OGFC与SMA沥青路面简介及特性
AC、SMA、OGFC三种沥青砼性能比较
AC,SMA,OGFC三种沥青砼性能比较
报告
AC,SMA,OGFC均采用改性沥青配制，同时设计采用高黏度改性沥青配制OGFC，改善其路用性能，SMA和OGFC中添加0.3%的聚酯纤维以保证其结构稳定。
高黏度、改性沥的性能指标如下表所示。
高黏度改性沥的性能指标：
3种沥青混合料的矿料级配及沥青用量见下表。
试验中沥青混合料的矿料级配
2.路用性能
A．耐久性和抗滑性能比较
采用室内试验检测AC、SMA和OGFC的路用性能，同时应用现在OGFC制备中普遍使用的高黏度改性沥青改善其路用性能。
试验检测结果见表2。
表2：沥青混合料的路用性能
采用室内试验检测AC、SMA和OGFC路面的路用性能。
试验结果表明，采用SBS改性沥青制备的3种沥青混合料中，AC的动稳定度和构造深度较低，抗车辙性能和抗滑性能不足；SMA和OGFC的抗滑性能明显优于AC，SMA和OGFC的浸水残留稳定度和冻融劈裂强度比均在80%以上，抗稳定性和抗冻融劈裂强度良好，但是IGFC的动稳定度和飞散损失都不够理想。
这与OGFC沥青混合料开级配设计的大空袭有关。
采用高黏度改性沥青配制的OGFC，不但水稳定性和抗冻性良好，均达到了90%，而且动稳定度达到了7000次/mm，飞散损失也降低了50%以上。
可见就耐久性和抗滑性能方面考虑，应选用SMA 和高黏度改性沥青配制的OGFC沥青混合料。
B．阻燃性能比较
①．试验方法
模拟燃烧试验选用30cm*30cm*50cm的标准轮碾车辙试验（见图1），放扎起钢制挡板上，分别以50g、100g90#乙醇汽油作为燃烧物。
温度变化采集点为试件表面中心和试件正上方。
SMA、OGFC、彩色沥青优缺点
1.橡胶沥青：橡胶沥青是先将废旧轮胎原质加工成为橡胶粉粒，再按一定的粗细级配比例进行组合，同时添加多种高聚合物改性剂，并在充分拌合的高温条件下（180℃以上），与基质沥青充分熔胀反应后形成的改性沥青胶结材料。
橡胶沥青具有高温稳定性、低温柔韧性、抗老化性、抗疲劳性、抗水损坏性等性能，是较为理想的环保型路面材料，主要应用于道路结构中的应力吸收层和表面层中。
作用：1.提高沥青混合料的耐久性和抗疲劳寿命。
2.改善抵抗路面产生疲劳裂缝和反射裂缝的能力，这是由于高的粘结剂含量、沥青膜厚度和良好的弹性所致。
3.改善高温抗永久变形能力（车辙、拥包）4.改善抗低温裂缝的能力。
5.提高了薄层罩面的耐久性和使用性能，降低了路面成本。
6.降低噪声，改善了行驶舒适性。
特点：1.降低了沥青加温的温度，防止沥青的高温老化，防止接近闪点带来的不安全因素。
2.由于施工的和易性改善，明显提高了压实度，这样更增加了抗车辙能力。
3.由于可降低沥青温度，可有效节约拌和成本。
橡胶沥青在高温下具有较大的弹性和弹性恢复能力，可以改善路面抗变形能力和抗疲劳开裂的性能；具有较好的高低温性能，降低了沥青对温度的敏感性；同时，橡胶沥青具有粘度高、抗老化、抗氧化能力强等特点；开级配或间断级配橡胶沥青路面防滑功能高、减少雨天行车溅水、改善视野、降低噪音，大大提高路面行车安全和舒适性；橡胶沥青的应用不仅有利于环境保护，节约自然资源，还有利于改善人类的生存环境。
应用形式：橡胶沥青应力吸收层: 将单一粒径的石料均匀的满铺在橡胶沥青层上，用胶轮压路机进行嵌挤碾压，橡胶沥青被挤压到石料高度的约3/4，石料嵌锁形成后将构成结构性支撑，这时所形成碎石封层模式的路面即为橡胶沥青应力吸收层。
橡胶沥青应力吸收层功能特点:1、抗反射裂缝在橡胶沥青应力吸收层中，高用量的橡胶沥青与单一粒径的碎石强力粘结，形成约11cm厚的裂缝反射结构层，水稳层或旧水泥路面的各种裂缝将很难穿透该层，可以有效遏制裂缝的反射。
AC、SMA、OGFC三种沥青砼性能比较
AC,SMA,OGFC三种沥青砼性能比较报告AC,SMA,OGFC均采用改性沥青配制，同时设计采用高黏度改性沥青配制OGFC，改善其路用性能，SMA和OGFC中添加0.3%的聚酯纤维以保证其结构稳定。
高黏度、改性沥的性能指标如下表所示。
高黏度改性沥的性能指标：3种沥青混合料的矿料级配及沥青用量见下表。
试验中沥青混合料的矿料级配2.路用性能A．耐久性和抗滑性能比较采用室内试验检测AC、SMA和OGFC的路用性能，同时应用现在OGFC制备中普遍使用的高黏度改性沥青改善其路用性能。
试验检测结果见表2。
表2：沥青混合料的路用性能采用室内试验检测AC、SMA和OGFC路面的路用性能。
