精调作业指导书
V型扣件人工精调作业指导书
附件8高速铁路有砟轨道V型扣件人工精调作业指导书一、适用范围适用于高速铁路有砟轨道弹条V型地段的轨距调整作业。
二、准备工作1.检查整正歪斜胶垫，补充缺少弹条、胶垫，使用定扭扳手全面紧固站螺栓，做到轨道结构零缺陷，确保精调质量。
2.利用CPⅢ标桩里程，使用轨道检查仪现场标记每5（10）米位置；曲线要素、曲线四大桩点（ZH、HY、YH、HZ）标记到位。
三、精调步骤㈠现场测量及数据处理1.现场检测及标记。
提前1天使用轨道检查仪全面检查一遍线路轨距，门限值：轨距-0.5～0.5mm，轨向±2mm；轨距变化率0.5‰。
对轨距偏差超限的，检测人员现场标注在对应轨枕的左股轨底部位。
连续超限的，现场标记。
2.数据处理。
检测人员导出检查数据，并分析轨距超限部位的左、右股轨向偏差，根据轨向偏差确定改道股，在形成的检查成果上注明。
若轨向偏差不超过2mm，由现场带班人员确定改道股别。
筛选轨距变化率超限处所，并出具报表给作业组。
使用具备按标准轨枕间距(0.6m)导出数据的轨检仪时，应逐根轨枕导出数据，并在生成的报表上增加1列“轨距变化”，计算前后相邻轨枕的轨距偏差。
筛选轨距超限、相邻轨距变化值超过0.3mm的数据，形成工作量调查表。
按照轨距、轨距变化率超限量，对作业小组进行分工。
㈡第1遍人工精调流程1.现场工作量复核：现场作业前，带班人员携带检查成果，并用电子道尺核对检查数据。
超限处所逐根测量，未超限处所隔1根测量，测量时均对应轨枕站螺栓处。
按轨距控制-0.5～0.5mm、相邻轨枕轨距偏差不大于0.3mm确认工作量并现场标划。
注意：每次作业前，必须使用同一台轨距尺移易标定器标定所有电子轨距尺，并利用标定后的电子轨距尺标定轨道检查仪，确保所有量具统一检测基准。
2.松卸扣件、清理承轨槽、调整扣件、紧固扣件。
根据现场带班人员标划的改道范围，松卸扣件人员（1人）松开扣件，连续松动不得超过7根轨枕，轨距调整人员（含运料2-3人）卸下扣件，利用扁铲（钢丝刷）清理承轨槽，更换、调整轨距挡块并安设弹条、平垫圈，手工旋进螺旋道钉。
无砟轨道精调作业指导书精选全文
可编辑修改精选全文完整版附件7无砟轨道精调作业指导书一、基本要求1．CPⅢ网重新复测，经评估合格方可应用于精调。
2．各位零配件安装到位，无缺少。
3．无碴轨道经过冲洗，无杂物，无灰尘。
4．无缝线路应力放散完毕且焊联、锁定。
二、准备工作1．各种规格材料基本到位。
2．绝对测量、相对测量小车经检验、调试合格。
3．各类机具齐备（轨距调整器、内燃扳手、无碴液压起道机、轨道仪、照明工具、数显道尺、塞尺、弦线、扭力测试仪、撬棍、改道小撬棍等）。
三、精调步骤1．总体流程。
2．精确测量。
为监测线路设备的变化，指导线路设备养护，需对轨道实测中线、高程进行绝对精度测量。
主要采用安博格小车与线路CPIII控制网实现对轨道精测。
⑴测量的前期准备工作①输入并核对设计数据（平曲线、竖曲线、超高、控制点，如存在断链，需分别输入，上、下行线也要分别输入）。
②设置项目属性，如平面位置和高程测量基准等。
③定期对全站仪及小车进行保养、检定。
⑵测量的现场工作①检查钢轨表面状态，检查扣件弹条与轨距挡板密贴。
确保零配件无缺少，扣件扭矩达标。
②正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准；检查全站仪ATR照准是否准确，有无ATR的偏差也应小于3秒。
③使用至少8个CPIII控制点自由设站，如果现场条件不满足，至少应有6个CPIII控制点，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。
根据天气条件确定最大目标距离。
状况好时控制在60m以内，不好时将距离缩短。
④设站的同时组装轨检小车，将双轮部分靠近低轨。
⑤在稳固的轨道上校准超高传感器，一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内。
⑥将全站仪对准轨检小车棱镜，检查通信，关闭全站仪强力搜索，并锁定棱镜。
⑦放样60米以上的一个控制点对设站进行检核。
⑧进入施工模式，看偏差数据是否稳定，如不稳定（变化范围超过0.7mm），将小车向前推，找到数据相对稳定的距离，根据此距离再次重新设站。
精调作业作业指导书
精调作业作业指导书一、作业的意义作业是教育教学过程中不可或缺的一部分，它是学生在课堂外练习和巩固所学知识的重要手段。
作业不仅可以帮助学生提高知识水平和学习能力，而且可以培养学生的自我教育和自我约束能力，激发学生对学习的兴趣和热情。
二、精调作业的理念精调作业是针对学生作业中存在的问题进行逐个剖析，找出问题所在，进而制定针对性措施，有效促进学生的学习进步。
1.关注学生的学习进步。
精调作业的首要目标是促进学生的学习进步，需要全面掌握学生的学习情况，及时发现学生存在的问题，分析原因，采取相应的措施。
2.关注学生的学习兴趣。
精调作业的另一个目标是激发学生的学习兴趣，学生只有在感到学习自己感兴趣的知识和技能时才能发挥出最佳的学习效果。
对于学生存在兴趣问题的作业，可以采取一些有趣的教材、练习题或游戏等，以激发学生的学习兴趣。
三、精调作业的策略1.开展课外辅导班。
课外辅导班是一个非常重要的精调作业策略，可以通过设立课外辅导班对学生进行有针对性的辅导，针对学生所存在的问题，采用适合的方式进行讲解和练习。
2.制定合理的作业安排。
合理的作业安排不仅能够保证学生的学习进度和学习效果，还能够培养学生的自学能力和自觉性，提高学生的学习积极性。
3.针对学生的个性化需求进行作业定制。
有些学生可能具有特殊的学习需求，例如时间分配、学习方式、学习内容等，这就需要老师进行有针对性的作业定制，以最大程度地满足学生的学习需求。
四、精调作业的实施过程1.制定检查计划。
精调作业需要制定检查计划，对于每个学生的作业进行逐一检查，发现存在的问题，及时进行跟进。
2.根据学生的不同需求，制定不同的作业计划。
不同的学生可能需要不同的作业计划，针对不同的学生情况，制定最适合的作业计划，以使学生的学习效果最大化。
3.进行检查。
精调作业需要进行检查，发现问题及时反馈给学生，并进行相应的指导和修正。
4.跟进学生的作业，并及时进行反馈。
跟进学生作业，对于学生的作业进行不断地反馈，及时纠正错误，提高学生的作业质量和学习效果。
铁路轨道精调作业指导书.
