探寻生活中的历史第九讲：车水马龙说交通

车水马龙说交通

率先跨入现代城市行列的上海，以其与时俱进的交通，展示着自身的形象，从黄包车、有轨电车到汽车，再到如今的轨道交通、磁悬浮列车，不同时期的交通工具，反映了日渐加快的城市生活节奏。上海交通工具的演变，为人们演绎了又一道历史文化的风景。

城市文明的标志

如果说轿子是农业时代的象征，电车标志着工业时代的来临，在上海把这两个时代连接起来的象征物是人力车。

19世纪70年代，人力车从日本引入上海，最先是法国人在租界雇日人拉车营业。后因车速较快，乘坐舒适，雇用方便，车资低廉，适应市内出行之需，很快取代独轮车而成为上海城市的重要交通工具。

人力车，又叫东洋车、洋车，为引人

注目招徕生意，车身涂黄漆，故名黄包车。

《申报》1873年8月18日说，洋泾浜一

带已有人力车往来，这种东洋小车更胜于

独轮车，“坐之者喜起便而且捷”；并说沪

上西人正打算创办公司，引进小车，租于

华人。

利普斯《事物起源》说西方人到中国，看到满街的人力车，以为它是中国的第九讲 上海街头人力车雇车点

车”。

人力车与轿子同为人力型交通工具，但需要两名或更多轿夫抬着走的轿子，在规格和装饰上多有身份限制。人力车据说为接受过科学教育的传教士果伯发明，设计颇合力学原理，拉起来也十分的便捷；人力车夫沿街揽客，不问身份等第，为社会各阶层提供服务。这种简单艰苦的体力劳动，开始了上海最早的公共交通。

独轮车 知识链接

独轮车，又称小车、手推车、江北车，

原多用以载货，亦可载人或人、货共载。租

界开辟后，一些女工为了去纺织厂上班，往

往相约合坐独轮车前往。由于收费低廉，一

般平民也乐以独轮车代步或运物。据1874年

的统计，英法租界已有独轮车2500辆，成为

近代上海一支不容忽视的“出租车队”。人力

车兴起后，独轮车渐趋没落。

轿子因坐轿者身份和地位不同，分有八人抬、四人抬、三人抬、二人抬，轿顶也以颜色分为几等。上海道台坐八人抬的轿，上海知县坐四人抬的轿；其他没

有官职的人就坐二人抬的轿。

1908年第一条有轨电车在英租界正式

通车，标志着上海近代公共交通事业的起步。

电车是工业文明的成果，将上海从“步行者

城市”带入了“电气时代”。继英国电车在上

海出现后，华界的有轨电车也开始筹办。1913

年第一辆华办有轨电车正式通车，上海开始

形成有一定规模的公共交通网络。从此，电

车铛铛的铃声和拖铃撞击电线划出的蓝色闪

光成为上海城市的特有标志。

“地敷轮轨康庄路，杆线架悬引电

流；人坐车中称稳便，儿童指点陆行

舟。”这是电车开通后上海流传的一首

英国第一辆电车通车

慈禧坐轿子出行官员坐轿子出行

各抒己见

有人认为，人力车改变了轿子多人为一

人服务的状况，体现出人的价值的平等实

现，这是社会进步的表现。但也有人认为，

坐人力车并不人道，如胡适的《尝试集·人

力车夫》：“客看车夫，忽然中心酸悲”、“我

坐你车，我心里惨凄”；鲁迅《一件小事》

也对人力车夫的处境表示了同情。

如何看待上述观点？

歌谣。但在电车初通时，不少人因担心“电车带电，乘者触电”而不愿乘坐。为了解除市民的疑虑，英商电车公司早在通车前就接连在《申报》刊发广告，宣传电车的安全与快速；在通车典礼上，特地邀请社会名流乘坐第一班电车，终使市民去除顾虑，相继登车。

20世纪20年代初，上海街头流动着各式各样的车辆：汽车、卡车、电车、马车、自行车、人力车、独轮推车、手推车……，新与旧、快与慢，并驾齐驱，蔚为大观。电车、汽车等新型交通工具以其实用、高效、便捷、舒适而渐为人们接受，表明上海新潮涌动，风气渐开。电车的速度使城市跨越时代，标志着上海扣开了现代化的大门。

近代上海处于社会转型时期，对于任何一件新事物，上海都有过惧怕和抵制。但当新事物显示出巨大优越性时，上海就会以海纳百川的胸怀吸纳新事物，与之密切相连。著名作家张爱玲“就喜欢半夜里在阳台上看‘电车回家’，等到它们全部进场了，才睡下”，有轨电车“打着哑嗓子”的铃声已成为其生活中不可或缺的组成部分。

上海有轨电车大事记

2006年由上海自主研发，拥有20多项核心自主知识产权的超级电容公交电

车驶入老城厢，电车无需“辫子”和“蛛网”（架空线）的百年“变脸”，标志着我国清洁环保交通的开始。交通发展见证了中华民族的创业史。

城市生活的节奏

交通连接了城市，城市生活因交通而改变。汽车、电车取代轿子、人力车，推动上海跟随着现代化的节奏快速发展。

上海开埠后，随着工商业规模的扩大，江、浙、粤等省的人口及海外侨民大批来沪，或创业，或谋生，上海的人口猛增。城市化的生活推动了城市公共交通的发展，公共交通逐渐成为城市流动的主要途径。1908年上海城市用于公共交通的汽车已达119辆，到1927年，仅有轨电车线路就已增至22条，日均运客量达48.6万人次。

19世纪末，上海英租界内的外侨有7000人左右，至1936年达到近6万。1932年公共租界内华籍居民已超过100万，至1942年公共租界内居民总人数接近160万人，法租界内总人数也达到近86万。

由市中心向四周延伸的道路向人们传递着都市生活快速的节奏。交通改变了城市的速度，带来了出行之便，也改变了人们的思想观念，使上海由传统的生活方式向现代化城市生活方式转型。

沪上首条电车线路开通时，轨道沿线还相当

荒凉。百年后的今天，“车如流水马如龙”早已

取代了昔日的农田村庄，当年以惊讶的神色看

电车的人们不曾想到，从自己面前驶过的已不

仅仅是一辆电车，而是一个时代。

随着新型交通公司的建立，人力车时代的

行会运作逐渐让位于西方式的现代化的管理模式：运营路线的开辟、行车时刻表的编制、车票月票的发行、车身广告的发布等现代经营理念随之诞生。

现代交通使人们走得更远，生活的空间和内

涵更广阔、更丰富，人们开始习惯开车到郊外享

受自然风光，放松身心。

自1863年英国修建第一条地铁以来，近代工

20世纪20年代的上海交通

上海最早的公共汽车 知识连接

1922年2月，宁波商人董杏生以两辆德

国卡车改装的客车，成立中国公利汽车公

司，开始经营上海最早的公共汽车交通运

营，开辟自静安寺路—愚园路—白利南路

（长宁路）—兆丰公园全长4公里的公共交

通路线。后因工部局横征捐税致使亏本，仅

几个月就被迫歇业。董杏生是上海乃至全国

公共交通第一人。