试验结果表明，采用SBS改性沥青制备的3种沥青混合料中，AC的动稳定度和构造深度较低，抗车辙性能和抗滑性能不足；SMA和OGFC的抗滑性能明显优于AC，SMA和OGFC的浸水残留稳定度和冻融劈裂强度比均在80%以上，抗稳定性和抗冻融劈裂强度良好，但是IGFC的动稳定度和飞散损失都不够理想。
这与OGFC沥青混合料开级配设计的大空袭有关。
采用高黏度改性沥青配制的OGFC，不但水稳定性和抗冻性良好，均达到了90%，而且动稳定度达到了7000次/mm，飞散损失也降低了50%以上。
可见就耐久性和抗滑性能方面考虑，应选用SMA和高黏度改性沥青配制的OGFC沥青混合料。
B．阻燃性能比较①．试验方法模拟燃烧试验选用30cm*30cm*50cm的标准轮碾车辙试验（见图1），放扎起钢制挡板上，分别以50g 、100g90#乙醇汽油作为燃烧物。
温度变化采集点为试件表面中心和试件正上方30cm 处。
试件的表面温度利用红外线温度感应器测定，试件上方环境温度采用K 型热电偶温度测试器测定。
燃烧时间采用秒表记录。
从点火开始计时，看不到明火为终止时间。
并分别在燃烧试件前后称取试件的质量，计算逃逸汽油量。
采用燃烧时间、逃逸汽油量、温度变化综合评价AC 、SMA 和OGFC 的防火性能。
沥青玛蹄脂碎石混合料路面(SMA)
a
7
（1）SMA是一种间断级配的沥青混合料， 以SMA—16为例，4.75mm以上的粗集料，颗 粒的比例高达70~80%，其中9.5mm以上的占 一半，矿粉的用量达8~13%，0.075mm筛的 通过率一般高达10％，粉胶比远超出通常的 1.2的限制值，由此形成间断级配，很少使用 细集料。
AC沥青混凝土，4.75mm以上的一般仅占 30~50%。
a
28
美国SMA设计时矿物纤维标准
试验
纤维长度
纤维厚度 球状颗粒含量: 通过0.25mm筛
通过0.063mm筛
指标
<6mm
<0.005mm （95±5）% （70±10）%
a
29
（4）聚合物有机纤维
在有机化学纤维中，聚脂纤维(涤纶)和丙烯酸 纤维(腈纶)是最通用的纤维品种。美国 PETROFLEX聚脂纤维也被用在沥青混合料中 作为稳定剂，用量为0.15％~0.3％，即每吨混合 料用1.36kg—2.72kg，由于纤维的作用，沥青用 量要增加0.2％~0.3％。据宾夕法尼亚州立大学 的研究和在公路中的应用实践，聚脂纤维使混 合料性能得到了普遍的提高，疲劳寿命提高25 ％—45％．车辙减小了45％—53％。
0.3 0.15 0.07 5
7~18 5~14 4~8
45~68 18~40 6~25 3~18 1~14 0~10 0~8 0~5 45~65 20~32 15~24 14~22 12~18 10~15 9~14 8~12
a
9
通 过 百 分 率
筛孔尺寸（ ）
SMA-13与AC-13级配曲线比较
a
2
在60年代，德国在研究能抵抗新型埋钉轮胎磨损 的新铺罩面层时，发现采用木质素纤维或矿物纤 维稳定剂，增加矿粉用量，使用改性沥青，组成 的沥青玛蹄脂可以减轻钉子对路面的磨损，同时 使沥青感温性变小。混合料中沥青用量增加，由 它来填充基本上是由单一粒径碎石组成的集料骨 架的大孔隙，从而使混合料既保持OGFC表面功能 好的优点，又克服耐久性差的缺点，尤其是使高 温抗车辙能力、低温抗裂性能、耐疲劳性能、水 稳定性等各种路用性能大幅度提高。这种新型的 沥青混合料就是沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)。
OGFC透水性沥青路面的应用
OGFC透水性沥青路面的应用摘要：透水沥青混合料ogfc是开级配大空隙率沥青混合料,具有良好的透水和降低噪声的功能。
本文介绍了国内外研究现状，全面分析了ogfc路面的功能与作用的机理,分析了透水性、抗滑性、降噪性和降温性等功能和特点。
并就ogfc配合比设计和原材料选择提出建议。
关键字：ogfc ; 透水性沥青路面；混合料性能透水性沥青混合料起源于欧洲。
1960年德国首次建设此种材料的路面，称为porous asphalt，即大孔隙或排水型路面；在英国称为pervious macadam，即大空隙沥青碎石。
在美国，透水性沥青混合料一般用作路面的磨耗层，称为open graded asphalt friction course，简称为ogfc，即开级配沥青磨耗层。
从70年代末以来，透水性沥青混合料在国外高等级公路上得到了较多应用。
