道路规划红线 - 360文档中心

道路红线规划方案

道路红线规划方案1. 引言道路红线规划是城市规划和交通规划的重要组成部分，它通过规定道路的用地范围和发展方向，为城市的交通系统提供指导。

本文档将介绍道路红线规划方案的基本概念、制定步骤和注意事项，旨在提供相关人员在进行道路红线规划时的参考。

2. 道路红线规划方案的定义道路红线规划方案是指在城市交通规划中，制定和确定城市道路用地的范围和发展方向的规划文件。

它不仅考虑了道路的基本功能和线形设计，还综合考虑了城市的交通需求、土地利用规划、环境保护等相关因素。

3. 道路红线规划方案的制定步骤3.1. 数据收集和分析在制定道路红线规划方案之前，首先需要收集和分析相关的数据。

这包括城市的总体规划、土地利用规划、交通流量数据、人口和经济发展预测等。

通过对这些数据的分析，可以了解城市的交通需求和发展趋势，为制定道路红线规划方案提供依据。

3.2. 目标设定和要求分析在数据收集和分析的基础上，需要明确道路红线规划方案的目标和要求。

这包括交通运输的效率、通行条件的改善、交通安全的保障、环境保护的要求等。

通过明确这些目标和要求，可以为后续的规划工作提供指导。

3.3. 方案设计和比选在确定了目标和要求之后，可以开始进行具体的方案设计。

方案设计应考虑到道路的线形、道路宽度、交叉口设置、停车设施、非机动车道、景观设计等方面。

设计过程中应根据目标和要求进行多个方案的比选，选取最优方案进行进一步的优化和完善。

3.4. 方案评估和修订在进行了方案设计和比选之后，需要对选定的方案进行评估和修订。

评估内容包括道路通行能力、交通组织效果、环境影响等方面。

如果评估结果不符合要求，需要对方案进行修订，直到达到规划目标和要求为止。

3.5. 方案公示和审批经过评估和修订之后，可以将最终的道路红线规划方案进行公示和审批。

公示的目的是让相关部门和群众了解和参与方案，提出意见和建议。

审批则是确保方案的合法性和可行性，为后续的工程建设提供依据。

4. 道路红线规划方案的注意事项4.1. 综合考虑交通和土地利用道路红线规划方案应综合考虑交通和土地利用的关系。

记住了，城市规划建设中“红线”和其他控制线的重要作用！

记住了，城市规划建设中“红线”和其他控制线的重要作⽤！⼤多数⼈在⼀些涉及城市规划建设的新闻报道中，或多或少都听到过诸如规划红线、绿线等概念，这些城市控制线究竟起到什么作⽤呢？⼩编为您整理如下：为加强对城市道路、城市绿地、城市历史⽂化街区和历史建筑、城市⽔体和⽣态环境等公共资源的保护，促进城市的可持续发展，我国在城乡规划管理中设定了红、绿、蓝、紫、⿊、橙和黄等7种控制线，并分别制定了管理办法。

1、规划红线规划红线⼀般称道路红线，指城市道路⽤地规划控制线，包括⽤地红线、道路红线和建筑红线。

对“红线”的管理，体现在对容积率、建设密度和建设⾼度等的规划管理。

1）道路“红线”的控制对于城市规划确定的规划道路⽤地，尤其是城市主次⼲道，必须严格按照要求进⾏预留控制。

严格执⾏国家《⼯程建设标准强制性条⽂》对不同规模等级城市道路⽹密度、道路宽度等⽅⾯的规定。

2）建筑“红线”的控制城市道路两侧控制沿街建筑物或构筑物(如外墙、台阶等)靠临街⾯的界线。

⼜称建筑控制线。

建筑红线是指建筑物的外⽴⾯所不能超出的界线。

建筑红线可与道路红线重合，⼀般在新城市中常使建筑红线退于道路红线之后，以便腾出⽤地，改善或美化环境。

2、规划绿线规划绿线是指城市各类绿地范围的控制线。

对“绿线”的管理，体现在对城市绿地系统的规划管理。

3、规划蓝线规划蓝线⼀般称河道蓝线，是指⽔域保护区，即城市各级河、渠道⽤地规划控制线，包括河道⽔体的宽度、两侧绿化带以及清淤路。

根据河道性质的不同，城市河道的蓝线控制也不⼀样。

4、规划⿊线规划⿊线⼀般称“电⼒⾛廊”，指城市电⼒的⽤地规划控制线。

建筑控制线原则上在电⼒规划⿊线以外，建筑物任何部分不得突⼊电⼒规划⿊线范围内。

5、规划橙线城市橙线是指为了降低城市中重⼤危险设施的风险⽔平，对其周边区域的⼟地利⽤和建设活动进⾏引导或限制的安全防护范围的界线。

划定对象包括核电站、油⽓及其他化学危险品仓储区、超⾼压管道、化⼯园区及其他安委会认定须进⾏重点安全防护的重⼤危险设施。

道路红线宽度标准

道路红线通常指的是城市规划中用于划定道路用地的一种标线。

道路红线的宽度标准因国家、地区和城市而异，通常由相关的规划法规和城市规划标准来规定。

以下是一些常见的国家和地区的道路红线宽度标准供参考：
1. 中国：
中国的道路红线宽度标准在不同城市和地区可能存在差异，但一般是根据城市规模和道路等级而定。

一些常见的标准如下：
-一般城市次干道：30米- 50米
-一般城市主干道：50米- 80米
-大城市主干道或环路：80米以上
2. 美国：
在美国，道路红线的宽度标准通常由各个州和城市的交通规划和工程标准来规定。

