铁路货场装卸队管理办法

铁路货场装卸队管理办法

铁路货场货物装卸管理办法为加强装卸工作的管理,安全、高效地完成装卸任务,特制定本办法。第一条组织体系。成立辽东实业集团有限公司铁路装卸队,编制80人。设队长1人,隶属于货场主任领导,负责装卸队的管理工作。下设班(每班12人),各设班长1人,负责组织、召集和管理本班装卸工的出勤、分工等工作,班长不脱产。第二条装卸工。装卸人员的基本条件是:年满十八至五十周岁,身体健康,能够胜任装卸工作。第三条劳动保险。为保障装卸人员发生人身意外伤害后能够得到妥善处理,装卸人员应按《劳动法》和《保险法》的有关规定,办理人身意外伤害保险。人身意外伤害保险手续由公司统一代办,从当月工资中扣收。第四条保证金。每人收取500元保证金,用于生产工具丢失、违规违纪处罚等赔偿。第五条装卸工辞职不干时,应提前5天向班长提出,经队长批准,收缴领用的工具后,返还保证金。第六条工具由公司统一购置和领用,磨损后以旧换新。丢失、无故损坏等,由领取者按价赔偿。第七条劳动报酬。装卸工作实行经济承包责任制,定员定额组织生产和分配,以班为单位,多干多得,少干少得。班长每月加50元电话和管理补助。工资每月核算和发放一次。第八条装卸工应自觉做到“爱岗爱货,严守纪律,文明装卸,优质服务”。队长和班长应经常组织技术学习和业务培训,加强安全技术教育,不断提高装卸技能和工作效率。装卸工有与公司职工共同承担抢险救灾等项工作的义务。如需要抢险救灾时,应积极参加,服务指挥。第九条在装车、卸车等各个过程中都必须听从安全员的指导,安全作业。队长、班长要负起责任,每次上班前、后都要点名考勤,作业时,也要搞好监督,经常清查,确保安全。

装卸工规章制度

装卸工装卸管理规定 为了公司管理得到更好的履行,完善公司管理制度、树立公司良好形象,特对我公司装卸工日常行为规定如下: 一、员工素质要求: 1) 能自觉遵守公司各项规章制度和国家的法律法规。要保守公司生产、工艺、技术,不向外泄漏。 2) 勇于吃苦耐劳、工作认真负责、责任心强,具有强烈的事业心,敢于承担责任,热爱自己的工作岗位。 3) 工作中能做到随叫随到,任劳任怨,能胜任本职工作,并能保质保量完成任务。 4) 具有较强的质量意识,能充分认识到‘以质量求发展,以效益谋生存’‘质量就是企业的立足之本,就是企业的生命’。装卸中发现有质量问题应及时向班长汇报,问询解决办法。 5) 事事先为厂着想,树立?以厂为家,厂荣我荣、厂衰我耻?的信念。 二、劳动纪律: 1) 有装卸任务时要随叫随到,不能有任何推托。对特殊装卸任务要特殊完成。 2) 装卸车时要服从领导安排。如不服从造成货装完后又倒塌的后果,装卸工自己负责,由此产生的费用装卸工自己负责。 3) 不能向司机或货主索要物品。 4) 装完车后要打扫干净工作岗位,清扫后责任区不得有垃圾其它杂物,地面保持清洁,否则扣10元。 5) 员工对公司有合理建议和意见可以直接和公司领导谈,不得私下搬弄事非,扰乱人心。篇二:装卸工的管理规章制度 装卸工的管理规章制度 一、装卸工安全职责: 1、自觉遵守各项安全规章制度,不违章和冒险蛮干,并及时制止其他人的违章行为。对无视安全,强令冒险作业生产指挥、指令应拒绝执行,并向现场负责人或安全部门汇报。 2、进入作业现场应戴好安全帽,扎好带,按规定穿好劳护用品,严禁穿拖鞋作业。 3、树立尊客爱货思想,确保货物完好无损,杜绝蛮干以免造成事故。 4、工前应检查工索具,对不符合安全标准的应及时更换。 5、登高和船仓作业时,更应谨慎操作,防止高空坠落和货物砸头,自觉遵守“八禁止、十不吊”。 6、严格服从调度人员的安排和调遣。 7、严禁班前、班中喝酒,上班严禁打瞌睡、溜岗。 8、协助好吊车司机及时、准确地抓料。 9、发生事故及时组织抢救和保护好现场,并立即向领导汇报,认真吸取教训。 二、装卸工安全操作规程: (一)、散装物资 1、根据物资的性能、形状、作业环境选择适用的工具和采用正 确的装卸工艺。 2、做好机械与机械之间、机械与人力之间的配合工作,安全作业。 3、人力搬运较大的货物应注意有无裂缝,倒塌的危险,对不易搬动的应用撬棍拔动,不得用手拔,脚踏搬动时,应从上到下阶梯式落垛层层搬取,严禁掏挖,防止塌方。 4、作业完毕要做到“大清”。 (二)、包装物资 1、根据物资的包装和性质不同而选配合的工索具(托板、网格等)。

铁路货场设计说明

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铁路货场课程设计 学院:X X X 专业:X X X 班级:X X X 姓名:X X X 学号:X X X 目录

1 设计背景 城市XX拟在西北部的郊区新建一新货场,地形条件不受限制,主要风向为南向,货场要求承担的年货运量如表1所示。 表1 货运站A年度货物到、发量表 吨);发送百分比:%;到达百分比:%。分析得出结论:该货场到发货物均为整车,故为整车货场;货场年运量为121万吨,故属于大型货场;到达运量百分比%,故为卸车性货场。 货场的配置图选择:货场的配置图的选择是应当根据货物种类、车流特点、作业量、取送车方式、货运站在枢纽内的位置、货场车站的相互配置方式和地形条件等因素进行选择。在一般情况下,大中型货物采用尽头式布置比较合适,货运量较小的中间站货场可采用通过式或混合式布置。