例如，比利时于1979年开始铺筑了2700m2的透水性沥青路面；法国在收税高速公路上10%的表面层养护也使用了多孔隙沥青混凝土。
自1990年起，因为多孔隙沥青混合料的堵塞问题和冬季养护问题，法国这种沥青混合料用量减少，在市区道路上不再使用。
意大利高速公路上已大量使用多孔隙沥青混合料，以减少交通噪声、改善雨天抗滑性能和消除溅水的危害。
到90年代初，在意大利已铺筑了1.2×106m2的多孔透水性沥青面层。
荷兰公共工程部决定在交通量35000辆/天以上的所有道路上及要求低噪声的道路上，特别在高速公路上尽可能使用排水沥青面层。
日本从80年代后期开始这方面的试验研究。
虽然起步较晚，但发展较快，目前已形成较为完善的透水性沥青混合料设计方法，应该说日本是研究和应用透水性沥青路面最成功的国家。
为了研究排水路面技术方面的课题，日本建设省委托土木研究所进行室内试验，并让各地建设局做了试验路，最终由日本道路协会指定并发行排水路面技术指南。
为了评价透水性沥青路面的耐久性，日本对车辙、平整度、开裂率等一般的路面性能也进行了跟踪调查。
OGFC与SMA沥青路面简介及特性
OGFC多空隙排水降噪沥青路面大空隙开级配排水式沥青磨耗层（OGFC）是指用大空隙的沥青混合料铺筑、能迅速从其内部排走路表雨水、具有抗滑、抗车辙及降噪的路面。
设计空隙率大于18%，具有较强的结构排水能力，适用于多雨地区修筑沥青路面的表层或磨耗层。
（一）多空隙排水降噪沥青路面特点:1.具有“透”、“堵”、“排”排水功能：一般来说，整个多空隙排水降噪沥青路面体系中，中面层不透水，水分从道路两侧排入雨水收集系统，其特征分为“透”、“堵”、“排”三个功能（如图）。
2. 降低路面噪声：由于其发达的空隙，起到了多孔吸声材料的作用，同时轮胎底部空气压缩而后释放产生的“声爆”音由于压缩空气通过连通空隙消散而得到抑制。
一般可降低噪音3分贝以上，雨天由于消除了水体的“声爆”，其降噪量更为显著，可达8分贝。
3. 提高路面行车安全：（1）增加抗滑性能，特别是雨天路面的抗滑性能。
（2）减少高速“水漂”的危险，使得在路表有水的情况下，仍能够维持轮胎与路面的良好接触。
雨水产生的溅水和水雾可大大降低，可视性能良好。
（3）提高雨天和夜间的可视性，夜间开车反射光可被路面结构分散，眩光很少。
（4）增加车辆行进中标志、标线的可见性。
（二）适用性由于多空隙排水降噪沥青路面是一种生态环保型路面，所以本沥青路面可广泛应用于以下道路的沥青路面铺装：⑴快速交通路面：高速公路，城市快速路和主干路等；⑵轻载路面；⑶环境质量较好的铺装；(4) 适用于多雨地区修筑沥青路面的表层或磨耗层但是，根据国内外的应用情况分析，应避免在以下几种场合使用（不适用）：⑴结构强度不足的路面上；⑵环境质量较差，易于被飘尘或泥土堵塞的路段；⑶低速重载路段；⑷易于滴油与燃料泄漏的区域；SMA沥青玛蹄脂碎石混合料是由高含量粗集料、高含量矿粉、较大沥青用量，低含量中间粒径颗粒组成的骨架密实结构型沥青混合料。
SMA的组成原理及特点:其组成特征主要包括两个方面：①含量较多的粗集料互相嵌锁组成高稳定性(抗变形能力强)的结构骨架；②细集料矿粉、沥青和纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂将骨架胶结一起，并填充骨架空隙，使混合料有较好的柔性及耐久性。
OGFC与SMA沥青路面简介及特性
OGFC多空隙排水降噪沥青路面大空隙开级配排水式沥青磨耗层（OGFC）是指用大空隙的沥青混合料铺筑、能迅速从其内部排走路表雨水、具有抗滑、抗车辙及降噪的路面。
设计空隙率大于18%，具有较强的结构排水能力，适用于多雨地区修筑沥青路面的表层或磨耗层。
（一）多空隙排水降噪沥青路面特点:1.具有“透”、“堵”、“排”排水功能：一般来说，整个多空隙排水降噪沥青路面体系中，中面层不透水，水分从道路两侧排入雨水收集系统，其特征分为“透”、“堵”、“排”三个功能（如图）。
2. 降低路面噪声：由于其发达的空隙，起到了多孔吸声材料的作用，同时轮胎底部空气压缩而后释放产生的“声爆”音由于压缩空气通过连通空隙消散而得到抑制。
一般可降低噪音3分贝以上，雨天由于消除了水体的“声爆”，其降噪量更为显著，可达8分贝。
3. 提高路面行车安全：（1）增加抗滑性能，特别是雨天路面的抗滑性能。
（2）减少高速“水漂”的危险，使得在路表有水的情况下，仍能够维持轮胎与路面的良好接触。
雨水产生的溅水和水雾可大大降低，可视性能良好。
