钢轨探伤技术问答(一)
钢轨探伤技术问答（一）
1、什么是超声波，其波长、频率、声速三者的关系式是什么？
答：超声波是人耳感觉不出来的频率高于20000HZ的机械波,其波长、频率、声速三者的关系式为：波长=声速/频率
2、什么是超声波的声速？
答：超声波在弹性介质中传播的速度称为超声波的声速。
3、什么是超声波的波长？
答：质点振动一次声波传播的距离称为超声波的波长。
4、什么是超声波的频率？
答：质点在单位一秒时间内振动的次数称为超声波的频率。
5、什么是表面波？
答：当介质表面受到交变应力作用时，产生沿介质表面传播的波称为表面波。
6、什么是横波？
答：质点振动方向和波的传播方向相垂直的波称为横波。
7、什么是纵波？
答：质点振动方向和波的传播方向相一致的波称为纵波。
8、超声波的波型有哪几种？
答：有纵波，横波，表面波和板波等。
9、产生超声波的基本条件是什么？
答：超声波的产生条件必须依靠产生振动的声源和传播声波的弹性介质，两者缺一不可。
10、无损探伤采用的五大常规方法是什么？
答：1、射线探伤；2、磁粉探伤；3、渗透探伤；4涡流探伤；5超声探伤。
11、五大常规探伤方法中只适用于检查表面开口缺陷的方法是什么？
答：是渗透探伤。
12、行车事故分哪几类？
答：行车事故分为非凡重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。
13、钢轨探伤作业，检查速度一般规定为多少？
答：一般规定，在无缝线路地段探伤速度不超过3km/h，在普通线路及道岔前后和长大遂道范围地段不超过2km/h。
14、检查出的伤损钢轨，怎样做标记？
答：对检查出的伤损钢轨，应按维规规定的方法在轨腰上用白铅油作出标记。
15、A型显示超声波探伤仪，其各部分电路协调工作的电路称为什么电路？
答：称为同步电路。
16、超声波探伤的主要优点是什么？
答：主要优点如下：
1）穿透能力强，可测厚度大，一般可达数米，是所有无损探伤方法中可测厚度最大者；
2）检测灵敏度高，反射率可达94%，其检测灵敏度居所有无损检测方法之首；
3）可适用多种波型，各种探头作不同方向的探测，能探出工件内部和表面各种取向的缺陷；
4）指向性好，能方便，正确的对缺陷定位；
5）检测速度快，费用低。
17、钢轨探伤中常见的伤损有哪些？
答：钢轨中常见伤损包括钢轨核伤，钢轨接头部位伤损，钢轨的水平和纵向裂纹，钢轨轨底裂纹，以及钢轨焊接接头伤损等。
18、国产钢轨出厂时应有哪些标记？
答：1）制造厂标；2）钢轨类型；3）钢种符号；4）制造年月；5）熔炼号；6）品级号。
19、钢轨探伤工在区间探伤作业时，应距列车多少米下道避车？在双线和站内线路上作业，邻线来车应怎么办？
答：在区间作业来车时应距离列车不少于800m下道避车，在双线和站内线路上作业，邻线来车可不下道，但须停止作业，两线间不得停留人员，工具不得侵入限界，并要注重本线来车，了望条件不良时，必须下道避车。
20、钢轨重伤标准中，钢轨轨端或顶面剥落掉块的长度，深度以及钢轨轨顶擦伤的深度分别是怎样规定的？
答：钢轨端或顶面剥落掉块其长度超过30mm，深度超过8mm为重伤，钢轨轨顶擦伤，擦伤深度超过2mm为重伤。
21、益旋钮有什么作用？
答：作用是控制仪器放大器对回波信号的放大能力，从而对回波信号的幅度进行调整和控制，达到控制仪器接收灵敏度的目的。
22、使用仪器应注重什么？
答：1）上道检查时，应将仪器放准放稳再推动，以免掉道摔坏仪器；2）检查走行时，应目视钢轨，发现钢轨有上下、左右错牙时，应慢行通过，
以免撞坏探头或顶撞使探头架变形而影响检查质量；3）下道避车时，必须将所有探头抬起，并注重放置地点有无石碴等，以免损伤探头；4）通过辙岔、尖轨、基本轨处所时，如发现该处油泥过多，应抬起通过以免探头粘油而影响检查质量。
23、用手信号要求列车停车，显示方法是怎样规定的？
答：要求列车停车，使用手信号显示，昼间为展开的红色信号旗，夜间为红色灯光。若昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动，夜间无红色信号灯时用白色灯光上下急剧摇动。
24、钢轨探伤小车在区间及车站内探伤检查时，分别应怎样进行防护？答：在区间检查应派防护人员在车辆前后各800m处显示停车手信号，随车移动。如了望条件不良，应增设中间防护人员，并有专人随车显示停车手信号，并注重了望。在双线地段应在来车方向设专人防护，运行中显示停车手信号，要注重了望，双线地段遇有邻线来车时应将停车手信号收回以免误认，待列车过去后再行显示。车站内探伤检查须在其前后50m显示停车手信号随车移动进行防护。
25、听觉信号的长声，短声、音响间隔、重复鸣示间隔的时间是怎样规定的？要求列车停车通报上行、下行列车接近应分别怎样鸣示？
答：长声为3S，短声为1S，音响间隔为1S，重复鸣示时间隔5S以上，要求停车时鸣示为连续短声，列车接近通报信号上行为两长声，下行为一长声。
26、拆卸钢轨接头螺栓检查，放行列车不减速时，钢轨接头应上紧的螺栓数量是怎样规定的？
答：放行列车不减速时，其钢轨接头至少上紧4个螺栓，每端2个。
27、发现钢轨折断或严重危及行车安全的伤损时，应如何处理？
答：应立即发出警报信号，在故障地点设置停车信号，如了望困难，遇降雾，暴风，雨雪天气夜间应点燃火炬。如离开故障地点奔迎列车时，应再燃置第二支火炬。当确知一端先来车时，无论单、复线均应先向该端设置响墩，再向另一端设置，然后返回故障地点监视，图略，如不知来车方向，应用喇叭连续发出警报信号，并注重倾听和了望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。28、两台探伤仪并行，在线路上进行探伤作业时应不少于几人？了望条件不良地段怎样防护？
答：在线路上进行钢轨探伤作业两台探伤仪并行时，不少于7人。了望条件
不良地段必须增设防护联络员。
29、钢轨的作用有哪些？
答：钢轨是轨道结构的重要部件，主要作用是支持并引导机车车辆的车轮，直接承受来自车轮的荷载和冲击，并将其传播于轨枕和扣件。在自动闭塞区段，钢轨成为信号电流的导体，起到轨道电路的作用。在电气化区段，钢轨还用作牵引机车电流的回流导线。
30、钢轨手工检查的一般方法是什么？
答：手工检查钢轨一般按一看二敲三照四卸的过程进行。
31、探伤班组除配有探伤仪外（含一般附属工具），还应配备哪些备品？答：应配备无线对讲机，活口扳手，检查锤、钢卷尺、白铅油、小油刷、防冻液、探头、小镜、防护信号设备等。
32、 TB/T2658.9—1995钢轨超声波探伤作业标准对钢轨探伤范围是怎样规定的？
答：规定为：除由轨面入射的超声束无法射及的部位外，钢轨其余断面必须探伤（含焊缝）。轨头部分用70度探头探测，轨头至轨底以轨腰等宽部位用37度和0度探头探测。焊缝部分用双45度探头探测。
33、 TB/T2658.9—1995钢轨超声波探险伤作业标准对探伤仪性能检测内容是怎样规定的（日测试）？
答：规定检测内容为：1）动态范围；2）灵敏度余量；3）缺陷检出能力；4）探头相对灵敏度；5）探头小车走行部分；6）探头引线：7）探头架压力及紧固螺栓；8） 70度探头在探头架上的偏角；9）探伤小车翻板及翻板手柄；10）水管及水管阀门；11）探头提升装置；12）探伤仪器外观。34、 TB/T2658.9—1995钢轨超声波探险伤作业标准对二台探伤仪作业是怎样规定的？
答：规定上道作业一般采用二台探伤仪分股并进，其间距不应超过50m。
35、探伤作业应遵循的要领有哪些？
答：探伤作业应遵循“接头（焊缝）站，小腰慢、大腰匀速探”的要求，同时应做到仪器与手工检查相结合。
36、探伤发现的伤损钢轨应怎样处理？
答：探伤发现的伤损钢轨，应及时按伤情分别填写“伤轨记录表”和“重伤钢轨通知单”。“重伤钢轨通知单”应及时送交养路工区或领工区签认后送工务段调度备案。
37、因故暂停探伤作业时，如续探则应怎样进行？
答：因故暂停探伤作业时，如续探则应退后不少于1m重复探伤。
38、探伤作业班后探伤人员应做哪些工作？
答：班后探伤人员应做到：1）关闭电源，放尽耦合水，擦净仪器置于干燥通风处，并及时充电，保证下次探伤使用；2）根据伤轨记录进行分析及时报告有关人员。
39、电路是由哪几部分组成的？
答：电路由电源、负载和连接导线组成。
40、什么称为电流？
答：电荷的有规则的定向运动称为电流。