货场的配置图型包括尽头式、通过式和混合式三种。它们各自的优缺点如下: 综合考虑以上三种方式,本大型综合性货场(货运量为121万吨)采用尽头式布置。由于地形条件没有限制,采用扇形布置克服了梳形布置取送调车作业的视线受阻的缺点,所以采用扇形布置。装卸线平行式限制少,布置规律,有利于布置货位及道路,所以装卸线采用平行式布置。即本货场采用扇形尽头式布置,装卸线为平行式

p t Q 365α2 课程设计分析与计算 场库设备规模 场库设备需要面积 堆货场、货物站台、仓库和货棚等货场场库设备的面积包括有效面积和辅助面积两部分。有效面积是指直接用来堆放货物的面积,辅助面积是指用以搬运、装卸和检查货物的走行通道、货位间隔及设置衡器等所占用的面积。 1、场库设备种类: 成件包装货物:仓库; 集装箱和长大笨重货物:堆货场; 散堆装货物:堆货场 成件包装货物、长大笨重货物、散堆装货物的场库面积计算: 场库设备需要面积(F )应根据货运量、货物保管期限及单位面积堆货量等因素确定按下式计算 F= (㎡) Q ── 堆货场、货物站台、仓库和货棚的年度货运量,t ; α── 货物到发的不均衡系数,大、中型货场采用 1.5~1.1,小型货场采用 2.0~1.3; t ── 货物占用货位时间,d ; p ── 堆货场、货物站台、仓库和货棚的单位面积堆货量 ()计算过程如下 到达货物: F 工业机械 = = .13654 1.280000??? =1052 (㎡) F 农业机械 = p t Q 365α= 0 .13654 .3100006???= (㎡) p t Q 365α

铁路专用线管理办法(总7页)

铁路专用线管理办法(总7页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面,使用请直接删除

第一章总则 第一条:根据铁道部《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》及工务、电务、供电等专业大、维修规则,铁道部、成都铁路局关于铁路专用线管理有关文件和规定,为加强和完善专用线的日常维护和管理,充分发挥专用线的能力,更好地为西南地区经济建设服务,结合我公司实际,便于及时检查和发现问题,延长专用线设备使用寿命,确保铁路专用线正常的运输使用安全,特制定本安全管理方法。 第二条原则:统一规范管理,减少中间环节,给客户方便,让客户满意,以诚实信用为原则。 第三条:工务、电务、供电、通信各专业取费标准应依据铁运[1995]107号、铁运函[2007]714号以及重庆市市价[1995]工087号文件以及广市价综字[1990]94号文件的有关规定,川劳社办[2009]33号文件,每年与专用线产权单位签订专用线代维修合同。 第四条;铁路专用线代维修协议每年签订一次,凡未与...签订代维修协议或未按照协议规定支付维修费用的专用线,其运输安全责任由专用线产权单位负责。 第二章组织机构 第五条:为规范代维修专用线的管理,确保专用线的运输使用安全,成立铁路专用线安全管理领导小组。 组长: 副组长:

成员: 第三章线路维修、养护管理制度第六条:总则根据中国铁路公司《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》及工务、电务、供电等专业大、维修规则,铁道部、成都铁路局关于铁路专用线管理有关文件和规定,为加强和完善专用线的日常维护和管理,充分发挥专用线的能力,更好地为西南地区经济建设服务,结合我公司实际,便于及时检查和发现问题,延长专用线设备使用寿命,确保铁路专用线正常的运输使用安全,特制定本安全管理方法。 第七条:统一规范管理,减少中间环节,给客户方便,让客户满意,以诚实信用为原则。 第八条:工务、电务、供电、通信各专业取费标准应依据铁运[1995]107号、铁运函[2007]714号以及重庆市市价[1995]工087号文件以及广市价综字[1990]94号文件的有关规定,川劳社办[2009]33号文件,每年与专用线产权单位签订专用线代维修合同。 第九条:铁路专用线代维修协议每年签订一次,凡未与...签订代维修协议或未按照协议规定支付维修费用的专用线,其运输安全责任由专用线产权单位负责。 第十条:项目部应立即编制月、季、年度维修计划,并下达个作业班组,作业班组做好了日、月、季、年度维修记录,维修点人

装卸工管理制度

广州市每地达物流有限公司 装卸叉车工管理制度 为确保公司的货物能得到正确、妥善的装卸、搬运、与保护,维护公司的整体服务质量与服务形象,从装卸工、叉车工的劳动纪律和作业流程乃至着装,言行等方面进行规范与要求,特制定本管理方案。 一:条例 1、积极服从管理人员的工作安排,动作要迅速,按要求装卸、搬运、堆码货物,不得找借口货磨洋工。 2、严格服从管理人员的安排和调遣,禁止顶撞上司。 3、严禁上班前和上班时间喝酒,上班严禁溜岗。 4、当班时间不得随便外出,擅离岗位,离开时要在钉钉APP软件申请,经同意后方可离开。 5、同事之间应团结协作,避免发生冲突、争吵、辱骂、打架。 6、树立尊客爱货思想,确保货物完好无损,杜绝蛮干以免造成事故,禁止与客户发生争吵。 7、严禁在车上吸烟,禁止穿拖鞋。抽烟后烟头不得随意乱丢。 8、工作前要按规定穿戴反光衣,安全帽。 9、客户发货时了解实际件数、目的地,协助开单员清点货物的件数、方位、重量。 10、卸货开车门时,要慢慢试着打开车门,以防车门开启过快造成货物突然掉落。 11、在托盘上码放货物时,要达到垛型整齐,层与层之间交错码放、每层件数尽量一致。 12、在堆码货物较高时,要注意货垛的稳定性,以防货物掉下来或货使货物倾倒。 13、装卸工当班期间休息时不要过于靠近码放较高的货垛货存放安全性差的货物旁。 14、装卸工作业轻拿轻放,打板稳固。根据货物的特性,注意好易碎、易损、贵重物品、货物朝向、做好大不压小、重不压轻、好不压坏、木不压纸、干湿分开,并按包装箱上标识的箭头方向正方,不得抛扔、翻滚、脚踢、在地上拖拉货物等野蛮装卸动作。 15、装卸过程中如发现货物(包装)变形、破损、泄露等质量问题或者是违禁物品时,要立刻报告经理处理。 16、装卸时防止货物混杂、破损、漏装。 16、装卸人员在用手推车时,不得强行将手推车插入货板内,以保证货物包装的完好。 17、协助好叉车司机及时、准确地叉货。当叉车在叉放托盘或货物时,不得站在叉车前后,装货人员不得越过行车线,注意人躲车。叉车装卸货物时,叉车下严禁站人。 18、叉车、手推车在货物搬运过程中,行车速度适中而平稳,不得开飞车,要保证人员与货物的安全。 19、装卸人员在经理确认货物已经全部装车后,做好车厢的安全封闭措施。上好封签。 20、每次作业结束后要做好装卸工具与货物防护材料归位整理,以及现场的清洁。 二:奖罚制度 1、本公司大车上装卸货时吸烟罚款50元/次,如造成货物损坏、损失、起火等损失全责赔偿。 2、严禁穿拖鞋,违者罚款50元/次。 3、随意对货物乱丢乱扔、拖拽、脚踹、及用叉车拖车造成货物变形,损坏,罚款100元/次,并负责货物全责赔偿。 4、装卸货要求上轻下重、货物朝向,性质(如易碎品,冻品,贵重物品等),造成损坏、损失、 污染,罚款100元/次,且加班翻板到正确为止(没有加班费)。并负责货物全责赔偿。 5、不服从管理人员安排,不按要求装卸、堆码货物、找借口磨洋工的罚款50元/次。 6、客户发货时未了解实际件数、目的地、未协助开单员清点货物件数、方位、重量的罚款50