（3）提高雨天和夜间的可视性，夜间开车反射光可被路面结构分散，眩光很少。
（4）增加车辆行进中标志、标线的可见性。
（二）适用性由于多空隙排水降噪沥青路面是一种生态环保型路面，所以本沥青路面可广泛应用于以下道路的沥青路面铺装：⑴快速交通路面：高速公路，城市快速路和主干路等；⑵轻载路面；⑶环境质量较好的铺装；(4) 适用于多雨地区修筑沥青路面的表层或磨耗层但是，根据国内外的应用情况分析，应避免在以下几种场合使用（不适用）：⑴结构强度不足的路面上；⑵环境质量较差，易于被飘尘或泥土堵塞的路段；⑶低速重载路段；⑷易于滴油与燃料泄漏的区域；SMA沥青玛蹄脂碎石混合料是由高含量粗集料、高含量矿粉、较大沥青用量，低含量中间粒径颗粒组成的骨架密实结构型沥青混合料。
SMA的组成原理及特点:其组成特征主要包括两个方面：①含量较多的粗集料互相嵌锁组成高稳定性(抗变形能力强)的结构骨架；②细集料矿粉、沥青和纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂将骨架胶结一起，并填充骨架空隙，使混合料有较好的柔性及耐久性。
SMA、OGFC、彩色沥青优缺点
1.橡胶沥青：橡胶沥青是先将废旧轮胎原质加工成为橡胶粉粒，再按一定的粗细级配比例进行组合，同时添加多种高聚合物改性剂，并在充分拌合的高温条件下（180℃以上），与基质沥青充分熔胀反应后形成的改性沥青胶结材料。
橡胶沥青具有高温稳定性、低温柔韧性、抗老化性、抗疲劳性、抗水损坏性等性能，是较为理想的环保型路面材料，主要应用于道路结构中的应力吸收层和表面层中。
作用：1.提高沥青混合料的耐久性和抗疲劳寿命。
2.改善抵抗路面产生疲劳裂缝和反射裂缝的能力，这是由于高的粘结剂含量、沥青膜厚度和良好的弹性所致。
3.改善高温抗永久变形能力（车辙、拥包）4.改善抗低温裂缝的能力。
5.提高了薄层罩面的耐久性和使用性能，降低了路面成本。
6.降低噪声，改善了行驶舒适性。
特点：1.降低了沥青加温的温度，防止沥青的高温老化，防止接近闪点带来的不安全因素。
2.由于施工的和易性改善，明显提高了压实度，这样更增加了抗车辙能力。
3.由于可降低沥青温度，可有效节约拌和成本。
橡胶沥青在高温下具有较大的弹性和弹性恢复能力，可以改善路面抗变形能力和抗疲劳开裂的性能；具有较好的高低温性能，降低了沥青对温度的敏感性；同时，橡胶沥青具有粘度高、抗老化、抗氧化能力强等特点；开级配或间断级配橡胶沥青路面防滑功能高、减少雨天行车溅水、改善视野、降低噪音，大大提高路面行车安全和舒适性；橡胶沥青的应用不仅有利于环境保护，节约自然资源，还有利于改善人类的生存环境。
应用形式：橡胶沥青应力吸收层:将单一粒径的石料均匀的满铺在橡胶沥青层上，用胶轮压路机进行嵌挤碾压，橡胶沥青被挤压到石料高度的约3/4，石料嵌锁形成后将构成结构性支撑，这时所形成碎石封层模式的路面即为橡胶沥青应力吸收层。
橡胶沥青应力吸收层功能特点:1、抗反射裂缝在橡胶沥青应力吸收层中，高用量的橡胶沥青与单一粒径的碎石强力粘结，形成约11cm厚的裂缝反射结构层，水稳层或旧水泥路面的各种裂缝将很难穿透该层，可以有效遏制裂缝的反射。
OGFC与SMA沥青路面简介及特性
O G F C与S M A沥青路面简介及特性Hessen was revised in January 2021OGFC多空隙排水降噪沥青路面大空隙开级配排水式沥青磨耗层（OGFC）是指用大空隙的沥青混合料铺筑、能迅速从其内部排走路表雨水、具有抗滑、抗车辙及降噪的路面。
设计空隙率大于18%，具有较强的结构排水能力，适用于多雨地区修筑沥青路面的表层或磨耗层。
（一）多空隙排水降噪沥青路面特点:1.具有“透”、“堵”、“排”排水功能：一般来说，整个多空隙排水降噪沥青路面体系中，中面层不透水，水分从道路两侧排入雨水收集系统，其特征分为“透”、“堵”、“排”三个功能（如图）。
2. 降低路面噪声：由于其发达的空隙，起到了多孔吸声材料的作用，同时轮胎底部空气压缩而后释放产生的“声爆”音由于压缩空气通过连通空隙消散而得到抑制。
一般可降低噪音3分贝以上，雨天由于消除了水体的“声爆”，其降噪量更为显着，可达8分贝。
3. 提高路面行车安全：（1）增加抗滑性能，特别是雨天路面的抗滑性能。
（2）减少高速“水漂”的危险，使得在路表有水的情况下，仍能够维持轮胎与路面的良好接触。
雨水产生的溅水和水雾可大大降低，可视性能良好。
（3）提高雨天和夜间的可视性，夜间开车反射光可被路面结构分散，眩光很少。
