25HZ相敏轨道电路
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扼流器牵引线圈端接轨道连接线的六条螺栓因扼流 器型号不同，螺栓长度和直径都不行同。
信号电流因极性交叉，在两扼流变压器中点处电位相等，故不会越过绝缘节流向另 一轨道电路区段，而流回本区段，在次极感应出信号电流。
97 型 25HZ 相 敏 轨 道 电 路 用 的 扼 流 变 压 器 有 BE1---400/25 、 BE2---400/25 、 BE1--600/25、BE2---600/25、BE1---800/25、BE2---800/25、 BE1---1000/25、BE2---1000/25
非电化区段道岔跳线和钢轨引接线采用截面 积不小于15m㎡（φ1.0mm×19）的多股镀 锌钢绞线。
电化区段道岔跳线和钢轨引接线采用截面积 不小于42m㎡（φ1.2mm×37）的多股镀锌 钢绞线。
检修扼流器注意事项
扼流器牵引线圈端接轨道连接线的六条螺栓为镀锌 全铜螺栓，紧固后，不可一直用力一直紧下去，这 样螺栓易断，更换螺栓要按照更换扼流器或更换轨 道连接线一样，做好两纵一横安全防护措施，以免 被牵引电流击伤。
2、命名：道岔区段和无岔区段命名方式不同 （1）道岔区段：根据道岔编号来命名。如：1DG 1-3DG、1—5DG。 （2）无岔区段：有几种不同情况，对于股道，以股道号命名，如1G
等；进站内方，根据所衔接得股道编号加A或B，如1AG（下行咽 喉）、2BG（上行咽喉）；差置调车信号机之间，如1/3WG、
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信 号
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扼流变压器实物
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扼流变压器实物内部
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牵引线圈
4 48N 5 信号线圈
电气化区段与非电气化区段轨道电路 的道岔跳线和钢轨引接线的区别
2、按工作方式分：开路式、闭路 式（广泛使用）
3、按传送的电流特性分：连续式、脉冲式、 计数电码式、频率电码式、数字编码式
4、按分割方式分：有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路 （电气隔离式、自然衰耗式、
强制衰耗式）
5、按所处的位置分：站内轨道电路、区间轨道电路
6、按轨道电路内有无道岔分：无岔轨道电路、 道岔轨道电路
5、半自动闭塞区段的预告信号机处，安装在预告信号机 前方100m处。
6、异型钢轨接头处，不得安装钢轨绝缘。
7、装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在6~10mm，两钢轨头部应在同一平面，高低相差 不大于2mm。
第二节 25HZ相敏轨道电路
一、电气化牵引区段对轨道电路的特殊要求
1、必须采用非工频制式的轨道电路 钢轨既是牵引电流的回流通道，又是轨道电路信号电流 的传输通道。 2、必须采用双轨条式轨道电路 用扼流变压器沟通牵引电流成双轨条回流，轨道电路处 于平衡状态，便于实现站内电码化。 3、交叉渡线上两根直股都通过牵引电流时应增加绝缘 节 4、钢轨接续线的截面加大 5、道岔跳线和钢轨引接线截面加大，引接线等阻
二、轨道电路的作用
1、监督列车的占用，反映线路的空闲状况， 为开放信号，建立进路或构成闭塞提供依据；
2、传递行车信息，如移频自动闭塞利用 轨道电路传递不同的频率信息来反映列车的位 置，决定通过信号机的显示或决定列车运行的 目标速度，从 而控制列车运行。
三、轨道电路的分类
1、按动作电源分：直流轨道电路 （已经淘汰）、交流轨道电路（低 频300HZ以下，音频300——3000HZ， 高频10—— 40KHZ。）
7、按适用的区段分：电化区段、非电化区段 8、按通道分：双轨条、单轨条
四、轨道电路的应用
主要用于区间和车站，
区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电路，按 照自动闭塞通过信号机分区，每个闭塞分区就有其轨道电路。
