安全气囊工作原理演示文稿
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安全气囊的工作原理和使用方法范文（二篇）
安全气囊的工作原理和使用方法范文安全气囊是汽车上的一项重要被动安全装置，能够在发生碰撞时起到保护乘客的作用。
它的工作原理是通过车辆电控系统接收到碰撞传感器的信号，发出指令后气囊即可迅速充气弹出，形成一个柔软的气囊，为乘坐汽车的人员提供保护。
安全气囊主要由气体发生器、碰撞传感器、导火索、气囊和充气系统等组成。
当车辆发生碰撞时，碰撞传感器会检测到碰撞信号，然后将信号传输给车辆的电控系统。
在接收到碰撞信号后，车辆的电控系统会根据信号的强度和方向判断车辆发生碰撞的严重程度，进而决定是否触发安全气囊的充气。
当触发条件满足时，电控系统会通过控制装置打开导火索，并点燃气体发生器。
气体发生器中含有一种特殊的化学物质，当该物质与气体发生器中的气体混合时会产生大量的气体，从而迅速充满气囊。
充气系统会使气囊迅速充气并弹出，形成一个柔软的保护屏障，以吸收碰撞中的冲击力，减轻乘坐汽车的人员受伤的概率。
使用安全气囊的方法相对简单。
在乘坐汽车时，乘客应首先确保自己系好安全带，因为安全气囊并不能完全取代安全带的作用。
当车辆发生碰撞时，安全带将会为乘客提供紧密的约束，以减少碰撞中的冲击力。
如果发生碰撞，气囊会在极短的时间内充气并弹出，这时乘客应尽量保持身体放松，尽量避免与气囊的碰撞。
值得注意的是，安全气囊的使用有一定的限制。
首先，儿童和婴儿由于身高和体重的原因，不能使用安全气囊。
他们应该乘坐特制的儿童安全座椅，并将座椅安装在后排座位上。
其次，驾驶者和乘客应坐直，保持脊椎的正常曲度。
这样能最大限度地减少碰撞时对身体的冲击。
另外，驾驶者和乘客应坐在自动调整椅背倾斜度的位置上，保持良好的视野和舒适的姿势。
在使用安全气囊时，乘客还需要注意一些安全事项。
首先，乘客不应将脚放在安全气囊的位置上，以免发生碰撞时对脚部造成伤害。
其次，乘客也不应将任何物体放在安全气囊上，以免妨碍气囊的充气和弹出。
最后，乘客还应避免将身体过于靠近安全气囊，以减少碰撞时对面部和胸部的冲击。
安全气囊系统的工作原理参赛作品
3)见图9-5(c)，碰撞约60ms后，驾驶员头部及身体上部快速压向已膨胀的安全气囊，人体的冲击能量被弹性气囊吸收并扩散。安全气囊背面的排气孔在气体张力和人体压力的作用下，向外排气，排气节流阻尼进一步吸收人体与安全气囊之问弹性碰撞产生的动能，有效地保护了驾驶员的生命安全。
4)见图9-5(d)，碰撞约110ms后，大部分气体已从安全气囊逸出，气囊变瘪，防止了驾驶员被膨胀的气囊憋气窒息。在安全带作用下，驾驶员上身后倾回到座椅靠背上，汽车前方恢复视野。
(1)滚轴机电开关式碰撞传感器
见图9-6，滚轴机电开关式碰撞传感器由止动销、滚轴、滚动触点、固定触点、底座和片簧等零件构成。片簧5的一端固定在底座6上，另一端略微弹起。滚轴2可沿片簧5滚动，滚动触点3固定在滚轴2上，可随滚轴一起滚动并引出传感器的一个电极。固定在片簧5上并与之绝缘的固定触点4接传感器的另一个电极。汽车未碰撞时，传感器处于静止状态(图9-6(a))。此时滚轴在弹起的片簧作用下，靠向止动销一侧，滚动触点与固定触点形成的开关处于断开状态，传感器电路不接通，无碰撞信号输入SRSECU。当汽车碰撞且减速度达到碰撞强度设定的阈值时(图9—6(b))，滚轴由于惯性产生的惯性力大于片簧的弹力，滚轴就会压下片簧克服片簧的弹力向右滚动，使滚轴上的滚动触点与片簧上的固定触点接触，将传感器电路接通，碰撞强度信号即输入SRSECU。如果该传感器作为防护传感器使用，则将安全气囊引爆管电源电路接通。
3)见图9-5(c)，碰撞约60ms后，驾驶员头部及身体上部快速压向已膨胀的安全气囊，人体的冲击能量被弹性气囊吸收并扩散。安全气囊背面的排气孔在气体张力和人体压力的作用下，向外排气，排气节流阻尼进一步吸收人体与安全气囊之问弹性碰撞产生的动能，有效地保护了驾驶员的生命安全。
4)见图9-5(d)，碰撞约110ms后，大部分气体已从安全气囊逸出，气囊变瘪，防止了驾驶员被膨胀的气囊憋气窒息。在安全带作用下，驾驶员上身后倾回到座椅靠背上，汽车前方恢复视野。
4)见图9-5(d)，碰撞约110ms后，大部分气体已从安全气囊逸出，气囊变瘪，防止了驾驶员被膨胀的气囊憋气窒息。在安全带作用下，驾驶员上身后倾回到座椅靠背上，汽车前方恢复视野。
(1)滚轴机电开关式碰撞传感器
见图9-6，滚轴机电开关式碰撞传感器由止动销、滚轴、滚动触点、固定触点、底座和片簧等零件构成。片簧5的一端固定在底座6上，另一端略微弹起。滚轴2可沿片簧5滚动，滚动触点3固定在滚轴2上，可随滚轴一起滚动并引出传感器的一个电极。固定在片簧5上并与之绝缘的固定触点4接传感器的另一个电极。汽车未碰撞时，传感器处于静止状态(图9-6(a))。此时滚轴在弹起的片簧作用下，靠向止动销一侧，滚动触点与固定触点形成的开关处于断开状态，传感器电路不接通，无碰撞信号输入SRSECU。当汽车碰撞且减速度达到碰撞强度设定的阈值时(图9—6(b))，滚轴由于惯性产生的惯性力大于片簧的弹力，滚轴就会压下片簧克服片簧的弹力向右滚动，使滚轴上的滚动触点与片簧上的固定触点接触，将传感器电路接通，碰撞强度信号即输入SRSECU。如果该传感器作为防护传感器使用，则将安全气囊引爆管电源电路接通。
3)见图9-5(c)，碰撞约60ms后，驾驶员头部及身体上部快速压向已膨胀的安全气囊，人体的冲击能量被弹性气囊吸收并扩散。安全气囊背面的排气孔在气体张力和人体压力的作用下，向外排气，排气节流阻尼进一步吸收人体与安全气囊之问弹性碰撞产生的动能，有效地保护了驾驶员的生命安全。
4)见图9-5(d)，碰撞约110ms后，大部分气体已从安全气囊逸出，气囊变瘪，防止了驾驶员被膨胀的气囊憋气窒息。在安全带作用下，驾驶员上身后倾回到座椅靠背上，汽车前方恢复视野。
安全气囊系统PPT课件
驾驶席 安全气囊
助手席 安全囊
延迟时间 1ms
50ms 50ms
ON OFF ON OFF
气囊总成
窗帘式安全气囊
侧面安全气囊
SAB 功能
1) 考虑侧面碰撞时的安全保护装置。