（4）增加车辆行进中标志、标线的可见性。
（二）适用性由于多空隙排水降噪沥青路面是一种生态环保型路面，所以本沥青路面可广泛应用于以下道路的沥青路面铺装：⑴快速交通路面：高速公路，城市快速路和主干路等；⑵轻载路面；⑶环境质量较好的铺装；(4) 适用于多雨地区修筑沥青路面的表层或磨耗层但是，根据国内外的应用情况分析，应避免在以下几种场合使用（不适用）：⑴结构强度不足的路面上；⑵环境质量较差，易于被飘尘或泥土堵塞的路段；⑶低速重载路段；⑷易于滴油与燃料泄漏的区域；SMA沥青玛蹄脂碎石混合料是由高含量粗集料、高含量矿粉、较大沥青用量，低含量中间粒径颗粒组成的骨架密实结构型沥青混合料。
最新开级配沥青混合料OGFC
AC
SMA
2噪路面起源于欧洲。 在欧洲，排水性沥青路面除了被用于提高路面安全性的目的外，
另一 个主要用途是减少人口和道路稠密地区的交通噪音。
1960年，前联邦德国首次兴建此种路面。 70年代，欧洲的西班牙、英国、法国、荷兰、瑞士、比利时等国开始 大 量推广使用这种多空隙排水降噪沥青路面。
据1982年调查，全国铺筑里程已达15000公里，且多铺筑在交通量大的 州际公路，铺装厚度大多为19mm，空隙率约为12%~15%。在机场也广泛 使用OGFC以减低雨天产生水漂现象。 1990年12月美国联邦公路管理局（FHWA）制定了“开级配抗滑磨耗层 （OGFC）混合料设计方法”。
OGFC在我国的发展情况
通车4年后路面外观
五、 OGFC的工程应用
成都市高新区滨河路排水路面施工及外观
思考题
OGFC空隙率高，沥青易老化，耐久性差，如何提高 其耐久性？
OGFC空隙易堵塞，养护比较困难，采取什么措施可 解决该问题？
结束语
谢谢大家聆听！！！
28
从矿粉自由流出。 进场矿粉储藏时不得受潮，拌和机回收的粉料不得使用，
更
四、 OGFC对材料的要求
2. 沥青 混合料的强度受胶结料的粘结影响很大，要求沥青具有很
高的粘性，以确保沥青混合料的强度和稳定性。 一般采用高粘度改性沥青，其粘度几乎是普通沥青的 200
倍。
高粘度沥青改性剂外观
五、 OGFC的工程应用
多空隙排水降噪（ OGFC ）沥青路面特点
4）增加车辆行进中标志、标线的可见性。
四、 OGFC对材料的要求
1. 集料 1）粗集料 必须石质坚硬，表面粗糙，形状接近立方体，针片状颗粒 少，
以便嵌挤良好。 2）细集料 采用人工破碎的机制砂，要求坚硬、洁净、无风化、无杂质。 3）矿粉 采用由石灰石碱性岩石磨细的石粉，必须保持干燥、洁净， 能
OGFC与SMA沥青路面简介及特性
OGFC多空隙排水降噪沥青路面
层（OGFC）
能迅速从其
车辙及降噪
有较强的结
青路面的表
沥青路面特
排水功能：
噪沥青路面
两侧排入雨
“排”三个。
由于其
作用，同时
“声爆”音
得到抑制。
由于消除了
可达8分贝。
加抗滑性能，
（2）减
有水的情况
接触。
雨水
视性能良好。
夜间开车反
（4）增
（二）适用
噪沥青路面
路面可广泛
⑴快速
和主干路等；
质量较好的
修筑沥青路
据国内外的
场合使用
：
路面上；
或泥土堵塞
⑷易于
含量粗集料、
中间粒径颗
料。
其组成
的粗集料互
力强)的结
稳定剂组成
填充骨架空
性。
概括为“三
青多、细集
级配的沥青
例高达
，
13%，(“粉
此形成的间。
OGFC与SMA沥青路面简介及特性
OGFC多空隙排水降噪沥青路面大空隙开级配排水式沥青磨耗层（OGFC）是指用大空隙的沥青混合料铺筑、能迅速从其内部排走路表雨水、具有抗滑、抗车辙及降噪的路面。
设计空隙率大于18%，具有较强的结构排水能力，适用于多雨地区修筑沥青路面的表层或磨耗层。
（一）多空隙排水降噪沥青路面特点:1.具有“透”、“堵”、“排”排水功能：一般来说，整个多空隙排水降噪沥青路面体系中，中面层不透水，水分从道路两侧排入雨水收集系统，其特征分为“透”、“堵”、“排”三个功能（如图）。
2. 降低路面噪声：由于其发达的空隙，起到了多孔吸声材料的作用，同时轮胎底部空气压缩而后释放产生的“声爆”音由于压缩空气通过连通空隙消散而得到抑制。
一般可降低噪音3分贝以上，雨天由于消除了水体的“声爆”，其降噪量更为显著，可达8分贝。
3. 提高路面行车安全：（1）增加抗滑性能，特别是雨天路面的抗滑性能。
（2）减少高速“水漂”的危险，使得在路表有水的情况下，仍能够维持轮胎与路面的良好接触。
雨水产生的溅水和水雾可大大降低，可视性能良好。
（3）提高雨天和夜间的可视性，夜间开车反射光可被路面结构分散，眩光很少。