站内轨道电路应用更为广泛。对于电气集中联锁来说，列车 进路和调车进路都必须安装轨道电路，…
对于机车信号来说，各种制式的区间轨道电路和站内电码化以 后的轨道电路，就是其地面发送的设备，也就是信息来源。对于列 车超速防护来说，带有编码信息的轨道电路是其车---地之间传输信 息的通道之一。
五、站内轨道电路的划分和命名
1、划分原则 （1）、有信号机的地方必须设置绝缘节 （2）、满足行车、调车作业效率的提高 （3）、一个轨道电路区段的道岔不能超过3组
六、钢轨绝缘节的设置
1、道岔区段警冲标的内方，不得小于3.5 m,若实在不能满足此要求，则该绝缘节称 为侵限绝缘。
2、两绝缘节应设在同一坐标处，避免产生死区段。错开距离小于2.5m
3、两相邻死区段间隔，不得小于18m，当死区段的长度小于2.1m时，两相邻死区段 间隔允许15~18m。
4、信号机处的绝缘节：应与信号机坐标相同，若达不到有：进站、接车进路信号机 处的绝缘可以设在信号机前方1m或后方1m处。出站、发车进路信号机、自动闭塞区 间单置的通过信号机处，钢轨绝缘可以设在信号机前方1m或后方6.5m的范围内。调 车信号机处与进站一致，但设在到发线与出站一致。
二、电气化区段站内轨道电路制式
75HZ交流计数电码轨道电路 25HZ交流计数电码轨道电路 移频轨道电路 25 HZ相敏轨道电路
三、扼流变压器
在电气化牵引区段，为了保证牵引电流顺利流过绝缘节，在轨道电路的发送端、接 受端设置扼流变压器，轨道电路设备通过扼流变压器接向轨道，并传递信号信息。
扼流变压器对牵引电流的阻抗很小，而对信号电流的阻抗很大，沿着两钢轨流过的 牵引电流在轨道绝缘处，因上、下线圈中产生的磁通相等但方向相反，总磁通等于 零，其对次线圈的信号设备没有任何影响。但若流过两钢轨的牵引电流不平衡，则 将产生影响，故必须增设防护设备。
轨道电路
是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路， 是铁路信号的重要基础设备，它的性能直接影 响行车安全和运输效率。
第一节 轨道电路概述 一、轨道电路的基本原理
1、组成： 钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端（轨道继电器）等
2、 作用： 钢轨——传送电信息 绝缘节——划分各轨道区段 轨端接续线——保持电信息延续 轨道继电器——反映轨道的状况
信号电流因极性交叉，在两扼流变压器中点处电位相等，故不会越过绝缘节流向另 一轨道电路区段，而流回本区段，在次极感应出信号电流。
97 型 25HZ 相 敏 轨 道 电 路 用 的 扼 流 变 压 器 有 BE1---400/25 、 BE2---400/25 、 BE1--600/25、BE2---600/25、BE1---800/25、BE2---800/25、 BE1---1000/25、BE2---1000/25
非电化区段道岔跳线和钢轨引接线采用截面 积不小于15m㎡（φ1.0mm×19）的多股镀 锌钢绞线。
电化区段道岔跳线和钢轨引接线采用截面积 不小于42m㎡（φ1.2mm×37）的多股镀锌 钢绞线。
检修扼流器注意事项
扼流器牵引线圈端接轨道连接线的六条螺栓为镀锌 全铜螺栓，紧固后，不可一直用力一直紧下去，这 样螺栓易断，更换螺栓要按照更换扼流器或更换轨 道连接线一样，做好两纵一横安全防护措施，以免 被牵引电流击伤。
2、命名：道岔区段和无岔区段命名方式不同 （1）道岔区段：根据道岔编号来命名。如：1DG 1-3DG、1—5DG。 （2）无岔区段：有几种不同情况，对于股道，以股道号命名，如1G
等；进站内方，根据所衔接得股道编号加A或B，如1AG（下行咽 喉）、2BG（上行咽喉）；差置调车信号机之间，如1/3WG、
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4 48N 5 信号线圈
电气化区段与非电气化区段轨道电路 的道岔跳线和钢轨引接线的区别
2、按工作方式分：开路式、闭路 式（广泛使用）
3、按传送的电流特性分：连续式、脉冲式、 计数电码式、频率电码式、数字编码式