不同类型的道路和用途可能有不同的要求，一般来说，主干道宽度可能在60英尺（约合18米）到100英尺（约合30米）之间。

3. 欧洲：
在欧洲，各国可能有不同的道路红线宽度标准，但一般遵循某些最低规定。

一些欧洲国家主要城市的主要道路红线宽度通常在30米到50米之间。

请注意，这些标准仅供参考，具体的道路红线宽度要求应当参考当地的城市规划法规和相关标准文件。

在进行规划和建设工程时，应当咨询专业的城市规划和交通规划专家，并遵循当地的法规和标准。

道路红线向道路中心线方向平行布置的次序和原因

道路红线向道路中心线方向平行布置的次序和原因摘要：一、道路红线与道路中心线的定义及作用1.道路红线的概念2.道路中心线的概念3.两者在道路规划中的重要性二、道路红线向道路中心线方向平行布置的次序1.城市快速路2.城市主干道3.城市次干道4.城市支路三、道路红线向道路中心线方向平行布置的原因1.交通流线组织2.交通管理需求3.城市规划与设计原则4.安全性与舒适性考虑四、总结1.道路红线向道路中心线方向平行布置的优点2.实际应用中的注意事项正文：一、道路红线与道路中心线的定义及作用道路红线是指城市道路用地范围的边界线，它确定了道路建设的范围。

道路中心线是道路的虚拟中心线，通常用于确定道路的宽度。

这两者在道路规划中起到关键作用，有助于组织交通流线，实现安全、高效的交通出行。

二、道路红线向道路中心线方向平行布置的次序在我国城市规划中，道路红线向道路中心线方向平行布置的次序通常为：城市快速路> 城市主干道> 城市次干道> 城市支路。

这样的布局有助于形成层次分明的道路系统，满足不同交通需求。

三、道路红线向道路中心线方向平行布置的原因道路红线向道路中心线方向平行布置的原因主要包括：1.交通流线组织：通过将不同级别的道路布置在不同的位置，有助于实现交通流的有序组织，减少交通拥堵，提高道路通行能力。

2.交通管理需求：不同级别的道路承担不同的交通功能，通过将它们布置在不同的位置，有助于实现对交通的有效管理。

3.城市规划与设计原则：道路红线向道路中心线方向平行布置符合城市规划与设计原则，有助于形成有序的城市空间结构。

4.安全性与舒适性考虑：合理的道路布局有助于提高道路的安全性和舒适性，为出行者创造良好的交通环境。

四、总结道路红线向道路中心线方向平行布置具有诸多优点，包括有效组织交通流线、满足交通管理需求、符合城市规划原则等。

道路红线、城市绿线、城市紫线、城市蓝线

道路红线、城市绿线、城市紫线、城市蓝线①道路红线。

规划的城市道路路幅的边界线反映了道路红线宽度，它的组成包括：通行机动车或非机动车和行人交通所需的道路宽度；敷设地下、地上工程管线和城市公用设施所需增加的宽度；种植行道树所需的宽度。

②城市绿线。

城市绿线是指城市各类绿地范围控制线，凡是城市公共绿地、防护绿地、风景园林、道路绿地、湿地，以及古树名木等都应划定城市绿地界线，必须按照《城市用地分类与规划建设用地标准》、《公园设计规范》等标准，进行绿地建设。

城市绿线内的用地，不得改作他用，不得违反法律法规、强制性标准以及批准的规划进行开发建设。

③城市紫线。

城市紫线是指国家历史文化名城内的历史文化街区和省、自治区、直辖市人民政府公布的历史文化街区的保护范围界线，以及历史文化街区外经县级以上人民政府公布保护的历史建筑的保护范围界线。

在城市紫线范围内禁止进行下列活动：即违反保护规划的大面积拆除、开发；对历史文化街区传统格局和风貌构成影响的大面积改建；损坏或者拆毁保护规划确定保护的建筑物、构筑物和其他设施；修建破坏历史文化街区传统风貌的建筑物、构筑物和其他设施；占用或者破坏保护规划确定保留的园林绿地、河湖水系、道路和古树名木等；其他对历史文化街区和历史建筑的保护构成破坏性影响的活动。

④城市蓝线。

城市蓝线是指河道规划控制线，蓝线控制范围应当考虑堤防、防洪、环保、景观、排灌等需求，包括为保护城市水体而必须进行控制的区域。

在城市蓝线范围内禁止下列活动：即排放污染物、倾倒废弃物等污染城市水体的行为；填埋、占用城市水体行为；挖取沙土、土方等破坏地形地貌的行为；其他对城市蓝线构成破坏性影响。