（4）增加车辆行进中标志、标线的可见性。
（二）适用性由于多空隙排水降噪沥青路面是一种生态环保型路面，所以本沥青路面可广泛应用于以下道路的沥青路面铺装：⑴快速交通路面：高速公路，城市快速路和主干路等；⑵轻载路面；⑶环境质量较好的铺装；(4) 适用于多雨地区修筑沥青路面的表层或磨耗层但是，根据国内外的应用情况分析，应避免在以下几种场合使用（不适用）：⑴结构强度不足的路面上；⑵环境质量较差，易于被飘尘或泥土堵塞的路段；⑶低速重载路段；⑷易于滴油与燃料泄漏的区域；SMA沥青玛蹄脂碎石混合料是由高含量粗集料、高含量矿粉、较大沥青用量，低含量中间粒径颗粒组成的骨架密实结构型沥青混合料。
SMA的组成原理及特点:其组成特征主要包括两个方面：①含量较多的粗集料互相嵌锁组成高稳定性(抗变形能力强)的结构骨架；②细集料矿粉、沥青和纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂将骨架胶结一起，并填充骨架空隙，使混合料有较好的柔性及耐久性。
SMA及-OGFC沥青混凝土路面
SMA及-OGFC沥青混凝土路面当前阶段SMA 路面与SUPAVE 路面性能那个更好些呀？OGFC 路面呢？SMA 路面是以粗集料为骨架嵌挤而成的密集配沥青混合料，具有低温抗开裂、高温抗车辙的性能、构造深度大，抗滑性能好等，具有1型沥青混合料和2型沥青混合料的优点。
SUP 路面是加了橡胶的沥青路面具有防水性能好、低温抗开裂的路面，具有橡胶的弹性、柔韧性和延展性等。
总的来说各有各的性能优点，不过 SMA 占上风。
OGFC路面是开级配沥青磨耗层（Open Graded Asphalt Fric-tion Course）的简称，具有较大的空隙率，能够一定程度上降低路面噪声,在雨天能使路面雨水迅速下渗并沿下封层表面横（纵）坡流到边沟排除,从而消除路面积水, 减少行车水雾，消除夜间车灯的眩光，提高行车安全性。
1 OGFC 路面特SMA 路面：新型沥青路面--沥青玛蹄脂碎石（Stone Mustic Asphalt 简称SMA ）。
SMA 沥青路面施工技术及注意事项1 工程简介深圳市贸仙大道是南山区北部东西向交通主于道，的起南北向主干道同发路，东接龙华扩展区内的梅龙路，全长约11 km 。
留仙大道中、东段SMA 沥青路面工程主线里程起点桩号为K3＋840 ，终点桩号为K10 ＋100 ，全长6260m 。
道路设计红线宽105m ，道路横断面根据其地理位置及兼顾有公路及市政道路的功能，设计标准断面为（由北至南）：绿化带3. 0m，人行道6. 0m。
，辅道11.0m，中央绿化带27 . 5m，主道12. 25n ;，中央分隔带6. 0m，主道12 . 25n。
，人行道6. 0m。
2 工程特点沥青混凝土上面层采用SMA 混合料和SBS 改性沥青，为保证沥青混凝土路面的质量，必须从原材料采购、配合比设计、拌和工艺、碾压工艺等各方面制定严格的质量保证措施，确保工程质量达到优良。
_ \ t .- 、、J ?,3 施工方案该工程主要沥青混凝土路面结构为：4m（SMA－13）＋5cm （AC－20I）＋6cm（AC－25I）根据路基及土建合同段的施工进度和现场条件，该标段拟分两阶段组织施工。
SMA路面简介及其应用
SMA路面简介及其应用沥青玛蹄脂碎石混合料（Stone mastic asphalt，简称SMA)SMA是由沥青玛碲脂填充碎石骨架组成的混合料，它采用间断级配，加入了较多的沥青，增加了矿料用量，同时使用纤维作为稳定剂。
SMA的材料质量要求比普通沥青混凝土的高，沥青结合料用量多，粘结性要求高，粗集料必须特别坚硬，矿粉必须是磨细石灰石粉。
SMA的施工与普通沥青混凝土相比，对施工要求比较高，如要延长拌和时间，提高施工温度，提升碾压效率等。
改性沥青玛碲脂碎石混合料(SMA)在国际上使用较多且在国内大力推广,具有抗车辙能力强,高温性能好,低温抗裂性好,耐久性好等特点,综合性能有明显改善,因此推荐SMA为路面上面层.SMA上面层有SMA-13和SMA-16,因SMA-13抗渗水性能较SMA-16好,因此推荐SMA-13为路面上面层.国内应用2003年，在卢浦大桥（上海）上首次采用的一种名为SMA的新型沥青，如今已开始在申城的高速公路上使用。
东南郊环（A30）高速公路远东段将全部使用SMA 沥青，新路面将降低噪音2-4分贝，抗变形能力是原先的1.5-4倍。