石武铁路客运专线河南段轨道精调作业指导书京广铁路客运专线河南有限责任公司二〇一一年三月·郑州前言为规范石武客专河南段轨道静态调整作业管理，统一作业标准，提高作业效率，以确保轨道的高平顺性、满足高速行车安全性和舒适性的要求，借鉴国内其它项目的施工经验，编制本作业指导书。
目录1 适用范围 (1)2 编制依据 (1)3 作业准备 (1)4 主要技术要求 (2)5 施工工艺流程 (4)6 作业要求 (4)6.1 线路状态检查确认 (5)6.2 数据采集程序与技术要求 (5)6.3 数据分析处理 (6)6.4 现场调整作业 (7)6.5 轨道复测 (8)6.6 资料整理 (8)7 人力及机具配置 (9)7.1 人员配备 (9)7.2 设备机具配置 (10)8 材料储备 (11)9 质量控制及检验 (11)10 安全环保要求 (12)10.1 安全要求 (12)10.2 环保要求 (13)1 适用范围本作业指导书适用于石武铁路客运专线河南段的轨道测量与精调工作。
2 编制依据（1）高速铁路设计规范（2009 年最新版）；（2）高速铁路工程测量规范（TB10601-2009）；（3）客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件（科技基【2008】86号）；（4）客运专线铁路工程静态验收指导意见（铁建设【2009】183 号）；（5）高速铁路联调联试及运行试验指导意见（铁集成【2010】166 号）；（6）WJ-8C型、WJ-7B型扣件系统安装技术手册。
3 作业准备（1）相关技术负责人必须了解轨检小车的原理及使用方法，掌握数据采集、分析处理、调整方案制定等。
（2）精调前1 个月，应对CPIII网重新复测，复测结果经过评估合格后方可应用于轨道精调。
（3）整理各工区管段内平面曲线、竖曲线、超高等线路参数，以满足轨检小车参数的输入。
（4）换算运营贯通里程，与施工里程结合使用，方便动态检测数据分析解读。
（5）在钢轨放散锁定过程中，要确保所有扣件完整，安装正确，扣件的扭矩均符合标准要求，钢轨轨底外侧与轨距挡块保证密贴。
6.精调作业指导书
CRTSⅡ型板无砟轨道精调作业指导书1编制目的指导和规范无砟轨道精调作业，明确作业流程、操作流程、质量标准，确保精调作业快速、有序，使工程质量满足标准要求。
2 编制依据2.1《高速铁路无砟轨道精调作业技术指南》（铁建设函[2009]674号）；2.2《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设[2009]218号）；2.3 《无砟轨道工程施工组织设计》；2.4 无砟轨道设计文件；2.5 精调设备使用说明。
3施工准备3.1 内业数据精调施工所需数据有：轨道板的板坐标文件“.FFC”、棱镜配位文件“.FFD”（这些数据是通过布板软件计算得出）；现场测量并经过平差计算后的轨道基准点的三维坐标（即GRP点）。
将上述文件拷贝到指定文件夹下，精调时根据指令软件将自动调用所需文件。
3.2 人员设备3.2.1人员配备一个精调作业面共需8人来共同完成。
其中：1人负责收发精调数据、指挥全组人员；1人负责检校、调整测量仪器；6人负责轨道板的调节。
施工前，精调人员必须经培训考核合格。
3.2.2精调系统精调设备由测量机器人（全站仪、数传电台的统称）、测量标架、强制对中器、控制计算中心、无线信息显示器等共同组成。
一个精调作业面配置一套。
精调系统使用前应进行计量标定。
3.3对CPⅢ网进行复测校检；3.4测量轨道基准点高程（平面测量在粗铺板前已完成），并进行平差，测量结果报监理工程师审核签认。
4技术要求4.1 轨道板精调前，应对底座板或支承层进行高程检测，确保轨道板下部范围高程误差在±5mm范围内，如不满足应在粗铺前进行处理。
4.2 精调施工前应对各仪器设备进行检查调试和校检。
4.3 精调前，需要对精调系统标准标架进行检校。
4.4 相邻轨道基准点相对精度应满足平面位置±0.2mm，高程±0.1mm。
4.5轨道板精调后指标：相邻轨道板接缝处承轨台相对高差0.3mm，平面0.3mm，中线0.5mm，高程±0.5mm。
哈大客运专线高速铁路轨道精调作业指导书
精调作业指导书一、工程概况哈大客运专线TJ-1标无砟轨道采用CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道结构，扣件采用WJ-7B(G)轨道扣件系统。
直属大队无砟轨道精调自鞍辽特大桥0#台开始，到鞍辽特大桥586#台结束，全段总长19.178双线公里。
静态调整计划工期10月初开始至11月中旬，动态调整结合动车试验进行。
二、施工方案轨道精调工作在长钢轨铺设完成，并在设计轨温范围内放散、锁定后开展，哈大TJ-1标设计锁定轨温分区间和里程从12±3℃~25±5 ℃不等。
轨道精调分为静态调整和动态调整两个阶段。