建筑红线与城市绿线、蓝线、黑线、紫线摘要：建筑红线是指建筑物的外立面所不能超出的界线。

建筑红线可与道路红线重合，一般在新城市中常使建筑红线退于道路红线之后，以便腾出用地，改善或美化环境，取得良好的效果。

建筑红线就是最大建筑范围。

投资方在取得某块地皮的开发权时，有关领导部门会给出建筑红线，意思就是投资方所造的建筑不得超过该范围。

建筑红线、道路红线、建筑控制线、用地红线概念

建筑红线、道路红线、建筑控制线、用地红线概念建筑红线、道路红线、建筑控制线、用地红线概念1、道路红线城市道路系统规划确定得道路红线就是道路用地与两侧建筑用地得分界。

一般情况下，道路红线就就是建筑红线。

但就是有些城市在主要干道道路红线得外侧，另行划定建筑红线（如果因城市规划需要，主管部门可在道路线以外另订建筑控制线，一般称后退道路红线），使道路上部空间向两侧伸展，显得道路更加开阔,如下图所示：某些公共建筑与住宅适当退后布置，留出得地方，有利于人流或车流得集散，也可以进行绿化，美化环境。

在建筑红线得控制下,前后错开布置沿街建筑,既可满足不同得功能要求,又可避免城市景观得单调感,使城市建筑群得体型与街景富于变化。

2、建筑红线、建筑控制线建筑红线，也称“建筑控制线”，指城市规划管理中，控制城市道路两侧沿街建筑物或构筑物(如外墙、台阶等)靠临街面得界线，也就是建筑物得外立面所不能超出得界线。

任何临街建筑物或构筑物不得超过建筑红线。

3、用地红线用地红线就是围起某个地块得一些坐标点连成得线，红线内土地面积就就是取得使用权得用地范围。

开发建设这个地块得建筑小区时候，还需要退红线2米左右，这个数字各地不一，要瞧当地规划局得规定。

小区得建筑必须在退红线范围内，退出得这块地不准占用。

也就就是说，尽管您已经为退出得这块地付出了土地出让金，但就就是不准占用。

用地红线只就是标注在红线图上，现场就是瞧不到得。

不过退界线就一目了然：小区得围墙就就是退界线。

4、地下室轮廓线A05地块得用地红线与地下室轮廓线得关系如下：A06、07地块得地下室轮廓线与用地红线、建筑控制线得关系如下：由上图可知，地下室轮廓线比建筑控制线范围大，比用地红线范围小；5、相互关系一般情况下，道路红线就就是建筑红线；有些城市在主要干道道路红线得外侧，另行划定建筑红线；建筑红线，也称“建筑控制线”。

开发建设一个地块得建筑小区时候，还需要退用地红线2米左右，这个数字各地不一。

城市的规划“五线”--红线、绿线、蓝线、紫线、黄线

城市规划“五线”“五线”管制属城市规划的强制性内容，适用于从城市总规到控制性详规等不同层面的城市规划。

“五线”管制制度，分别用“红线”、“绿线”、“蓝线”、“紫线” 和“黄线”划定城市建设中的“雷区”，凡是被划定的区域，城市建设不得随意侵占，区域内各项建设将受到严格控制，能有效避免重复建设，提高城市建设质量。

“红线”划定规划管理部门批准的建设用地，主要针对道路控制而设立。

“绿线”是指城市各类绿地范围的控制线。

“蓝线”是指城市江河湖泊水域控制线。

“紫线”是指各类历史文化遗产与风景名胜资源保护控制线。

“黄线”管制的主题，是划定重大基础设施用地影响范围。

1．“红线”管制“红线”概念对于城市各阶层来说都比较熟悉。

“红线”划定规划管理部门批准的建设用地，主要针对道路控制而设立，对“红线”的管理体现在对容积率、建设密度和建设高度等的规划管理。

“红线”管制的核心思想就是：规划期内的城市建设，必须控制在城市总体规划根据建设用地评价确定的土地使用范围之内；同时城市的具体开发建设，必须在城市建设的建筑“红线”控制范围内和相应的规划要求下进行。

“红线”管制无论是技术支撑还是运作程序，在各城市普遍具有一定的工作基础。

但以成熟的管制制度要求来看，需要强化规范性和系统性。

1.1道路“红线”控制对于城市规划确定的规划道路用地，尤其是城市主次干道，必须严格按照要求进行预留控制。

针对目前许多地方道路建设盲目超前、超规范的“大马路情结”，在道路系统及“红线”控制中，必须遵循现阶段的国家有关技术政策，严格执行国家《工程建设标准强制性条文》（城乡规划部分）对不同规模等级城市道路网密度、道路宽度等方面的规定。

表：工程建设标准强制性条文关于各类道路宽度的规划指标对于有特殊功能安排的城市道路，必须明确相应的控制要求。

如：为了确保城市特殊情况下抢险救灾、人员疏散需要，规划将设定部分城市干道为城市内部主要疏散通道，其道路宽度及两侧建筑物高度需满足以下要求：道路宽度＋两侧建筑物后退红线距离≥1/2(H1﹢H2)＋4～8米。

