汽车评估-第四章 二手车价值评估
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由于二手车变现系数影响因素很多，估计难度较多，一般在二手 车价值评估中省略。
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（6）模型的应用 采用模型一，除了要准确了解二手车的重置成本 和实体性贬值外，还必须计算其功能性贬值和经济性贬值，而这两者贬 值因素要求评估人员对未来影响二手车的营运成本、收益乃至经济寿命 有较为准确的把握，否则难以评估二手车的市场价值。
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2.重置成本法的计算公式
（1）计算模型 重置成本法的计算模型如下
模型一： 模型二： 模型三：
B (DS DG DJ )
BC BCK
模型四： B C K
式中：P为被评估汽车的评估值；B为重置成本；DS为实体性贬
值；DG为功能性贬值；DJ为经济性贬值；C为成新率；K为成新率
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3.重置成本法的特点 （1）适用情况 在二手车的实际评估业务中，一般多采用重置 成本法来计算二手车的评估值。这是因为：首先，重置成本的信息资 料容易取得；其次，重置成本法充分考虑了汽车的损耗，评估结果更 趋于公平合理，且操作相对较简单易行，评估理论贴近二手车的实际。 应当说明的是，要使评估价值与二手车客观存在的价值完全一致， 是很难做到的。评估人员的目标或任务应该是努力缩小这两个量之间 的差距。
调整系数；Φ为变现系数。
通过对重置成本法计算公式的分析不难发现，要合理运用重置
成本法评估二手车的交易价格，必须正确确定汽车的重量成本、
实体性贬值、功能性贬值、经济性贬值和成新率。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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2）重置成本B 重置成本是购买一项全新的与被评估汽车相同 的汽车所支付的最低金额。按重新购置汽车所用的材料、技术的 不同，可把重置成本区分为复原重置成本（简称复原成本）和更 新重置成本（简称更新成本）。复原成本是指用与被评估汽车相 同的材料，制造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原 购置相同的全新汽车所需的全部成本。更新成本指利用新型材料， 新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或相似功能的全新 汽车所支付的全部成本。一般情况下，在进行重置成本计算时， 如果同时可以取得复原成本和更新成本，应选用更新成本；如果 不存在更新成本，则再考虑用复原成本。
（5）二手车变现系数Φ 当对二手车进行价值评估时，还应 充分考虑到市场微观经济环境（如某品牌或某车款的热卖度、供 求关系、车龄、地区差异、汽车档次或价位等）和政府宏观政策 对汽车变现能力的影响，即需考虑二手车的变现系数。
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对于轿车变现系数可按表4-1选取，亦可以选用中国汽车流通协 会定期发布的二手车变现系数参数参考值。对于大货车、大客车、特 种汽车的变现系数需要在实践中探索，目前，还没有参考值。
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第一节 重置成本法评估二手车价值 第二节 收益现值法评估二手车价值 第三节 现行市价法评估二手车价值 第四节 清算价格法评估二手车价值
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一、重置成本法的基本原理 1.重置成本法的定义 重置成本法是指以评估基准日的当前条件下重新购置一辆全新 状态的被评估汽车所需的全部成本（完全重置成本，简称重置全 价），减去该被评估汽车的各种陈旧性贬值后的差额作为被评估 汽车评估价格的一种评估方法。也可以先通过被评估二手车与其 全新状态相比，测算出其成新率，进行评估。
从理论上讲，模型一优于模型二或模型三，这是因为模型一中不仅 扣除了汽车的有形损耗，而且扣除了汽车的功能性损耗和经济性损耗， 但其实际的可操作性较差，使用困难。
模型二适用于整车观测法和部件鉴定法来估算成新率。 模型三适用于年限法中的加速折旧法来估算成新率。 模型四适用于年限法中的等速折旧法和行驶里程法来估算成新率。 模型二、模型三和模型四中成新率的确定是综合了二手车的各项贬 值的结果，具有收集便捷，操作较简单易行，评估理论更贴近机动车实 际工作状况，容易被委托人接受等优点，故模型二、模型三和模型四被 广泛采用。