2) 窗帘式安全气囊考虑乘坐在前座 和后座的乘客头部位置而设计的。 缓冲气囊考虑了当车辆翻转时防 止乘员被甩出车辆外，下垂到门 窗下方。
安全带拉紧器的结构图
安全带与传感器
安全带拉紧器
目的 • 拉紧安全带的松弛部分 • 减少前冲量 • 在发生碰撞后立即工作
发生碰撞 安全带反绕
外部传感器的电子信 号(ECU)
出现瞬间爆炸压力
气体发生器爆炸
安全带松弛部分减少
成员伤害率降低
限制性能优化
安全带与传感器
安全带拉紧器
导管
铝珠
弹簧
气体发生器
铝珠止块
什么是安全气囊
基本结构
安全气囊系统由ACU、传感器、气囊总成和安全带拉紧器组成。
注意：碰撞传感器彼此不兼容，安装时如果斜率或方向错误，安全气囊会导致大故障
什么是安全气囊
工作顺序:
碰撞
碰撞检测和判断
3m Sec
点燃引爆器 氮气充入气囊 气囊展开 气囊完全展开 对乘客起到保护作用
开始放气
整个动作完成
拆卸时不能扭曲，否则可能出现故 障。 安装时三角标记要对正。
安装后的状态
气囊总成
气体发生器
火药
气体发生剂
插头锁片 短路片 点火器
注意：禁止使用数字万用表检测电阻
气囊总成
点火器的构成
火药
引线
密封
初级火药
电桥元件
单元八安全气囊-PPT精选文档
关闭
一、安全气囊的作用与类型 2、安全气囊的类型
（4）智能型安全气囊 增加了以下几种功能： ①检测乘员是否系上座椅安全带。 ②检测乘员乘坐位置。 ③检测儿童座椅。 ④调控安全气囊充气膨胀力。 ⑤检测座椅上是否有乘员。
⑥检测气温。
关闭
一、安全气囊的组成与工作原理 组成： 由传感器、气囊组件、气体发生器等。安全气囊
关闭
二、安全气囊的组成与工作原理
第一阶段：汽车撞车，达到气囊系统引爆极限，传感器从测出碰撞到接通电流需 10ms，引爆器点燃气囊的气体发生器，而此时驾驶员仍然处于直坐状态。 第二阶段：气体发生器在30ms内将气囊完全胀起；撞车（速度为50km/h）40ms 后驾驶员身体开始向前移动。因为安全带斜系在驾驶员身上，随驾驶员的前
碰撞传感器分类依据：按承担的任务不同进行分类。
碰撞传感器分类：分为车前传感器、中央传感器与安全传感器。
车前传感器用来检测汽车正面低速所受到的冲击信号 中央传感器用来检测汽车发生高速碰撞的信息 安全传感器用来防止系统在非碰撞情况下引起安全气囊误动作。
关闭
二、安全气囊的组成与工作原理
安全气囊点火及点火的判断条件：见图8.5 安全气囊系统的整个工作过程：见图 8.6
关闭
三、主要部件
1、传感器
关闭
三、主要部件
1、传感器 工作过程：见图 8.10 当汽车正常行驶时， 偏心转子和偏心重块 被螺旋弹簧拉回，处 于平衡状态，此时偏 心转子上安装的旋转 触点与固定触点不接 触。当车辆受到正面 碰撞且速度达到设定 值时，由于偏心重块 的惯性作用，使偏心 重块连同偏心转子和 旋转触点一起转动， 旋转触点与固定触点 发生接触，从而向 ECU发出闭合电路信 号。
故障检修：若ECU出现异常，不能控制SRS报警灯，SRS报警灯便在其他电 路的直接控制下，出现异常显示。如 ECU无点火电压，报警灯常亮；ECU无 内部工作电压，报警灯常亮；ECU不工作，报警灯在看门狗电路的控制下议 3次/s的频率闪烁；ECU未接通，报警灯经线束插接器的短接条接通。
一、安全气囊的作用与类型 2、安全气囊的类型
（4）智能型安全气囊 增加了以下几种功能： ①检测乘员是否系上座椅安全带。 ②检测乘员乘坐位置。 ③检测儿童座椅。 ④调控安全气囊充气膨胀力。 ⑤检测座椅上是否有乘员。
⑥检测气温。
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一、安全气囊的组成与工作原理 组成： 由传感器、气囊组件、气体发生器等。安全气囊
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二、安全气囊的组成与工作原理
第一阶段：汽车撞车，达到气囊系统引爆极限，传感器从测出碰撞到接通电流需 10ms，引爆器点燃气囊的气体发生器，而此时驾驶员仍然处于直坐状态。 第二阶段：气体发生器在30ms内将气囊完全胀起；撞车（速度为50km/h）40ms 后驾驶员身体开始向前移动。因为安全带斜系在驾驶员身上，随驾驶员的前
碰撞传感器分类依据：按承担的任务不同进行分类。
碰撞传感器分类：分为车前传感器、中央传感器与安全传感器。
车前传感器用来检测汽车正面低速所受到的冲击信号 中央传感器用来检测汽车发生高速碰撞的信息 安全传感器用来防止系统在非碰撞情况下引起安全气囊误动作。
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二、安全气囊的组成与工作原理
安全气囊点火及点火的判断条件：见图8.5 安全气囊系统的整个工作过程：见图 8.6
关闭
三、主要部件
1、传感器
关闭
三、主要部件
1、传感器 工作过程：见图 8.10 当汽车正常行驶时， 偏心转子和偏心重块 被螺旋弹簧拉回，处 于平衡状态，此时偏 心转子上安装的旋转 触点与固定触点不接 触。当车辆受到正面 碰撞且速度达到设定 值时，由于偏心重块 的惯性作用，使偏心 重块连同偏心转子和 旋转触点一起转动， 旋转触点与固定触点 发生接触，从而向 ECU发出闭合电路信 号。
故障检修：若ECU出现异常，不能控制SRS报警灯，SRS报警灯便在其他电 路的直接控制下，出现异常显示。如 ECU无点火电压，报警灯常亮；ECU无 内部工作电压，报警灯常亮；ECU不工作，报警灯在看门狗电路的控制下议 3次/s的频率闪烁；ECU未接通，报警灯经线束插接器的短接条接通。
安全气囊的电子控制原理
• 设立触发门坎数据，也就是最小的触发碰撞强度，这个数据 的大小，各国都不一样。美国的触发碰撞速度为13km/h～ 23km/h，其依据是驾驶员未佩带座椅安全带；欧洲及日本等 将触发碰撞速度定为10.2km/h～32km/h。这个门坎数据在 汽车出厂前基础存在电子控制装置的记忆中,有些汽车的防撞 安全气囊的触发门坎数据系统储存在电子控制装置的随机存取 记忆中（RAM），当电源断开后，其数据将会清除。因此， 有些汽车上配置有防撞安全气囊的备用电源。
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2020/11/17