4、按分割方式分：有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路 （电气隔离式、自然衰耗式、
强制衰耗式）
5、按所处的位置分：站内轨道电路、区间轨道电路
6、按轨道电路内有无道岔分：无岔轨道电路、 道岔轨道电路
5、半自动闭塞区段的预告信号机处，安装在预告信号机 前方100m处。
6、异型钢轨接头处，不得安装钢轨绝缘。
7、装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在6~10mm，两钢轨头部应在同一平面，高低相差 不大于2mm。
第二节 25HZ相敏轨道电路
一、电气化牵引区段对轨道电路的特殊要求
1、必须采用非工频制式的轨道电路 钢轨既是牵引电流的回流通道，又是轨道电路信号电流 的传输通道。 2、必须采用双轨条式轨道电路 用扼流变压器沟通牵引电流成双轨条回流，轨道电路处 于平衡状态，便于实现站内电码化。 3、交叉渡线上两根直股都通过牵引电流时应增加绝缘 节 4、钢轨接续线的截面加大 5、道岔跳线和钢轨引接线截面加大，引接线等阻
二、轨道电路的作用
1、监督列车的占用，反映线路的空闲状况， 为开放信号，建立进路或构成闭塞提供依据；
2、传递行车信息，如移频自动闭塞利用 轨道电路传递不同的频率信息来反映列车的位 置，决定通过信号机的显示或决定列车运行的 目标速度，从 而控制列车运行。
三、轨道电路的分类
1、按动作电源分：直流轨道电路 （已经淘汰）、交流轨道电路（低 频300HZ以下，音频300——3000HZ， 高频10—— 40KHZ。）
7、按适用的区段分：电化区段、非电化区段 8、按通道分：双轨条、单轨条
四、轨道电路的应用
主要用于区间和车站，
区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电路，按 照自动闭塞通过信号机分区，每个闭塞分区就有其轨道电路。
站内轨道电路应用更为广泛。对于电气集中联锁来说，列车 进路和调车进路都必须安装轨道电路，…
对于机车信号来说，各种制式的区间轨道电路和站内电码化以 后的轨道电路，就是其地面发送的设备，也就是信息来源。对于列 车超速防护来说，带有编码信息的轨道电路是其车---地之间传输信 息的通道之一。
五、站内轨道电路的划分和命名
1、划分原则 （1）、有信号机的地方必须设置绝缘节 （2）、满足行车、调车作业效率的提高 （3）、一个轨道电路区段的道岔不能超过3组
六、钢轨绝缘节的设置
1、道岔区段警冲标的内方，不得小于3.5 m,若实在不能满足此要求，则该绝缘节称 为侵限绝缘。
2、两绝缘节应设在同一坐标处，避免产生死区段。错开距离小于2.5m
3、两相邻死区段间隔，不得小于18m，当死区段的长度小于2.1m时，两相邻死区段 间隔允许15~18m。
4、信号机处的绝缘节：应与信号机坐标相同，若达不到有：进站、接车进路信号机 处的绝缘可以设在信号机前方1m或后方1m处。出站、发车进路信号机、自动闭塞区 间单置的通过信号机处，钢轨绝缘可以设在信号机前方1m或后方6.5m的范围内。调 车信号机处与进站一致，但设在到发线与出站一致。
二、电气化区段站内轨道电路制式
75HZ交流计数电码轨道电路 25HZ交流计数电码轨道电路 移频轨道电路 25 HZ相敏轨道电路
三、扼流变压器
在电气化牵引区段，为了保证牵引电流顺利流过绝缘节，在轨道电路的发送端、接 受端设置扼流变压器，轨道电路设备通过扼流变压器接向轨道，并传递信号信息。
扼流变压器对牵引电流的阻抗很小，而对信号电流的阻抗很大，沿着两钢轨流过的 牵引电流在轨道绝缘处，因上、下线圈中产生的磁通相等但方向相反，总磁通等于 零，其对次线圈的信号设备没有任何影响。但若流过两钢轨的牵引电流不平衡，则 将产生影响，故必须增设防护设备。
轨道电路
是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路， 是铁路信号的重要基础设备，它的性能直接影 响行车安全和运输效率。
第一节 轨道电路概述 一、轨道电路的基本原理
1、组成： 钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端（轨道继电器）等
2、 作用： 钢轨——传送电信息 绝缘节——划分各轨道区段 轨端接续线——保持电信息延续 轨道继电器——反映轨道的状况