铁路安全管理条例试题及答案1

《铁路安全管理条例》知识学习考试卷答案 (2014.1.17 ) 单位姓名分数 一、填空题(每题2分,共60分) 1、《铁路安全管理条例》于2013年( 7 )月( 24 )日经国务院第18次常务会议通过。 2、《铁路安全管理条例》将于( 2014 )年( 1 )月( 1 )日正式实施。 3、《铁路安全管理条例》强调铁路安全管理要坚持(安全第一、预防为主、综合治理)的方针。 4、铁路沿线地方各级人民政府和县级以上地方人民政府有关部门应当按照各自职责,加强保障铁路安全的教育,(落实护路联防责任制),防范和制止危害铁路安全的行为,协调和处理保障铁路安全的有关事项,做好保障铁路安全的有关工作。 5、铁路监管部门、铁路运输企业等单位应当按照国家有关规定制定(突发事件应急预案),并组织应急演练。 6、任何单位或者个人发现损坏或者非法占用(设施设备)、(铁路标志)、(铁路用地)以及其他影响铁路安全的行为,有权报告铁路运输企业,或者向铁路监管部门、公安机关或者其他有关部门举报。 7、铁路建设工程的勘察、设计、施工、监理以及建设物资、设备的采购,应当(依法进行招标)。 8、铁路建设工程的勘察、设计、施工单位依法对勘察、设计、施工的质量负责,监理单位依法对(施工质量承担监理)责任。

9、铁路建设工程的(安全设施)应当与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。 10、铁路建设工程竣工,应当按照国家有关规定组织验收,并由铁路运输企业进行(运营安全评估)。经验收、评估合格,符合运营安全要求的,方可投入运营。 11 、开行时速120公里以上列车的铁路必须实行(全封闭)管理。 12、铁路线路安全保护区内既有的建筑物、构筑物危及铁路运输安全的,应当采取必要的(安全防护措施);采取安全防护措施后仍不能保证安全的,依照有关法律的规定拆除。 13、设计、制造、维修或者进口新型铁路机车车辆,应当符合国家标准、行业标准,并分别向国务院铁路行业监督管理部门申请领取型号合格证、(制造许可证)、(维修许可证)或者进口许可证,具体办法由国务院铁路行业监督管理部门制定。 14、禁止在铁路线路安全保护区内(烧荒)、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和(行车瞭望)的树木等植物。 15、铁路线路两侧应当设立安全保护区,城市铁路区为(10米),其他铁路为(8米)。 16、未经铁路运输企业同意或者未签订安全协议,在铁路线路安全保护区内建造建筑物、构筑物等设施,取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品,或者违反保证铁路安全的国家标准、行业标准和施工安全规范,影响铁路运输安全的,由铁路监督管理机构责令改正,可以处(10万元以下)的罚款。 17、高速铁路线路(200)米范围内禁止抽取地下水

铁路综合性货场设计

铁路综合性货场设计 说 明 书 姓名:X X X X 班级:XXXXXX 学号:XXXXXXXXX 指导教师:XXXXXX RI QI

一、设计背景 位于某市的A站由于近年货运量不断增加,原有货场已不能满足运量增长的需要,需另择一地新建货场。地形条件不受限制,风向为西北向,要求该货场近期满足五年内货运量变化的需要。 二、运量分析 根据现有运量预测,五年后该站货运量将达到128万吨,品类别货运量构成如下表所示: 单位:万吨 注:1.货物到达月度不均衡系数取1.2,发送取1.3。 2.除特别说明外,均为整车货物。 货场年运量为128万吨——属于大型货场,在以后各种标准的选取时应从大型货场的角度考虑。 整车成件货物的到发量比较所占比例较大,这样它们所需要的装卸线也必然要长一些;而且整车成件货物和粗杂品的直接换装比相对较高,在进行货场设计时要注意考虑这些因素。 三、货场性质 由于该站货场既办理整车成件货物,又办理长大笨重货物、集装箱、散堆装货物和粗杂品等,且运量较大,因而属于综合性大型货场; 其中整车成件货物要用仓库来储存;长大笨重货物和集装箱需用相应的专用堆放场地;另散堆装和粗杂品等用普通的平货位堆货场堆放即可; 四、设计过程及计算步骤 (1)运量分析及装卸机械化方案的确定 该货场主要办理整车成件货物以及长大笨重货物、集装箱、散堆装货物和粗杂品; 整车成件货物、长大笨重货物、集装箱、散堆装货物和粗杂品的到发数量都属于货场的运量,专用线到达与发送量不属于货场的运量范围; 整车成件货物、长大笨重货物、集装箱、散堆装货物和粗杂品的装卸都要占用货场设备,但其中直接换装的部分不需占用仓库或堆场但是要占用装卸线和装卸机械设备。 场库设备和装卸机械要能够保证各品类货物的装卸需求,同时要选择合适的装卸机械以及高效的作业方法,努力提高装卸效率,缩短装卸作业时间,节省劳动力,以加速车辆周转和货物送达,降低作业成本,另外还要保证安全;场库的地面和道路一定要坚硬平坦,适合移动机械设备和汽车的行驶

