OGFC与SMA沥青路面简介及特性

OGFC多空隙排水降噪沥青路面大空隙开级配排水式沥青磨耗层（OGFC）是指用大空隙的沥青混合料铺筑、能迅速从其内部排走路表雨水、具有抗滑、抗车辙及降噪的路面。

设计空隙率大于18%，具有较强的结构排水能力，适用于多雨地区修筑沥青路面的表层或磨耗层。

（一）多空隙排水降噪沥青路面特点:
1.具有“透”、“堵”、“排”排水功能：
一般来说，整个多空隙排水降噪沥青路面体系中，中面层不透水，水分从道路两侧排入雨水收集系统，其特征分为“透”、“堵”、“排”三个功能（如图）。

2. 降低路面噪声：
由于其发达的空隙，起到了多孔吸声材料的作用，同时轮胎底部空气压缩而后释放产生的“声爆”音由于压缩空气通过连通空隙消散而得到抑制。

一般可降低噪音3分贝以上，雨天由于消除了水体的“声爆”，其降噪量更为显著，可达8分贝。

3. 提高路面行车安全：
（1）增加抗滑性能，特别是雨天路面的抗滑性能。

（2）减少高速“水漂”的危险，使得在路表有水的情况下，仍能够维持轮胎与路面的良好接触。

雨水产生的溅水和水雾可大大降低，可视性能良好。

（3）提高雨天和夜间的可视性，夜间开车反射光可被路面结构分散，眩光很少。

（4）增加车辆行进中标志、标线的可见性。

（二）适用性
由于多空隙排水降噪沥青路面是一种生态环保型路面，所以本沥青路面可广泛应用于以下道路的沥青路面铺装：
⑴快速交通路面：高速公路，城市快速路和主干路等；
⑵轻载路面；
⑶环境质量较好的铺装；
(4) 适用于多雨地区修筑沥青路面的表层或磨耗层
但是，根据国内外的应用情况分析，应避免在以下几种场合使用（不适用）：
⑴结构强度不足的路面上；
⑵环境质量较差，易于被飘尘或泥土堵塞的路段；
⑶低速重载路段；
⑷易于滴油与燃料泄漏的区域；
SMA沥青玛蹄脂碎石混合料
是由高含量粗集料、高含量矿粉、较大沥青用量，低含量中间粒径颗粒组成的骨架密实结构型沥青混合料。

SMA的组成原理及特点:
其组成特征主要包括两个方面：①含量较多的粗集料互相嵌锁组成高稳定性(抗变形能力强)的结构骨架；②细集料矿粉、沥青和纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂将骨架胶结一起，并填充骨架空隙，使混合料有较好的柔性及耐久性。

构成组织:
SMA的结构组成可概括为“三多一少，即：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”。

具体讲：①SMA是一种间断级配的沥青混合料，5mm以上的粗集料比例高达70%～80%，矿粉的用量达7%～13%，(“粉胶比”超出通常值1.2的限制)。

由此形成的间断级配，很少使用细集料；②为加入较多的沥青，一方面增加矿粉用量，同时使用纤维作为稳定剂；③沥青用量较多，高达6.5%～7%，粘结性要求高，并希望选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青(最好采用改性沥青)。

SMA的特点:
沥青玛蹄脂碎石混合料是当前国际上公认的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料。

由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力，同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用，低温变形性能和水稳定性也有较多的改善。

添加纤维稳定剂，使沥青结合料保持高粘度，其摊铺和压实效果较好。

间断级配在表面形成大孔隙，构造深度大，抗滑性能好。

同时混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好，从而全面提高了沥青混合料的路面性能。

缺点：1.投资大。

因为SMA路面一般要求用玄武岩骨料，并且一般均使用改性沥青。

这两种材料尤其是改性沥青价格都比较高；
2. 施工要求比较高。