道路红线简介

道路红线是城市规划的基础性文件之一，它为城市规划提供了指导和依据。通过道路红线的划定，可以确定城市道路网的结构和布局，进而指导城市其他方面的规划建设。
02
道路红线的划定原则和方法
道路红线的划定原则
确保交通安全
道路红线的划定应首先考虑交通安全，避免车辆和行人发生冲突
，确保道路交通流畅。
满足交通规划需求
建议
建议加强道路红线规划的专业性和科学性，引入更多的技术手段进行数据分析和模拟实验。同时，也需要加强与城市规划、交通管理等部门的协作，确保道路红线的设定与实际交通需求相匹配。
感谢您的观看
THANKS
道路红线不是法定文件，而是一种行政指导性文件，不具有法律效力。但是，它被广泛应用于城市规划和道路建设中，对于控制城市道路发展、保障交通安全、提高交通效率等方面具有重要的作用。
道路红线的作用
控制城市建设活动
道路红线是城市规划的重要组成部分，它确定了城市道路的范围和界限，对于控制城市建设活动、保障城市交通流畅具有重要的作用。
道路红线简介
汇报人：日期:
目录
• 道路红线的定义与作用 • 道路红线的划定原则和方法 • 道路红线内的建筑和设施要求 • 道路红线与交通规划的关系 • 道路红线案例分析 • 总结与展望
01
道路红线的定义与作用
道路红线的定义
道路红线是指由道路主管部门划定的，在城市规划区内用于界定道路两侧土地使用权的标线。它也是城市道路两侧的边界线，用来确定城市道路的范围和建设控制线。源自4道路红线与交通规划的关系
道路红线与交通规划的关联性
道路红线是城市规划中的重要元素之一，与交通规划有着密切的
关联。
交通规划需要考虑道路红线范围内可利用的空间资源，同时还要考虑城市整体发展与道路红线的

城市规划“五线”红线、绿线、蓝线、紫线、黄线

城市规划“五线”“五线”管制属城市规划的强制性内容，适用于从城市总规到控制性详规等不同层面的城市规划。

“五线”管制制度，分别用“红线”、“绿线”、“蓝线”、“紫线” 和“黄线”划定城市建设中的“雷区”，凡是被划定的区域，城市建设不得随意侵占，区域内各项建设将受到严格控制，能有效避免重复建设，提高城市建设质量。

“红线”划定规划管理部门批准的建设用地，主要针对道路控制而设立。

“绿线”是指城市各类绿地范围的控制线。

“蓝线”是指城市江河湖泊水域控制线。

“紫线”是指各类历史文化遗产与风景名胜资源保护控制线。

“黄线”管制的主题，是划定重大基础设施用地影响范围。

1．“红线”管制“红线”概念对于城市各阶层来说都比较熟悉。

“红线”划定规划管理部门批准的建设用地，主要针对道路控制而设立，对“红线”的管理体现在对容积率、建设密度和建设高度等的规划管理。

“红线”管制的核心思想就是：规划期内的城市建设，必须控制在城市总体规划根据建设用地评价确定的土地使用范围之内；同时城市的具体开发建设，必须在城市建设的建筑“红线”控制范围内和相应的规划要求下进行。

“红线”管制无论是技术支撑还是运作程序，在各城市普遍具有一定的工作基础。

但以成熟的管制制度要求来看，需要强化规范性和系统性。

1.1道路“红线”控制对于城市规划确定的规划道路用地，尤其是城市主次干道，必须严格按照要求进行预留控制。

针对目前许多地方道路建设盲目超前、超规范的“大马路情结”，在道路系统及“红线”控制中，必须遵循现阶段的国家有关技术政策，严格执行国家《工程建设标准强制性条文》（城乡规划部分）对不同规模等级城市道路网密度、道路宽度等方面的规定。

表：工程建设标准强制性条文关于各类道路宽度的规划指标对于有特殊功能安排的城市道路，必须明确相应的控制要求。

如：为了确保城市特殊情况下抢险救灾、人员疏散需要，规划将设定部分城市干道为城市内部主要疏散通道，其道路宽度及两侧建筑物高度需满足以下要求：道路宽度＋两侧建筑物后退红线距离≥1/2(H1﹢H2)＋4～8米。

什么是道路红线

什么是道路红线、城市绿线、城市紫线、城市蓝线什么是道路红线、城市绿线、城市紫线、城市蓝线什么是道路红线、城市绿线、城市紫线、城市蓝线①道路红线。

规划的城市道路路幅的边界线反映了道路红线宽度，它的组成包括：通行机动车或非机动车和行人交通所需的道路宽度；敷设地下、地上工程管线和城市公用设施所需增加的宽度；种植行道树所需的宽度。

②城市绿线。

城市绿线是指城市各类绿地范围控制线，凡是城市公共绿地、防护绿地、风景园林、道路绿地、湿地，以及古树名木等都应划定城市绿地界线，必须按照《城市用地分类与规划建设用地标准》、《公园设计规范》等标准，进行绿地建设。