铁路专用计量器具新产品技术认证管理办法实施细则

铁路专用计量器具新产品技术认证实施细则 铁科技〔2008〕180号 第一章总则 第一条为加强铁路专用计量器具新产品技术认证管理,根据《铁路专用计量器具新产品技术认证管理办法》(铁道部令第22号,以下简称“管理办法”),制定本细则。 第二条本细则所称铁路专用计量器具(以下简称“铁专量具”)是指与铁路运输安全有直接关系的计量器具及具有计量特征的检测设备。所称铁专量具新产品是指未经过技术认证的铁专量具(包括原有产品结构、性能、材质等方面做了重大改进的计量器具)。已通过技术认证的产品是指已通过新产品技术认证,并在铁路批量使用的铁专量具。 第三条铁专量具新产品技术认证(以下简称“技术认证”)适用范围为列入《铁路专用计量器具管理目录》(以下简称“目录”)的测量装置、设备、仪器和量具。 凡用于铁路计量和检测的铁路专用计量器具,须取得技术认证证书。 第四条技术认证工作由铁道部统一管理。铁道部行政许可管理机构负责受理技术认证的申请和送达行政许可决定,铁道部科学技术司负责审查和监督管理。

第二章技术认证申请 第五条申请技术认证的企业应具备以下条件: (1)具有企业法人资格。根据设计、生产和经销不同类型计量器具对各种资源的基本需求,对企业注册资金的要求分成三类:普通量具不少于50万元,数字量具不少于100万元,测量系统不少于200万元。 (2)具有生产所必需的产品标准、图纸、工艺和检定规程(校准方法)。 申请企业应有针对并适用被认证产品的技术标准。需要制定企业标准的,其技术要求不应低于相关铁道行业标准、国家标准或其他行业标准,以及与被认证对象的具体使用环境条件相对应的环境试验标准、铁道部颁布的有关技术文件的规定。检验方法应包含在产品技术标准中,必要时还应另外制订有关计量校准技术规范。企业标准应按规定备案。 (3)具有相应的工作计量器具和检测设备、生产工装设备。 (4)具有相应的技术人员和计量检定人员。申请企业相关技术人员数占企业相关职工人数的比例不少于20%,相关技术人员中工程师及以上技术人员所占比例不少于20%,计量工程技术人员(含检定员)不少于2人。 (5)具有健全的质量体系和计量管理制度。 (6)产品应经铁路用户试用。 (7)应有可供试验的样机。 (8)符合法律法规规定的其他要求。

装卸管理规章制度

装卸工的管理规章制度 一、装卸工安全职责: 1、自觉遵守各项安全规章制度,不违章和冒险蛮干,并及时制止其他人的违章行为。对无视安全,强令冒险作业生产指挥、指令应拒绝执行,并向现场负责人或安全部门汇报。 2、进入作业现场应戴好安全帽,扎好带,按规定穿好劳护用品,严禁穿拖鞋作业。 3、树立尊客爱货思想,确保货物完好无损,杜绝蛮干以免造成事故。 4、工前应检查工索具,对不符合安全标准的应及时更换。 5、登高和船仓作业时,更应谨慎操作,防止高空坠落和货物砸头,自觉遵守"八禁止、十不吊"。 7、严禁班前、班中喝酒,上班严禁打瞌睡、溜岗。 8、协助好吊车司机及时、准确地抓料。 9、发生事故及时组织抢救和保护好现场,并立即向领导汇报,认真吸取教训。 二、装卸工安全操作规程: (一)、散装物资 1、根据物资的性能、形状、作业环境选择适用的工具和采用正 确的装卸工艺。 2、做好机械与机械之间、机械与人力之间的配合工作,安全作业。 3、人力搬运较大的货物应注意有无裂缝,倒塌的危险,对不易搬动的应用撬棍拔动,不得用手拔,脚踏搬动时,应从上到下阶梯式落垛层层搬取,严禁掏挖,防止塌方。 4、作业完毕要做到"大清"。 (二)、包装物资 1、根据物资的包装和性质不同而选配合的工索具(托板、网格等)。 2、人力做关,卸关严禁倒关,严禁切角起吊,严禁使用手钩。 3、装车时要平稳牢固,四方整齐,点数清楚,交接筹码(小票)正确。 4、装车时工人不少于2 人。 (三)、桶装物资 1、穿戴正确的防护用品,采用合适的工索具(铁担钩、桶钩)。 2、起吊前,应用手扶住钩子,待完全吃紧松手,稳起稳吊稳落。 3、卸装时要自上而下,不得从底层抽装,桶口视要求确定朝上或卧装。 4、装车不少于2人。 (四)、危险品类 1、装运危险品前,应了解所装危险品的特性,按要求采取必要 的防火、防爆、防毒、防腐蚀、防幅射等方面的安全措施,开好工前会,制订正确的作业方法。 2、严禁烟火,杜绝各类火种,严禁铁器撞击,穿钉鞋,防止摩擦起火。 3、作业人员与车辆应具有危险品操作证和准运证,做到定人定机定车,并会正确作用消防器材。 4、按规定穿戴好必要的防护用品,作业中的工索具设施应符合危险品作业要求,采用机械装卸时,应按规定负荷降低25%。 5、装车工不少于 2 人,视作业情况进行轮换,安全员要根据实际到场监督或汇报消防支队,派人前来指导与督促。 6、采取必要的通风措施,谨慎操作,轻拿轻放,密切注意作业现场周围的动态,防止中毒、失火、爆炸等事故的发生。 7、作业过程中,一般不宜饮食,用过的防护用品应单独洗涤,作业人员沐浴后才能进入

铁路安全管理条例

中华人民共和国国务院令 第639号 《铁路安全管理条例》已经2013年7月24日国务院第18次常务会议通过,现予公布,自2014年1月1日起施行。 总理李克强 2013年8月17日