静态调整阶段主要根据轨检小车静态测量数据对轨道几何状态进行不断完善的调整过程，包括对轨道线型（轨向和高低）进行优化调整，合理控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度满足规范要求。
动态调整阶段主要通过对动检车的数据进行分析，利用静态调整的方式对轨道进行调整。
通过两个阶段的调整，最终使得无砟轨道轨道状态满足动车组高速运行的舒适性和安全性要求。
无砟轨道静态平顺度允许偏差三、准备工作轨道精调前的准备工作主要包括轨道板的复测、扣件安装、CP Ⅲ的复测。
3.1轨道板的复测3.1.1轨道板复测流程图为保证后期钢轨的铺设及轨道精调，轨道板灌浆后7天或砂浆强度达到0.7MPa后，及时对轨道板进行复测，复测内容包括：高程、中线位置、CA砂浆四角离缝。
其中高程、中线位置复测采用螺栓孔速调标架的方法（与精调方式同）。
3.1.2轨道板复测结果轨道板复测后，应与前期精调数据及时进行分析对比，发现有下列情况者，必须揭板重新灌浆。
⑴轨道板横向或高程偏差；⑵凸台树脂厚度、CA砂浆四角离缝超标时。
3.2扣件安装WJ-7型扣件最大特点是对轨道方向及轨距无级调整。
但也因此带来了安装、调整的不便，增加了调整的工作量。
根据哈大公司要求，铺轨到达前7天，线下单位应完成除轨下橡胶垫板和绝缘块以外所有扣件的安装工作。
3.2.1扣件组成部分WJ-7型扣件由T型螺栓、螺母、平垫圈、弹条、绝缘块、铁垫板、轨下垫板、绝缘缓冲垫板、重型弹簧垫圈、平垫块、锚固螺栓和预埋套管组成，此外为了钢轨调高需要，还包括轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板。
长轨精调作业指导书
4) “先高低后水平”，高低的优化通过调整低轨（基准轨）的高程来实现，高轨的高 程利用超高和超高变化率来控制；
5) 在 DTS 轨道精调软件中，平顺性指标可通过对主要参数（平面位置、轨距、高 程、水平）指标曲线图的“削峰填谷”原则来实现，目的：直线顺直，曲线圆顺。
作业细则
7、轨道模拟调整。
1）生成的报表中，导向轨为“-1”表示右转曲线，平面位置以左轨（高轨）为基准， 高程以右轨（低轨）为基准；导向轨为“1”表示左转曲线，平面位置以右轨（高轨） 为基准，高程以左轨（低轨）为基准；
2）”先整体后局部”：可首先基于整体曲线图，大致标出期望的线路走线或起伏状 态，先整体上分析区间调整量，再局部精调；
作业细则
12、一切检查无误后，现场领工员组织线路工拆换扣件。高程调整件更换需使 用起道器将钢轨稍微抬起，平面个别轨距挡块需要使用小撬棍辅助更换。更换 完毕紧固扣件前，再核对一遍是否有换错，如果没有错误，按规定扭力上紧扣 件。同一股钢轨上扣件时，直线地段一般先紧固调整量为正的一侧，再紧固调 整量为负的一侧；曲线地段先紧固曲线内侧扣件（低的一侧），再紧固另外一 侧（高的一侧）。
作业内容
1、长轨应力放散锁定后对轨道的重新测量，对测量资料汇总整理和模拟 调整并形成书面文件，同时统计扣件更换/调整的种类和数量并提报物资 需求计划。
2、根据模拟调整文件报表，现场核对调整位置和调整项目，确认无误后 更换相应种类的扣件。
3、扣件更换结束后，按规定扭力上紧螺栓，同时检查轨道调整效果和平 顺性是否达到要求。
13、所有扣件更换完毕后，现场技术员再次检查确认更换效果并复核，然后做 好详细记录，以便编制竣工资料和日后备查。
轨道精调作业指导书
无砟轨道精调作业1.基本要求(1)精调标准1)静态几何尺寸同轨道精调作业设计静态允许偏差。
2) 结构标准①钢轨钢轨硬弯1m内的矢度不大于0.2mm，钢轨母材轨顶面凹凸或马鞍型磨耗不大于0.2mm，不得出现波浪型磨耗。
②焊缝全面调查钢轨所有焊缝（含厂焊、接触焊和现场焊，胶接绝缘接头比照焊缝标准执行），并建立台帐，焊缝的验收，建议除一米平直尺外，还要采用双轨波磨小车，该问题需要和公司进一步沟通对接。
经打磨后的钢轨焊缝平直度1m范围内：轨顶面控制在0.2～0.4mm以内，钢轨内侧作用边控制在-0.2～0mm以内，轨底控制在0～0.5mm以内。
对经整治后轨顶面仍有下凹、上拱度超过0.3mm、作用边有支咀的焊缝，原则上必须由施工单位切割重焊。
③联结零件钢轨扣件齐全，组合正确，作用良好。
弹条“三点”密靠，间隙不大于0.5mm，且扭矩为符合相关安装标准。
④道岔尖轨、可动心轨竖切部分均匀密贴；顶铁与轨腰的间隙不大于0.5mm；框架尺寸控制在2～－1mm的范围内；心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（简称尖趾距离），误差不得为负；尖轨、心轨轨底与台板离缝不大于0.5mm，且不得连续；道岔的轨距、方向、水平高低、扭曲控制标准与线路相同；支距控制的前提是必须确保方向和轨距的达标，导曲线下股不得高于上股；岔枕间隔误差不大于5mm；道岔扣件的螺栓扭矩应为120～150Nm；固定弹性基板的螺栓扭矩应为300～330Nm。
3）作业标准第1页①扣件安装前承轨台必须清扫干净，WJ-8C扣件绝缘轨距块安装时，将弹条紧靠后侧、扣压端尽可能压在绝缘轨距块中部，扭力矩控制在160N.M，弹条中部与轨距块离缝≯0.5mm,也不宜接触。