安全气囊的电子控制原理
安全气囊的工作程序
• 二 安全气囊系统的工作时序
• 下表所示为某汽车在速度为50km/h时与前面障碍物相撞，安 全气囊引爆时序。
• 1 撞车10ms后，达到引爆系统引爆时极限，引爆器引爆，
产生大量的炽热气体，此时，驾驶员由于惯性仍然坐着。
•安全气囊系统的基本工作程序
•电
•碰
•传 感
撞
器
子 控 制
器
•气
•气
体
囊
发
•保
生
•展
护
器
开
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2020/11/17
安全气囊的电子控制原理
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2020/11/17
安全气囊的电子控制原理
安全气囊的工作程序
• 一 工作程序
• 安全气囊的全部动作完全是由CPU的程序控制， 按照人们事先设计的工作内容与步骤按部就班地逐 条执行的。工作程序如图：
2020/11/17
安全气囊的电子控制原理
•安全气囊的作用
•
为了减少汽车发生碰撞时由于巨大的惯性力所
造成的对驾驶员和乘员的伤害，现代汽车普遍装
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安全气囊的电子控制原理
安全气囊的工作程序
• 二 安全气囊系统的工作时序
• 下表所示为某汽车在速度为50km/h时与前面障碍物相撞，安 全气囊引爆时序。
• 1 撞车10ms后，达到引爆系统引爆时极限，引爆器引爆，
产生大量的炽热气体，此时，驾驶员由于惯性仍然坐着。
•安全气囊系统的基本工作程序
•电
•碰
•传 感
撞
器
子 控 制
器
•气
•气
体
囊
发
•保
生
•展
护
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安全气囊的电子控制原理
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安全气囊的电子控制原理
安全气囊的工作程序
• 一 工作程序
• 安全气囊的全部动作完全是由CPU的程序控制， 按照人们事先设计的工作内容与步骤按部就班地逐 条执行的。工作程序如图：
2020/11/17
安全气囊的电子控制原理
•安全气囊的作用
•
为了减少汽车发生碰撞时由于巨大的惯性力所
造成的对驾驶员和乘员的伤害，现代汽车普遍装
安全气囊工作原理要点文档阅读、
第三节 电控安全气囊系统的控制过程
安全气囊系统的控制过程实例
第三节 电控安全气囊系统的控制过程
原理图
第三节 电控安全气囊系统的控制过程
电路特点 前碰撞传感器9、10与安装在安全气囊ECU中的中心传 感器并联，驾驶员侧气囊点火器7与副驾驶员侧气囊点火 器8并联，左、右安全带收紧器点火器5、6并联。在安全 气囊ECU中有两个相互并联的安全传感器，其中一个与安 全带收紧器5、6和安全气囊ECU中的驱动电路构成回路， 收紧器的点火器由安全气囊ECU控制。另一个安全传感器 与气囊点火器7、8和前碰撞传感器9、10构成回路，气囊 点火器7、8也由安全气囊ECU控制。
第四节 电控安全气囊系统的故障诊断
（2）清码 安全气囊系统故障代码的清除方法与其他电控系
统故障代码的清除方法有所不同。当故障代码11至31 代表的故障被排除并清除故障代码之后，SRS ECU将代 码41存人存储器中，使SRS指示灯一直发亮，直到代码 41清除后，SRS指示灯才恢复正常显示。因此，清除安 全气囊系统的故障代码需要分两步进行。第一步清除 代码41以外的故障代码，第二步清除代码41
2、安全传感器
第二节 安全气囊系统的组成及工作原理
四、气囊组件 由气体发生器、点火器、气囊、饰盖和底板等 组成。驾驶员侧气囊组件位于方向盘中心处， 乘客侧气囊组件位于仪表板右侧杂货箱上方。
第二节 安全气囊系统的组成及工作原理
1、气体发生器 作用是在有效的时间内产生气体，使气囊张开。气体发生
器由上盖、下盖、充气剂（叠氮化钠固体药片）和金属 滤网组成。金属滤网安装在气体发生器的内表面，用以 过滤充气剂和点火剂燃烧产生的渣粒。 气体发生器是利用热效反应产生氮气而充入气囊。在点火 器引爆点火剂瞬间，点火剂会产生大量热量，叠氮化钠 药片受热立即分解，产生氮气并从充气孔充入气囊。虽 然氮气是无毒气体，但是叠化氮钠的副产品有少量的氢 氧化钠和碳酸氢钠（白色粉末）。这些物质是有害的， 因此在清洁膨胀后的气囊时，应保持良好的通风并采取 防护措施。
安全气囊及其工作原理和发展趋势ppt课件
2.2.碰撞后SRS的任务过程
〔1〕碰撞开场10ms后，SRS发出和处置碰撞信号； 〔2〕碰撞20ms后，SRS系统组件中的电雷管引爆，
气囊点火。 〔3〕碰撞55ms后，气囊完全充溢，体积到达最
大，驾驶员前冲，与气囊相接触； 〔4〕碰撞60ms后，驾驶员身体和头部压向气囊，
气体发生器 根据要求，以足够快的速度产生足够体积的气体，供应
气囊。 控制系统 控制系统主要由传感器、电子控制系统和触发安装三部
分组成。 气囊 一方面，在充气过程中要有足够的密封性以保证气囊能
迅速建立足够的压力；另一方面，要有一定的透气或节流 机制以便气囊受撞后能排出其内部的气体而到达耗费碰撞 能量的目的。
3.4常见的气囊不弹出的情况
A 低速追尾，后车气囊不弹出
B 追尾，前车气囊不弹出
C 斜侧碰撞
D 正面碰撞电杆、树等柱状物体
〔E〕车辆翻腾 〔F 〕与大型货车追尾
3.5 汽车平安气囊技术未来的开展趋势
智能化 小型化 多样化 环境维护型平安气囊
图1 滚球 式碰撞传 感器的构 造 1.滚球 2.磁铁 3. 导缸 4.触 点 5.壳体
图2 滚球式 碰撞传感器 的任务原理 ⒜静止形状 ⒝任务形状
■ 滚轴式碰撞传感器
⒜
⒝
图3 滚轴式碰撞传感器的构造原理
⒜静止形状
⒝任务形状
1.止动销 2.滚轴 3.滚动触点 4.固定触点 5.底座 6.片状弹簧
■ 偏心锤式碰撞传感器
图2-4 偏心锤式碰撞传感器的构造
1、8.偏心锤 2、15.锤臂 3、11.转动触点臂 4、12.壳体
5、7、14、17.固定触点引线端子 6、13.转动触点 9.