城市绿线内的用地，不得改作他用，不得违反法律法规、强制性标准以及批准的规划进行开发建设。

③城市紫线。

城市紫线是指国家历史文化名城内的历史文化街区和省、自治区、直辖市人民政府公布的历史文化街区的保护范围界线，以及历史文化街区外经县级以上人民政府公布保护的历史建筑的保护范围界线。

在城市紫线范围内禁止进行下列活动：即违反保护规划的大面积拆除、开发；对历史文化街区传统格局和风貌构成影响的大面积改建；损坏或者拆毁保护规划确定保护的建筑物、构筑物和其他设施；修建破坏历史文化街区传统风貌的建筑物、构筑物和其他设施；占用或者破坏保护规划确定保留的园林绿地、河湖水系、道路和古树名木等；其他对历史文化街区和历史建筑的保护构成破坏性影响的活动。

④城市蓝线。

城市蓝线是指河道规划控制线，蓝线控制范围应当考虑堤防、防洪、环保、景观、排灌等需求，包括为保护城市水体而必须进行控制的区域。

在城市蓝线范围内禁止下列活动：即排放污染物、倾倒废弃物等污染城市水体的行为；填埋、占用城市水体行为；挖取沙土、土方等破坏地形地貌的行为；其他对城市蓝线构成破坏性影响的行为。

红线、绿线、蓝线、紫线、总规、控规、修规介绍

红线、绿线、蓝线、紫线、总规、控规、修规规划红线一般称道路红线,指城市道路用地规划控制线。

包括用地红线、道路红线和建筑红线,对“红线”的管理体现在...“红线”主要针对道路控制；“绿线”是规划城市公共绿地、公园、单位绿地和环城绿地等；“蓝线”规定城市水面，主要包括河流、湖泊及护堤；“紫线”规定历史文化街区；“黑线”规定给排水、电力、电信、燃气等市政管网。

“橙线”轨道交通管理“黄线”地下文物管理。

"红线"是指道路用地与其它建设用地分界线，红线与建筑控制线之间还有可能存在绿线，黄线等。

红线,所谓“建筑红线”，就是指由《中华人民共和国公路法》授权的县级以上地方人民政府，按照保障公路运行安全和节约用地的原则划定的用以界定公路两侧能否建盖永久性非公路设施的界线。

建筑红线控制就是路政管理部门按照公路管理的法律法规的规定，严格禁止任何单位和个人在建筑红线范围以内建盖永久性非公路设施的管理过程。

建筑红线由道路红线和建筑控制线组成。

道路红线是城市道路（含居住区级道路）用地的规划控制线；建筑控制线是建筑物基底位置的控制线。

基地与道路邻近一侧，一般以道路红线为建筑控制线，如果因城市规划需要，主管部门可在道路线以外另订建筑控制线，一般称后退道路红线建造。

任何建筑都不得超越给定的建筑红线。

《民用建筑设计通则》（JGJ37—87）规定建筑物的台阶、平台、窗井、地下建筑及建筑基础，除基地内连通城市管线以外的其它地下管线不允许突出道路红线。

允许突出道路红线的建筑突出物：1．在人行道地面上空：（1）2米以上允许突出窗扇、窗罩，突出宽度不大于0．4米；（2）2．50米以上允许突出活动遮阳，突出宽度不应大于人行道宽度减1米，并不应大于3米；（3）3．50米以上允许突出阳台，凸形封窗、雨棚、挑檐，突出宽度不应大于1米；（4）5米以上允许突出雨棚、挑檐，突出宽度不应大于人行道宽减1米，并不大于3米。

2．在无人行道的道路上空：（1）2．50米以上允许突出窗扇、窗罩，突出宽度不应大于0．4米；（2）5米以上允许突出雨棚、挑檐，突出宽度不应大于1米。

城市的规划“五线”--红线、绿线、蓝线、紫线、黄线

城市规划“五线”“五线”管制属城市规划的强制性内容，适用于从城市总规到控制性详规等不同层面的城市规划。

“五线”管制制度，分别用“红线”、“绿线”、“蓝线”、“紫线” 和“黄线”划定城市建设中的“雷区”，凡是被划定的区域，城市建设不得随意侵占，区域内各项建设将受到严格控制，能有效避免重复建设，提高城市建设质量。

“红线”划定规划管理部门批准的建设用地，主要针对道路控制而设立。

“绿线”是指城市各类绿地范围的控制线。

“蓝线”是指城市江河湖泊水域控制线。

“紫线”是指各类历史文化遗产与风景名胜资源保护控制线。

“黄线”管制的主题，是划定重大基础设施用地影响范围。

1．“红线”管制“红线”概念对于城市各阶层来说都比较熟悉。

“红线”划定规划管理部门批准的建设用地，主要针对道路控制而设立，对“红线”的管理体现在对容积率、建设密度和建设高度等的规划管理。

“红线”管制的核心思想就是：规划期内的城市建设，必须控制在城市总体规划根据建设用地评价确定的土地使用范围之内；同时城市的具体开发建设，必须在城市建设的建筑“红线”控制范围内和相应的规划要求下进行。