据上海建设机场道路工程有限公司总工程师曹亚东介绍，这种沥青路面除了有降噪和抗变形的功能外，还比普通沥青提高了耐磨性和防滑性，减少灯光反射，在雨雾天提高路面的能见度。
SMA沥青路面的耐久性可比普通沥青提高50%左右，可大大降低路面维修、养护的工作量。
深圳：2006年9月28日，深南路改造工程动工。
其中蕴含着诸多先进理念：这是一条“高科技路”，铺路的沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA），是一种密实式粗集料，科技含量很高，从新加坡进口，至少15年不用再次修缮。
这是一条“环保路”，覆盖路面的SMA改性沥青吸尘能力增强，行车噪音下降2个分贝。
深圳市桥城东路位于华桥城一安托山片区东侧，南接滨海大道，北与北环路相连，由南往北依次与白石洲路、深南大道、桥香路、广深高速公路相交，是深圳市南北走向的重要交通干道之一。
AC、SMA、OGFC三种沥青砼性能比较
AC,SMA,OGFC三种沥青砼性能比较报告AC,SMA,OGFC均采用改性沥青配制，同时设计采用高黏度改性沥青配制OGFC，改善其路用性能，SMA和OGFC中添加0.3%的聚酯纤维以保证其结构稳定。
高黏度、改性沥的性能指标如下表所示。
高黏度改性沥的性能指标：3种沥青混合料的矿料级配及沥青用量见下表。
试验中沥青混合料的矿料级配2.路用性能A．耐久性和抗滑性能比较采用室内试验检测AC、SMA和OGFC的路用性能，同时应用现在OGFC制备中普遍使用的高黏度改性沥青改善其路用性能。
试验检测结果见表2。
表2：沥青混合料的路用性能采用室内试验检测AC、SMA和OGFC路面的路用性能。
试验结果表明，采用SBS改性沥青制备的3种沥青混合料中，AC的动稳定度和构造深度较低，抗车辙性能和抗滑性能不足；SMA和OGFC的抗滑性能明显优于AC，SMA和OGFC的浸水残留稳定度和冻融劈裂强度比均在80%以上，抗稳定性和抗冻融劈裂强度良好，但是IGFC的动稳定度和飞散损失都不够理想。
这与OGFC沥青混合料开级配设计的大空袭有关。
采用高黏度改性沥青配制的OGFC，不但水稳定性和抗冻性良好，均达到了90%，而且动稳定度达到了7000次/mm，飞散损失也降低了50%以上。
可见就耐久性和抗滑性能方面考虑，应选用SMA和高黏度改性沥青配制的OGFC沥青混合料。
B．阻燃性能比较①．试验方法模拟燃烧试验选用30cm*30cm*50cm的标准轮碾车辙试验（见图1），放扎起钢制挡板上，分别以50g 、100g90#乙醇汽油作为燃烧物。
温度变化采集点为试件表面中心和试件正上方30cm 处。
试件的表面温度利用红外线温度感应器测定，试件上方环境温度采用K 型热电偶温度测试器测定。
燃烧时间采用秒表记录。
从点火开始计时，看不到明火为终止时间。
并分别在燃烧试件前后称取试件的质量，计算逃逸汽油量。
采用燃烧时间、逃逸汽油量、温度变化综合评价AC 、SMA 和OGFC 的防火性能。
SMA沥青材料简介
沥青玛蹄脂碎石混合料（简称SMA)简介SMA是由高含量粗集料、高含量矿粉、较大沥青用量，低含量中间粒径颗粒组成的骨架密实结构型沥青混合料。
1、形成背景60年代的德国交通十分发达，根据本国的气候特点(夏季气温20℃左右，冬季不太冷)，习惯修筑“浇筑式沥青混凝土”路面。
这种结构中沥青含量12％左右，矿粉含量高。
使用中发现路面的车辙十分严重，另外当时该国家的汽车为了防滑的需要，经常使用带钉的轮胎(包括欧洲一些国家亦如此)，其结果是路面磨耗十分严重(1年可减薄4cm左右)。
为了克服日益严重的车辙，减少路面的磨耗，公路工作者对沥青混合料的配合比进行调整，增大粗集料的比例，添加纤维稳定剂，形成了SMA结构的初形。
1984年德国交通部门正式制定了一个SMA路面的设计及施工规范，SMA路面结构形式基本得以完善。
这种新型的路面结构先后在德国、欧洲一些国家逐渐被推广、运用。
我国首次使用改性沥青是1994年首都机场高速公路，使用了奥地利技术NOV OPHAL T。
其关键技术在于利用间隙可不断调整的大型胶体磨使改性剂反复多次通过磨体而达到非常均匀与沥青共混，用400倍显微镜面观察切片晶体结构是否混合均匀。
PE对改善高温稳定性较好，而SBS对改善低温稳定性较好，96年首都机场东跑道罩面掺入4%PE+2%SBS，另外还掺入0.4%石棉纤维，使用改性剂以后，针入度比原来沥青减少了一个等级，软化点大为升高，粘度增加了7倍，说明沥青的高温稳定性有显著提高。