挡块
10、16.固定触点 18.传感器轴 19.复位弹簧
汽车安全气囊工作原理优秀课件
1） 防气囊误爆机构
与点火器之 间的插接器， 均采用了防 止气囊误爆 的短路 片。防止静 电或误通电 将电热丝接 通而造成气 囊误膨开
2）电路连接诊断机构
用来监测连接器是否连接可 靠，常用于前碰撞传感器。 有一个诊断销，和两个诊断 端子，连接器正常连接时， 诊断销与前碰撞传感器中的 常开触点并联。
汽车安全气囊工作原理优秀课件
一、安全气囊的作用
安全气囊系统（SRS）也被称为辅助乘员保 护系统。当汽车遭受冲撞导致车速急剧变化 时，安全气囊迅速膨胀，承受并缓冲驾驶员 或乘员头部与身体上部和膝盖部位的惯性力， 减轻人体遭受伤害的程度。从而达到保护乘 客的目的。
二、安全气囊系统分类
按碰撞类型 正面防护安全气囊、侧面防护安全气囊和顶部
3）连接器双重锁定机构
线束的重要连接部位。用于锁定连接器的插头与插座，防止连接器开。 当主锁未锁定时，插头上的两个凸台阻止副锁锁定；当主锁完全锁定
时，副锁锁柄方能转动并锁定；当主锁与副锁双重锁定时，防止连 接器插头与插座分开。
八、安全气囊检修注意事项
安全气囊内有火药及电雷管等易爆品，故在维修操作时必须按正 确顺序进行。否则，可能会使安全气囊系统在维修中发生意外， 从而导致严重事故，或在需要安全气囊充气起保护作用时却不起 作用。因此，检修应注意以下几点：
5、安全气囊ECU
安全气囊ECU是SRS的控制中心。 它是由专用中央处理单元ECU、
备用电源电路、稳压电路、信号 处理电路、保护电路、点火电路 和检测电路等组成。
六、SRS工作原理
当汽车速度在30km／h( 速度阀值）以上受到正面碰撞 或侧面碰撞时，安装在汽车前部或侧面的碰撞传感器利 用碰撞时产生的惯性力，检测到碰撞作用的时间、汽车 减速度即碰撞强度,并传送给安全气囊ECU， ECU将碰 撞传感器送来的碰撞信号与ECU内储存的碰撞触发数据 进行比较，如果判定碰撞强度达到或超过其规定值，则 指令接通安全气囊点火器的工作电路，使引爆管迅速爆 炸燃烧，并引燃气体发生器内的气体发生剂（叠氮化 钠)。气体发生剂的燃烧十分剧烈，在瞬间产生释放出 大量气体，经过滤冷却后充入折叠的安全气囊，使气囊 在极短的时间内突破衬垫迅速膨胀展开成扁球状。在驾 驶员或乘员头部、胸部或身体因碰撞时的反冲力向前或 向侧面冲去时，鼓起的气囊在驾驶员或乘员的前部或侧 面车身硬件间成弹性缓冲气垫，利用气体本身的阻尼作 用或气囊背面排气孔排气节流的阻尼作用，吸收并分散 驾驶员和乘员的冲击能量。气囊鼓起后很快就从气囊背 面的小孔排出部分气体而变瘪，柔软的气囊表面就能有 效地保护人体头部、胸部和身体其他部分免受冲击伤害 或减轻伤害程度。
与点火器之 间的插接器， 均采用了防 止气囊误爆 的短路 片。防止静 电或误通电 将电热丝接 通而造成气 囊误膨开
2）电路连接诊断机构
用来监测连接器是否连接可 靠，常用于前碰撞传感器。 有一个诊断销，和两个诊断 端子，连接器正常连接时， 诊断销与前碰撞传感器中的 常开触点并联。
汽车安全气囊工作原理优秀课件
一、安全气囊的作用
安全气囊系统（SRS）也被称为辅助乘员保 护系统。当汽车遭受冲撞导致车速急剧变化 时，安全气囊迅速膨胀，承受并缓冲驾驶员 或乘员头部与身体上部和膝盖部位的惯性力， 减轻人体遭受伤害的程度。从而达到保护乘 客的目的。
二、安全气囊系统分类
按碰撞类型 正面防护安全气囊、侧面防护安全气囊和顶部
3）连接器双重锁定机构
线束的重要连接部位。用于锁定连接器的插头与插座，防止连接器开。 当主锁未锁定时，插头上的两个凸台阻止副锁锁定；当主锁完全锁定
时，副锁锁柄方能转动并锁定；当主锁与副锁双重锁定时，防止连 接器插头与插座分开。
八、安全气囊检修注意事项
安全气囊内有火药及电雷管等易爆品，故在维修操作时必须按正 确顺序进行。否则，可能会使安全气囊系统在维修中发生意外， 从而导致严重事故，或在需要安全气囊充气起保护作用时却不起 作用。因此，检修应注意以下几点：
5、安全气囊ECU
安全气囊ECU是SRS的控制中心。 它是由专用中央处理单元ECU、
备用电源电路、稳压电路、信号 处理电路、保护电路、点火电路 和检测电路等组成。
六、SRS工作原理
当汽车速度在30km／h( 速度阀值）以上受到正面碰撞 或侧面碰撞时，安装在汽车前部或侧面的碰撞传感器利 用碰撞时产生的惯性力，检测到碰撞作用的时间、汽车 减速度即碰撞强度,并传送给安全气囊ECU， ECU将碰 撞传感器送来的碰撞信号与ECU内储存的碰撞触发数据 进行比较，如果判定碰撞强度达到或超过其规定值，则 指令接通安全气囊点火器的工作电路，使引爆管迅速爆 炸燃烧，并引燃气体发生器内的气体发生剂（叠氮化 钠)。气体发生剂的燃烧十分剧烈，在瞬间产生释放出 大量气体，经过滤冷却后充入折叠的安全气囊，使气囊 在极短的时间内突破衬垫迅速膨胀展开成扁球状。在驾 驶员或乘员头部、胸部或身体因碰撞时的反冲力向前或 向侧面冲去时，鼓起的气囊在驾驶员或乘员的前部或侧 面车身硬件间成弹性缓冲气垫，利用气体本身的阻尼作 用或气囊背面排气孔排气节流的阻尼作用，吸收并分散 驾驶员和乘员的冲击能量。气囊鼓起后很快就从气囊背 面的小孔排出部分气体而变瘪，柔软的气囊表面就能有 效地保护人体头部、胸部和身体其他部分免受冲击伤害 或减轻伤害程度。
《安全气囊》课件
缓冲效果
安全气囊爆炸时，能够将乘客从车 内汽车结构上的硬物上弹出，起到 缓冲效果，有效降低乘客受到的损 伤。