41、什么称为电压？
答：在电路中，任意两点的电位差称为该两点的电压。
42、什么称为电阻？
答：电流在电路中流过时，会碰到阻力，这种阻碍电流通过的能力叫做电阻。
43、什么称为直流电？常用什么符号或字母表示？
答：电流，电压或电动势的大小，方向或极性不随时间变化的称为直流电，常用符号“-”或字母DC表示。
44、什么称为交流电？常用什么符号或字母表示？
答：电流，电压或电动势的数值大小，方向或极性都随时间发生变化的称为交流电，常用符号~或字母AC表示。
45、无损检测的特点有哪些？
答：无损检测的特点有以下几点；
1）破坏被检对象；
2）可实现100%的检验；
3）发现缺陷并作出评价，从而评定被检对象的质量；
4）可对缺陷形成原因及发展规律作出判定，以促进有关部门改进生产工艺和产品质量；
5）对要害部件和要害部位在运行中作定期检查，甚至长期监控，以保证运行安全，防止事故发生。
46、超声波探伤的方法是什么？
答：超声波探伤是利用超声波入射被检工件，当声速遇有缺陷时产生反射回波，或者穿透波被衰减来判定工件内部缺陷的存在，缺陷的位置和大小。主要检测工件内部缺陷，同时也可发现工件表面的裂纹，是五大常规无损探伤中应用最广泛的一种检测方法。
47、什么称为声阻抗？
答：声波的声压和质点振动速度之比，称为介质的声阻抗。用字母Z表示。
48、什么是超声波的反射？
答：当超声束从一种介质进入另一种声速不同的介质界面时，一部分能量被反射回前一种介质的现象，称为反射。
49、什么是超声波的折射？
答：当超声束倾斜地从一种介质进入另一种声速不同的介质时，部分能量进入后一种介质的现象，其传播方向发生改变的现象称为反射。
50、什么是超声波的入射角？
答：超声束倾斜射入探伤面的角度，即超声束与入射点处探伤面法线之间的夹角，称为入射角。
51、什么是超声波的折射角？
答：折射波的传播方向与入射点处的探伤面法线之间的夹角，称为折射角。
52、什么是超声波的K值？
答：斜探头折射角的正切值，称为K值。
53、什么是超声波的指向性？
答：超声波能量集中于一个方向发射的特性，称为指向性。
54、什么是超声波的指向角？
答：表示指向性锐度的角称为指向角。
55、什么是A型显示？
答：在仪器示波屏上，横坐标代表超声波传播时间，纵坐标代表脉冲高度的显示方式称A型显示。
56、什么称为扫描时间基线？
答：在A型显示中表示时间的水平扫描线称为扫描时间基线。
57、什么是超声波探伤仪的垂直线性？
答：超声探伤仪器的接收信号与荧光屏所显示的反射波幅度之间，能按比例子方式显示的能力。
58、什么是超声波探伤仪的水平线性？
答：超声探伤仪器对距离不同的反射体所产生的一系列回波的显示距离与反射体之间能够按比例方式显示的能力。
59、什么称为回波？
答：从反射体上反射回来的超声信号，称为回波。
60、什么称为缺陷回波？
答：由被检查工件的内部或表面缺陷引起的回波，称为缺陷回波。
61、已知电压为220伏，电阻为50欧，试求电路中电流是多少安？
答：根据公式得：I=U/R=220/50=4.4(安)
电流为4.4安。
62、已知电压为220伏，电流为4安，试求电路中电流是多少欧？
答：根据公式得：R=U/I=220/4=55(欧)
电阻为55欧
63、已知电流为15安，电阻为30欧，试求电路中电压是多少伏？
答：根据公式得：U=I/R=15*30=450(伏)
电流为450伏。
64、超声波探伤时,影响缺陷反射波波高的因素有哪些？
答：影响缺陷波波高的多种因素,归纳起来有以下几个方面:1)缺陷本身的大小、外形、取向、表面状态、性质及缺陷的位置；2）仪器和探头的特性及它们之间的连接和匹配；3）探测面的外形、粗糙度及工件的组织结构。65、钢轨核伤产生的主要部位及原因有哪些？
答：钢轨核伤多发生在钢轨头部，距作用边下5~15mm范围，距作用边内侧7.5mm左右。产生的主要原因是在钢轨生产中轨头内部已存在有白点，气泡或非金属夹杂等，使用中在机车车辆的动荷载重复作用下，将某些细微的疲惫源逐渐扩大而形成疲惫班痕。当疲惫班痕没有和外界空气接触时，通称“白核”。当这种疲惫班痕发展至轨头表面而被氧化时，称为“黑核”。其次，由于钢轨头部接触疲惫，而形成黑核，轨面擦伤也能形成黑核。
66、钢轨螺孔裂纹产生的主要原因有哪些？
答：1）线路养护不良而造成低接头，暗坑，吊板等将会使冲击力更大，致使螺孔周边局部应力过高而产生裂纹，尤其是列车经常制动地段，绝缘接头，异型接头以及长大隧道等地段都易产生裂纹。
2）钢轨本身设计不合理，使鱼尾板不能全部承担钢轨所传递的力造成接头处强度减低，易产生螺孔裂纹。
3）螺孔孔距不合理，易形成某个孔眼应力集中。
4）螺孔未倒棱或加工时周边有毛刺、缺口等，也易产生螺孔裂纹。67、折断的标准是怎样规定的？
答：1、钢轨全断面至少断成两部分
2、裂纹已经贯通整个轨头截面
3、裂纹已经贯通整个轨底截面
4、轨头顶面有长大于50mm深大于10mm的掉块。
68、《维规》对钢轨轻伤标准是如何规定的？
答：1）钢轨头部磨耗超过下表所列限度之一者；
钢轨（kg/m）总磨耗垂直磨耗侧面磨耗
正线、到发线其他站线正线、到发线其他站线正线、到发线其他站线75 16 18 10 11 16 18
60~75 14 16 9 10 14 16
50~60 12 14 8 9 12 14
43~50 10 12 7 8 10 12
〈43 9 10 7 8 9 11
2）轨头下颏透长度不超过30mm；
3）轨低头（包括轨端踏面压伤和磨耗在内）超过3mm（用1m直尺测量最低处矢度）；
5）轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过去15mm，深度超过4mm；
6）钢轨顶面擦伤深度达到1~2mm，波浪型磨耗深超过0.5mm；
7）钢轨探伤人员或养路工长认为有伤损的钢轨。
69、《维规》对钢轨得伤标准是如何规定的？
1）钢轨头部磨耗超过下表所列限度之一者；
钢轨（kg/m）垂直磨耗（mm）侧面磨耗（mm）
75 12 21
60~75 11 19
50~60 10 17
43~50 9 15
〈43 8 13
2）钢轨在任何部位有裂纹；
3）轨头下颏透锈长度超过30 mm；
4）轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过30 mm，深度超过8 mm；
5）钢轨在任何部位变形（轨头扩大、轨腰扭曲或膨包等），经判定确认内部有暗裂；
6）钢轨锈蚀，除锈后轨底边缘处厚度不足5 mm或轨腰厚度不足8 mm；7）钢轨顶面擦伤深度超过2 mm；
8）钢轨探伤人员或养路工长认为有影响行车安全的其他缺陷（含黑核、白核）。
70、钢轨探伤工上道作业时的安全注重事项有哪些？
答：1、上道探伤作业前，必须检查仪器及有关备品，布置安全注重事项，落实防护设施，未设防护禁止探伤作业；
2、区间探伤作业本线来车时应不少于800 m距离下道避车，在双线地段或站内探伤作业临线来车时，应停止作业，如作业地点了望条件不良人员仪器应下道避车；
3、严冬酷暑季节应合理安排作业时间，若遇恶劣天气要停止作业；
4、执机人员抬探伤仪上下道时，注重不要滑倒不要碰撞仪器；
5、探伤仪在线下避车时，要求停放平稳，不得侵入建筑限界；
6、对钢轨伤损进行校对，以及在拆卸接头螺孔观查螺孔裂纹时，均应派人防护；
7、其它安全事项按照《安规》执行。
71、工务惯性事故是指哪几项？
答：1、施工违章事故；2、轨道车事故；3、道口事故；4、钢轨折断事故；5、卸砂石料事故；6、撞养路机具及小车事故；7、线桥作业人员及巡守人员伤亡事故。
72、什么是正线？
答：正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
73、什么是站线？
答：站线是指到发线、调车线、牵出线、货物及站内指定用途的其它线路。
74、 A型超声波钢轨探伤仪主要指标是什么？
答：水平线性误差，垂直线性误差，灵敏度余量，信噪比，距离幅度特性，缺陷检出能力，分辨力。
75、无损探伤常规方法有哪些？
答：1、射线探伤2、磁粉探伤3、渗透探伤4、涡流擦伤5、超声探伤。76、什么是标准试块？
答：由权威机构对材料外形尺寸，性能等认可的试块称为标准试块。77、什么叫电容器？
答：电容器是能储存电荷的基本电子元件。
78、什么是对比试块？