铁路安全管理条例 第一章总则 第一条为了加强铁路安全管理,保障铁路运输安全和畅通,保护人身安全和财产安全,制定本条例。 第二条铁路安全管理坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针。 第三条国务院铁路行业监督管理部门负责全国铁路安全监督管理工作,国务院铁路行业监督管理部门设立的铁路监督管理机构负责辖区内的铁路安全监督管理工作。国务院铁路行业监督管理部门和铁路监督管理机构统称铁路监管部门。 国务院有关部门依照法律和国务院规定的职责,负责铁路安全管理的有关工作。 第四条铁路沿线地方各级人民政府和县级以上地方人民政府有关部门应当按照各自职责,加强保障铁路安全的教育,落实护路联防责任制,防范和制止危害铁路安全的行为,协调和处理保障铁路安全的有关事项,做好保障铁路安全的有关工作。 第五条从事铁路建设、运输、设备制造维修的单位应当加强安全管理,建立健全安全生产管理制度,落实企业安全生产主体责任,设置安全管理机构或者配备安全管理人员,执行保障生产安全和产品质量安全的国家标准、行业标准,加强对从业人员的安全教育培训,保证安全生产所必需的资金投入。 铁路建设、运输、设备制造维修单位的工作人员应当严格执行规章制度,实行标准化作业,保证铁路安全。

第六条铁路监管部门、铁路运输企业等单位应当按照国家有关规定制定突发事件应急预案,并组织应急演练。 第七条禁止扰乱铁路建设、运输秩序。禁止损坏或者非法占用铁路设施设备、铁路标志和铁路用地。 任何单位或者个人发现损坏或者非法占用铁路设施设备、铁路标志、铁路用地以及其他影响铁路安全的行为,有权报告铁路运输企业,或者向铁路监管部门、公安机关或者其他有关部门举报。接到报告的铁路运输企业、接到举报的部门应当根据各自职责及时处理。 对维护铁路安全作出突出贡献的单位或者个人,按照国家有关规定给予表彰奖励。 第二章铁路建设质量安全 第八条铁路建设工程的勘察、设计、施工、监理以及建设物资、设备的采购,应当依法进行招标。 第九条从事铁路建设工程勘察、设计、施工、监理活动的单位应当依法取得相应资质,并在其资质等级许可的范围内从事铁路工程建设活动。 第十条铁路建设单位应当选择具备相应资质等级的勘察、设计、施工、监理单位进行工程建设,并对建设工程的质量安全进行监督检查,制作检查记录留存备查。 第十一条铁路建设工程的勘察、设计、施工、监理应当遵守法律、行政法规关于建设工程质量和安全管理的规定,执行国家标准、行业标准和技术规范。 铁路建设工程的勘察、设计、施工单位依法对勘察、设计、施工的质量负责,监理单位依法对施工质量承担监理责任。

铁路货场设计说明

铁路货场课程设计 学院:X X X 专业:X X X 班级:X X X 姓名:X X X 学号:X X X

目录 1、设计背景 (1) 2、分析与计算 (2) 2.1、场库设备规模 (2) 2.1.1、场库设备面积 (2) 2.1.2、装卸机械设备类型与货位宽度 (5) 2.1.3、场库设备尺寸 (5) 2.2、货物线规模 (7) 2.3、货区划分与货位布置 (7) 2.4、货场设备数量 (9) 3、总结 (11)

1 设计背景 城市XX拟在西北部的郊区新建一新货场,地形条件不受限制,主要风向为南向,货场要求承担的年货运量如表1所示。 表1 货运站A年度货物到、发量表 运量分析:发送年运量:41(万吨);到达年运量:80(万吨);总年运量:121(万吨);发送百分比:33.8%;到达百分比:66.1%。分析得出结论:该货场到发货物均为整车,故为整车货场;货场年运量为121万吨,故属于大型货场;到达运量百分比66.1%,故为卸车性货场。 货场的配置图选择:货场的配置图的选择是应当根据货物种类、车流特点、作业量、取送车方式、货运站在枢纽内的位置、货场车站的相互配置方式和地形条件等因素进行选择。在一般情况下,大中型货物采用尽头式布置比较合适,货运量较小的中间站货场可采用通过式或混合式布置。

综合考虑以上三种方式,本大型综合性货场(货运量为121万吨)采用尽头式布置。由于地形条件没有限制,采用扇形布置克服了梳形布置取送调车作业的视线受阻的缺点,所以采用扇形布置。装卸线平行式限制少,布置规律,有利于布置货位及道路,所以装卸线采用平行式布置。即本货场采用扇形尽头式布置,装卸线为平行式 2 课程设计分析与计算 2.1 场库设备规模 2.1.1 场库设备需要面积 堆货场、货物站台、仓库和货棚等货场场库设备的面积包括有效面积和辅助面积两部分。有效面积是指直接用来堆放货物的面积,辅助面积是指用以搬运、装卸和检查货物的走行通道、货位间隔及设置衡器等所占用的面积。 1、场库设备种类: 成件包装货物:仓库; 集装箱和长大笨重货物:堆货场;

[1995]107号铁运铁路专用线管理办法

铁路专用线专用铁路管理办法 发布单位:铁道部 文号:铁运(1995)107号 发布日期:1995年09月01日 生效日期:1995年10月01日 第一章总则 第一条铁路专用线、专用铁路(以下统称专用线)运输是铁路运输的重要组织部分。为加强专用线的管理,搞好路企协作,提高管理水平和工作质量,确保行车和货物安全,加速车辆周转,提高经济效益,依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路货物运输规程》,特制定本办法。 第二条全国铁路(包括正式营业线、临管线)车站及专用线运输(军事专用线另有规定者除外),均应执行本办法。 第三条地方政府主管部门应加强对本地区专用线运输的协调工作。主要任务是: 1.协调专用线运输工作,搞好运输衔接和平衡,保障专用线和货场的畅通; 2.组织制定专用线共用的收费项目和费率; 3.组织专用线运输评比竞赛、经验总结等。 第四条铁路(含广铁集团公司,下同)、分局(含各总公司,下同)和站段应设有专人管理。铁路局对专用线应加强规划、监督和指导。铁路分局要搞好专用线运输组织和协调。车站应根据管理细则制定具体的管理制度和作业标准,落实保证安全的措施,完成专用线运输组织工作。 第五条专用线的运输组织工作和安全管理,要在站长的领导下统一进行。专用线产权单位要为专用线货运员提供必要的工作条件。 第六条站企双方应加强工作联系,研究与解决问题,组织业务人员学习规章,提高业务素质,总结经验,开展评比,进行奖惩,提高管理水平。 第二章专用线修建 第七条企业新建专用线的铁路运量,一般不低于每年30万t。 第八条新建铁路时,企业修建专用线,其前期可行性研究报告应报铁道部,接轨方案由铁道部批准。既有线上,新建、改扩建专用线,年运量超过50万t时,其可行性研究报告报铁道部。年运量50万t及以下按铁路局有关规定办理。 铁路主要繁忙干线的车站,新建、改扩建专用线,影响干线、车站、枢纽通过能力或专用线从正线出岔时,报铁道部批准。