“红线”管制无论是技术支撑还是运作程序，在各城市普遍具有一定的工作基础。

但以成熟的管制制度要求来看，需要强化规范性和系统性。

1.1道路“红线”控制对于城市规划确定的规划道路用地，尤其是城市主次干道，必须严格按照要求进行预留控制。

针对目前许多地方道路建设盲目超前、超规范的“大马路情结”，在道路系统及“红线”控制中，必须遵循现阶段的国家有关技术政策，严格执行国家《工程建设标准强制性条文》（城乡规划部分）对不同规模等级城市道路网密度、道路宽度等方面的规定。

表：工程建设标准强制性条文关于各类道路宽度的规划指标对于有特殊功能安排的城市道路，必须明确相应的控制要求。

如：为了确保城市特殊情况下抢险救灾、人员疏散需要，规划将设定部分城市干道为城市内部主要疏散通道，其道路宽度及两侧建筑物高度需满足以下要求：道路宽度＋两侧建筑物后退红线距离≥1/2(H1﹢H2)＋4～8米。

《上海市道路规划红线管理暂行规定》

上海市道路规划红线管理暂行规定第一条（目的和依据）为了加强本市城市道路规划红线的管理，规范道路规划红线的编制和审批，保证城市道路按照城市规划实施，根据《上海市城市规划条例》及有关法律法规，结合本市实际情况，制定本规定。

第二条（适用范围）本市行政区域内，道路规划红线的编制、调整、审批和信息发布等活动，应遵守本规定。

第三条（定义）本规定所称道路规划红线，是指通过城市规划或道路系统专项规划确定的各等级城市道路的路幅边界控制线，包括快速路、主干路、次干路、支路及支路以下的城市道路。

第四条（红线的确定）上海市城市总体规划确定市域干道系统的快速路、主干路的道路规划红线；中心城分区规划和控制性编制单元规划、区（县）域总体规划、新城及新市镇总体规划确定区域内城市干道系统的次干路以上道路规划红线；控制性详细规划确定城市支路及支路以下道路规划红线。

道路规划红线也可以通过编制道路系统专项规划，并经相应层次的城市规划综合平衡后确定。

第五条（管理部门）上海市城市规划管理局（以下简称市规划局）是本市道路规划红线的行政主管部门，负责全市道路规划红线管理工作。

区（县）规划管理部门按照规划管理分工权限，负责所在区（县）范围内道路规划红线管理。

第六条（编制和审批原则）经批准的各类规划及其确定的道路规划红线，是下一层次各类城市规划编制和建设项目报建管理的依据，未经法定程序调整的，不得擅自更改。

道路规划红线的编制和审批应当遵循以下原则：（一）道路规划红线是城市规划的重要组成部分，也是各类城市规划的强制性内容，道路规划红线应随相同层次的城市规划同步编制，同步报批；（二）涉及道路规划红线的新增、废止，道路等级、道路系统走向的重大调整，必须通过调整相应层次的城市规划或编制道路系统专项规划，按规划审批程序报规划主管部门审批；（三）不涉及改变道路系统、道路等级、走向的道路规划红线局部调整，可结合规划编制或项目建设工程规划设计方案，报原规划批准部门审批。

