法国 D.520 战斗机简史

法国Dewoitine D.520战斗机简史

D．520

《大战略2001》中，经历了西线大胜后，随之而来的8.13不列颠空战将是德军开战以来最严峻的考验。面对着英军四个航空集团军铺天盖地的空袭压力，仅有的十个BF-109中队左支右拙，捉襟见肘，波兰战役以来辛苦培养的空军精英随时有葬送在英吉利海峡上空的危险。此时，在法国缴获的大批战斗机派上了用场，七个中队的MS.406和三个中队的D.520及其他一些缴获飞机死死抵住了皇家空军暴风骤雨般的狂攻。其中D.520表现尤为闪亮，在MS. 406战斗机配合下连续击溃两个中队的“飓风”战斗机。尽管最后寡不敌众，但它们的出色表现为德国空军赢得了从冲击中恢复的时间。当英吉利海峡的暮日沉沉西去的时候，二十个新组建的BF-109E-4战斗机中队已翱翔在海峡上空了……

事实上，和游戏中一样，D.520作为当时法国空军所拥有的最优秀战机，曾经同时被交战双方使用过，不少驾驶它的飞行员同在德军和英军身上取得过战果。这架飞机作为战前法国设计最好的战斗机，可惜生不逢时，本应光亮的外表染上了一层厚厚的尘埃。我们所要做的仅仅是抹去历史的浮尘，重新审视它与众不同的服役生涯。

1936年11月，一家私人飞机设计公司的总工程师埃米勒.德沃提尼（Emile. Dewoitine），领导其设计小组开始设计一架全新的单座单发下单翼战斗机，使用一台900马力的希斯派诺.

絮扎V型12缸液冷发动机，设计速度为323英里/小时（520公里/小时）。主要目的是为了竟标法国空军计划于1937年开始筹备的新一代战斗机。很明显德沃提尼对这个最高时速相当自豪，因此新飞机被赋予“Dewoitine.520”的编号。新飞机的设计冗余度相当大，可以换装希斯派诺.絮扎的1200马力液冷发动机。

晚些时候，德沃提尼的设计公司被国营南方航空制造厂（SNCAM）兼并，他本人也随后被任命为该厂的主管。首批的三架原型机（编号D.520-01）于1938年10月2日于法国的土鲁斯试飞成功，试飞员为Marcel Doret。这三架飞机使用的是890马力的希斯派诺.絮扎12 Y-21液冷发动机。作为早期实验型，飞机使用的是木制两叶螺旋桨，而且没有座舱盖。引擎的冷却系统整个挂在机翼下面。这些问题导致飞机的飞行阻力大大提高，以致最高时速仅达到298英里/小时。随后冷却器才装回了机鼻下面，同时增加了垂尾面积，以平衡不稳定的侧面偏转。11月8日，飞机换装了12Y-29发动机，并使用喷射式排废气装置取代了旧式的废气分离管。经过这些改动，飞机终于可以达到设计的520公里/小时。1939年2月8日，D.520-01在试飞中达到513公里/小时。

第二款原型机（D.520-02）于1939年1月28日试飞成功，飞机的垂尾经过重新设计，并安装了向后滑动的座舱盖。同时飞机安装了一门过桨心的20毫米机炮和两挺翼下7.5毫米机枪。随后，D.520-02被送往维拉康布雷的试飞中心（CEMA）进行测试，并在那里换装了新的12Y-31发动机，替代旧的12Y-29发动机。经过测试，D.520-02可以在17060英尺的高空达到341英里/小时，爬升到26240英尺的高度仅需12分53秒。

第三款原型机（D.520-03）很快于1939年3月15日试飞，飞机换装了新的高空增压器，并用一个可操纵固定式尾轮作为降落刹车。

在CEMA的测试中，D.520显示了卓越的性能，因此法国空军于1939年3月就下达了订单，要求订购200架装备HS 12Y-31引擎（稍后换成12Y-45引擎）的D.520。随后又于39年6月追加了600架的订单，不过在7月削减为510架。当39年9月1日波兰战役爆发时，法国空军紧急下达了总数为1280架的订单，并要求在1940年4月前达到200架的月产量。不过这一要求在40年4月19日重新更改，订单总数修正为2250架，并要求达到350架的月产量。同时，海军也于40年1月下达了150架的订单。

第一架生产型的D.520于1939年11月2日首飞，使用一台830马力的希斯派诺.絮扎12Y-

31液冷发动机，装备两挺7.5毫米翼下机枪。飞机换装了弯曲的整体式玻璃前风档，整个机身比原型机长约20英寸，发动机整流罩也经过修正。在翼尖处各布置了一个内置油箱，飞行员座位后安装了一块防弹钢板。

第二架生产型D.520则换装了910马力的12Y-45发动机和电控三叶螺旋桨，一门过桨心的20毫米HS404机炮和四挺7.5毫米翼下机枪。弯曲的整体式前风档玻璃的中间换成一块平坦的风档，以方便飞行员观察。

为弥补希斯派诺.絮扎12Y-45液冷引擎不足，1939年10月法国空军决定在部分D.520上试用英制罗尔斯.罗伊斯“默林III”发动机。尽管计划于11月取消，但是第41架D.520还是实验性的安装了这款发动机。为了平衡重量机翼上的机枪被取消，飞机被命名为“D.521”，并于1940年2月9日试飞，最高时速为354英里/小时。不过这架飞机很快被改回D.520的标准。

1940年1月，GC I/3中队获得了首批D.520，起初这些D.520是作为试用飞机，飞行员们受命对其性能进行测试。随后于3月和4月，GC I/3中队于戛纳接收了34架“实战型”D. 520。D.520大受欢迎，飞行员对其赞不绝口，包括灵敏的操纵性，简单的仪表面板，和轻易可从自旋中改出。

在1940年4月21日的飞行测试中，CEMA对一架缴获的BF-109E3和D.520进行了比较，发现BF-109比D.520在最高时速上要快20英里/小时（得益于更高马力的发动机），但D.5 20拥有更好的操纵品质和机动性。

在《大战略2001》中，40年5月我指挥麾下的德军绕过马其诺防线，自比利时和法国接壤的地段迅速攻入，一只偏师占领了比利时和荷兰，随后主力部队兵分两路，主要由中型坦克和自走炮构成的打击力量在Ju87，Hs126，Do17的支援下南下包抄联军主力，继续向西疾进的部队由轻型坦克，补给车和搭载步兵的战斗车辆组成，由长程的BF-110支援，目标：加莱海岸。法国空军在雷霆般的打击下几乎没有来得及反应，大量的机场就被迅速占领，飞行中队成建制的被缴获。40年的法国天空是属于斯图卡的。

那么真实的历史是如何的呢？