答：由各个专业部门按检测对象的具体要求，对材质，外形尺寸，性能等认可的试块称为标准试块。
79、在线路上日常工作应注重什么？
答：1、上道作业前必须确认本线无车方可上道工作；2、作业人员必须熟
悉管内线路桥梁曲线等设备情况以及列车运行时刻，并随时预备下道避车；3、通过线路桥梁，道口时必须执行一停、二看、三通过的制度，严禁抢过；4、在站场，站内作业时，严禁钻车，扒车，需要横过线路时，必须在停放车辆5米以外横过，并随时注重站场内的调车情况。
80、在钢轨接头探测时应执行哪些规定？
答：根据《钢轨探伤治理规则》规定，在钢轨接头探测中应执行三看：一看波显示（遇有异常波形及螺孔和轨端波形显示异常，应及时调整灵敏度，调整探头位置进行复探）。二看探头位置（主要看前后37度探头过轨缝时位置，确保螺孔裂纹的探测）。三看接头状态（遇有轨面不良，道碴坍塌、空吊板及大轨缝接头应仪器和手工结合检查）。
81、上下班往返在线路上行走应注重什么？
答：1、在区间应顺着线路在路肩或路旁走行，在双线区间应面向迎来车方向；2、禁止在线路中心或轨枕头行走，严禁多人并列和说笑打闹；3、通过深堑，曲线或遇暴风雨雪，降雾视线不良时，应认真执行回头了望制度，注重前后来车；4、通过长大桥梁、隧道时，应在人行道上行走，认真倾听列车声音，适当拉开距离，随时注重开来的列车；5、在站场上行走要注重来往的车辆，并要注重警冲标、道岔拉杆、信号机导线及排水设施等障碍物，防止跌伤。
82、在电气化区段工作应注重什么？
答：1、在电气化区段作业的职工，所带工具，物品（如长杆导线等）与接触网的带电部分，必须保持2米以上的距离；2在电气化区段工作时，不准登上机车、车辆的顶部或翻越车辆过线路；3电气化区段有悬挂或涂有《禁止攀登》，《有电危险》警告牌的支柱，严禁向上搭衣服或在旁边休息。
83、发现接触网故障时应怎样处理？
答：发现接触网上断线及其他部件损坏或接触网上有线头强索等物，均不准与之接触，要立即通知接触网工区或电力调度派人处理，在接触网检修人员到达之前应加以防护，任何人员均应距故障处所10米之外，如接触网断线侵入限界危及行车安全时必须根据《技规》的规定进行防护处理。84、探伤工在电气化区段内作业时应严格遵守如下规定？
答：1、作业中严禁使用雨伞或遮阳伞2、阴雨天气，人员和机具应距接触网设备带电部分5米以外，3防护员不得使用装有金属加长天线的报话机。4探伤仪在变电所或变压器四周，因受强电场的影响，经常会出现荧光屏的五条基线不稳定，乱跳动，和五个显示灯同时显示红灯等乱报警现象，此时作业人员除坚持慢走细检之外，还应进行反复探测，具体观察，并结合
手工诊断，以确保判定正确和防止漏检。5探伤仪的金属外壳及扶手，在强电场的作用下会产生感应电压，触之有麻手现象。为此，要求擦伤仪扶手应用绝缘材料制作。否则，作业人员应戴绝缘手套。6在变电所和变压器四周，报话机常因产生大量杂音而影响相互联络。此时防护员需选择有利地形。尤其注重不要站在靠近接触网的高处，必要时应增设联络员，以确保安全。
85、衰减开关有什么作用？
答：衰减和增益虽词意相反，但作用是统一的，衰减器能对回波产生量的概念，所以对探伤结果的定量有增益所不能代替的作用。
86、抑制开关有什么作用？
答：当加上抑制时，回波的动态范围变小，可消除部分杂波，使回波清楚便于观察，不加抑制时，动态范围加大，有利于分析回波变化情况。87、轨型转换开关有什么作用？
答：铁路钢轨的轨型是不统一的，所以在不同的轨型上探测，超声波声程和探测范围均不相同，为了扩大探伤仪使用范围，适应在各种类型钢轨上使用，当调到不同档位上时，仪器能产生不同的探测范围和报警范围，而荧光屏显示的扫描线得到了充分利用。
88、班前布置工作有什么要求？
答：1、参加点名；2、报告仪器检测和料机具预备情况；3、工长布置当时探伤任务明确作业位置人员分工；4、工长和防护员布置当日安全注重事项。
89、上道作业有什么要求？
答：1、确认无列车开来仪器方可上道作业；2、开机调试探伤灵敏度；3、钢轨探伤上道作业一般采用两台探伤仪分股并进，每组人员不少于7人，一台探伤仪单独作业时不得少于5人。
90、对从事焊缝探伤人员技术等级是如何规定的？
答：从事钢轨焊缝超声波探伤人员必须经过铁道部无损检测考委培训并取得铁道部无损检测监考委颁发的Ⅱ级及以上的技术资格证书人员担任。91、焊缝探伤周期是如何规定的？
答：根据《铁路线路维修规则》第7.3.3条无缝线路和道岔钢轨的焊缝除按规定周期探伤外，应用专用仪器对焊缝全断面探伤,每半年不少于1次。92、什么叫电阻焊？
答：电阻焊是将两轨对接经过电加热,溶化、挤压，塑性变形再结晶的高温加压过程。
93、什么叫气压焊？
答：气压焊是用气体火焰使端面及其四周呈塑性状态，加压顶锻，合成分子之间的金属键联接，完成重新再结晶，从而获得两钢轨牢固联结。94、什么叫铝热焊？
答：铝热焊是将两轨对接预热，然后将坩埚内有铝和钢屑的机械混合物（铝粉）用高温点燃，使其瞬间温度达到1200~1300度，混合物急剧反应在铁水下沉，氧化铝以渣的形态浮于溶化金属上面，反应结束后，打开坩埚塞让溶化物经过漏斗浇入预制好的砂模内，使钢轨端部整个断面融合，完成两轨间的焊接。
95、Ⅰ级无损检测人员的技术职责是什么？
答：Ⅰ级无损检测人员应只有在Ⅱ级或Ⅲ级人员监督、指导下，具有按技术说明书进行无损检测的能力；应能调试和使用仪器设备；进行检测操作记录结果；根据标准对检测结果进行初步评定。
96、Ⅱ级无损检测人员的技术职责是什么？
答：Ⅱ级检测人员应能根据确定的工艺，编制技术说明书，安装和校准仪器设备，具体实施无损检测工作；根据法规标准和规范，解释和评定检测结果；撰写、发布检测结果的报告；熟悉无损检没方法和适用范围和局限性，培训和指导工作人员和尚未取证的学员。
97、气压焊的主要缺陷有哪些？
答：光斑，夹渣、过烧、斑点、夹层。
98、电阻焊的主要缺陷有哪些？
答：未焊透、疏松、夹渣和夹杂、过烧、灰斑等。
99、在桥梁和隧道探伤要注重什么？
答：进入桥梁和长大隧道，探伤前应和人员取得联系，把握列车运行情况，在桥上探伤时，应沿步行板走行，避免踩空，冬季注重防滑。100、Ⅲ级无损检测人员的技术职责是什么？
答：Ⅲ级无损检测人员应对无损检测的技术和工艺，贯彻法规、标准、规范负全部责任，全面监督治理无损检测工作的进行；根据法规、标准和规范，解释和评定检测结果；应能设计非凡的无损检测方法，技术和工艺；在没有验收标准可供引用时，协助有关技术部门制订验收标准，应具备材料、结构和生产工艺方面的实际知识和一般地熟悉其它无损检测方法，并能培训Ⅰ级和Ⅱ级人员。
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钢轨探伤管理规定.doc
关于印发《钢轨探伤管理规则》的通知 各铁路局： 1995年铁道部发布的《钢轨探伤管理规则》（铁工务〔1995〕144号）对指导工务钢轨探伤工作，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。近年来，随着铁路提速和重载的不断发展，对钢轨探伤工作提出了更高的要求。随着大型钢轨探伤车的不断投入使用，全路已形成了钢轨探伤车和探伤仪的两级钢轨探伤网络。现行《钢轨探伤管理规则》已不适应铁路运输的发展，需进行修改完善。现将修改后的《钢轨探伤管理规则》予以发布，自2006年10月1日起施行。铁道部原发《钢轨探伤管理规则》（铁工务〔1995〕144号）同时废止。《钢轨探伤管理规则》由铁道部运输局负责解释。 二○○六年十一月十日 钢轨探伤管理规则 第一章总则 第一条为适应铁路运输的发展，加强钢轨探伤管理，提高钢轨探伤作业质量，根据《铁路技术管理规程》，特制定本规则。 第二条钢轨探伤工作具有流动性和技术性强、安全责任重等特点，是工务部门钢轨防断、确保行车安全的关键工作。钢轨探伤作业应安排在白天进行。各有关部门要为探伤人员提供必要的工作、生活和业务学习条件，要对探伤设备的转运、存放、上道作业等给予积极支持和配合。 第三条各级管理部门要重视探伤工作,探伤从业人员应固定，探伤队伍应稳定。铁路局要积极改善工务系统培训基地的探伤培训条件，加强探伤技术人员的培训工作。工务段（桥工段）应建立探伤人员演练场所。探伤管理组应建立探伤人员技术档案。 第四条铁路局应加强两级探伤网络建设，实现钢轨探伤车与钢轨探伤仪之间检测数据资源共享、相互补充；定期组织钢轨探伤车操作人员与工务段探伤人员进行技术交流，根据检测结果进行技术总结，以防漏检或误判。 第五条本规则适用于铁路线路钢轨探伤。 第二章组织管理 第一节机构和人员 第六条铁道部钢轨探伤主管部门负责全路钢轨探伤管理工作。