②高程调整作业时轨下微调垫板都应放置在轨下胶垫与铁垫板间，原则上最多放置不能超过2块，并将最薄的轨下微调垫板放在下面，放入轨下微调垫板总厚度不应超过6mm，超过6mm时应使用铁垫板下调高垫板调整，当调高量大于15mm时应更换成S3型螺旋道钉。
道岔板精调作业指导书
道岔板精调作业指导书1.适用范围路基段道岔板施工2.作业准备⑴开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉验标和技术标准。
⑵对施工人员进行技术交底，并进行岗前培训；技术工种考核合格后持证上岗。
3.技术要求⑴一组道岔板粗铺完成，粗铺精度达到规范要求。
⑵道岔GRP点测设完毕，且通过评估，精度达到要求。
⑶基准点(GRP点)平面精度应满足以下要求：①相邻点平面相对精度不大于0.2mm②轨道基准点各半测回的坐标值与其平均值间的较差≤0.4mm③重叠轨道基准点的平面位置允许偏差：横向≤0.3mm（每点），纵向≤0.4mm（每点）⑷基准点高程测量精度应满足以下要求：①单程水准测量起闭于CPⅢ点的闭合差限差应满足下式要求：fh=0.5+2*√Sfh—基准点闭合限差S—单程水准测量线路长度Km）②轨道基准点往返测高程值与其平均值间的较差≤0.3mm（每点）③重叠区内轨道基准点高程较差≤0.3mm（每点）④相邻轨道基准点间的相对精度≤0.1mm4.施工程序与工艺流程4.1 施工程序图4.1-1道岔板精调作业流程图4.2 工艺流程图4.2-1 精调工艺流程图5.施工要求5.1 精调数据准备精调所需数据有：道岔板的板坐标文件“.FFC ”；棱镜配置文件“.FFD ”（前期通过布板软件计算得出）；现场测量并经过平差计算后的轨道基准点（GRP ）三维坐标，形成dpu 格式。
将上述文件拷贝到指定文件夹下，精调时根据指令软件将自动调用所需文件。
5.2 全站仪建站 棱镜孔不 合 格图5.2-1 精调系统平面布置图⑴ 全站仪架设在距离精调道岔板在6～20m 的轨道基准网点（GRP ）上架设精密对中三角架。
三角架要适当配重，防止测设过程中三角架转动。
①将三脚架对中杆的尖端，对准在起始工作的GRP 点上的测钉锥窝内，将其余的两调平螺杆的尖端放置在稳定的道岔板上，面向需要精调的道岔板，旋转两调平螺杆的螺旋，使两臂上的水准气泡居中，大致整平对中三脚架。
高速铁路长轨精调作业指导书
高速铁路（无砟）线路精调作业指导书二〇一一年一月一、总则1、作业目的：规范和指导高速铁路线路精调及道岔精调作业程序和标准，精调作业施工有序、可控、高效，确保高速铁路线路的整体平顺性及行车舒适度。
2、适用范围：①高速铁路线路轨道几何尺寸精调作业。
②高速铁路18号及42号板式无砟道岔精调作业。
二、线路精调作业指导书1、作业内容：①长轨应力放散锁定后对轨道的重新测量，对测量资料汇总整理和模拟调整并形成书面文件，同时统计扣件更换（或调整）的种类和数量并提报材料需求计划。
②根据模拟调整文件报表，现场核对调整位置和调整项目，确认无误后更换相应种类的扣件。
③扣件更换结束后，按规定扭力上紧螺栓，同时检查轨道调整后几何尺寸和平顺性是否达到要求。
④回收、清理更换下来的扣件并分类存放，同时清理干净道床污染物。
2、作业流程：2.1施工准备：①根据安伯格调整方案现场标定，利用道尺、弦线进行核实，达到手工检查和仪器检查基本一致，确定无误后进行调整。
②标准股的确定，曲线地段轨向以上股为轨向标准股，下股为高低的标准股；直线地段轨向以小里程往大里程方向曲线上股为基准，下股为高低的标准股。
直线地段的标准股的选择和曲线必须相同。
③内业：认真核对设计资料，确保设计线性等资料输入正确。
重点核对平面曲线要素、变坡点位置和竖曲线要素、曲线超高等。
确定基准轨（参考轨）：平面位置以高轨（外轨）为基准，高程以低轨（内轨）为基准，直线区间上的基准轨参考大里程方向的曲线（对安伯格数据进行分析，并制定调整方案）。
④现场对作业地段进行静态轨距、水平逐根枕木检查，并记录在一股钢轨轨脚部位，作为作业的参考并做好记录（1至2人）。
对需调整配件的枕木，更换前后的零配件型号、尺寸要做好详细的记录。
⑤在检查几何尺寸的同时安排一人对安伯格提供的数据进行标注。
每个小组的代班人利用25米左右的弦线对安伯格数据结合轨距、水平进行复核，确定作业趋势的正确性，并画出最终标注股的作业撬。
长轨静态精调作业指导书
长轨静态精调作业指导书1、目的明确静态调整施工作业的流程要点，指导、规范轨道静态精调施工。
2、编制依据《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》《施工图设计文件》《福斯罗300型扣件安装技术手册》3、适用范围适用于郑西铁路客运专线无砟长钢轨静态精调施工。
4、轨道静态调整施工流程轨道静态调整施工流程：准备工作、轨道测量、调整量计算、现场标示、扣件调整、轨道复检4.1准备工作4.1.1人员培训对精调人员进行精调工艺、程序、标准的专业培训，使参与轨道精调人员全面掌握相关标准及要求。