道路红线规划管理制度

道路红线规划管理制度随着城市化进程的加速发展，城市道路建设规划管理已成为城市规划的一个重要组成部分。

道路红线规划管理制度是指对城市道路规划红线的划定、管理和维护等工作进行科学化规范化管理的制度体系。

建立健全的道路红线规划管理制度，对于优化城市道路布局、保障城市交通安全和顺畅、实现城市交通与土地资源的合理配置具有重要的意义。

本文将从道路红线规划管理的基本原则、制度内容、管理体系等方面对道路红线规划管理制度进行探讨。

一、道路红线规划管理的基本原则1.城市规划一体化原则。

道路红线规划管理制度应当与城市总体规划、交通规划、土地利用规划等相关规划相衔接，形成相互配套、协调一致的规划体系。

2.科学合理原则。

制定道路红线规划应当充分考虑城市发展的长远性、全局性和系统性，遵循科学规划、合理布局、优化结构的原则，确保城市道路规划的科学性和合理性。

3.民主参与原则。

道路红线规划应当充分考虑市民的利益诉求，重视市民的意见和建议，促进广泛的社会参与，提高规划的透明度和公正性。

4.可持续发展原则。

道路红线规划应当注重生态环境保护、资源节约利用、国土空间合理利用等方面，促进城市道路规划与城市可持续发展相协调。

二、道路红线规划管理的制度内容1.道路红线划定制度。

确定城市道路红线的范围、位置、长度等，明确各类道路用地的划分标准和原则。

2.道路红线调整制度。

对于城市道路规划变更、扩建、拆除等项目，应当依法进行道路红线调整，明确调整程序和条件。

3.道路红线管理权限制度。

规定相关部门对城市道路红线的管理权限和职责，明确管理权限的划分和协调机制。

4.道路红线管理标准制度。

制定城市道路红线的管理标准和规范，包括道路红线保护、保养、修复等方面的标准。

5.道路红线信息公开制度。

建立城市道路红线信息公开制度，向社会公开城市道路红线的划定、调整、管理等信息。

6.道路红线监督检查制度。

建立健全的城市道路红线管理监督检查制度，加强对道路红线管理工作的监督和检查。

道路红线,用地红线,建筑控制红线

道路红线：boundary line of roads 规划的城市道路(含居住区级道路)用地的边界线用地的边界线用地红线：boundary line of land ；property line 各类建筑工程项目用地的使用权属范围的边界线各类建筑工程项目用地的使用权属范围的边界线建筑红线： building line 又称为建筑控制线，有关法规或详细规划确定的建筑物、又称为建筑控制线，有关法规或详细规划确定的建筑物、构筑物的基底位构筑物的基底位置不得超出的界线。

置不得超出的界线。

1.基地内如有上述不同的三条线，那么由道路中心至基地的顺序基本上为：道路红线、用地红线、建筑红线。

建筑红线。

2.基地应与道路红线相邻接。

也就是说，基地某一边的某一部分一定有道路红线。

基地应与道路红线相邻接。

也就是说，基地某一边的某一部分一定有道路红线。

3.道路红线与用地红线常有可能重合，也可能是不同的规划边线！这，也可能是不同的规划边线！这两条线之间的用地由城市规划两条线之间的用地由城市规划部门确定，它属城市用地，建设单位不得占用。

建筑的任何突出物均不得突出用地红线。

，它属城市用地，建设单位不得占用。

建筑的任何突出物均不得突出用地红线。

4.各地城市规划行政主管部门常在各地城市规划行政主管部门常在用地红线范围之内另行划定建筑红线用地红线范围之内另行划定建筑红线（建筑控制线），以控制建筑物的基底不超出建筑控制线（请大家注意:这里指的是“基底”二字）。

两条线之间的用地建设单位可以做为地面停车、绿化等功能使用。

地下建筑可以越过建筑红线，但万万不能超出用地红线。

1.道路红线是城市道路（含居住区级道路）用地的规划控制线。

是城市道路（含居住区级道路）用地的规划控制线。

具体点说就是道路红线内包括了机动车道、非机动车道、绿化隔离带、机动车道、非机动车道、绿化隔离带、人行道，是人行道，是道路的两侧最外边的线道路的两侧最外边的线。

2.用地红线是用地范围的规划控制线。

红线、绿线、蓝线、紫线、总规、控规、修规

红线、绿线、蓝线、紫线、总规、控规、修规•2015•全套规划术语规划红线一般称道路红线,指城市道路用地规划控制线。

包括用地红线、道路红线和建筑红线,对“红线”的管理体现在...七线：红线、绿线、蓝线、紫线、黑线、橙线和黄线“红线”主要针对道路控制；“绿线”是规划城市公共绿地、公园、单位绿地和环城绿地等；“蓝线”规定城市水面，主要包括河流、湖泊及护堤；“紫线”规定历史文化街区；“黑线”规定给排水、电力、电信、燃气等市政管网。

“橙线”轨道交通管理“黄线”地下文物管理。

"红线"是指道路用地与其它建设用地分界线，红线与建筑控制线之间还有可能存在绿线，黄线等。

红线所谓“建筑红线”，就是指由《中华人民共和国公路法》授权的县级以上地方人民政府，按照保障公路运行安全和节约用地的原则划定的用以界定公路两侧能否建盖永久性非公路设施的界线。

建筑红线控制就是路政管理部门按照公路管理的法律法规的规定，严格禁止任何单位和个人在建筑红线范围以内建盖永久性非公路设施的管理过程。

建筑红线由道路红线和建筑控制线组成。

道路红线是城市道路（含居住区级道路）用地的规划控制线；建筑控制线是建筑物基底位置的控制线。

基地与道路邻近一侧，一般以道路红线为建筑控制线，如果因城市规划需要，主管部门可在道路线以外另订建筑控制线，一般称后退道路红线建造。

任何建筑都不得超越给定的建筑红线。

《民用建筑设计通则》（JGJ37—87）规定建筑物的台阶、平台、窗井、地下建筑及建筑基础，除基地内连通城市管线以外的其它地下管线不允许突出道路红线。

允许突出道路红线的建筑突出物：1．在人行道地面上空：（1）2米以上允许突出窗扇、窗罩，突出宽度不大于0．4米；（2）2．50米以上允许突出活动遮阳，突出宽度不应大于人行道宽度减1米，并不应大于3米；（3）3．50米以上允许突出阳台，凸形封窗、雨棚、挑檐，突出宽度不应大于1米；（4）5米以上允许突出雨棚、挑檐，突出宽度不应大于人行道宽减1米，并不大于3米。