钢轨探伤技师答辩
钢轨探伤技师答辩 1.TB／T2658.9-1995钢轨超声波探伤作业标准对钢轨探伤范围是怎样规定的? 答案:由轨面入射的超声束无法射及的部位外，钢轨其余断面必须探伤（含焊缝）。轨头部分用70°探头探测，轨头至轨底以轨腰等宽部位用37°和0°探头探测。焊缝部分用双45探头探测。 2.钢轨铝热焊缝中气孔缺陷产生的原因有哪些? 答案:要原因有以下几点： 1）铝热焊剂的成分配比不当，会使铝热钢脱氧不完全，造成气孔； 2）焊剂受潮，水分在高温下分解成氢和氧，形成气孔；3）焊剂中有油，在铝热反应的高温下，这些油质燃烧变成气体，进入焊缝内形成气孔； 4）铸造及预热工艺不合理，例如型砂配比不当、型砂有含水量、预热温度过低等都有可能形成气孔。特别是预热温度过低，钢水容易凝固使气体不易排出，容易在轨底两角产生气孔。 3.TB／T2658.9-1995钢轨超声波探伤作业标准中对使用中的钢轨探伤探头检测是如何规定的？ 答案:探头的相对灵敏度余量和探头引线必须每月检测一次。
4.钢轨气压焊缝和接触焊缝中的光斑和灰斑缺陷为什么不易探测？ 答案:斑和灰斑缺陷厚度极薄，而形状也无规则，当超声波入射到该缺陷面时，有一部分声波能量透过缺陷继续向前传播，一部分被反射回来，反射回来的能量往往很弱，因此对于钢轨气压焊和接触焊缝中的光斑和灰斑缺陷是不易探测到的。 5.什么叫行车事故？行车事故分哪几类？ 答案:违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其它原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏、影响正常行车或危及行车安全的均构成行车事故。 按照事故的性质、损失及行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故五大类。 6.什么叫衰减？产生衰减的原因是什么？ 答：超声波在介质中传播时，随着距离的增加，能量逐渐减小的现象叫做超声波的衰减。超声波衰减的原因主要有三个：①扩散衰减：超声波在传播中，由于声束的扩散，使能量逐渐分散，从而使单位面积内超声波的能量随着传播距离的增加而减小，导致声压和声强的减小。②散射衰减：当声波在传播过程中，遇到不同声阻抗的介质组成的界面时，将发生散乱反射（即散射），从而损耗声波能量，这种
工具轨使用作业指导书
工具轨检查使用作业指导书 编制： 审核： 中铁十七局武广客运专线XXTJVI标项目经理部 二00八年八月
工具轨使用作业指导书 一、基本要求 1.1工具轨应使用与设计正线相同类型的U71Mn(k)钢轨。 1.2工具轨应满足《客运专线250~350km/h钢轨检验及验收暂行标准》。 二、技术要求 工具轨进场和铺设前必须按照钢轨技术条件逐根进行平直度、扭曲和表面质量检验。具体见下表： 工具轨技术要求、检验方法及仪器设备表
三、进场检验 工具轨在进场后应进行编号，同时对每根工具轨进行质量描述并归档，对检验合格的工具轨贴上合格标签待用，对检验不合格的钢轨记录编号并送工作台校正，直到达到合格标准。 四、工具轨的运输及储存要求 4.1工具轨对控制施工精度具有重要影响，应精心保护，工具轨应采用平板拖车运至现场，分层堆码整齐。工具轨施工倒运采用公铁两用车或汽车吊。吊装采用专用吊具作业。工具轨堆码不应超过3层，层与层之间用方木垫平。 4.2工具轨应在混凝土浇筑间隔从后方倒运至前方，并摆放在两线间准备循环使用，该物流运输不能干扰混凝土的供给及浇筑。 五、工具轨的铺设和保护 5.1铺设前对工具轨进行检验，保证工具轨平直性、无翘曲及扭曲，轨头无硬弯，就位前检查轨底及轨面是否干净。 5.2利用起重机通过专用吊架将工具轨吊放在轨枕上。钢轨放到轨枕上之前，轨枕承轨面应干净。 5.3对面钢轨的安装与第一根钢轨的程序一样。两根钢轨的端部应尽量在同一断面上。 5.4工具轨应避免太阳直射，两工具轨之间采用鱼尾板连接，轨缝控制在15-30mm之间。 5.5混凝土浇筑前采用制作的简易防护罩对工具轨进行保护，工具轨底面采用黏贴塑料薄膜的形式进行保护。混凝土浇筑后抹面时方
钢轨伤损标准
铁道部、铁运2006（146）铁路线路修理规则 钢轨、尖轨、可动心轨、辙叉伤损标准 第3.4.3条钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。 一、钢轨轻伤和重伤标准 钢轨轻伤和重伤标准见表3.4.3—1、表3.4.3—2和表3.4.3—3。探伤人员、线路(检查)工长认为钢轨有伤损时，也可判为轻伤或重伤。 二、钢轨折断标准 钢轨折断是指发生下列情况之一者： 1.钢轨全截面断裂； 2.裂纹贯通整个轨头截面； 3.裂纹贯通整个轨底截面； 4.允许速度不大于160km／h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块，允许速度大于160km／h区段钢轨顶面上有长度大于30 mm且深度大于5 mm的掉块。
钢轨轻伤和重伤标准表3.4.3—1
钢轨头部磨耗轻伤标准表3.4.3—2
注：①总磨耗=垂直磨耗+1／2侧面磨耗。 ②垂直磨耗在钢轨顶面宽1／3处(距标准工作边)测量。 ③侧面磨耗在钢轨踏面(按标准断面)下16 mm.处测量。 钢轨头部磨耗重伤标准表3.4.3—3
普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换。换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，防止再用。无缝线路钢轨重伤和折断，应按第条的规定处理。在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行更换或处理。 第3.9.7条尖轨、可动心轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换： 一、尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于1mm。 二、尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定。 三、尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2 mm及以上。 四、尖轨、可动心轨顶面宽50nm及以下断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨顶面2 mm及以上。 五、尖轨、可动心轨工作面伤损，继续发展，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的可能。 六、内锁闭道岔两尖轨相互脱离时，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置相互分离或外锁
成都铁路局钢轨探伤管理实施细则
成都铁路局钢轨探伤管理细则 根据铁道部《钢轨探伤管理规则》，结合我局多年生产实践，为进一步加强钢轨探伤管理，严格标准化作业，特制定本细则。 钢轨探伤工作具有安全责任重、技术性强、流动性大的特点，是防止断轨、确保行车安全的关键工作。各级领导要高度重视，为探伤人员提供(良好)的工作、生活和学习条件。钢轨探伤作业一般应安排在白天进行（运行速度超过120Km/h的线路除外）。探伤工作流动性大，携带精密电子仪器，运输、客运部门应对探伤设备的转运、存放、上道作业等要给予积极支持和配合，以确保探伤工作的正常进行。 1．组织管理 1．1铁路局工务处负责全局钢轨探伤技术管理工作。 1．2成都、重庆、贵阳工务段设探伤维修管理组，履行各片区钢轨探伤设备的检查、维修及技术指导工作。 1．3各工务段、工务机械段确定一名段领导分管钢轨探伤工作，并安排技术人员负责日常管理。钢轨探伤工作实行专业化管理，根据工作任务及探伤人员数量设置探伤机构。 2．工作职责 2．1工务处职责 按照部、局有关要求，负责全局钢轨探伤管理工作，落实路局防