装卸队暂行管理办法及规定

装 卸 队 暂 行 管 理 办 法 及 规 定 攀枝花市宏盛通达商贸有限公司

水泥站台装卸管理暂行规定 为加强和规范水泥站台装卸管理,保证正常装车秩序和水泥输出秩序,提高工作效率,并体现文明窗口形象,服务好销售工作,根据公司要求,结合站台实际,制定本规定: 一、工作主要内容 主要从事成品袋装水泥的出厂(汽车、大车)站台堆码及其它相关工作。 二、工作制度 根据水泥销售需要,站台水泥实行24小时装车输出,站台装卸工作实行两班倒的工作制度。 三、班组设置及人员构成 站台设置二个班作业,共设二个班,每班设班长一名,计分员一名。班组成员由临时协议工组成,每班设12-18人,由班长直接管理。 四、工资(劳务费)分配原则和计算办法 1、分配原则 装卸工工资实行计件(吨位)工资制度,按实际装卸吨计算,节日加班按规定执行。

2、考核依据 以考核实际装卸吨位为主,兼以考核考勤(劳动纪律)、质量(含装车质量、站台水泥堆码质量等),安全、环卫、工器具(站台手推车使用情况)等方面的情况。 3、计算办法 装卸工工资由各班根据当天产量计算出当天每人的工资,月底报队审核,队按各班所报数据经审核后造表,由班长按照工资表发放到装卸工个人。 五、装卸工作具体内容和要求 l、按时到岗位上班,由班长组织在十五钟内做好上班和开机前的各项准备工作。 2、检查手推车是否完好,作业环境是否满足作业要求,穿戴好劳动保护用品。 3、按装车质量要求清扫待装车辆、清除积水等。 4、根据站台付货人员的安排和要求,有组织、有秩序、按品种进行装车或进行站台堆码。 5、装车完毕,经付货员检查合格并验收后方可关好车门。

铁路安全管理制度

施工现场铁路安全管理制度 本工程地处铁路站场内,施工场地狭小,列车运行频繁。为加强施工现场铁路安全管理,保证每个作业人员的安全,特制定如下制度:1、进入施工现场必须有带班人员或班组长统一指挥行走路线,统一指挥施工。 2、施工人员通过道口和接触网下市,不准高举、肩扛工具、锹、棍棒、金属物等物品,必须水平拿着通过。 3、接触网下严禁打手机;严禁打雨伞通过。雷雨天气严禁在接触网附近逗留。 4、严禁相接触网、铁轨方向喷洒水;严禁在铁路边上大小便。 5、严禁攀登接触网支柱,在支柱上悬挂东西或晾晒衣物,严禁依靠支柱休息。 6、施工人员严禁破坏铁路设施;施工车辆严禁碰撞铁路设施和建筑物。 7、在铁路两边施工的车辆(包括挖掘机、装载机、吊车、工程车辆等),有机车通过时必须停止作业并关闭照明灯。 8、通过道口的任何车辆,车斗内、车辆外面严禁坐人。 9、在接触网左右,严禁距离接触网小于3米的车辆上作业。 10、施工人员严禁攀爬电力设施,接触网支柱,翻越铁路两侧的安全隔离网。 11、严禁攀登车皮、钻车皮,严禁在车皮下避风、避雨、休息,严禁在轨道上坐、卧或在铁路轨枕范围内行走。

12、施工人员在站场内严禁吸烟、点明火、焚烧杂物等。 13、施工人员进入作业地点必须穿戴好安全防护用品,不准疲劳和酒后上岗。 14、施工人员严禁向列车和接触网乱抛绳索、石块、工具等物品。 15、铁路两侧2米范围内严禁堆放材料、杂物或作业工具等物品。 16、严禁在地磅上行走。 17、各分包单位任何机动车辆通过道口时严禁超速行驶(5km/h),驶入站场内及施工作业区内后速度严禁超过15km/h。 18、严禁任何机动车辆在道口和接触网附近(3m以内)停车。 19、各分包单位车辆严禁在道口、接触网附近(3m以内)装卸货物等操作。 20、通过道口的运输车辆装载货物高度从地面算起不得超过(包括装载机通过必须把铲放平,挖掘机通过臂高不得超过。吊车、泵车通过把臂放平)。 21、道口防护栏杆关闭后严禁行人、摩托车、自行车、汽车抢道通过。 22、道口防护栏杆关闭后严禁任何人员私自开启。 23、任何特殊施工车辆(如挖掘机、吊车、装载机等)通过道口进入站内必须和道口工、现场管理人员联系并得到允许后方可进入。24、施工现场任何车辆的驾驶员必须有相应型号的驾驶证。无证人员不得驾驶车辆。严禁酒后、疲劳驾驶。 25、施工现场吊车、泵车作业时必须有专人指挥、看护。禁止靠近接触网作业。

(完整版)铁路站场(彭山)中间站课程设计说明书

题目:中间站设计 专业:铁道运输 年级: 姓名: 学号: 西南交通大学峨眉校区

指导教师 评语 成绩 指导教师(签章) 年月日

目录第一章绪论 1.1设计目的 1.2设计资料 第二章站型布置及确定主要设备 2.1 分析原图和设计资料要求 2.2 确定站型 2.3 确定客运设备 2.3.1 旅客站房布置 2.3.2 旅客站台布置 2.3.3 跨线设备 2.4 确定货运设备 2.4.1 仓库 2.4.2 货物站台 2.4.3 堆放场 2.5确定到发线数量及位置 2.6 货场平面计算 2.6.1货场布置图种类 2.6.2 中间站货场布置 2.6.3 彭山站货场平面计算 2.7 确定牵出线数量及位置