安全气囊的发展历程
最初发明
安全气囊的发明实际上可以追溯到20世纪40年代，当时叫做"汽车撞击缓冲垫"。
早期应用
1960年代至1970年代，美国和欧洲汽车制造商大量开始使用气囊。但由于技术不足，使用不 广泛。
《安全气囊》PPT课件
安全气囊是一种被设计用来保护人类的安全设备，可以在汽车事故中起到很 大的作用。本课件将介绍安全气囊的定义和多种作用。
从保护原理看安全气囊的运作方式
内部结构
爆炸过程
安全气囊的内部结构包括感应装置、 气体发生器和气囊。气体发生器中 包含氮气和其他化学物质。
当发生事故时，感应装置会探测到 车辆的撞击，并启动气体发生器， 将氮气和其他化学物质推入气囊中 使它迅速膨胀。
实用化应用
安全气囊真正得到实用化应用是在20世纪80年代，这一年代所有大型汽车制造商都加入使用 气囊的行列。
安全气囊的分类和种类
1
普通安全气囊
实用更广泛，布置在方向盘、仪表板和车门内。
2பைடு நூலகம்
侧面安全气囊
用于保护乘客的头部、躯干和髋部，常被安装在车门和座椅上。
3
帷幕型安全气囊
安装在车顶和车门，保护车内乘客免受侧面碰撞的影响。
安全气囊的维护与保养
定期检查
定期检查安全气囊和其他汽车安 全设备的状态，以确保其功能正 常。
避免暴晒
避免让安全气囊长时间暴晒于阳 光下，否则会损坏气囊的材料。
小心装修
如果装修汽车，请避免损坏汽车 的安全气囊或其他安全设备。
结论和要点
安全气囊的工作原理和使用方法（三篇）
安全气囊的工作原理和使用方法大致来说，安全气囊就相当于在碰撞发生时，有人及时在你面前塞了一个枕头，但是这个枕头要怎么塞，就需要一套相当精密的系统来工作了。
首先，要通过感应器，检测到车体受的冲击力大于设定值；然后，电脑启动充气元件中的电爆管，点燃火药粉和气体发生剂--它们可以在0.03秒内给气囊充气，使气囊瞬间变成一个大气球，冲破方向盘或中控台上的面板，填满驾驶员前方的空间，起到缓冲作用。
简单来说，这气囊就是被炸出来的，而炸出来的力量有多少呢？据测算，气囊弹出的速度大致是320KM/H，产生的撞击力约有180公斤--相当于两个胖子跳起来踩在你脸上。
好啦，现在你知道了，其实你平时开车的时候，确实就是带着几个炸弹在开。
只不过，正常情况下，只要传感器工作正常，这个炸弹是不会自己爆炸的。
车内安全气囊保证正确坐姿气囊才能起到保护作用汽车的安全气囊系统，其实真的不只是这几个气球而已。
它在设计之初，就是跟预张紧安全带和安全座椅这些装备是整体考虑的。
也就是说，你只有以正确的姿势坐在座椅上，并正确使用安全带固定好自己的身体，安全气囊才能起到正常的保护作用。
所以，有的人开车不系安全带就等于时刻要面临着被安全气囊打脸的风险；更多的是新手上路，因为太紧张，背一直是挺得直直的，脸凑在前面，恨不得能把头放到中控台上去开车--这正是要出大事的节奏啊。
放松身体，把座椅调到最舒服的位置，把背牢牢地靠在座椅靠背上，半舒展手和脚，并且系好安全带，这样你买的那些4安全气囊+侧气帘之类的牛逼配置，才能真正起到作用。
注重儿童乘车安全此外还必须要提的一点就是儿童。
在你买到新车时，一般都会看到副驾驶座的遮阳板上会贴有厂家的警告标志--请不要将儿童座椅放在这里，气囊弹出将会造成严重损伤。
现在许多家长都知道要为小朋友购买专用的儿童安全座椅了，但或许多少都会有人忽视这条警告信息。
安全气囊的巨大冲击力，对成人来说，正常坐姿下拍到脸上只是有点痛而已，但对小朋友来说，却往往能造成致命伤害。
《安全气囊系统》课件
安全气囊系统的使用注意事项
遵循制造商的指导
01
在使用安全气囊系统时，应遵循制造商的指导，以确保系统的
正确安装和使用。
定期检查
02
应定期检查安全气囊系统，以确保其正常工作。任何异常情况
或故障都应及时处理。
注意儿童和身材较小的成年人
03
对于儿童和身材较小的成年人，应特别注意安全气囊系统的使
用，确保他们坐在正确的位置，并使用适当的约束装置。
修复完成后，清除故 障码，重新进行测试 ，确保故障排除。
安全气囊系统的保养与维护
定期检查
定期对气囊系统进行检查，包括 气囊、传感器、控制模块等部件 。
01 02
更换损坏部件
03
如发现气囊或传感器等部件损坏 ，应及时更换。
04
清洁与除尘
对气囊系统进行清洁，去除灰尘 和杂物，保持清洁。
遵循使用说明书
遵循汽车制造商提供的使用说明 书，正确使用和维护气囊系统。
为了降低车辆的重量和提高燃油经济性，安全气囊系统将采用更轻的 材料和设计，同时保持高强度和高耐久性。
安全气囊系统的应用前景展望
1 2 3
新能源汽车
随着新能源汽车市场的不断扩大，安全气囊系统 将更加注重对电池和电机的保护，确保乘客和车 辆的安全。
智能驾驶
智能驾驶技术的普及将改变车辆的安全需求，安 全气囊系统将与智能驾驶系统深度融合，提供更 加个性化的安全保护。
05
安全气囊系统的发展趋势与展 望
Chapter
安全气囊系统的技术发展趋势
智能化
随着人工智能和传感器技术的发展，安全气囊系统将更加智能化， 能够根据车辆和乘客的状态自动调整气囊的触发方式和力度。
集成化
安全气囊的基本原理
安 全 氣 囊(SRS)
安全氣囊的基本原理： 在汽車碰撞時，透過 感測器檢測到碰撞訊號後， 使氣體迅速膨脹，氣囊會 像軟枕頭一樣在碰撞中發 揮緩衝作用，保護乘客的 身體。
介 紹