断工作措施，确保行车和人身安全。 2.1.1组织制定路局钢轨探伤工作的发展规划和各项规章制度，督促、检查、指导基层单位各项制度的落实情况，不断提高全局钢轨探伤技术管理水平。 2.1.2制定探伤设备配置标准，组织推广新设备、新工艺、新技术的运用，组织探伤仪年检评定工作。 2.1.3制定探伤人员的培训、技术交流和技术比赛计划，组织全局的岗位练兵和技术比赛活动。 2.1.4按照有关规定，检查各单位钢轨探伤计划的制定和任务完成情况，督促做好伤损钢轨的更换，组织对钢轨折断的分析，制定预防措施，做好钢轨防断工作。 2.1.5建立健全伤损钢轨数据库和伤损钢轨计算机管理分析系统，做好季度、年度钢轨伤损的统计分析，使钢轨伤损管理科学化。及时向部、局领导提供有关信息，确保全局钢轨探伤工作处于可控状态。 2.1.6工务检测所负责管理、维护、运用大型钢轨探伤车，并负责以下工作： (1)督促、检查探伤作业标准的贯彻实施，并对基层单位探伤工作进行技术指导。参与钢轨折断的分析，制定预防措施，做好钢轨防断工作。 (2)协助实施各类技术培训、岗位练兵和技术比赛。指导各单位认真开展探伤业务学习，总结、推广各单位的先进经验和方法，不断提
钢轨探伤安全技术措施标准范本
解决方案编号：LX-FS-A65750 钢轨探伤安全技术措施标准范本 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
钢轨探伤安全技术措施标准范本 使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 一、主要工作内容 1、检查钢轨内部伤损。 2、及时上报探伤报告。 二、施工准备 1、做好施工人员岗前培训工作，包括安全教育、劳动纪律操作规程等培训内容，经考试合格后方可上道作业。 2、切实开好班前会，布置好工作任务及安全注意事项。 施工负责人充分做好各项准备工作，组织班前会，列队点名，根据作业内容向施工人员进行安全教
育，落实好安全措施，并要确认信号备品。 仪器、材料齐全完好，设好防护。并做好当日工作详细安排，明确作业地点及技术要求，介绍作业段设备状况，强调安全事项，一切准备就绪，方可发布施工命令。 3、班前会后立即开赴作业现场，确保在开始作业前半小时驻站防护员、现场防护员及作业人员都要各就各位，即做到如下几点： ①施工负责人要明确分工，明确工作量，并明确完成时间，要合理考虑探伤作业完成量，确保行车安全及施工人员安全； ②施工地点两端设置移动停车手信号，移动停车手信号要保持与施工负责人联系畅通（每隔3-5分钟联系一次），发现来车及时通知施工负责人 4、要组织好班后总结会，根据当日工作情况，
钢轨探伤管理规则
钢轨探伤管理规则 第一章总则 第一条为适应铁路运输的发展，加强钢轨探伤管理，提高钢轨探伤作业质量，根据《铁路技术管理规程》，特制定本规则。 第二条钢轨探伤工作具有流动性和技术性强、安全责任重等特点，是工务部门钢轨防断、确保行车安全的关键工作。钢轨探伤作业应 安排在白天进行。各有关部门要为探伤人员提供必要的工作、生活 和业务学习条件，要对探伤设备的转运、存放、上道作业等给予积 极支持和配合。 第三条各级管理部门要重视探伤工作,探伤从业人员应固定，探 伤队伍应稳定。铁路局要积极改善工务系统培训基地的探伤培训条件，加强探伤技术人员的培训工作。工务段(桥工段)应建立探伤人 员演练场所。探伤管理组应建立探伤人员技术档案。 第四条铁路局应加强两级探伤网络建设，实现钢轨探伤车与钢轨探伤仪之间检测数据资源共享、相互补充;定期组织钢轨探伤车操作 人员与工务段探伤人员进行技术交流，根据检测结果进行技术总结，以防漏检或误判。 第五条本规则适用于铁路线路钢轨探伤。 第二章组织管理 第一节机构和人员 第六条铁道部钢轨探伤主管部门负责全路钢轨探伤管理工作。 第七条铁路局工务处负责全局钢轨探伤的组织管理工作，负责钢轨探伤技术和设备的管理。 第八条铁路局工务检测所应设钢轨探伤管理组。
第九条工务段(桥工段)、工务机械段应根据工作任务设探伤生产机构。 第十条铁路局应设专业技术人员主管钢轨探伤工作。工务段(桥 工段)、工务机械段应设专人负责钢轨探伤工作。 第十一条要按照GB/T9445和《国家职业标准》的要求加强对探 伤人员的技能培训、鉴定和考核。执机人员必须具有I级或以上级 别的探伤人员技术资格;Ⅱ级探伤人员应不少于探伤人员总数的50%。 第十二条仪器检修人员应具备Ⅱ级或以上级别的探伤人员技术资格，具有必要的电子技术知识和技能。对仪器检修人员应实行考评 制度，不合格者不应担任检修工作。 第十三条探伤从业人员要加强业务学习、不断提高业务技能。工务段(桥工段)、工务机械段对不适应钢轨探伤工作的人员要及时调整。 第十四条探伤从业人员应具有高中及以上文化程度,能胜任探伤 工作。 第二节工作职责 第十五条工务处 ㈠制定铁路局钢轨探伤工作发展规划和各项规章制度，并组织实施。 ㈡制定探伤设备(包括钢轨探伤车、钢轨探伤仪、钢轨焊缝探伤仪、通用探伤仪以及相应的探伤器材等)和相应检修设备的配置计划，负责小型探伤设备的选型。建立健全钢轨探伤设备检修管理制度。 ㈢制定钢轨探伤作业标准，并督促、指导实施，做好钢轨伤损和断轨的分析、统计。 ㈣制定探伤人员的培训、技术交流和技术比武计划。 ㈤制定钢轨探伤车的运用管理办法及年度探伤计划。 第十六条钢轨探伤管理组
钢轨探伤培训资料
钢轨探伤
钢轨探伤 一、探伤灵敏度 (一).探伤灵敏度的选择： 探伤灵敏度对于钢轨探伤仪的重要性，相当于准星对于枪的重要性。灵敏度可分为三层： 一层是以各种试块上校验的灵敏度，如GTS-60、GTS-60C加长试块，它是全路广泛使用的用于确定探伤灵敏度的一种方法。我们一般用轨头Φ4平底孔最高波的80%波高+6dB做为70°探头的探伤灵敏度；用轨腰螺孔和3mm向上裂纹等高双波80%波高+3dB做为37°探头的探伤灵敏度；用GTS-60C试块底波80%波高+6dB或5mm水平裂纹和螺孔等高双波的80%波高+3dB做为0°探头的探伤灵敏度（前者用于探测钢轨纵向裂纹，后者用于探测钢轨水平裂纹，根据探测要求不同分别使用。例如：新轨地段主要使用前者探测轨腰纵向裂纹，老杂轨地段主要用后者探侧水平裂纹） 第二层是在不熟悉仪器使用性能和无缝线路地段使用的一种灵敏度。钢轨探伤小车抑制“关”，推行几步，待仪器草状波稳定下来以后进行调节，70°探头草状波最高点达到满幅度的15~20%，37°和0°探头草状波最高点达到满幅度的10~15%，调整完毕后抑制放到“开”上，探伤灵敏度即定好了。 第三层是在普轨地段找一状态良好的钢轨接头（不能使用绝缘接头，叉趾叉跟接头，异型接头和轨面状态不良的接头）对设定不合适的探伤灵敏度进行修正，一般要求70°探头接头上一、二次波报全；37°探头孔波的80%提高20~25dB，做为37°探头现场探伤灵敏度；0°探头利用钢轨底面回波调节现场探伤灵敏度，轨底回波高80%，提高8~10dB，做为0°探头现场探伤灵敏度。 (二)、影响探伤灵敏度的因素 1.调整探伤灵敏度的时机很重要，我们通常调整灵敏度都放在钢轨探伤仪保养之后进行，这样有几点不好：一是错过了钢轨探伤仪最佳调整状态。仪器在线路上推行了一个月，各个探头保护膜都已经磨得很薄，有的探头架甚至发生了移位，许多部件都已松动，我们这时候调整仪器状态校验灵敏度并记录，得出仪器的各项数据都比较准确。相反，如果我们先保养仪器，后调整灵敏度，一方面探头加的油层普遍过厚，增加了耦合差，使探伤灵敏度下降；第二新保护膜未磨开，又增加了保护膜衰减值和表面接触不良补偿值，也会造成探伤灵敏度的下降。这个时候在试块上调整灵敏度，得出的探伤灵敏度往往偏高，现场无法使用。 2.探头架压力不够，造成探伤仪推行时探头接触不良，过接头或线路不平顺时探头反复跳动。原因 ①是探头架弹簧扭力不够； ②是前37°探头架上安装的新水刷毛太硬太密，向上托顶前翻板头； ③是探头架受过撞击，发生变形或翻板螺栓脱落造成探头倾斜移位，翻板上翘压力减小。 这些原因都会造成探头耦合不良，进而影响到探伤灵敏度。 3.水路阻塞。 下水不畅造成探头耦合不良，造成探伤灵敏度偏低。 4. .探头和保护膜之间耦合层太厚或有气泡，造成探头回波中夹有迟到波，声波中有声影区和大量声能被损耗而未进入工件，使灵敏度偏低。 5.人为因素对探伤灵敏度的影响： ①探伤中不注意对探伤灵敏度的调整，未根据探伤地段和时间段的不同修正灵敏度； ②是仪器带病上道，造成仪器灵敏度偏低； ③是小半径曲线地段，探头位置发生变化，造成仪器灵敏度偏低，值机人员未进行及时调整； ④是各种轨面状态不良地段，例如轨面鱼鳞伤、波磨、碎裂地段，显示屏出波杂乱，值机者为消除杂波，盲目降低灵敏度； ⑤小半径曲线轨面上涂有润滑脂，造成探头耦合不良，灵敏度下降，值机人员未及时调整。 6.气温对探伤灵敏度的影响：
