卡姆萨型散货船风行船市

Kamsarmax型散货船风行上半年船市
年初以来，在航运市场回暖的支撑下，新造船市场订单继续增多，上半年约有5000万载重吨新船成交，其中76%为散货船。

而在成交的散货船订单中，Kamsarmax型散货船成为船东订造热点。

在希腊船东的带动下，订单纷至沓来，中日韩船厂面对这一变化纷纷涉足这一船型领域。

以前不显山不露水的Kamsarmax型散货船似乎在一夜之间备受瞩目，而船厂能够在弱市中找到热销船型，原因是多方面的。

需求、价格甚至船东心理都起到重要的作用。

1 关于Kamsarmax型散货船
近年来，巴拿马型散货船大型化趋势日益明显，过去20年里，巴拿马型散货船平均吨位从6万载重吨发展到7.5万载重吨；尤其是近一两年，大型化趋势得以加强，平均达到8万载重吨。

Kamsarmax型散货船比传统巴拿马型散货船稍大，很多船东和船厂经常把8.2万载重吨、总长229米的散货船称呼为Kamsarmax型，但实际上，Kamsarmax型并不限于8.2万载重吨，其载重吨位大约介于8-9万之间，总长229米。

该船型比传统巴拿马型散货船增加1-2万吨，可运载多种货物，相比好望角型散货船，其市场前景广阔。

最初，这款船型是由日本常石造船根据船东订造的要求，对巴拿马型散货船进行优化后推向市场的。

优化后的Kamsarmax型散货船是能够进入西非几内亚共和国Kamsar港的最大船型，因此就将其命名为“Kamsarmax型”。

但时至今日，出入几内亚Kamsar港的Kamsarmax 型船并不多见，而是航行于各地的港口，但这一称谓被延续下来。

2希腊船东引领订造潮流
年初以来，Kamsarmax型散货船新船订单总计成交达到105艘；截至6月底，手持订单大约有422艘/3300万载重吨。

从交付期上看，422艘手持订单将在今后三年陆续完工。

其中，2010年将有116艘完工；2011年是交付高峰年，大约有148艘交付；2012年要交付128艘，2013年是26艘，2014年4艘。

金融危机爆发后，船东在对手持订单改型时往往也青睐这种船型。

希腊船东Angelicoussis旗下 Anangel 航运公司近日在现代三湖修改了一份订单，把2艘10.5万吨油船改成了4艘8.2万载重吨散货船，交付期大约在2012年的7-8月份。

根据订单的分布情况看，希腊船东最青睐该船型，而且出手较为阔绰。

上半年希腊船东总计投资49亿美元订造了117艘船；其中，Kamsarmax型散货船达55艘，接近其下单量的一半；紧随其后是中国船东订造了15艘，韩国船东10艘。

希腊船东在全球航运界地位举足轻重。

根据克拉克松统计，希腊船东运营的船队占全球船队的21%（以吨位计），位居世界第一。

希腊船东素以敏锐的捕捉市场时机而著称。

希腊船东手持订单累计1054艘、4990万载重吨。

金融危机爆发后，希腊债务危机愈演愈烈，国际三大评级公司不断下调希腊主权评级，甚至降至垃圾级，危机一步步升级，国内的这种经济状况增添各国船厂对希腊船东融资能力的担忧，手中持有希腊船东订单的船厂大为紧张，他们的信誉也上了很多船厂的黑名单。

然而，出乎业界预料，希腊船东非但没有遭遇太多融资问题，而且从2009年年底开始引领了Kamsarmax型散货船的订造热潮，究其原因主要有三：
（1）过去5年航运市场的繁荣增强了希腊船东的财力
金融危机及其后欧洲主权债务危机问题，并没有让希腊船东的融资状况恶化，主要是航运市场持续5年的繁荣大大增强了希腊船东的还贷能力，很多船东也拥有前所未有的现金流量。

频繁在二手船市场兴风作浪是希腊船东资金的主要来源。

通过二手船的买卖，获益颇丰，利润空前增加。

因此，金融危机爆发初始，希腊船东按兵不动，持币观望。

实际上他们做好了在市场低迷时以较低价格订船，抄底扩充船队的准备。

另一方面，希腊航运业的融资并非来自国内，四分之三以上的融资都来自国外。

世界著名船舶融资银行均在希腊设有分支机构，对希腊船东青睐有加，一旦市场允许，仍优先惠顾希腊船东。

而希腊船东通过自身的努力扭转财务窘境的能力较强，如股票融资、债券融资、募股、抵押贷款等等。

（2）巴拿马型散货船运费水平持续走强
2009年下半年，散货船航运市场在总体低迷的窘境中率先反弹，好望角型、巴拿马型和灵便型散货船均大幅上扬，市场保持活跃。

2010年上半年，在煤炭和谷物运输需求猛增的推动下，出现了巴拿马型散货船运费水平追平好望角型散货船运费的情形。

在7月份，散货船市场受中国铁矿石进口锐减等因素的影响，市场行情直线下跌，7月底好望角型散货船运费比今年最高点已经下降了76%，相比较而言，巴拿马型散货船的租金水平跌幅相对缓和，而且由于南美谷物丰收，很快使巴拿马型散货船止跌反弹。