安全氣囊最早應用在飛機上，上世紀80年代，第一個商用的安全氣囊出現 在汽車上。統計顯示，在正面碰撞中，安全氣囊可降低30%的死亡率。 經過二十多年的發展，一些中高階汽車中安全氣囊已經遠遠不止駕駛員和 副駕駛雙氣囊以及相應位置的安全帶預警裝置，還包括側氣囊、後排乘客 氣囊、膝部氣囊、帘式氣囊等，通常會有八氣囊、十二氣囊 八氣囊、 八氣囊 十二氣囊甚至更多；氣 囊系統的功能也越來越複雜，常見功能包括發現駕駛員未繫安全帶，或前 排副駕駛座位上的乘客未繫安全帶時便發出提醒。 其他功能還包含佔位檢測，即透過感測器判斷某個座位上是否有乘客，當 產生碰撞時，無乘客的座位相應的氣囊則不會彈出；有些氣囊系統甚至能 透過測量座位上乘客體重來相應調整氣囊彈出的壓力，為乘客提供更好的 保護。同樣，氣囊的彈出演算法也越來越複雜，依據碰撞類型會有不同的 氣囊彈出，而且彈出時間也不同。這些不同的碰撞可能是正面碰撞，側面 碰撞或角碰撞甚至翻滾。
Байду номын сангаас
頭胸部側面安全氣囊
內建於座位的頭胸部 安全氣囊，可依乘客 的不同尺吋和不同位 置而調整。係針對側 邊衝擊而設計的,氣 囊感應器可即時偵測 並反應撞擊力，首先 膨脹至頭部的位置， 接著擴充至胸部。
窗簾式側氣囊
車身兩側發生衝擊時， 氣囊會在千分之秒內從 車頂以窗簾的形式在窗 戶旁充氣展開。窗簾式 側氣囊的作用是緩和對 頭部的衝擊,坐在前後 側邊座椅的乘客都會受 到保護。
SRP乘員保護系統 SRP乘員保護系統
SRP乘員保護系統的設計概念集下列安全配備合 而為一體：當衝撞感應器偵查到車體的衝擊時，氣囊 和安全帶一起控制和緩衝加諸於乘員的撞擊力量。 安全帶緊急收縮器會立即啟動最大的力道，確保安全 帶能穩固乘客於座位上。 植入於安全帶滾輪的負荷 限制器,可以吸收衝撞乘員胸腔和肩膀百分之六十的 壓力。 安全氣囊的通風孔能降低碰撞時的壓力(約降低 30%)。氣囊膨脹至與人體接觸時，會逐漸收縮產生緩 衝效果。 駕駛座和前乘客座配置可變容量的安全氣 囊, (駕駛座氣囊的容量是60公升，乘客座是120公 升)，以達到頭部和胸腔的最大保護。
安全氣囊的基本原理： 在汽車碰撞時，透過 感測器檢測到碰撞訊號後， 使氣體迅速膨脹，氣囊會 像軟枕頭一樣在碰撞中發 揮緩衝作用，保護乘客的 身體。
介 紹
安全氣囊最早應用在飛機上，上世紀80年代，第一個商用的安全氣囊出現 在汽車上。統計顯示，在正面碰撞中，安全氣囊可降低30%的死亡率。 經過二十多年的發展，一些中高階汽車中安全氣囊已經遠遠不止駕駛員和 副駕駛雙氣囊以及相應位置的安全帶預警裝置，還包括側氣囊、後排乘客 氣囊、膝部氣囊、帘式氣囊等，通常會有八氣囊、十二氣囊 八氣囊、 八氣囊 十二氣囊甚至更多；氣 囊系統的功能也越來越複雜，常見功能包括發現駕駛員未繫安全帶，或前 排副駕駛座位上的乘客未繫安全帶時便發出提醒。 其他功能還包含佔位檢測，即透過感測器判斷某個座位上是否有乘客，當 產生碰撞時，無乘客的座位相應的氣囊則不會彈出；有些氣囊系統甚至能 透過測量座位上乘客體重來相應調整氣囊彈出的壓力，為乘客提供更好的 保護。同樣，氣囊的彈出演算法也越來越複雜，依據碰撞類型會有不同的 氣囊彈出，而且彈出時間也不同。這些不同的碰撞可能是正面碰撞，側面 碰撞或角碰撞甚至翻滾。
Байду номын сангаас
頭胸部側面安全氣囊
內建於座位的頭胸部 安全氣囊，可依乘客 的不同尺吋和不同位 置而調整。係針對側 邊衝擊而設計的,氣 囊感應器可即時偵測 並反應撞擊力，首先 膨脹至頭部的位置， 接著擴充至胸部。
窗簾式側氣囊
車身兩側發生衝擊時， 氣囊會在千分之秒內從 車頂以窗簾的形式在窗 戶旁充氣展開。窗簾式 側氣囊的作用是緩和對 頭部的衝擊,坐在前後 側邊座椅的乘客都會受 到保護。
SRP乘員保護系統 SRP乘員保護系統
SRP乘員保護系統的設計概念集下列安全配備合 而為一體：當衝撞感應器偵查到車體的衝擊時，氣囊 和安全帶一起控制和緩衝加諸於乘員的撞擊力量。 安全帶緊急收縮器會立即啟動最大的力道，確保安全 帶能穩固乘客於座位上。 植入於安全帶滾輪的負荷 限制器,可以吸收衝撞乘員胸腔和肩膀百分之六十的 壓力。 安全氣囊的通風孔能降低碰撞時的壓力(約降低 30%)。氣囊膨脹至與人體接觸時，會逐漸收縮產生緩 衝效果。 駕駛座和前乘客座配置可變容量的安全氣 囊, (駕駛座氣囊的容量是60公升，乘客座是120公 升)，以達到頭部和胸腔的最大保護。
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• 工作正常：点火开关打开后，闪亮几秒后熄灭。
• 故障：气囊指示灯不亮证转向盘具有足够的转动角度而又不致 于损伤气囊组件的连接线束
（六）插接器
• 连接器采用了导电性能和耐久性能良好的镀 金端子。
三、气囊系统工作原理
• 当汽车发生正面碰撞事故时，安全气囊控制系 统检测到冲击力(减速度)超过设定值时，安全 气囊电脑立即接通充气元件中的电爆管电路， 点燃电爆管内的点火介质，火焰引燃点火药粉 和气体发生剂，产生大量气体，在0.03秒钟的 时间内即将气囊充气，使气囊急剧膨胀，冲破 方向盘上装饰盖板鼓向驾驶员和乘员，使驾驶 员和乘员的头部和胸部压在充满气体的气囊上 ，缓冲对驾驶员和乘员的冲击，随后又将气囊 中的气体放出。
• ①为了便于安装，驾驶员气囊气体发生器一般都做成 圆形。目前，大多数气体发生器都是利用热效应产生 氮气充入气囊。
• ②前排乘客气囊的气体发生器为长筒形，其工作原理 与驾驶员侧气体发生器相同