钢轨探伤管理办法标准版本
文件编号：RHD-QB-K2443 （管理制度范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 钢轨探伤管理办法标准 版本
钢轨探伤管理办法标准版本 操作指导：该管理制度文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 第一章总则 第1条为适应公司重载、大轴重运输的需要，针对大型探伤车上线后，新形势下加强钢轨探伤管理，防止钢轨折断，确保列车安全畅达，特制订本办法。 第2条钢轨探伤是防止断轨事故、确保行车安全的关键工作，具有流动性大、专业性强、技术要求高、操作复杂、安全责任重等特点，分公司各部门要从科学角度高度重视，保证探伤人员和队伍相对稳定。 探伤工作考核奖惩制度依据分公司《安全奖罚实
施细则》执行。例如发现重伤钢轨（包括辙叉、尖轨和夹板）奖。对探伤人员责任心不强、探伤速度快、探伤态度不良造成的责任漏检要实行责任考核追究。 第3条实行公司钢轨探伤车和分公司钢轨探伤仪两级探伤网络管理，实现钢轨探伤车和钢轨探伤仪之间资源共享、技术交流、优势互补、共同提高的目的。 第4条加强探伤作业过程监控和分析，对探伤仪记录的数据、波形做到当日分析，发现可疑波形按要求在规定时间内完成复核。 第5条分公司要加强对探伤工作领导并做好探伤工作的巡查，建立管理人员跟班作业制度，运输生产部主管人员每月不少于1天，工队长每月不少于7天，副队长、技术主管每月不少于15天时间跟班作业，对现场探伤工作情况进行巡查指导，并做好记
新DAC曲线制作和在钢轨焊缝探伤中的使用
DAC曲线制作和在钢轨焊缝探伤中的使用 一、9002制作DAC曲线流程： 以中华人民共和国行业标准 JB4730为例说明DAC曲线的制作流程（一）、进入设定参数界面 在主菜单界面中，按【设定】进入参数的设定界面，调节参数。 标定好探头的参数，在设定参数界面中按【回车键】，进入检测界面。 （二）、开始制作DAC曲线 ⑥在检测界面时，按面板上的【功能】键，显示【功能1】 ⑥移动光标到【DAC】，按【回车键】，进入DAC曲线的编辑 ⑥移动光标到【制作DAC】，按【回车键】，开始制作DAC曲线 （三）、DAC曲线的参数 进入DAC曲线的相关参数设置界面。
按照探伤工艺调节DAC曲线参数，上图以中华人民共和国行业标准JB4730为例设置。 （四）、记录试块人工伤的反射波的峰值点 耦合探头到试块CSK-IIIA上去，先测量10MM深短横孔的反射波： ⑥前后移动探头，找到10mm深孔的最高反射波；调节【衰减】，将波高调 到90％-80％左右。 ⑥移动光标到【A门位】，使用万用旋钮调节【A门位】，锁住反射回波， 按面板上的【回车键】，则第一点（10mm深Φ1*6短横孔）记录下来了。
⑥从现在开始，直到60mm深的横孔记录完。只能调节【A门位】。 ⑥耦合探头到试块CSK-IIIA上去，测量20MM深短横孔的反射波。前后移 动探头，找到该孔的最高反射回波。移动光标到【A门位】，使用万用旋钮调节【A门位】，锁住反射回波。 ⑥按面板上的【回车键】，记录第二点（20mm深Φ1*6短横孔） ⑥以此类推，记录 第三点、第四点、第五点、第六点（分别为30mm、40mm、50mm、60mm 深的Φ1*6短横孔） ⑥待第六点记录完后，将光标从【A门位】上移出（到任意位置），按仪器
铁路工务技术比武题库 探伤组汇总
钢轨探伤组题库（30题） 1、《钢轨探伤管理规则》第十一条对探伤人员资质有何要求？ 要按照GB/T9445和《国家职业标准》的要求加强对探伤人员的技能培训、鉴定和考核。执机人员必须具有I级或以上级别的探伤人员技术资格；Ⅱ级探伤人员应不少于探伤人员总数的50%。 2、《钢轨探伤管理规则》第十二条对仪器检修人员有何要求？ 仪器检修人员应具备Ⅱ级或以上级别的探伤人员技术资格，具有必要的电子技术知识和技能。对仪器检修人员应实行考评制度，不合格者不应担任检修工作。 3、《钢轨探伤管理规则》第三十二条钢轨探伤工作基本要求？ 1．探头配置和推行速度 ⑴探头配置：探头配置应能保证从钢轨踏面上扫查时，声束所能射及部位的危害性缺陷都能被有效探测。要加强对轨头（包括内侧、中部和外侧）和轨底横向裂纹（核伤）的探测。除使用70°探头的二次波外，可使用一次波探测轨头核伤。 ⑵推行速度：普通线路地段一般不大于2km/h；无缝线路地段一般不大于3km/h。 4.《钢轨探伤管理规则》第三十二条道岔部位探伤工作基本要求？ ⑴．每年入冬前，应加强对正线道岔曲基本轨的探测。
⑵．尖轨探伤时应注意仪器探测与手工检查相结合，仪器探测区域为轨面宽度大于50mm的部位。 ⑶．高锰钢整铸辙叉应采用手工检查，钢轨组合辙叉应采用仪器探测与手工检查相结合。 ⑷．要定期对可动心轨进行探伤检查。 5.《钢轨探伤管理规则》第三十二条重点处所钢轨探伤工作基本要求？ 在对接头、曲线、隧道、道口、桥梁等重点处所进行钢轨（焊缝）探伤时，要慢速推行，并注意观察波形显示，必要时要结合手工检查。 6.《钢轨探伤管理规则》第三十二条成段更换钢轨探伤工作基本要求？ ⑴．再用轨应先探伤、后上道。成段更换钢轨或再用轨，在线路验交时，必须进行探伤，并在三个月内加强检查和监视。 ⑵．新钢轨上道后应及时进行探伤，发现伤损时，应及时上报技术(线路)科，并采取措施、加强防范、逐级上报。 7.《钢轨探伤管理规则》第三十三条探伤灵敏度作业校对标准？ 0°探头通道：反射法5mm水平裂纹当量； 穿透法136mm处φ6mm通孔或6dB底波降低。 37°（或35°至45°之间的其他角度，下同）探头通道：3mm螺孔裂纹当量。 70°探头通道：φ4mm平底孔当量。 8.《钢轨探伤管理规则》第三十六条焊缝探伤基本要求有哪些？
钢轨探伤作业指导书
钢轨探伤作业指导书 1. 目的与要求 目的：钢轨伤损检查。 要求：钢轨伤损的判伤作业人员需具备国家无损检测Ⅰ级及以上资格、焊缝伤损需具备国家无损检测Ⅱ级及以上资格。 2. 适用范围 2.1 本作业指导书适用于时速160km/h及以下区段利用列车间隔进行的线路钢轨母材及焊缝探伤作业。 2.2 本作业指导书适用于天窗点外作业。 3. 引用标准 《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《上海铁路局钢轨伤损检查、监视、处理办法》、《上海铁路局工务施工和日常养修作业安全管理办法》。 4. 工具材料 4.1 普通线路作业使用的钢轨探伤仪必须符合TB/T2340-2000标准要求。无缝线路作业使用的通用探伤仪必须符合GB/T10061-1999要求。 4.2 钢轨探伤仪必须用反光漆（模）进行编号。 4.3 防护用品: 4.3.1 上道作业人员必须按规定穿着黄色防护服，夜间必须穿着带有反光设施的防护服。 4.3.2 驻站联络员携带对讲机1台、“上海铁路局驻站联络控制表”1本、“上海铁路局安全防护驻站联络派遣单”1份。 4.3.3 现场防护员每人携带对讲机1 台、手信号旗1副、口笛1只、“防护
员工作手册”1本。 5. 作业程序 5.1.点名预想 5.1.1 作业负责人在上道作业前集中人员列队点名，详细交待当天作业的各项内容和安全预想。预想要结合当天天气、作业内容、区段、环境等情况，并做好记录。 5.1.2 确定当天作业防护人员，对防护工作提出注意事项和具体要求。 5.1.3 遇有降大雾、暴风雨（雪）、雷电密集、扬沙等恶劣天气时应取消当天上道作业计划。 5.1.4 作业负责人负责对上道仪器状态、防护用品、各类备品数量、探伤日记、现场伤损监控卡和伤损钢轨通知书进行检查，防止仪器带病上道和备品不足，影响探伤质量和信息记录、传递。 5.2 设置防护 5.2.2.1 每作业班组应设3-4名防护员（单线地段：驻站1人、前后防护2人、随机防护1人；复线地段：驻站1人、来车方向防护1人、随机防护1人），遇曲线等瞭望困难地段，长大区间、隧道通讯联系困难以及站内视线不良、噪音较大时，必须根据作业内容及现场实际情况，增派中间联络员。 5.2.2 驻站联络员必须提前40分钟到达车站行车室，经车站值班员在驻站联络派遣单上签认后，及时通知作业负责人和现场防护员。如作业地段在天窗范围内时，应同时将天窗点起讫时间通知作业负责人和现场防护员。 5.2.3 作业人员到达计划进网地点集中列队后，由现场防护员开展进网前安全防护布置并录音（非封闭线路区段为上道前），标准用语为：“我是防护员