作业人员应固定，不应任意调动；测量数据要有专人做分析计算，制定精调工作表，现场按表执行调整。
4.1.2 CPⅢ复测对CPⅢ控制点进行全面复测和检算，测量结果须经监理确认。
4.1.3轨道小车配备根据精调工作量和工期要求合理配备轨道小车，以满足现场测量和调整的需要（600m/台天）。
4.1.4调整件准备参考检测数据，提前准备各种尺寸相对应的扣件调整件。
4.1.5轨枕编号4.1.5.1按照连续贯通里程，两个连续CPⅢ控制点之间轨枕应连续编号，其方法为：CPⅢ控制点编号+XXX（沿里程增加方向的排序号）。
例如1225303—S010，“1225303”表示CPⅢ控制点编号，“S”表示双块式无砟轨道，“010”表示从“1225303” CPⅢ沿里程增加方向的第十根枕木。
（见CPⅢ控制点编号示意图）4.1.5.2注意事项4.1.5.2.1原则上一根轨枕只能有一个独一无二的号码。
4.1.5.2.2有关CPⅢ点的编号，采用里程数来编列。
4.1.5.2.3原则上左线为单号，右线为双号，例如1225303-S010，即表示从“1225303” CPⅢ点沿里程增加方向左线的第十根轨枕。
4.1.5.2.4 CPⅢ点的编号应该明确标记在临时支柱或防撞墙。
4.1.5.2.5 编号的方向要面向里程的前进方向。
道岔精调作业指导书
道岔精调作业指导书由于道岔结构比区间轨道要复杂，所以道岔测量和调整的程序应重点关注以下几个方面：调整前，全面检查各项密贴状况（钢轨外口轨底与垫板挡肩，顶铁与尖轨、新轨轨腰，尖轨、心轨轨底与滑床板，尖轨与基本轨，心轨与翼轨，扣件弹条中部前端下额与轨底顶面）；调整前，检查所有钢轨接头平顺性，必须达到规范要求；调整后，道岔各项几何尺寸、平顺性指标必须满足要求；坚持以直股为主的原则；道岔内部轨距、水平应采用道尺全面检查，与轨检小车数据进行对比分析。
1作业准备1.1人员及机具（1）人员配置道岔精调需要较高的技术水平，根据要求挑选专业技术水平高的技术员和技术工人进场。
所有技术和管理人员都必须经过培训，施工前所有作业工人都必须经过技能培训，经考核合格后方可上岗。
主要进场人员及分工见下表：（2）机具配置1）主要测量设备1.2技术准备三掌握一考核：技术人员已认真学习道岔设计图纸等设计文件，充分理解掌握板式道岔设计特点和关键技术，掌握相应的技术标准和规范，掌握正确的调整方法；所有施工人员已进行技术交底培训、考核，合格后持证上岗。
1.3 现场准备“三完成二到位一合格”。
三完成：道岔铺设已完成、焊接（含自由及锁定）及焊缝精磨已完成、道岔前后200m范围轨道铺设及放散锁定已完成；二到位：钢轨件清理到位，精调工具、人员及调整件已到位；一合格：精调仪器已到场且检校合格。
2技术要求道岔精调后满足《关于印发《客运专线铁路高速道岔首组铺设质3施工工艺流程四阶段：施工准备阶段、粗调阶段、工务精调阶段、工电联调阶段工艺流程：先粗调、后精调、再联调，先整体、后局部，先直股、后曲股，先高低、后方向、再水平4粗调根据道岔铺装图纸进行道岔铺设，铺设完成后，对道岔转辙器及辙叉部分、密贴、滚轮、轨头等部位进行粗调。
（1）道岔转辙器及辙叉部分调整1）通过道岔放样确定直基本轨的位置及方向；2）通过直基本轨的位置用方尺保证直曲基本轨的相对位置；3）通过控制尖轨到基本轨前端的距离尖轨的相对位置。
精调作业指导书5.5
石武铁路客运专线（河南段）SWZQ-4标段轨道工程编号：CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调作业指导书单位：编制：审核：批准：2010年月日发布2010年月日实施目录1、适用范围 (1)2、作业准备 (1)3、技术要求 (1)4、施工程序与工艺流程 (2)4.1、施工程序 (2)4.2、工艺流程 (2)5、施工要求 (3)5.1、精调千斤顶安装 (3)5.2、全自动全站仪建站 (4)5.3、标架检校 (6)5.4、安设测量标架 (7)5.5、轨道板精调工艺 (7)5.6、验收标准 (13)5.7、轨道板铺设检验 (13)5.8、施工注意事项 (15)6、劳动组织 (16)6.1、劳动力组织方式 (16)6.2、人员配置 (16)7、材料要求 (16)8、设备机具配置 (16)9、质量控制及检验 (17)9.1、质量控制 (17)9.2、质量标准 (18)10、安全及环保要求 (18)10.1、安全要求 (18)10.2、环保要求 (19)CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调作业指导书1．适用范围本作业指导书适用于石武铁路客运专线铁路河南段SWZQ-4标段CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调作业施工指导。
2．作业准备⑴准备精调所需的轨道板坐标文件“.FFC”、棱镜配位文件“.FFD”（前期通过布板软件计算得出）和现场测量并经过平差计算后的轨道基准点三维坐标。