2、点火器 安装：气体发生器的中央位置 作用：在触发碰撞传感器和防护碰撞传感器将气
囊电路接通时，引爆点火剂，产生热量使 充气剂分解。
按气囊大小 大型气囊（保护上半身） 小型气囊（保护面部）
按保护对象
驾驶员用 前排乘员用 后排乘员用 侧面防撞用 下肢用 车顶部用
3、对安全气囊的要求
• 可靠性高：使用年限为7-15年 • 安全可靠：正确区分制动减速和碰撞减速的区别 • 灵敏度高：当发生碰撞时，在第二次碰撞前打开 • 有防误爆功能：轻微碰撞下不能打开 • 有自动诊断功能 • 有备用电源
3、备用电源 气囊系统有两个电源 汽车电源（蓄电池）
备用电源
备用电源的组成：电源控制电路、若干电容
备用电源的作用：
当汽车发生碰撞导致蓄电池和发电机与气囊 系统断开时，备用电源在一定时间内(一般为6 s)可以 维持气囊系统供电。在维修气囊系统时应注意备用电 源的作用，在断开蓄电池电源后仍需要等待一段时间 以使备用电源放电，具体等待时间请参阅相关维修手 册。
• (5)80ms后驾驶员的头和身体上部 沉向气囊。气囊的排气口打开，其 中的气体在高压下匀速逸出，以吸 收能量。
• (6)100ms后车速已降为零，这时对 车内的乘员来讲事故的危险期就已 经结束。
• (7)ll0ms后。驾驶员向前移动达到 最大距离，并身体开始后移，回向 座位。这时大部分气体已从气囊中 逸出，前方又恢复了清晰的视野。
二、安全气囊系统的组成
• 传感器 • 电控单元（ECU） • 气囊组件 • 安全指示灯等
（一）传感器
1、作用 在汽车发生碰撞时，由传感器检测汽车
碰撞的强度信号，并将信号输入电子控制 单元（ECU），ECU根据碰撞传感器的信 号判断是否引爆充气元件给气囊充气。
2、分类
（1）机械式传感器(偏心锤式）
四、工作过程
• (1)撞车10ms后，达到引爆系统引 爆时极限，引爆器引爆，产生大量 的炽热气体。此时驾驶员由于惯性 仍然坐着。
• (2)20ms后驾驶员开始移动，但还 没有到达气囊；
• (3)40ms后气囊已完全涨起，驾驶 员逐渐向前移动，安全带被拉长， 人的部分冲击撞吸收。
• (4)60ms后驾驶员已经开始沉向气 囊。
驾驶员无安全带与安全气囊保护 前排乘员无安全带与安全气囊保护
驾驶员无安全气囊但佩戴安全带 驾驶员有安全气囊但未佩戴安全带
2、分类
单气囊（只装在驾驶员侧） 按数量分 双气囊（驾驶员侧和副驾驶员侧）
多气囊（驾驶员、副驾驶、侧向等） 按引爆方式 机械式（目前很少用）
电子式（普遍使用） 安全气囊（保护全身）
安全气囊工作原理演示文稿
一、概述
1、作用
当汽车遭受碰撞导致车速急剧变化时，气囊迅速 膨胀，在驾驶员、乘员与车内构件之间迅速铺垫一个 气垫，使驾驶员、乘员头部与胸部压在充满气体的气 囊上，利用气囊的阻尼作用和气囊排气节流的阻尼作 用来吸收人体惯性力产生的动能，从而减轻人体遭受 伤害的程度。
安全气囊是当车辆发生碰撞事故时保护乘员的安全带 辅助装置。(必须和安全带配合）
4、保护电路和稳压电路
作用：防止SRS元件遭受过电压损害
（三）气囊组件
• 组成： 气体发生器 点火器 气囊
1、气体发生器（充气器） 作用：在点火器引爆点火剂时，产生气体向气囊
充气，使气囊爆开。
原理：利用热效反应产生氮气而充入气囊。在点
火器引爆点火剂的瞬间，点火剂产生大量 热量，充气剂（叠氯化钠）受热立即释 放氮气，使气囊膨胀。
3、气囊 气囊材料：尼龙
理想情况：气囊应在汽车发生碰撞之后，驾驶员或乘员开始前扑之前 瞬时展开，此时，驾驶员或乘员头部移动须小于15cm。接着驾驶员 或乘员扑向气囊，而气囊也立即冷却和泄漏，在气囊收缩的同时吸收 冲击能量。保护驾驶员和乘员免受危害。
（四）安全气囊指示灯
• 又称安全气囊警告灯
–指示气囊系统是否处于正常状态
五、安全气囊的正确使用
1、必须和安全带配合使用
2、应及时排除安全气囊故障 3、不要认为碰撞安全气囊传感器 4、按规范保管好安全气囊器件
六、注意事项
1.不能测量点火器电阻
2.不能修理安全气囊任何组件，只能更换
3.妥善保管安全气囊组件
4.充气组件从 90mm以上落地不能用。
5.充气组件不能承受65C以上的温度。
（二）、电控单元（ECU）
• 是气囊系统的核心部件，大多安装在驾驶 舱内中央控制台下面。
1、逻辑模块（微处理器） 用于监测汽车纵向减速度或惯性力是否达 到设定值，控制气囊组件中的点火器引爆 点火剂。
功能：逻辑判断
诊断测试
2、信号处理电路 由放大器和滤波器组成，用于对传感
器检测的信号进行整形、放大和滤波，以 便于ECU能够接收、识别和处理。
（2）机电式（钢球式、滚筒式）
（3）电子式（压电式）
（4）安全传感器（防护碰撞传感器） • 作用：防止因碰撞传感器短路而造成气囊误爆
炸。 • 减速度值比碰撞传感器小一些， • 只有当安全传感器和任一碰撞传感器同时接通，
SRS电路才接通，气囊才可能充气
• 当发生碰撞时，足够大 的惯性力将水银上抛， 接通传爆管电路。
• 故障：气囊指示灯不亮证转向盘具有足够的转动角度而又不致 于损伤气囊组件的连接线束
（六）插接器
• 连接器采用了导电性能和耐久性能良好的镀 金端子。
三、气囊系统工作原理