钢轨伤损检测方法的探究
钢轨伤损检测方法的探究 【摘要】钢轨损伤的检测结果直接关系到铁路运营的安全，本文着重介绍了钢轨无损检测的方法，并针对目前国际上应用较多的漏磁检测方法，做了重点的介绍。希望能够抛砖引玉，共同研究，推动我国钢轨无损检测的更快发展。 【关键词】无损检测漏磁场有限元 我国铁路运营正在向高速、重载的方向发展。超期服役的钢轨数量很大，线路上的钢轨在承担繁重的运输任务过程中，不免要产生各种损伤，如侧磨、轨头压溃、剥离掉块、锈蚀等，还有很多损伤在钢轨内部，是我们肉眼看不见的，如钢轨头部存在冶炼中残留的夹杂和白点而引起的核伤，它可以造成钢轨横向裂纹及轨头断裂；由残留的带状组织而造成的轨头或轨腰的水平裂纹或分层，有时会使轨头或轨底劈裂即垂直裂纹；还有螺栓孔周边裂纹等。在现有提速重载的运输条件下，钢轨的损伤情况已越来越严重。若在故障发生之前就能找出并消除隐患，很多事故是可以提前避免的，铁路出现事故的几率就会大大地降低。因此，提前进行钢轨的探伤对于保证铁路的正常运行具有重大意义。 以前，钢轨生产厂商对钢轨的检测一直沿用的是利用抽样切片、打点的方式进行，它的缺陷十分明显。测量属于破坏性测量，造成大量的浪费。由于抽样检测的方法，会漏掉很多缺陷信息，致
使不合格产品出厂，对铁路的运行造成很大的隐患。 我国目前钢轨的检测方法主要包括磁粉检测法、超声检测法和漏磁检测法等。磁粉检测法需要打磨，费时费力，且只能够定性判断。超声波测厚仪需要清洗和耦合剂，是通过在罐底板上表面抽样检测，计算平均板厚，以判断腐蚀情况漏磁无损检测方法是建立在钢轨等铁磁性材料的高磁导率这一特性上的，它通过拾取被磁化钢轨缺陷处引起的泄漏到外部的磁场信号，再经信号处理装置得到与缺陷的形状有关的电信号的一种方法。这种方法能检测钢轨表面及内部缺陷且满足实际应用中的连续性、快速性的要求，所以，漏磁检测是目前新兴的钢轨检测方法。 无损检测技术以不损害被检测的对象的使用性能为前提，应用材料的多种物理和化学性能，对各种工程材料、零部件和结构件进行有效的检验和测试，借以评价它们的完整性、连续性、安全可靠性及某些物理性能。由于缺陷的位置不同，有内部的，表面的和近表面的；缺陷的形状和性质也不相同，有体积型的，也有平面状的；从被检测的状态来说，又可分为静态检测和运行中设备的在线实时检测等等。任何一种无损检测方法都不可能给出所需要的全部信息，因此需 要研究一种原理简单，且能适应钢轨内部情况的检测技术。 漏磁检测的理论依据是铁磁性材料在外磁场感应作用下被磁化，在其缺陷处形成漏磁场。漏磁检测技术是利用磁场和缺陷的相互作用来进行工作的。漏磁检测信号可以提供直观和大量的信息，准确检测出物体中的缺陷，并确定其位置、大小和性质。
钢轨探伤管理办法(试行)
钢轨探伤管理办法（试行） 第一章总则 第1 条为适应公司重载、大轴重运输的需要，针对大型探伤车上线后，新形势下加强钢轨探伤管理，防止钢轨折断，确保列车安全畅达，特制订本办法。 第2 条钢轨探伤是防止断轨事故、确保行车安全的关键工作，具有流动性大、专业性强、技术要求高、操作复杂、安全责任重等特点，分公司各部门要从科学角度高度重视，保证探伤人员和队伍相对稳定。 探伤工作考核奖惩制度依据分公司《安全奖罚实施细则》执行。例如发现重伤钢轨（包括辙叉、尖轨和夹板）奖。对探伤人员责任心不强、探伤速度快、探伤态度不良造成的责任漏检要实行责任考核追究。 第3 条实行公司钢轨探伤车和分公司钢轨探伤仪两级探伤网络管理，实现钢轨探伤车和钢轨探伤仪之间资源共享、技术交流、优势互补、共同提高的目的。 第4 条加强探伤作业过程监控和分析，对探伤仪记录的数据、波形做到当日分析，发现可疑波形按要求在规定时间内完成复核。 第5 条分公司要加强对探伤工作领导并做好探伤工作的巡查，建立管理人员跟班作业制度，运输生产部主管人员每月不少于1
天，工队长每月不少于7 天，副队长、技术主管每月不少于15 天时间跟班作业，对现场探伤工作情况进行巡查指导，并做好记录。 第6 条本办法适用于肃宁分公司钢轨探伤。 第二章组织管理 第一节组织领导 第7 条分公司运输生产部负责钢轨探伤管理工作。 第8 条分公司设线桥检测工队（以下简称线桥工队），线桥工队下设探伤作业组。 第9 条线桥工队设探伤数据回放分析组，探伤作业组设日常分析员；各探伤作业组应逐步培养专门人员对仪器进行检测、指导和把关，并培养具有一定专业知识的检修人员负责仪器的简单维修。 第二节人员要求 第10 条运输生产部主管人员应由有基层管理经验，懂得工务专业技术技能，取得其职业资格初级及以上技术资格证书的人员担任。 第11 条线桥工队主要管理人员应由获得铁道部门II 级或职业资格证书中级及以上技术资格证书、有三年及以上现场探伤经验，并有较高管理能力的专业人员担任。 第12 条探伤作业组长应获得铁道部门II 级或职业资格高级 证书及以上技术资格证书、有两年及以上现场探伤经验，并有一定管理能力的专业人员担任。 第13 条钢轨探伤和焊缝探伤执机人员、探伤数据分析人员、
钢轨探伤
293.超声波发射的声波频率主要是由晶片的（）决定。 A.面积 B.长度 C.直径D厚度 294.超声波探伤，从各个方向都能探测到的缺陷是（）缺陷。 A.平面形 B.圆柱形 C.点状形 D.片状形 295.A型显示超声波探伤仪，加大抑制量将使仪器的（）变差，不利于当量计算。A.水平线性 B.垂直线性 C.分辨率 D.灵敏度 296.超声波在材料中传播的速度取决于材料介质的（）。 A.密度 B.弹性模量 C.密度和弹性模量 D.声波频率 297.A型显示超声波探伤仪各单元电路的工作是由（）协调的。 A.同步电路 B.发射电路 C.扫描电路 D.接收电路 298.A型超声波探伤仪，产生高频率电脉冲激发探头发射超声波的电路称为（）。A.同步电路 B.发射电路 C.扫描电路 D.接收电路 299.使横波折射角等于90度的声波入射角称为（） A.第二临界角 B.第三临界角 C .纵波反射角 D.第一临界角 300.厚度为40mm的钢板，用折射角为45度的斜探头，某缺陷声程为130mm，距探测面的深度是（） A.11.9mm B.13mm C.15mm D.17.9mm 301.超声波探伤中，没有探测盲区的探伤方法是（） A.反射法 B.穿透法 C.底面多次回波法 D.底面一次回波反射法302.在声程大于3N时，垂直入射到平底孔的超声波，当平底孔的直径增加一倍时，反射声压增加（）Db. A.6 B.12 C.18 D.24 303.A型显示超声波探伤仪和探头的组合灵敏度余量通常用（）试块测量。 A.CS-1-5 B.CSK-1A C.DB-H2 D.DB-H1 304. A型显示超声波探伤仪和探头的组合分辨率通常用（）试块测量。 A.CS-1-5 B.CSK-1A C.DB-H2 D.DB-H1 305.超声波在曲面上透射时，投射波是发射还是聚焦与两种介质的（）有关。 A.声压 B.声速 C.声阻抗 D.声强 306.钢中纵波声速约为5900m/s，声波通过47.2mm钢的时间是（）。 A.8μs B.9μs C.10μs D.11μs 307.用工件底面调整探伤灵敏度（）。 A.容易确定缺陷的位置 B.定量较准确 C.可以不考虑工件表面的耦合补偿 D.杂波干扰少 308.钢轨探伤，为保证发现60kg/m钢轨轨底的横向裂纹，37度探头对应的通道报警门后沿最少应为（）声程（轨高176mm）。 A.220.1mm B.200mm C.150mm D.250mm 309.表面波能检出的深度一般不大于（）。 A.10mm B.4mm C.1个波长 D.4倍波长 310.在数字电路中用二进制代码表示有关对象（信号）的过程是（）。 A.二进制译码 B.二进制编码 C.二进制比较 D.二进制组合 311.钢轨需要手工检查的重点部位是（） A.仪器无法检查的处所 B.正常灵敏度条件下回波显示和报警不正常的处所 C.正常回波不显示的处所 D.上述都是
