钢轨探伤技术问答(一)

钢轨探伤技术问答（一）

1、什么是超声波，其波长、频率、声速三者的关系式是什么？

答：超声波是人耳感觉不出来的频率高于20000HZ的机械波,其波长、频率、声速三者的关系式为：波长=声速/频率

2、什么是超声波的声速？

答：超声波在弹性介质中传播的速度称为超声波的声速。

3、什么是超声波的波长？

答：质点振动一次声波传播的距离称为超声波的波长。

4、什么是超声波的频率？

答：质点在单位一秒时间内振动的次数称为超声波的频率。

5、什么是表面波？

答：当介质表面受到交变应力作用时，产生沿介质表面传播的波称为表面波。

6、什么是横波？

答：质点振动方向和波的传播方向相垂直的波称为横波。

7、什么是纵波？

答：质点振动方向和波的传播方向相一致的波称为纵波。

8、超声波的波型有哪几种？

答：有纵波，横波，表面波和板波等。

9、产生超声波的基本条件是什么？

答：超声波的产生条件必须依靠产生振动的声源和传播声波的弹性介质，两者缺一不可。

10、无损探伤采用的五大常规方法是什么？

答：1、射线探伤；2、磁粉探伤；3、渗透探伤；4涡流探伤；5超声探伤。

11、五大常规探伤方法中只适用于检查表面开口缺陷的方法是什么？

答：是渗透探伤。

12、行车事故分哪几类？

答：行车事故分为非凡重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。

13、钢轨探伤作业，检查速度一般规定为多少？

答：一般规定，在无缝线路地段探伤速度不超过3km/h，在普通线路及道岔前后和长大遂道范围地段不超过2km/h。

14、检查出的伤损钢轨，怎样做标记？

答：对检查出的伤损钢轨，应按维规规定的方法在轨腰上用白铅油作出标记。

15、A型显示超声波探伤仪，其各部分电路协调工作的电路称为什么电路？

答：称为同步电路。

16、超声波探伤的主要优点是什么？

答：主要优点如下：

1）穿透能力强，可测厚度大，一般可达数米，是所有无损探伤方法中可测厚度最大者；

2）检测灵敏度高，反射率可达94%，其检测灵敏度居所有无损检测方法之首；

3）可适用多种波型，各种探头作不同方向的探测，能探出工件内部和表面各种取向的缺陷；

4）指向性好，能方便，正确的对缺陷定位；

5）检测速度快，费用低。

17、钢轨探伤中常见的伤损有哪些？

答：钢轨中常见伤损包括钢轨核伤，钢轨接头部位伤损，钢轨的水平和纵向裂纹，钢轨轨底裂纹，以及钢轨焊接接头伤损等。

18、国产钢轨出厂时应有哪些标记？

答：1）制造厂标；2）钢轨类型；3）钢种符号；4）制造年月；5）熔炼号；6）品级号。

19、钢轨探伤工在区间探伤作业时，应距列车多少米下道避车？在双线和站内线路上作业，邻线来车应怎么办？

答：在区间作业来车时应距离列车不少于800m下道避车，在双线和站内线路上作业，邻线来车可不下道，但须停止作业，两线间不得停留人员，工具不得侵入限界，并要注重本线来车，了望条件不良时，必须下道避车。

20、钢轨重伤标准中，钢轨轨端或顶面剥落掉块的长度，深度以及钢轨轨顶擦伤的深度分别是怎样规定的？

答：钢轨端或顶面剥落掉块其长度超过30mm，深度超过8mm为重伤，钢轨轨顶擦伤，擦伤深度超过2mm为重伤。

21、益旋钮有什么作用？

答：作用是控制仪器放大器对回波信号的放大能力，从而对回波信号的幅度进行调整和控制，达到控制仪器接收灵敏度的目的。

22、使用仪器应注重什么？

答：1）上道检查时，应将仪器放准放稳再推动，以免掉道摔坏仪器；2）检查走行时，应目视钢轨，发现钢轨有上下、左右错牙时，应慢行通过，

以免撞坏探头或顶撞使探头架变形而影响检查质量；3）下道避车时，必须将所有探头抬起，并注重放置地点有无石碴等，以免损伤探头；4）通过辙岔、尖轨、基本轨处所时，如发现该处油泥过多，应抬起通过以免探头粘油而影响检查质量。

23、用手信号要求列车停车，显示方法是怎样规定的？

答：要求列车停车，使用手信号显示，昼间为展开的红色信号旗，夜间为红色灯光。若昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动，夜间无红色信号灯时用白色灯光上下急剧摇动。

24、钢轨探伤小车在区间及车站内探伤检查时，分别应怎样进行防护？答：在区间检查应派防护人员在车辆前后各800m处显示停车手信号，随车移动。如了望条件不良，应增设中间防护人员，并有专人随车显示停车手信号，并注重了望。在双线地段应在来车方向设专人防护，运行中显示停车手信号，要注重了望，双线地段遇有邻线来车时应将停车手信号收回以免误认，待列车过去后再行显示。车站内探伤检查须在其前后50m显示停车手信号随车移动进行防护。

25、听觉信号的长声，短声、音响间隔、重复鸣示间隔的时间是怎样规定的？要求列车停车通报上行、下行列车接近应分别怎样鸣示？

答：长声为3S，短声为1S，音响间隔为1S，重复鸣示时间隔5S以上，要求停车时鸣示为连续短声，列车接近通报信号上行为两长声，下行为一长声。

26、拆卸钢轨接头螺栓检查，放行列车不减速时，钢轨接头应上紧的螺栓数量是怎样规定的？

答：放行列车不减速时，其钢轨接头至少上紧4个螺栓，每端2个。

27、发现钢轨折断或严重危及行车安全的伤损时，应如何处理？

答：应立即发出警报信号，在故障地点设置停车信号，如了望困难，遇降雾，暴风，雨雪天气夜间应点燃火炬。如离开故障地点奔迎列车时，应再燃置第二支火炬。当确知一端先来车时，无论单、复线均应先向该端设置响墩，再向另一端设置，然后返回故障地点监视，图略，如不知来车方向，应用喇叭连续发出警报信号，并注重倾听和了望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。28、两台探伤仪并行，在线路上进行探伤作业时应不少于几人？了望条件不良地段怎样防护？

答：在线路上进行钢轨探伤作业两台探伤仪并行时，不少于7人。了望条件