②功能性贬值。功能性贬值是指由于科学技术和生产力的发展 导致的汽车贬值，即无形损耗。这类贬值可能是由于技术进步引 起劳动生产率的提高，生产成本降低而造成重新购置一辆全新状 态的被评估汽车所需的成本降低而引起的汽车价值的贬值。对于 营运汽车，也可能由于技术进步，出现了新的、性能更优的汽车， 致使原有汽车的功能、生产率、收益能力相对新车型已经落后而 引起其价值贬值。
汽车评估
第四章 二手车价值评估
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本章重点是：重置成本法的基本原理、重置成本的估算、汽车贬值 的估算、成新率的计算方法、成新率调整系数的确定；收益现值法的基 本原理与各评估参数的确定；现行市价法的基本原理与评估方法；清算 价格法的基本原理与评估方法。
本章难点是：二手车各种成新率的计算原理，各种陈旧性贬值的计 算方法，成新率综合调整系数的确定，营运车采用收益现值法时如何确 定折现率？采用现行市价法如何寻找参照汽车？清算价格法如何折扣率 等。
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③经济性贬值。经济性贬值是指由于宏观经济政策、市场需求、 通货膨胀、环境保护等外部环境因素的变化所造成的汽车贬值。 这些外界因素对汽车价值的影响不仅是客观存在的，而且对汽车 价值影响还相当大，在二手车鉴定评估中不可忽视。
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（4）成新率C 对于成新率C的确定，在实际评估时，要根据 被评估对象的不同情况，选择不同的方法。一般来说，对于重置 成本不高的老旧汽车，可采用使用年限法中的等速折旧法，以及 行驶里程法来估算其成新率；对于重置成本价值中等的二手车， 可采用使用年限法中的等速折旧法估算其成新率；对于重置成本 价值高的汽车，可采用部件鉴定法。
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3）各种陈旧性贬值 各种陈旧性贬值一般包括实体性贬值、 功能性贬值和经济性贬值。
①实体性贬值。实体性贬值也叫有形损耗，是指二手车在存放 和使用过程中，因机件磨损和损耗等原因而导致的汽车实体发生 的价值损耗，亦即是指由于自然力的作用而发生的损耗。投入交 易的二手车一般都不是全新状态的，因此都存在实体性贬值。
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（6）模型的应用 采用模型一，除了要准确了解二手车的重置成本 和实体性贬值外，还必须计算其功能性贬值和经济性贬值，而这两者贬 值因素要求评估人员对未来影响二手车的营运成本、收益乃至经济寿命 有较为准确的把握，否则难以评估二手车的市场价值。
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2.重置成本法的计算公式
（1）计算模型 重置成本法的计算模型如下
模型一： 模型二： 模型三：
B (DS DG DJ )
BC BCK
模型四： B C K
式中：P为被评估汽车的评估值；B为重置成本；DS为实体性贬
值；DG为功能性贬值；DJ为经济性贬值；C为成新率；K为成新率
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3.重置成本法的特点 （1）适用情况 在二手车的实际评估业务中，一般多采用重置 成本法来计算二手车的评估值。这是因为：首先，重置成本的信息资 料容易取得；其次，重置成本法充分考虑了汽车的损耗，评估结果更 趋于公平合理，且操作相对较简单易行，评估理论贴近二手车的实际。 应当说明的是，要使评估价值与二手车客观存在的价值完全一致， 是很难做到的。评估人员的目标或任务应该是努力缩小这两个量之间 的差距。
调整系数；Φ为变现系数。
通过对重置成本法计算公式的分析不难发现，要合理运用重置
成本法评估二手车的交易价格，必须正确确定汽车的重量成本、
实体性贬值、功能性贬值、经济性贬值和成新率。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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2）重置成本B 重置成本是购买一项全新的与被评估汽车相同 的汽车所支付的最低金额。按重新购置汽车所用的材料、技术的 不同，可把重置成本区分为复原重置成本（简称复原成本）和更 新重置成本（简称更新成本）。复原成本是指用与被评估汽车相 同的材料，制造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原 购置相同的全新汽车所需的全部成本。更新成本指利用新型材料， 新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或相似功能的全新 汽车所支付的全部成本。一般情况下，在进行重置成本计算时， 如果同时可以取得复原成本和更新成本，应选用更新成本；如果 不存在更新成本，则再考虑用复原成本。