2.8 确定道岔辙叉号数 2.9绘制车站平面示意图 第三章平面设计 3.1 确定设计线间距 3.2确定车站信号机以及警冲标位置 3.3 坐标计算 3.4 线路有效长 3.4.1 定义 3.4.2 线路有效长计算 3.5 确定进站道岔中心里程与进站信号机位置 3.6 道岔数量确定 3.7确定铺轨长度 第四章CAD绘制彭山站布置详图

第1章绪论 1.1设计目的 计的题目为中间站设计,即根据所给的中间站的经济技术条件以及周边环现有的车站布置图。设计目的是为了使大家学会综合运用中间站的设计理论和方法;熟悉设计中的基本运算和有关规定;初步训练站场设计比例尺图的绘制,掌握基本的绘图技巧;建立设计中的竖向概念。按照设计要求,找出原有设计中不合理和不优的地方进行更改。从而达到课程设计的目的,即综合运用中间站的设计理论和方法;熟悉设计中的基本运算和有关规定;初步训练站场设计比例尺图的绘制,掌握基本的绘图技巧;建立设计中的竖向概念,搜集的资料分析原有设计图的优点与缺点找出不合理的地方,然后重新确定站型及主要设备的数量和布置方法来完成中间站的设计。包括各类线路,各个道岔的号数和布置,信号机的布置,警冲标的布置,轨道绝缘的设置。使新设计的中间站能够满足客货运量的要求已经车站各项作业的要求,最后用CAD绘制出车站的详图,独立完成中间站的设计工作。 1.2设计资料 本次课程设计为彭山站,车站中心坐标为成昆线K076K+884处。上行方向衔接青龙场站,区间里程为11.172Km,下行方向衔接太和站,区间里程为8.522Km。本站为新建单线Ⅱ级干线,在彭山县凤鸣镇新村路设中间站,预留站坪的平、纵断面资料见附件车站布置图;限制坡度6‰;到发线有效长850m;运输要求:车站作业量见附件;正线用高柱色灯信号机(基本宽度380 mm),站线用矮柱色灯信号机,并有轨道电路;本站除正线外,尚需一条到发线通行超限货物列车;货物线设计以附件图为基础进行设计。

铁路专用线专用铁路管理办法

. 铁路专用线专用铁路管理办法 (试行) 第一章总则 第一条铁路专用线、专用铁路(以下统称专用线)运输是铁路运输的重要组织部分。为加强专用线的管理,搞好路企协作,提高管理水平和工作质量,确保行车和货物安全,加速车辆周转,提高经济效益,依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路货物运输规程》,特制定本办法。 第二条全国铁路(包括正式营业线、临管线)车站及专用线运输(军事专用线另有规定者除外),均应执行本办法。 第三条地方政府主管部门应加强对本地区专用线运输的协调工作。主要任务是: 1.协调专用线运输工作,搞好运输衔接和平衡,保障专用线和货场的畅通; 2.组织制定专用线共用的收费项目和费率; 3.组织专用线运输评比竞赛、经验总结等。 第四条铁路(含广铁集团公司,下同)、分局(含各总公司,下同)和站段应设有专人管理。铁路局对专用线应加强规划、监督

和指导。铁路分局要搞好专用线运输组织和协调。车站应根据管理细则制定具体的管理制度和作业标准,落实保证安全的措施,完成专用线运输组织工作。 专业资料word . 第五条专用线的运输组织工作和安全管理,要在站长的领导下统一进行。专用线产权单位要为专用线货运员提供必要的工作条件。 第六条站企双方应加强工作联系,研究与解决问题,组织业务人员学习规章,提高业务素质,总结经验,开展评比,进行奖惩,提高管理水平。 第二章专用线修建 第七条企业新建专用线的铁路运量,一般不低于每年30万t。第八条新建铁路时,企业修建专用线,其前期可行性研究报告应报铁道部,接轨方案由铁道部批准。既有线上,新建、改扩建专用线,年运量超过50万t时,其可行性研究报告报铁道部。年运量50万t及以下按铁路局有关规定办理。 铁路主要繁忙干线的车站,新建、改扩建专用线,影响干线、车站、枢纽通过能力或专用线从正线出岔时,报铁道部批准。 由企业新建或改扩建专用线引起的国铁接轨站和相关工程改扩建,其建设投资问题另行研究规定。

装卸工管理制度

A,装卸工的管理规章制度**装卸工安全职责 1, 自觉遵守各项安全规章制度,不违章和冒险蛮干 ,并及时制止其他人的违章行为.对无视安全,强令冒险作业生产指挥 ,指令应拒绝执行 ,并向现场负责人或安全部门汇报 . 2 ,进入作业现场应戴好安全帽,扎好带 ,按规定穿好劳护用品 ,严禁穿拖鞋作业 . 3, 树立尊客爱货思想 , 确保货物完好无损 , 杜绝蛮干以免造成事故 . 4,工前应检查工索具 ,对不符合安全标准的应及时更换. 5 ,登高和船仓作业时 ,更应谨慎操作 ,防止高空坠落和货物砸头,自觉遵守 "八禁止 ,十不吊". 6,严格服从调度人员的安排和调遣. 7 ,严禁班前 ,班中喝酒 ,上班严禁打瞌睡 ,溜岗 . 8 ,协助好吊车司机及时,准确地抓料 . 9 ,发生事故及时组织抢救和保护好现场,并立即向领导汇报 ,认真吸取教训 . **装卸工安全操作规程 一,散装物资 1, 根据物资的性能 ,形状 ,作业环境选择适用的工具和采用正确的装卸工艺. 2 ,做好机械与机械之间 ,机械与人力之间的配合工作 ,安全作业 . 3, 人力搬运较大的货物应注意有无裂缝,倒塌的危险 ,对不易搬动的应用撬棍拔动,不得用手拔 ,脚踏搬动时 ,应从上到下阶梯式落垛层层搬取 ,严禁掏挖 ,防止塌方 . 4 ,作业完毕要做到 "大清". 二,包装物资 1,根据物资的包装和性质不同而选配合的工索具(托板,网络等). 2 ,人力做关 ,卸关严禁倒关 ,严禁切角起吊 ,严禁使用手钩 .