道路红线、建筑红线、用地红线

建筑平面图中什么是规划道路中心线？什么是用地红线？用地红线，也称征地红线，即规划管理部门按照城市总体规划和节约用地的原则，核定或审批建设用地的位置和范围线。

也即是草地范围线。

建筑控制线，也称建筑红线，即建筑物基底位置（如外墙、台阶等）的边界控制线。

(l）道路红线和用地红线的关系（图5.1.10)沿规划实施后的城市道路布置基地范围时，一般在道路一侧的用地红线和道路红线重合。

而该规划道路还未实施时，用地红线有可能包含有道路红线。

如果基地与城市道路有一定的距离，在用地红线和道路红线之间有通路相连。

建筑物后退道路红线，更为将来道路红线拓宽留有充分余地：总体规划每隔一定时期要进行修整，或者重新修编，同样道路网及道路红线也可能将修改或拓宽，如果沿街建筑压道路红线建设，不但在景观上容易单调呆板，也为将来道路红线拓宽带来困难。

2）用地红线和建筑控制线的关系（图5.1.11）l ）当用地红线和道路红线重合时，按照当地规划要求建筑控制线后退道路红线若干距离。

2 ）当用地红线没有和道路红线重合时，按照当地规划要求建筑控制线后退用地红线若干距离。

3 ）特殊情况下，根据当地规划要求建筑控制线与道路红线重合，或者建筑控制线与用地红线重合。

4 ）建筑后退道路红线距离的大小视建筑物的高度、规模、与周围环境的关系及道路性质而定。

5 ）用地红线范围面积一般比建筑控制线范围面积大，用地红线范围面积除了包括建筑控制线范围外，有时还包括建筑物的室外停车场、绿化及相临建筑物的空间距离。

(3）建筑后退道路红线地带的利用道路红线与建筑控制线之间的地带称为建筑后退道路红线地带。

l ）建筑后退红线地带可以看作是道路人行道的延伸，从人流集散考虑，应保证行人安全、方便。

因此，后退红线地带应与人行道是一个整体，要求在同一个平面上。

2 ）后退道路红线地带及人行道均不宜设台阶，不宜设坡度过大的横向坡，坡度≤2％为宜。

3 ）后退道路红线地带的徘水方向应与人行道相同，流水至路缘石。

道路红线标注规定

道路红线标定技术要求道路红线的标定要以城市总体规划及综合交通规划为依据，参考各分区规划、详细规划，以1:1000地形图为工作基础图，主要标定城市快速路、主次干路（红线宽度25米以上）、已有规划控制的城市主要支路（红线宽度15-25米）的道路红线及两侧绿化线；标定铁路、公路及两侧绿化控制线。

1、道路红线的规划标定应与已有规划控制的道路红线相吻合，尽量结合现状实际，并与既有相关规划相衔接。

（如存在各版规划线形、宽度等不一致的情况，应提出自己的建议，并做出标注，交院里讨论）2、快速路红线宽度原则上采用60～70米，两侧绿化带宽度15～30米，主干路红线宽度原则上采用40～60米,次干路红线宽度原则上采用25～40米，支路红线宽度原则上采用15～25米。

3、高速公路两侧围网以外控制50米的绿化线；一级公路的红线宽度一般采用60米，两侧各控制30-50米绿化带；二级公路的红线宽度一般采用30米，两侧各控制20米绿化带；其它公路的红线宽度一般采用20米，两侧各控制10米绿化带。

干线铁路两侧绿带控制宽度自轨道外缘外侧20米；铁路专用线两侧绿带控制宽度自轨道外缘外侧10米；快速铁路两侧绿带控制宽度自轨道外缘外侧50米；沿铁路设置轨道交通线路处，两侧绿带控制宽度自轨道外缘外侧30米。

4、主干路与其它道路相交，路口红线转弯半径采用25米；次干路与次干路相交、次干路与支路相交，路口红线转弯半径采用20米；支路与支路相交，路口红线转弯半径采用15米。

5、主干路与其它道路相交，平面交叉口的进出口应设置展宽段，加宽道路红线。

在进口道外侧，加宽段长度自路口转弯半径端点向后展宽80米；在出口道外侧，加宽段长度自路口转弯半径端点向前延伸60米。

主干路加宽宽度为5-10米，次干路和支路加宽宽度为5米。

道路红线宽度变化处设30米的渐变段。

6、规划立体交叉路口的用地红线，互通立交按200米半径控制用地；简易（菱形跨线桥）立交按路口展宽处理，其中不设跨线桥的道路展宽尺寸不变，设跨线桥的道路展宽段长度取250米。

道路红线作用

道路红线在城市规划中的地位及作用
①道路红线一般指道路用地与其他城市用地的分界线，道路红线控制街道两侧建筑不能侵
入道路规划用地，红线既是道路单项工程的设计依据，也是城市公用设施各相管线工程的用地依据。

②道路红线的宽度即为道路的规划路幅宽，它为道路及市政管线设施用地提供了法定依
据。

③道路红线对于正确定位、描述规划城市道路和路面特征对规划部门尤为重要。

④城市道路红线是规划城市、布局整个城市的基本骨架，道路红线的发展代表着道路的发
展，道路的发展引导城市的发展。