就船东订船心理而言，主要还是看好未来煤炭和谷物的贸易量。

（3）新船价格较低促使船东抄底订船
韩国船厂承接的Kamsarmax型散货船价格大约在3500-3800万美元，不及好望角型散货船价格的一半；中国地方船厂的接单价格稍低，大约3400万美元，与峰值时的6000万美元相比，船价下跌了45%，
如此低的价格对船东具有非常强的吸引力。

比如，现代重工获得希腊船东2艘8.2万载重吨Kamsarmax型订单，价格是3750万美元。

大宇造船海洋从KC航运公司承接2艘8.2万吨散货船，价格大约3700万美元，交付期在2011年四季度和2012年一季度。

有经纪人认为，花费3400-3700万美元能订购的最大船型就是Kamsarmax型了。

（4）运营灵活，转手容易
Kamsarmax型散货船船型较深，舱容较大，性价比高，该船型港口适应性强，在航线和货种的选择上多样，包括谷物、煤炭、铁矿石等散货均可载运。

正是这种灵活的特点，使得Kamsarmax型散货船在二手船市场上较容易出手，有经纪人将这种船型比喻成黄金，显然是看中其易流通的资产属性，尤其是希腊船东擅长的经营方式：在经营航运业务的同时将船舶作为一种资产来运作。

从以上分析可以看出，此番Kamsarmax型散货船的热销是有其实际需求支撑的。

当然，除以上原因外，不排除市场跟风的行为，有些船厂通过优化船型，在营销中主打“创新”牌，虽然这个船型并不是新船型，但仍使Kamsarmax型的知名度迅速提升。

3中日韩三国船厂竞争Kamsarmax型散货船订单
作为散货船传统的建造国，日本船厂对散货船的优化速度非常快，而Kamsarmax型散货船最初也是由日本常石造船最先推向市场的。

中国作为散货船的主要建造国，近年来散货船承接比例增大。

就希腊船东本身而言，相对喜欢日本船厂建造的Kamsarmax型散货船，除了质量好以外，日本船厂建造的散货船在二手船市场比较受欢迎。

但从今年上半年的订单分布看，Kamsarmax型散货船的承造国发生较大变化。

以前，Kamsarmax型散货船主要由日本和中国船厂建造，韩国只有STX造船海洋和成东造船海洋将该船型作为主要产品；随着
VLCC和集装箱船需求减少，韩国船企接单策略开始转变，加上Kamsarmax型散货船市场大卖，韩国主要造船企业都纷纷涉足该船型市场。

而且赢得大多数希腊船东的订单。

上半年所成交的Kamsarmax型船订单中，韩国船企争得63艘，占该型船全部订单量的61%，而且来自希腊船东的订单最多。

除三星重工外，骨干船企都把Kamsarmax型散货船列入了产品目录，包括现代重工、STX造船海洋、现代尾浦、成东造船和SPP造船等。

现代重工获得了15艘订单，紧随其后是成东造船海洋。

中国船厂方面，除了国内船东下单订造外，很多订单也来自希腊船东。

8.2万吨散货船是广州龙穴造船的主力船型，上半年承接了15艘，订单主要来自国内船东。

浙江欧华船厂承接了9艘，芜湖新联船厂承接了7艘。

此外，大连船舶重工、东方重工等也都获得了订单。

表2 上半年主要承接Kamsarmax型散货船的船厂分布
4 今后前景
尽管Kamsarmax型散货船成为市场宠儿，但并非每个航运公司都看好该船型。

由于以前船东们更倾向于选择或大或小的船，而对中间
型号的船似乎不太感兴趣。

尤其是等到巴拿马运河扩建工程完工后，迷你好望角型散货船能够通过巴拿马运河，相比之下，巴拿马型及Kamsarmax型散货船可能会比较尴尬。

甚至有经纪人放言：“巴拿马型船的今天就是Kamsarmax型散货船的明天。

”不看好的公司主要是认为，虽然该船型舱容大，但运输的货种并没有超越传统巴拿马型散货船的范围，揽货时舱容不能充分利用，经常造成浪费。

但大多数船东看好这一船型市场前景，主要信心还是对煤炭和谷物贸易充满信心，尤其是中国和印度今后煤炭的需求量，而发电厂的陆续投产，印度还可能一跃成为散货船运输市场的主力军。

日本邮船就是持这种看法的典型代表。

日本邮船打算扩大巴拿马/迷你好望角型散货船船队规模，计划在2014年达到100艘。

据其总裁表示，之所以加强巴拿马型船队规模，主要是看好中国和印度这样新兴经济体的散货运输需求。

而目前价格较低，正是抄底订船扩大船队规模的时机。

由于中国和韩国大量船厂开始进入8万吨级散货船市场，面对竞争激烈的市场形势，一些船厂也在抓紧优化船型。

日本佐野安船渠今日表示，将开发一种8.3万载重吨的新型节能环保散货船，并且计划在年内把新船型推向市场。

佐野安船渠将利用83型散货船的优点，同竞争对手的82型散货船争夺市场。

据悉，佐野安船渠的83型散货船全长仍是229米，但其燃油效率和82型散货船在同一水平上；同时，其载货量也将比后者高出1000吨，这些优点将对船东和运营商产生巨大的吸引力。

总之，无论从运力规模、手持订单情况还是实际需求看，在后危机时代市场形势不明朗的情况下，对船东而言，订造运营灵活性的Kamsarmax型散货船，不失为一种应对未来市场变化较好的选择。

（韩笑妍）。