（5）二手车变现系数Φ 当对二手车进行价值评估时，还应 充分考虑到市场微观经济环境（如某品牌或某车款的热卖度、供 求关系、车龄、地区差异、汽车档次或价位等）和政府宏观政策 对汽车变现能力的影响，即需考虑二手车的变现系数。
9 2021年3月3日星期三
对于轿车变现系数可按表4-1选取，亦可以选用中国汽车流通协 会定期发布的二手车变现系数参数参考值。对于大货车、大客车、特 种汽车的变现系数需要在实践中探索，目前，还没有参考值。
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第一节 重置成本法评估二手车价值 第二节 收益现值法评估二手车价值 第三节 现行市价法评估二手车价值 第四节 清算价格法评估二手车价值
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一、重置成本法的基本原理 1.重置成本法的定义 重置成本法是指以评估基准日的当前条件下重新购置一辆全新 状态的被评估汽车所需的全部成本（完全重置成本，简称重置全 价），减去该被评估汽车的各种陈旧性贬值后的差额作为被评估 汽车评估价格的一种评估方法。也可以先通过被评估二手车与其 全新状态相比，测算出其成新率，进行评估。
从理论上讲，模型一优于模型二或模型三，这是因为模型一中不仅 扣除了汽车的有形损耗，而且扣除了汽车的功能性损耗和经济性损耗， 但其实际的可操作性较差，使用困难。
模型二适用于整车观测法和部件鉴定法来估算成新率。 模型三适用于年限法中的加速折旧法来估算成新率。 模型四适用于年限法中的等速折旧法和行驶里程法来估算成新率。 模型二、模型三和模型四中成新率的确定是综合了二手车的各项贬 值的结果，具有收集便捷，操作较简单易行，评估理论更贴近机动车实 际工作状况，容易被委托人接受等优点，故模型二、模型三和模型四被 广泛采用。
②功能性贬值。功能性贬值是指由于科学技术和生产力的发展 导致的汽车贬值，即无形损耗。这类贬值可能是由于技术进步引 起劳动生产率的提高，生产成本降低而造成重新购置一辆全新状 态的被评估汽车所需的成本降低而引起的汽车价值的贬值。对于 营运汽车，也可能由于技术进步，出现了新的、性能更优的汽车， 致使原有汽车的功能、生产率、收益能力相对新车型已经落后而 引起其价值贬值。
汽车评估
第四章 二手车价值评估
2021年3月3日星期三
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本章重点是：重置成本法的基本原理、重置成本的估算、汽车贬值 的估算、成新率的计算方法、成新率调整系数的确定；收益现值法的基 本原理与各评估参数的确定；现行市价法的基本原理与评估方法；清算 价格法的基本原理与评估方法。
本章难点是：二手车各种成新率的计算原理，各种陈旧性贬值的计 算方法，成新率综合调整系数的确定，营运车采用收益现值法时如何确 定折现率？采用现行市价法如何寻找参照汽车？清算价格法如何折扣率 等。
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③经济性贬值。经济性贬值是指由于宏观经济政策、市场需求、 通货膨胀、环境保护等外部环境因素的变化所造成的汽车贬值。 这些外界因素对汽车价值的影响不仅是客观存在的，而且对汽车 价值影响还相当大，在二手车鉴定评估中不可忽视。
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（4）成新率C 对于成新率C的确定，在实际评估时，要根据 被评估对象的不同情况，选择不同的方法。一般来说，对于重置 成本不高的老旧汽车，可采用使用年限法中的等速折旧法，以及 行驶里程法来估算其成新率；对于重置成本价值中等的二手车， 可采用使用年限法中的等速折旧法估算其成新率；对于重置成本 价值高的汽车，可采用部件鉴定法。
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3）各种陈旧性贬值 各种陈旧性贬值一般包括实体性贬值、 功能性贬值和经济性贬值。
①实体性贬值。实体性贬值也叫有形损耗，是指二手车在存放 和使用过程中，因机件磨损和损耗等原因而导致的汽车实体发生 的价值损耗，亦即是指由于自然力的作用而发生的损耗。投入交 易的二手车一般都不是全新状态的，因此都存在实体性贬值。