底盘电控试题库(有标准答案)

无级变速器无前进档故障检修

一、填空题

1．电控机械无级自动变速器的结构主要包括主动轮组；从动轮组；金属带；液压泵等基本部件。

2．主动轮组和从动轮组都由可动盘与固定盘组成。

10．液压泵有轴向和径向的调整间隙。

11．吸气喷射泵的作用是为了保证充分冷却离合器和制动器。

二、判断题

（√）1．无级变速器可允许变速比在最小和最大变速比之间无级调节。（×）2．发动机输出轴输出的动力首先传递到 CVT 的从动轮。

（√）3．在 01J 自动变速器中，两组链轮装置必须同时进行调整，保证传动链始终处于张紧状态。

（×）4．当车辆怠速时，01J 自动变速器中作为辅助减速挡输入部分的行星齿轮架是旋转的。

（×）5．01J 自动变速器中，变速器输出转速传感器 G195 和 G196 其安装相位角差为 45%。

（×）6．01J 自动变速器，若 G195 和 G196 两个传感器都损坏，可通过 CAN 总线得替代值。

（√）7．转矩传感器的目的是根据要求建立起尽可能精确、安全的接触压力。（√）8．液压泵是供油系统的主要部件。

（√）9．无级变速器 CVT 采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。

（×）10．广州本田飞度 CVT 采用的是液压式无级变速器。

三、问答题

1、简述无级变速器的基本原理？

答：无级变速器采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性。

3、简述 01J 自动变速器中液压泵径向间隙的调整？

答：径向间隙调整功能是补偿月牙形密封和齿轮副之间的径向间隙。因此月牙形密封在内扇形块和外扇形块之间滑动。内扇形将压力腔与齿轮密封，同时也抑制外扇形径向移动，外扇形将压力腔与齿圈密封隔开，泵压力在两个扇形件间流动。液压泵压力增加时，扇形件被更紧地压向齿轮和齿圈，补偿径向间隙。

ABS故障指示灯常亮故障检修

一、填空题

1．ABS 液压调节器有增压；保压；减压三种工作状态。

2．电子控制制动防抱死装置主要由电控单元；液压调节系统；轮速传感器心等三部分组成。

3．防抱死制动系统的车轮速度传感器利用电磁感应原理发出交流频率信号。4．制动防抱死装置中有 3 个重要的继电器是主电源继电器；油泵继电器；电磁阀继电器。

5．四通道控制方式的制动防抱死装置采用了4个车轮速度传感器。

6．评价制动效能的主要评价指标有制动距离；制动时间；制动减速度。

7．车速传感器主要由传感器和齿圈组成。

8．ABS 系统是防止制动时车轮抱死而滑移，ASR 是防止驱动轮原地不动而不停的滑转。

9．传感器头从外形上可分为凿式极轴车速传感器；柱式极轴车速传感器；菱形极轴传感器等。

10．液压制动压力调节器主要由电磁阀；液压泵；储液器等组成。

11．可变容积式调节器的基本结构，主要由电磁阀；控制活塞；液压泵；储能器组成。

12．按 ECU 所依据的控制参数不同分类,ABS 可分为以车轮滑移率为控制参数的ABS；以车轮角加速度为控制参数的ABS。

13．ABS 按制动压力调节器结构不同分类：机械柱塞式ABS；电磁阀式ABS。14．ABS 按功能和布置形式不同分类：后轮ABS；四轮ABS。

15．ABS 按控制通道数目分类：四通道式；三通道式；两通道式；一通道式。16．循环式制动压力调节器在汽车制动过程中，ECU 控制流经制动压力调节器电磁线圈的电流大小，使 ABS 处于升压；保压、减压三种状态。