⑵精调施工前，应对精调段CPⅢ网及GRP点进行复测检核，确认无误后方可开始精调施工。
⑶精调施工前对精调测量系统进行相关的调试检校，确保测量系统正常工作。
⑷根据精调作业段长度准备足够数量的精调千斤顶和压紧装置。
精调千斤顶易损坏，故应准备相应数量的备用顶。
⑸对精调测量人员及调板人员进行专项培训，使其熟悉作业程序及操作要点。
3．技术要求⑴精调采用的全站仪需具有自由设站功能，标称精度为1秒，1mm+2ppm。
⑵精调施工前对各仪器设备进行检查调试，保证其正常运行。
101224轨道精调作业指导书
轨道精调作业指导书1．适用范围CRTSII型板式无砟轨道长轨精调作业，（其他轨道结构型式可参考）。
2．作业准备2.1 内业、技术准备2.1.1相关技术负责人必须了解轨检小车的原理及使用方法，掌握数据采集、分析处理、调整方案制定等。
对相关操作人员经行岗前培训，做好技术交底。
2.1.2精调前1个月，应对CPIII网重新复测，复测结果经过评估合格后方可应用于轨道精调。
2.1.3整理各工区管段内平面曲线、竖曲线、超高等线路参数，以满足轨检小车参数的输入。
2.1.4清理现场，确保钢轨和扣件无污染及缺陷，长轨铺设后要确保所有扣件安装正确，扣件的扭矩均符合标准要求。
2.1.5提前对轨道板复测数据进行分析，估算调整件用料，并提前备好各种型号的轨道调整配件。
2.1.6提前进行小车测量分析试验，绝对测量小车的工效约为600m/天，各工区需按照节点工期的要求，提前配备绝对测量和相对测量小车及相应软件，并保证设备正常运转。
2.1.7轨枕进行统一编号，采用“板号＋流水号”的形式编号，流水号从0至9（如左线板号812345上第一个轨枕编号为8123450）。
岔区轨枕号按设计图纸上的流水号进行编号。
对于板号非连续或补偿板等地段应特别注意。
同时对枕号对应里程换算运营贯通里程，与施工里程结合使用，方便动态检测数据的分析解读。
2.1.8动检后，需要准备动检图谱及动检报告相关数据。
2.1.9如果已经开始动车组实验，需动车检查超限点里程位置。
2.2 人员、设备准备施工前需要配备相关测量仪器及工器具，并进行调试检校，具体的设备及人员配备见第6、8节。
3、技术要求3.1轨道板复测及轨道测量前，认真核对CPIII 坐标、轨道设计线性要素数输入正确，确保测量仪器校核无误，设站精度达到要求。
3.2钢轨、扣件干净无污染物，轨枕无空掉现象，扣件扣压力达到设计要求。
3.3 测量一般选在阴天或夜间进行，严禁在高温、雨天、大雾、大风等条件下测量，避免测量误差过大。
精调施工作业指导书(全线指导).doc
精调施工作业指导书（全线指导）目录1.适用范围 (1)2.作业准备 (1)2.1内业技术准备 (1)2.2外业技术准备 (1)3.技术要求 (2)4.施工程序与工艺流程 (3)5.施工要求 (4)5.1施工准备 (4)5. 2安装轨道板定位调整器 (5)5. 3全站仪 (5)5. 4放置测量标架 (9)5. 5调整量显示器 (10)5. 6轨道板精调工艺 (11)5. 7验收标准 (20)5.8轨道板铺检测................................ 155.9施工注意事项................. 错误！未定义书签。
6.劳动组织 (17)6.1劳动力组织方式................ 错误！未定义书签。
6.2人员配置.................... 错误！未定义书签。
7.机具酉己置 (18)1&质量控制及检验99.安全注意事项 (20)10.文明施工及环境保护 ........... 错误！未定义书签。
10. 1文明施工 (21)10. 2环境保护措施................................. 21轨道板精调施工作业指导书1.适用范围本指导书适用于京沪高速铁路CRTSII型板式无酢轨道工程轨道板精调施工。
2.作业准备2. 1内业技术准备在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计、相关技术规范，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗，对施工人员进行技术交底。
2. 2外业技术准备2.2. 1施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集、整理、统计。
配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
配齐施工用各种施工机具，满足施工所需。
2. 2. 2精调前提条件(1)轨道板已经粗铺完毕，粗铺精度满足规范要求。
高铁轨道精调作业指导书
