现怠速控制不良，
熄火一次，让怠速控制
阀做自我校验即可。
OFF
时间
ON
RUN
START
所以，这些机型并不需要用仪器做基本设定
也有的车型对以上部件进行维修或更换 后，不但要进行基本设定，还要清除原 学习值，这与车辆的软件有关。
2．为什么不同车型基本设定的通道 不同
基本设定是指人为地创造一个特定的 初始状态
即用故障诊断仪命令电控单元作一次 基本设定的过程，它由电控单元控制 进行，不能人工干预。
不同车型利用不同的仪器进行基本设 定，这是可以理解的。
★但是利用相同的仪器进行基本设定 时，为什么不同车型基本设定的“通 道”不一样呢?
位置”(约45°) 最后重新回到“初始位置”。
初始位置
最小开度位置
最大开度位置
此时，电控单元会把最大、 最小及最大与最小之间的三 等分点位置记录下来。
这样，电控单元就识别了节 流阀体的特性。
4．在什么情况下需要进行怠速基本设定？
由以上原理分析不难得出，在影响到 电控单元与节流阀体协调工作的因素 时，需要进行基本设定:
★如果电控单元知道了节气门最 小怠速位置、最大怠速位置，就 知道了怠速节气门电位计的电压 范围；
电 控 单 元 知 道 了 怠 速 节 气 门 电 位 计 的几个中间位置的电压值就知道了怠 速节气门电位计的特性。
这样，当电控单元收到任一位置的信 号电压时，都能判断出节气门的开度。
基本设定就是让电控单元了解节流阀 体的基本特性、基本参数，这样才会 在以后的运行过程中自动地调整它与 节气门的动作。
(1)在更换新电控单元后，新电控单元 内还没有存储节流阀体的特性，需进 行基本设定；
(2)在电控单元断电后，电控单元存储 器中的记忆丢失，需进行基本设定；
(3)更换新节流阀体后，需进行基 本设定；
(4) 更 换 或 拆 装 进 气 道 后 ， 影 响 到 电 控单元与节流阀协调工作及对怠速 的控制，需进行基本设定；
★原来，“基本设定(BASIC SETTING)”这一功能（FUNCTION） 取决于仪器
但是基本设定的“通道(CHANEL)” 取决于电控系统所采用的软件
★比如奥迪、捷达、红旗轿车都采用
相同的故障阅读器V.A.G1551，其基 本设定功能的命令代码都是“04”， 但其通道不同
车型 奥迪 200/V6 奥迪 200/1.8T 红旗明仕 捷达王(5V) 捷达前卫(2V)
但这种不良表现是暂时的，这是因为电 控单元具有学习并自动适应的功能，只 是这个学习与适应过程不如基本设定快 速、准确而已。
也有的机型不用专用仪器也可完成基本 设定，如奥迪200/1.8T轿车：
在打开点火开关6s以上，同时不起动发 动机且没有踩下加速踏板时，自动完成。
再如：上海别克、上海别克赛欧、欧宝、 韩国大宇等车型
大众/奥迪车系 基本设定、控制单元编码和匹配
明邦鮃
大众/奥迪车系怠速基本设定
1.为什么要进行怠速基本设定 仔细阅读数据流,会发现： 当节气门变脏污后，发动机在怠速运转时， 节气门开度会增大 这是因为节流阀体变脏后，在相同的开度 下，进气量会减小，将不足以维持发动机 的额定怠速转速，节气门开度会增大 清洗节气门后，怠速时节气门的开度会减 小
★同理，怠速控制采用步进电动机的车 进电动机变脏污后，它的开启步数会增 干净后开启步数会减小
这说明电控单元具有学习功能，不但能 到元件参数的变化，还能够适应这种变化
但是，电控单元是如何知道该元件的初 参数呢?这就需要基本设定
在未作基本设定之前，假如电控单元 收到了一个节气门怠速位置的电压信 号，但并不知道其开启角度，这是因 为电控单元还不知道节气门最小怠速 位置、最大怠速位置的电压值等基本 参数。
比如：捷达前卫轿车在清洗节气门后，
若只进行基本设定，发动机怠速转速会 偏高，这是因为电控单元还记忆着怠速 时原节气门的开度值。
使用V.A.G1551的功能 “10”，选择通道 00，执行“清除学习值”功能后，发动 机怠速会恢复正常。