17．丰田凌志 LS400ABS 制动压力调节器中的 3/3 电磁阀主要由三位阀；电磁线圈和单向阀等组成。

19．本田车系 ABS 的制动压力调节器由电磁阀；控制活塞、油泵、储能器、压力开关等组成。

二、单项选择题

1．菱形极轴式传感器头安装位置是A。

A：径向垂直于齿圈安装 B：轴向相切于齿圈

C：以上两个都正确 D：以上两个都错误

2．凿式极轴式车速传感器头的安装位置是B。

A：径向垂直于齿圈安装 B：轴向相切于齿圈

C：以上两个都正确 D：以上两个都错误

3．为保证传感器无错误信号输出，安装车速传感器时应保证其传感器头与齿圈间留有一定的空气隙，约为B。

A：5mm B：1mm C：0.01mm D：1um

4．汽车后轮上的车速传感器一般固定在后车轴支架上，转子安装于C。

A：车架 B：轮毂 C：驱动轴 D：车轮转向架

5．下列叙述不正确的是D。

A：制动时，转动方向盘，会感到转向盘有轻微的振动。

B：制动时，制动踏板会有轻微下沉。

C：制动时，ABS 继电器不断的动作，这也是 ABS 正常起作用的正常现象。D：装有 ABS 的汽车，在制动后期，不会出现车轮抱死现象。

6．当滑移率为 100%时，横向附着系数降为C。

A：100% B：50% C：0 D：都不正确

7．为了避免灰尘与飞溅的水、泥等对传感器工作的影响，在安装前需车速传感器加注C。

A：机油 B：工作液 C：润滑脂 D：AT 油

8．循环式制动压力调节器是在制动总缸与轮缸之间A一个电磁阀，直接控制轮缸的制动压力。

A：串联 B：并联 C：都可以 D：以上答案均不正确

9．循环式制动压力调节器在升压过程中，电磁阀处于“升压”位置，此时电磁线圈的通入电流为A。

A：0 B：较小电流 C：最大电流 D：均不正确

10．循环式制动压力调节器在保压过程中，电磁阀处于“保压”位置，此时电磁线圈的通入电流为B。

A：0 B：较小电流 C：最大电流 D：均不正确

11．循环式制动压力调节器在减压过程中，电磁阀处于“减压”位置，此时电磁线圈的通入电流为C。

A：0 B：较小电流 C：最大电流 D：均不正确

12．车轮速度传感器出现故障，以下D项不可能是故障原因。

A：传感头脏污 B：传感头与齿圈间隙不符要求

C：线圈断路 D：制动盘磨损严重

13．装有 ABS 系统的汽车，轮速传感器向电脑发出B信号。

A：电流 B：频率 C：电阻 D：电压

14．装有 ABS 系统的汽车进行道路测试时，以下说法B不正确。

A：当 ABS 灯亮时，ABS 系统不工作

B：制动时发生踏板海绵感是正常现象

C：制动时有一个回弹行程，即踏板反应

D：在干燥路面上装有 ABS 系统的汽车制动距离相对较小

15．下列D最不可能是 ABS 系统出现间歇性故障的原因。

A：在车轮传感器中电气接头损坏 B：电磁阀电气端子损坏

C：控制装置接头松动 D：车轮传感器回路断开

16．以下关于制动滑移率的说法，A正确。

A：滑移率在 15%～20%之间时，车轮与地面之间有最大的附着系数

B：车轮纯滚动时滑移率为 100%

C：车轮纯滑动时滑移率为 0

D：滑移率与附着系数无关

四、判断题

（√）1．评价制动性能的指标主要有制动效能和制动稳定性。

（×）2．制动效能主要取决于制动力的大小，而制动力仅与制动器的摩擦力矩。（×）3．纵向附着系数在滑移率为 50%左右时最大。

（×）4．地面制动力的最大值等于制动器制动力。

（√）5．汽车前轮上的传感器一般固定在车轮转向架上，转子安装在车轮轮毂上、与车轮同步转动。

（√）6．G 传感器有水银型、摆型和应变仪型。

（√）7．制动压力调节器的功用是接受 ECU 的指令，通过电磁阀的动作来实现车轮制动器制动压力的自动调节。

（×）8．装有制动真空助力器的制动系统，在进行排气操作前，首先要把制动助力控制装置接通，使制动系统处于助力状态。

（×）9．ABS 排气时间要比普通系统短，消耗的制动液也少。

（×）10．刚刚放出的制动液不能马上添回储液罐，需在加盖的玻璃瓶中静置12 小时以上，待制动液中的气泡排尽后才能使用。

（×）11．汽车制动时产生侧滑及失去转向能力与车轮和地面间的横向附着力