目录1.适用范围 (8)2.作业准备 (8)2.1内业技术准备 (8)2.2外业技术准备 (8)3.技术要求 (8)4.工艺流程及说明 (9)4.1工艺流程 (9)4.2 工艺说明 (9)4.2.1施工准备 (9)4.2.2承轨台编号 (10)4.2.3轨道检查 (10)4.2.4轨道测量 (11)4.2.5 适算 (12)4.2.6轨道调整 (7)4.2.7 轨道复测 (14)5.劳力组织 (15)6设备机具配置 (15)7. 质量保证措施 (16)8.施工安全及环境保护 (16)8.1施工安全 (16)8.2环境保护 (16)京沪高速铁路轨道工程轨道精调施工作业指导书1.适用范围本作业指导书适用于京沪高速铁路崔马庄线路所至曲阜段轨道精调施工。
2.作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习施工方案，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备施工作业中所涉及的各种外部技术数据收集，修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3.技术要求精调后达到线路开通标准。
4.工艺流程及说明4.1工艺流程轨道静态调整的工艺流程如下图所示：轨道静态调整的工艺流程图4.2 工艺说明4.2.1 施工准备4.2.1.1人员培训组织培训，使参与轨道精调人员全面掌握轨道精调的工艺、程序、和标准。
4.2.1.2CPIII复测对CPIII控制点进行全面复测，此项工作有CPIII控制点埋设单位进行。
4.2.1.3调整件准备根据轨道的结构类型和设备数量，提前配备相应数量的调整件。
4.2.2承轨台编号4.2.2.1承轨台编号的方法（1）全线采用贯通的连续里程，里程由4位数组成，表示公里数。
（2）对CPIII点进行编号来划分区间，同一里程（以公里为单位）下相邻两个CPIII点之间作为一个区间，区间号为两位数字；顺里程增加方向分左（右）线对每个区间起始处的CPIII点编号，编号是奇数表示左线，是偶数表示右线，如：1347303，表示线路里程为K1347范围左线第3个区间。
板式无砟高速道岔精调作业指导书
目录1. 适用范围 (1)2. 施工准备 (1)3. 技术要求 (1)4. 施工程序及工艺流程 (1)5. 劳动组织 (6)6. 设备机具配置 (7)7. 质量控制及检验 (7)8. 安全及环保要求 (8)板式无砟高速道岔精调作业指导书1. 适用范围适用于时速P60-18号客运专线板式无砟高速道岔精调施工作业。
2. 施工准备2.1 内业技术准备在开工前组织技术人员认真学习沪昆客专线《时速350km板式无砟高速道岔铺设施工方案》，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
对道岔精调人员进行精调现场操作培训，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后才能上岗。
2.2 外业技术准备提前备齐作业指导书上的施工工机具和检查仪器设备，轨道几何检查仪调试完毕并，熟悉其性能和使用方法，满足施工要求。
搜集与无砟道岔相关的线下工程资料，做好现场施工调查。
3. 技术要求⑴道岔组装定位，严格按照道岔图纸进行施工。
⑵道岔精调作业，严格正确按照道岔精调的方法及流程进行精调。
⑶加强施工阶段的工期控制，确定施工阶段进度目标及施工阶段进度控制的主要工作内容和深度。
⑷加强施工工序验收和工序间的紧密衔接，及时组织验收工作，交下道工序施工。
4. 施工程序及工艺流程道岔精调作业流程见图4-1。
不合格图4-1 道岔精调作业流程图4.1道岔组装在道岔第一次精调前，用全站仪将道岔前后位置精确定位，严格按照道岔铺设图在道岔板上完成原位组装。
4.2 道岔首次精调内业计算道岔线形，根据设计院提供的设计资料做好精调小车软件所需的线形，并且提前做好数据导入工作。
在安装好道岔后并在道岔尖轨及心轨密贴情况良好的情况下对道岔进行第一次精调小车数据采集。
道岔线形测量应遵循以下规则：①用轨道几何状态测量仪测量道岔线形，测量范围包括道岔前后各30m范围。
②全站仪依据4对CPⅢ点后方交会在线路中线位置设站，对扣件螺栓对应的轨道位置进行逐点测量，全站仪测量范围宜为5-80m，两次重复测量不应少于5点，重复测量的区域应避开转辙器及辙岔区域。
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线岔精调作业指导书
一、人员组织
每个精调小组由11人组成。
带班人1名，检查1人，记录1人，电动扳手2人，配料1人，换料2人，液压起道改道器2人，掌握按伯格小车技术的人员1人。
二、机具准备
1、电子道尺一把（0级）
2、弦线一个
3、塞尺一把
4、五米盒尺一个
5、一米直钢尺一把
6、支距尺一把
7、十六毫米测量尺
8、轨温表一块
9、精调支架一套 10、两基本轨间距测量尺 11、液压起道机一台 12、电动扳手一把（螺纹套筒，41#螺栓套筒） 13、发电机一台（插线板）14、材料运输车一辆（平车） 15、扭力矩检测扳手一把（螺纹套筒，41#螺栓套筒） 16、撬棍一根 17、齿条压机一台 18、螺纹紧固机一台 19、记录用品一套