钢轨探伤安全技术措施示范文本
钢轨探伤安全技术措施示 范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
钢轨探伤安全技术措施示范文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、主要工作内容 1、检查钢轨内部伤损。 2、及时上报探伤报告。 二、施工准备 1、做好施工人员岗前培训工作，包括安全教育、劳动 纪律操作规程等培训内容，经考试合格后方可上道作业。 2、切实开好班前会，布置好工作任务及安全注意事 项。 施工负责人充分做好各项准备工作，组织班前会，列 队点名，根据作业内容向施工人员进行安全教育，落实好 安全措施，并要确认信号备品。 仪器、材料齐全完好，设好防护。并做好当日工作详
细安排，明确作业地点及技术要求，介绍作业段设备状况，强调安全事项，一切准备就绪，方可发布施工命令。 3、班前会后立即开赴作业现场，确保在开始作业前半小时驻站防护员、现场防护员及作业人员都要各就各位，即做到如下几点： ①施工负责人要明确分工，明确工作量，并明确完成时间，要合理考虑探伤作业完成量，确保行车安全及施工人员安全； ②施工地点两端设置移动停车手信号，移动停车手信号要保持与施工负责人联系畅通（每隔3-5分钟联系一次），发现来车及时通知施工负责人 4、要组织好班后总结会，根据当日工作情况，给予表扬、奖励、批评、处罚。尤其要总结当日安全情况，对违章人员或事故苗头责任者，一定要严厉惩处。要总结当日作业中的经验教训，鼓励大家多提合理化建议，以利于工
轨道检查仪作业指导书
轨道检查仪作业指导书 轨道检查仪（简称“轨检仪”）是高精度、轻便式、数字化的轨道几何状态的检测系统，为了保证检查工区使用的轨检小车能为所在车间提供准确有效的检查数据,特制定《轨道检查仪线路静态检查作业指导书》。 1、范围 本作业指导书适用于线路允许速度160km/h及以下普速线路轨道检查仪的作业。 2、引用规范性文件 2.1 《铁路线路修理规则》。 2.2 《普速铁路工务安全规则》。 2.3 《JJG 1090-2013铁路轨道检查仪检定规程》。 3、作业指导目的 3.1 统一对工区的轨检仪日常测量的基本操作规范。 3.2 统一作业测量后基本维护和保养。 3.3 统一建立长效责任到人的监管机制。 4、作业程序流程 ﹙班前安全预想﹚→﹙设置防护﹚→﹙仪器调试及标定﹚→﹙上道作业﹚→﹙作业完毕下道﹚→﹙撤消防护﹚→﹙仪器日常保养﹚→﹙完工分析会﹚→﹙向被检工区发A类病害通知书﹚→﹙数据上报车间﹚。
5、日常测量的基本操作 5.1 轨检仪组成 5.2 轨道检查小车操作人员要求配置 5.2.1 轨道检查小车人员需进行轨检仪理论、实操培训和安全防护培训，培训合格者方可上岗。 5.2.2 轨检仪操作人员应具有中专及以上文化程度（防护人员高中以上），具有必要的电脑知识和操作技能，了解仪器性能状态，熟练掌握轨检仪主要技术指标、操作规程和故障排除方法，同时能胜任线路手工复核检查工作。 5.2.3 作业人员在检查时应认真负责，确保数据准确、检查项目齐全，杜绝漏检、误检和无效检。如发生无效检，检查监控工区必须及时补检，确保任务完成的到位性。
5.3上道 5.3.1 确认轨检仪已正确拼装，并检查轨检仪各个螺丝是否松动。 5.3.2 将轨检仪抬起轻放在轨道上。 5.3.3 检查各测量轮与走行轮是否与轨道正常接触。 5.3.4 轻推轨检仪行走，检查各测量轮、走行轮是否正常工作。 5.4 测量 5.4.1 打开电源，轨检仪系统预热5分钟。 5.4.2 启动笔记本电脑上的Railway Chk软件核实软件的版本及注册信息。 5.4.3 设置Railway Chk软件。核实标准规范设置信息。 5.4.4 核实仪器设置，校准水平零点。 5.4.5 均速推行轨检仪直至终点，保存数据并测量结束。在推行中注意观察仪器的工作状况。进行速度：建议4Km/h左右，最高不超过8km/h，最低不低于2km/h。 5.5 下道 5.5.1 关闭电源。 5.5.2 推压机架的一端，使这端轮系缓慢脱离轨道，并将轨检仪抬出轨道。严禁直接将轨检仪拉出轨道，已防止测量轮损坏。 5.5.3 将轨检仪搬运并平放在平坦的地面上。 5.5.4 卸下数据线、笔记本电脑及推杆。
钢轨探伤管理办法
钢轨探伤管理办法 第一章总则 为规范钢轨探伤工作，预防钢轨折断，确保列车运行安全。特制定本办法。本办法适用于铁路钢轨探伤管理工作。 第二章组织机构与职责 第一节组织机构 第三条钢轨探伤管理实行段、探伤车间、探伤工区三级管理。 第四条段设置钢轨探伤主管副段长和钢轨探伤主管工程师负责全段探伤管理工作。 段主管副段长负责全段钢轨探伤组织管理工作，段钢轨探伤主管工程师负责全段钢轨探伤技术管理工作，段探伤数据回放室负责全段钢轨探伤数据分析工作。 第五条段下设探伤数据回放室、探伤车间，探伤车间下设探伤工区。探伤数据回放室设一、二、三级回放人员，由线路科负责管理；探伤车间或探伤工区设仪器检测检修人员。 第六条探伤车间要按照段要求，组织探伤人员到培训机构进行技术培训，获得Ⅰ级及以上超声探伤技术资格证书人员，方可准予上道独立探伤。焊缝探伤人员必须取得Ⅱ级无损检测技术资格证书。 —1 —
第七条建立探伤人员演练、培训场所，坚持对探伤人员进行安全技术教育和业务技能的培训工作，不断提高探伤人员的业务素质。 第八条钢轨探伤工作具有流动性大、技术性强、安全责任重等特点，是我段钢轨防断、确保行车安全的关键工种，应按线路一线工种对待。 第九条钢轨探伤作业必须使用数字式探伤仪，段定期抽查探伤回放数据，对探伤结果进行回放分析，指导现场探伤作业，全面实现探伤作业规范化和标准化。 第十条段各级领导要高度重视探伤工作，为探伤人员提供必要的工作、生活、技术业务学习条件，以确保探伤工作的正常进行。 第二节钢轨探伤管理工作职责 第十一条段职责 一、制定段钢轨探伤管理办法。 二、根据路局文件要求，并结合我段管内设备实际情况、通过总重和钢轨伤损等情况，制定合理的钢轨探伤周期和年度探伤计划。审批月度探伤计划和月度完成情况，为探伤人员配齐设备、交通工具及材料，并及时向工务部上报探伤数据。 三、做好钢轨伤损和断轨统计分析，根据钢轨状态、通过总重制定针对性措施；组织数据回放室对探伤数据进行回—2 —
钢轨探伤论文
【摘要】 无损检测是一门综合性的应用科学技术,它是在不改变或不影响被检对象使用性能的前提下,检验和分析材料,零件和构件的一种非破坏检测方法。无损检查是提高产品质量,确保安全的重要手段.钢轨探伤仪具有特殊的技术条件,环境适应性强工作湿度范围在-20°C—-50°C。有五个通道，五条基线，可同时用五只探头对钢轨作全面探测。其中上方二条基线的回波向上，下方三条基线的回波向下，有利于分辨各类不同的伤损。每个通道都有独立的粗衰减器，细衰减器和培益旋钮，调节方便，互不牵。牵每台仪器共设置5只探头前后37°探头，前后50°探头和一个0°探头，前后37°探头和前后50°探头是利用横波进行探行，而0°探头是利用纵波进行探伤的。三种不同的探头都具有不同的报警声道和声音。在超声波钢轨探伤中，根据钢轨的几何形状和尺寸，可将钢轨分为三个区域，轨头部位为70°探头探测区，轨头中的核伤一般与轨头侧面近似垂直，这对核伤的检测十分有利根据理论推算，轨型尺寸核伤存在的规律，对核伤的回波信号进行鉴别，以及对核伤的校对。在校对时要注
意采用多方位，多角度，多方式，灵活运用，来提高校对的精度。要求对核伤定位，定量综合判定。37°探头探测轨腰部位的螺孔裂纹，探测时二孔和三孔的螺孔部位的几何尺寸发生变化，不符合标准孔的要求，在实践中不断摸索经验，从而总结出了一种更好的行之有效的方法（倒打螺孔波）。加强了轨端到一孔之间的探测。0°探头主要探测轨底部位，根据0°探头所具有的特点，探测轨底纵向裂纹及横向裂纹。还可以与37°探头互补综合判定轨腰部位的螺孔水平裂纹。超声波钢轨探伤中，最重要的前提是应该保证探伤仪的技术指探头的技术指标以及探伤仪和探头的综合性能指标，在国家规定的允许误差范围内。误差的大小直接影响到伤损的检测能力。综上所述，只要保证各项技术指标标准。性能完好，这样才能及时发现伤损钢轨，对防止钢轨折断，保证行车安全起到重大作用。 【关键词】 1.轨头核伤 2.螺孔裂纹 3.倒打螺孔