• 当汽车发生正面碰撞事故时，安全气囊控制系 统检测到冲击力(减速度)超过设定值时，安全 气囊电脑立即接通充气元件中的电爆管电路， 点燃电爆管内的点火介质，火焰引燃点火药粉 和气体发生剂，产生大量气体，在0.03秒钟的 时间内即将气囊充气，使气囊急剧膨胀，冲破 方向盘上装饰盖板鼓向驾驶员和乘员，使驾驶 员和乘员的头部和胸部压在充满气体的气囊上 ，缓冲对驾驶员和乘员的冲击，随后又将气囊 中的气体放出。
• ①为了便于安装，驾驶员气囊气体发生器一般都做成 圆形。目前，大多数气体发生器都是利用热效应产生 氮气充入气囊。
• ②前排乘客气囊的气体发生器为长筒形，其工作原理 与驾驶员侧气体发生器相同
2、点火器 安装：气体发生器的中央位置 作用：在触发碰撞传感器和防护碰撞传感器将气
囊电路接通时，引爆点火剂，产生热量使 充气剂分解。
按气囊大小 大型气囊（保护上半身） 小型气囊（保护面部）
按保护对象
驾驶员用 前排乘员用 后排乘员用 侧面防撞用 下肢用 车顶部用
3、对安全气囊的要求
• 可靠性高：使用年限为7-15年 • 安全可靠：正确区分制动减速和碰撞减速的区别 • 灵敏度高：当发生碰撞时，在第二次碰撞前打开 • 有防误爆功能：轻微碰撞下不能打开 • 有自动诊断功能 • 有备用电源
3、备用电源 气囊系统有两个电源 汽车电源（蓄电池）
备用电源
备用电源的组成：电源控制电路、若干电容
备用电源的作用：
当汽车发生碰撞导致蓄电池和发电机与气囊 系统断开时，备用电源在一定时间内(一般为6 s)可以 维持气囊系统供电。在维修气囊系统时应注意备用电 源的作用，在断开蓄电池电源后仍需要等待一段时间 以使备用电源放电，具体等待时间请参阅相关维修手 册。
• (5)80ms后驾驶员的头和身体上部 沉向气囊。气囊的排气口打开，其 中的气体在高压下匀速逸出，以吸 收能量。
• (6)100ms后车速已降为零，这时对 车内的乘员来讲事故的危险期就已 经结束。
• (7)ll0ms后。驾驶员向前移动达到 最大距离，并身体开始后移，回向 座位。这时大部分气体已从气囊中 逸出，前方又恢复了清晰的视野。
二、安全气囊系统的组成
• 传感器 • 电控单元（ECU） • 气囊组件 • 安全指示灯等
（一）传感器
1、作用 在汽车发生碰撞时，由传感器检测汽车
碰撞的强度信号，并将信号输入电子控制 单元（ECU），ECU根据碰撞传感器的信 号判断是否引爆充气元件给气囊充气。
2、分类
（1）机械式传感器(偏心锤式）
四、工作过程
• (1)撞车10ms后，达到引爆系统引 爆时极限，引爆器引爆，产生大量 的炽热气体。此时驾驶员由于惯性 仍然坐着。
• (2)20ms后驾驶员开始移动，但还 没有到达气囊；
• (3)40ms后气囊已完全涨起，驾驶 员逐渐向前移动，安全带被拉长， 人的部分冲击撞吸收。
• (4)60ms后驾驶员已经开始沉向气 囊。
驾驶员无安全带与安全气囊保护 前排乘员无安全带与安全气囊保护
驾驶员无安全气囊但佩戴安全带 驾驶员有安全气囊但未佩戴安全带
2、分类
单气囊（只装在驾驶员侧） 按数量分 双气囊（驾驶员侧和副驾驶员侧）
多气囊（驾驶员、副驾驶、侧向等） 按引爆方式 机械式（目前很少用）
电子式（普遍使用） 安全气囊（保护全身）
安全气囊工作原理演示文稿
一、概述
1、作用
当汽车遭受碰撞导致车速急剧变化时，气囊迅速 膨胀，在驾驶员、乘员与车内构件之间迅速铺垫一个 气垫，使驾驶员、乘员头部与胸部压在充满气体的气 囊上，利用气囊的阻尼作用和气囊排气节流的阻尼作 用来吸收人体惯性力产生的动能，从而减轻人体遭受 伤害的程度。
安全气囊是当车辆发生碰撞事故时保护乘员的安全带 辅助装置。(必须和安全带配合）
4、保护电路和稳压电路
作用：防止SRS元件遭受过电压损害
（三）气囊组件
• 组成： 气体发生器 点火器 气囊
1、气体发生器（充气器） 作用：在点火器引爆点火剂时，产生气体向气囊
充气，使气囊爆开。
原理：利用热效反应产生氮气而充入气囊。在点
火器引爆点火剂的瞬间，点火剂产生大量 热量，充气剂（叠氯化钠）受热立即释 放氮气，使气囊膨胀。
3、气囊 气囊材料：尼龙
理想情况：气囊应在汽车发生碰撞之后，驾驶员或乘员开始前扑之前 瞬时展开，此时，驾驶员或乘员头部移动须小于15cm。接着驾驶员 或乘员扑向气囊，而气囊也立即冷却和泄漏，在气囊收缩的同时吸收 冲击能量。保护驾驶员和乘员免受危害。
（四）安全气囊指示灯
• 又称安全气囊警告灯
–指示气囊系统是否处于正常状态
五、安全气囊的正确使用
1、必须和安全带配合使用
2、应及时排除安全气囊故障 3、不要认为碰撞安全气囊传感器 4、按规范保管好安全气囊器件
六、注意事项
1.不能测量点火器电阻
2.不能修理安全气囊任何组件，只能更换
3.妥善保管安全气囊组件
4.充气组件从 90mm以上落地不能用。
5.充气组件不能承受65C以上的温度。
（二）、电控单元（ECU）
• 是气囊系统的核心部件，大多安装在驾驶 舱内中央控制台下面。
1、逻辑模块（微处理器） 用于监测汽车纵向减速度或惯性力是否达 到设定值，控制气囊组件中的点火器引爆 点火剂。
功能：逻辑判断
诊断测试
2、信号处理电路 由放大器和滤波器组成，用于对传感
器检测的信号进行整形、放大和滤波，以 便于ECU能够接收、识别和处理。
（2）机电式（钢球式、滚筒式）
（3）电子式（压电式）
（4）安全传感器（防护碰撞传感器） • 作用：防止因碰撞传感器短路而造成气囊误爆
炸。 • 减速度值比碰撞传感器小一些， • 只有当安全传感器和任一碰撞传感器同时接通，
SRS电路才接通，气囊才可能充气
• 当发生碰撞时，足够大 的惯性力将水银上抛， 接通传爆管电路。