三、材料准备
根据安博格小车检查分析数据情况进行备料。
1、轨距挡板：15A 、15U不同型号若干
2、UPF垫板：各种型号（2mm 、3mm、6mm、10mm）若干
3、偏心锥：各种型号（2mm 、4mm、6mm、8mm、10mm、12mm）若干
4、轨距调整片：2mm、3mm若干
5、由于铺轨时的各种原因，现场存在各类零部件缺少的情况，所以轨枕螺栓、弹条、绝缘垫片、底板、弹性垫板都要根据现场情况少量备料。
四、作业流程
（一）准备工作
1、精调之前需要检查心轨顶铁离缝（≦1mm）、尖轨顶铁密贴（≦0.5mm），轨底与挡肩密贴（外口），达到弹条扣压力。
2、道岔区利用安博格小车对道岔及前后200m线路进行测量。
（道岔夹直线较短需两组道岔同时测量，同时分析）。
3、线路区标准股的确定。
一般直线地段以左股为标准股，曲线地段以上股为标准股。
建议直线地段的标准股的选择和曲线相同。
4、内业（对安博格数据进行分析，并制定调整方案）。
5、根据安博格调整方案现场标定、道尺、弦线核实，确定无误进行调整。
6、道岔区尖轨、心轨部分，使用弦线、精调支架测量的数据与安博格测量的数据对比使用。
7、现场对作业地段进行静态轨距、水平逐根检查，并记录在一股钢轨轨脚部位，作为作业的参考并做好记录（1至2人）。
8、在检查几何尺寸的同时安排一人对安博格提供的数据进行标注。
每个小组的代班人利用25米左右的弦线对安博格数据结合
轨距、水平进行复核，确定作业趋势的正确性，并画出最终标注股的作业撬。
（一般趋势一致，量值有所偏差我们就认为数据是准确、可行的）需要注意的是：弦线的两个脚点必须选择在安博格0点位臵、并且目视轨向良好的地点。
如果现场复核与安博格的资料有明显差别必须以现场复核情况作为作业依据。
8、根据现场情况安排一至两人对作业地段进行材料准备和分发。
（二）现场作业
道岔作业
1、道岔转辙部改道作业：首先把精调支架固定到标准股上测量FAKOP值，根据FAKOP值的变化调整好标准股的方向，再根据轨距变化对另一股进行调整。
（整修尖轨转折部分需要电务的配合）
2、道岔导曲部改道作业：首先改好外直股方向，确定标准股，然后改正内直股轨距，再用支距尺根据支距尺寸改正不符合要求的导曲线上股。
也可根据五米弦实测正矢大小，改进导曲线上股。
然后根据轨距改正导曲线下股。
3、根据安博格数据方案对道岔可动心进行改道作业：以道岔可动心为标准股，根据设计轨距值的大小对另外两股钢轨进行轨距调整作业。
（注意，需要电务的配合）
4、道岔改道作业方法
根据调查的病害，松开基板螺栓，将预压盖及螺栓取下，根据轨距方向大小更换或调整不同型号的偏心锥，然后上紧预压盖螺栓，使孔径的位臵发生变化，实现钢轨位移，达到轨距、方向变化的目的。
（偏心锥型号：0-12mm）
5、道岔高低、水平作业程序及方法
（1）道岔高低、水平作业程序
根据安博格测量数据，确定标准股，对调整处所进行标定并标明调整值，选择合适的隔垫板对高低处所进行调整。
（2）道岔高低、水平作业方法
根据调查的病害，松开基板螺栓，将预压盖及螺栓取下，取出偏心锥，用压机抬起钢轨，撤出原有隔垫板，换上提前计算好的隔垫板，使高低水平发生变化，达到预期目的。
（隔垫板型号：2、3、6、10mm四种可以叠加使用）。
线路作业
1、标准股作业时，以检查时的弦线张紧放臵于钢轨作用面，在通过轨距挡板调整平面时检查调整是否到位。
弦线检测的矢度一般控制在0.3毫米以内视为调整到位。
2、在标准股没有安博格平面调整量的地段，也必须利用弦线一弦线一弦线的向前丈量，找出细小的矢度递减不平顺地段进行调整。
3、按照安博格小车的方案确定标准股，以低股为高程的标准股，以高股为轨距的标准股。
标准股的高程调整也和平面调整
相同原理，以安博格数据结合弦线丈量来确定作业撬，以轨下垫板来调整。
4、曲线地段的标准股作业必须增加2.5米正矢点的控制，在做好安博格资料的同时必须保证曲线的圆顺度。
5、非标准股的调整比较简单，主要依靠轨距和水平来控制，只要统一轨距、水平的标准就可以了。
（我们作业的标准是：轨距要求-0.5—0mm；水平要求统一标准股高0—1mm；轨距、水平的递减率控制在0.3‰以内。
）
现场作业的同时，以下几个方面需要特别注意：一是要消灭轨距挡板的离缝，因没有0.5级差的轨距挡板，有些离缝很难消除，在这种情况下必须保证钢轨外侧轨距挡板没有离缝。
二是要必须保证标准股的质量，标准股没有做到标准坚决不容许做非标准股。
三是要扣件齐全，摆正，螺栓全部达到扭矩力标准。
（道岔固定弹性基板的螺栓扭矩应为300-330NM. 扣件螺栓扭矩保持180-200NM. 区间线路螺栓扭矩应为250NM.）
（三）质量回检
每个作业组由带班人进行质量回检，其主要职责有两个方面，一是负责对现场每一处作业的质量回检，抽查轨距水平、扣件扭矩力，杜绝无效作业；二是检查现场作业机具和材料的登记、注销。
附件1 道岔检查、整修记录表
附件2线路检查、整修记录表
永乐线桥车间
2010年11月。