3,装车时要平稳牢固 ,四方整齐 ,点数清楚 ,交接筹码(小票)正确. 4,装车时工人不少于 2 人 . 三,桶装物资 1,穿戴正确的防护用品 ,采用合适的工索具(铁担钩 ,桶钩). 2, 起吊前 ,应用手扶住钩子 ,待完全吃紧松手 ,稳起稳吊稳落 . 3, 卸装时要自上而下 ,不得从底层抽装 ,桶口视要求确定朝上或卧装 . 4, 装车不少于 2 人 . 四,危险品类 1,装运危险品前 ,应了解所装危险品的特性 ,按要求采取必要的防火 ,防爆,防毒 ,防腐蚀,防幅射等方面的安全措施 ,开好工前会 ,制订正确的作业方法 . 2, 严禁烟火 ,杜绝各类火种 ,严禁铁器撞击 ,穿钉鞋 ,防止摩擦起火 . 3, 作业人员与车辆应具有危险品操作证和准运证,做到定人定机定车 ,并会正确作用消防器 材. 4, 按规定穿戴好必要的防护用品 , 作业中的工索具设施应符合危险品作业要求,采用机械装 卸时 ,应按规定负荷降低 25%. 5, 装车工不少于 2 人,视作业情况进行轮换 ,安全员要根据实际到场监督或汇报消防支队 , 派人前来指导与督促 . 6, 采取必要的通风措施 ,谨慎操作 ,轻拿轻放 ,密切注意作业现场周围的动态 ,防止中毒,失火 , 爆炸等事故的发生 .

铁路车辆安全管理规则

第一章总则 第一条为全面加强中国铁路总公司(以下简称总公司)车辆部门安全管理工作,落实安全生产责任,保障铁路运输安全、人身安全与财产安全,根据《中国铁路总公司安全管理规定》(铁总安监【2015】10号),制定本规则。 第二条本规则适用于总公司及所属单位车辆安全管理工作。国铁控股企业、实施委托运输管理得合资铁路企业、国铁受委托实施调度指挥得铁路企业车辆安全管理工作应符合本规则有关规定。 第三条车辆部门应遵守国家有关法律法规,以保障铁路运输安全、车辆设备质量安全、劳动安全等生产安全为目标,坚持“安全第一、预防为主、综合治理”得方针,全面推行安全风险管理,提高安全生产管理水平。 第四条车辆部门要坚持“三点共识”与“三个重中之重”,以创新发展为主线,以落实“安全管理规范化、现场作业标准化、检查整治常态化”为重点,严格落实安全生产主体责任,不断完善“安全管理、过程控制、责任落实”等体系与安全工作制度建设,持续强化安全管理基础,确保车辆安全持续稳定。 第五条要坚持“安全第一、以人为本、风险管理、基础取胜、从严管理”得基本原则,始终把安全作为车辆部门各项工作得生命线,始终把确保安全放在各项工作首位,以保证高铁、客车与劳动安全为重点,准确把握铁路车辆安全风险全系统性、全过程性与易发多变性特点,突出管理问题就是主要风

险源,强化源头控制,严把关键环节,落实管理责任,防范安全风险,要狠抓基层、基础、基本功,强化车辆段(含动车段、动车客车段、客车车辆段,货车车辆段,下同)与车间管理,加强班组建设,严格现场控制,全面提高车辆部门安全管理水平。 第六条总公司所属单位分管车辆得负责人对本单位车辆安全生产工作负直接领导责任。要按照领导负责、分工负责、专业负责与岗位负责得要求,明确车辆部门安全生产职责,组织制定安全生产规章制度与操作规程;组织制定并实施车辆部门安全生产教育与培训计划;保证车辆部门安全生产投入得有效实施;督促、检查车辆部门安全生产工作,及时消除生产安全事故隐患;组织制定并实施车辆部门生产安全事故应急救援预案;及时、如实报告生产安全事故。 第七条国家、有关行业主管部门与总公司发布得技术规章与安全生产管理制度就是车辆部门安全工作得基本准则,必须严格遵守,不得违背。各级管理人员应严格落实岗位安全责任制,承担安全管理责任,规范安全管理行为。有关铁路车辆管理与作业人员要履行安全生产责任与义务,严格遵守规章制度,执行作业标准与操作规程,保证安全生产。 第八条本规则就是车辆部门安全管理得基本规定。车辆部门组织制定得技术规章、技术标准、作业办法等有关制度,必须符合安全生产要求;总公司所属单位应依据本规则与其她安全生产规章制度,进一步细化完善具体办法措施,全面加强与规范安全管理工作。

铁路综合性货场平面设计

设计说明书 第一章货运站与货场的作用 货运站及货场是铁路货物运输的基本生产单位。货运站一般由车场和货场组成,应根据地形条件和作业条件,合理选择货运站的布置形式,科学配置车场与货场。为了优化运输组织,扩大运输能力,提高运输效率和经济效益,铁路要积极实施货运业务集中化,以保证货运站在路网和枢纽内的合理布置。货场是铁路办理货运作业的基本场所,为了安全,迅速,便利的组织货物的承运、保管、装卸和交付作业,在铁路货场内必须配备足够的场库,装卸机械,配线和道路等,并且要保证各项货运设备的合理布置。1.1货运站配置图 货运站的配置图是指货运站内到发场、调车场、货场及其他设备的配置图。这种布置图的确定应考虑再路网上的位置、货运量、货物种类、城市布局和车站货流吸引范围及当地的地形条件。铁路枢纽内的货运站,在确定配置图时还要考虑枢纽总体规划、货运站和编组站的连接方式及货运站专业化分工的要求因素。货运站按车场和货场的配置关系及货场类型,可分为: (1)横列式货运站 具有尽端式货场的横列式货运站 具有贯通式货场的横列式货运站 (2)纵列式货运站 具有尽端式货场的纵列式货运站 具有贯通式货场的纵列式货运站 (3)货场与车场分离布置的货运站 1.2货场的分类与配置形式 货场是铁路车站的组成部分,是铁路组织货物运输的基层单位,是办理货物作业的主要场所,是运输生产过程的起点和终点,是与其他运输工具衔接的场所,也是铁路货物运输生产的起点和终点,直接为国民经济各部门服务,是铁路货物运输营业的窗口。(1)货场的配置形式 尽端式货场:梳形和扇形两种。 贯通式货场:由贯通式货物线构成的货场,其货物线两端均连接车站站线。 混合式货场:是有尽端式货物线和贯通式货物线共同构成 (2)货场的分类: 按办理货物的品类分为:综合性货场、专业性货场;

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