2、沥青玛蹄脂碎石混合料路面(SMA)的组成原理及特点SMA的结构组成可概括为“三多一少，即：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”。
具体讲：①SMA是一种间断级配的沥青混合料，5mm以上的粗集料比例高达70％～80％，矿粉的用量达7％～13％，(“粉胶比”超出通常值1.2的限制)。
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OGFC多空隙排水降噪沥青路面
大空隙开级配排水式沥青磨耗层（OGFC是指用大空隙的沥青混合料铺筑、能迅速从其内部排走路表雨水、具有抗滑、抗车辙及降噪的路面。
设计空隙率大于18%，具有较强的结
构排水能力，适用于多雨地区修筑沥青路面的表层或磨耗层。
（一）多空隙排水降噪沥青路面特点：
1.具有“透”、“堵”、“排”排水功能：
一般来说，整个多空隙排水降噪沥青路面体系中，中面层不透水，水分从道路两侧排入雨水收集系统，其特征分为“透”、“堵”、“排”三个功能（如图）。
2.降低路面噪声：
由于其发达的空隙，起到了多孔吸声材料的作用，同时轮胎底部空气压缩而后释放产生的“声爆”音由于压缩空气通过连通空隙消散而得到抑制。
一般可降低噪音3分贝以上，雨
天由于消除了水体的“声爆”，其降噪量更为显著，可达8分贝。
3.提高路面行车安全：
（1）增加抗滑性能，特别是雨天路面的抗滑性能。
（2）减少高速“水漂”的危险，使得在路表有水的情况下，仍能够维持轮胎与路面的良好接触。
雨水产生的溅水和水雾可大大降低，可视性能良好。
（3）提高雨天和夜间的可视性，夜间开车反射光可被路面结构分散，眩光很少。
（4）增加车辆行进中标志、标线的可见性。
（二）适用性
由于多空隙排水降噪沥青路面是一种生态环保型路面，所以本沥青路面可广泛应用于以下道路的沥青路面铺装：
⑴ 快速交通路面：高速公路，城市快速路和主干路等；
⑵轻载路面；
⑶ 环境质量较好的铺装；
（4）适用于多雨地区修筑沥青路面的表层或磨耗层
但是，根据国内外的应用情况分析，应避免在以下几种场合使用（不适用）：
⑴结构强度不足的路面上；
⑵ 环境质量较差，易于被飘尘或泥土堵塞的路段；
⑶低速重载路段；
⑷ 易于滴油与燃料泄漏的区域；
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SMA 沥青玛蹄脂碎石混合料
是由高含量粗集料、高含量矿粉、较大沥青用量，低含量中间粒径颗粒组成的骨架密实
结构型沥青混合料。
SMA 的组成原理及特点:
其组成特征主要包括两个方面：①含量较多的粗集料互相嵌锁组成高稳定性（抗变形能力强）的结构骨架；②细集料矿粉、沥青和纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂将骨架胶结一起，并填充骨架空隙，使混合料有较好的柔性及耐久性。
构成组织:
SMA 的结构组成可概括为“三多一少，即：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”。
具体讲：①SMA是一种间断级配的沥青混合料，5mm以上的粗集料比例高达70%〜80%, 矿粉的用量达7%〜13%,（“粉胶比”超出通常值1.2的限制）。
由此形成的间断级配，很少使用细集料；②为加入较多的沥青，一方面增加矿粉用量，同时使用纤维作为稳定剂；③沥青用量较多,高达6.5%〜7%,粘结性要求高,并希望选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青（最好采用改性沥青）。
SMA的特点：
沥青玛蹄脂碎石混合料是当前国际上公认的一种抗变形能力强,耐久性较好的沥青面层混合料。
由于粗集料的良好嵌挤, 混合料有非常好的高温抗车辙能力, 同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用, 低温变形性能和水稳定性也有较多的改善。
添加纤维稳定剂, 使沥青结合料保持高粘度, 其摊铺和压实效果较好。
间断级配在表面形成大孔隙, 构造深度大, 抗滑性能好。
同时混合料的空隙又很小, 耐老化性能及耐久性都很好, 从而全面提高了沥青混合料的路面性能。
缺点：1.投资大。
因为SMA 路面一般要求用玄武岩骨料,并且一般均使用改性沥青。
这两种材料尤其是改性沥青价格都比较高；
2. 施工要求比较高。
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