[航空航天,零部件,典型]航空航天领域典型零部件的高效加工

航空航天领域典型零部件的高效加工

目前，航空航天行业发展迅速，对材料性能要求越来越高，进而使得诸如钛合金、高温合金及复合材料等难加工材料应用越来越广泛，如：钛合金主要应用在整体叶盘、发动机框架、风扇机匣、叶轮及起落架等零部件;高温合金主要应用在轴、盘轴、涡轮盘、燃烧套管、ISO S孔等方面;复合材料主要应用在中央翼盒、垂直尾翼及机翼等方面。

这些都属于典型难加工结构件，具有以下典型特征：①内部结构复杂，如深内凹腔，其刀具异形，悬伸长，加工时易引起振动，排屑困难，在编制加工程序时需要充分考虑刀具与工件之间的安全间隙，还有鸽尾形叶根槽及其他可达性很差的凹槽等。②薄壁结构，在选择刀具时需要充分考虑切削力对工件变形程度的影响。③尺寸精度要求高。

航空航天零部件结构的复杂性、加工要求的严格性以及材料的难加工性，对刀具企业提出了更高的产品及服务要求。国内外的一些刀具企业经过多年的发展，为该行业提供了许多高效的加工方案。

1. 盘轴的加工

盘轴的加工有两项极具挑战性的特性：深内腔和燕尾槽。山特维克可乐满提供的以下方案可安全可靠地完成这极具挑战性的特征加工。采用带山特维克可乐满Capto接口的防振刀板。加工至150 mm深的内腔时，采用细长的刀具，但是刀具容易产生振动，而且需要从凹槽中去除加工时产生的切屑。

2. 涡轮盘加工

这种零件的材料(如Inconel718、Waspalloy和Udimet 720等)通常都比较难加工，难加工特征通常为型腔的轮廓加工，而且还要避免各种各样的干涉问题。

3. ISO S孔加工

关键航空发动机零件加工时，表面完整性至关重要。ISO S孔加工是最终工序之一，这使得可靠性和安全性对交付高质量的零件而言非常重要。山特维克可乐满提供的以下孔加工解决方案，能很好地满足ISO S孔加工方面的要求。

4. 起落架加工

以飞机起落架为例来说明加工刀具的改进对加工效率提高和加工成本降低的有效性。起落架零件材料为钛合金，加工难度非常大，传统刀具加工一件零件大概需要1个月左右，而且由于零件难加工，导致刀具磨损非常快，刀具一个切削刃寿命不到1 h，导致加工此类零件的刀具消耗非常大，刀具成本居高不下。在这种状况下，急于寻求一种既能大幅度提高加工效率，又能降低加工成本或者不提高加工成本的刀具。

5. 垂直尾翼的加工

垂直尾翼结构如图13所示，加工此类型结构零件的主要挑战是孔加工、修边等。

(1)CFRP的孔加工如图14所示。工况以及应用需求：①高纤维含量的碳纤维增强复合材料-单向带材料。②纤维碎裂现象最少。③高表面质量和尺寸精度。④数控加工中心。

(2)工况以及应用需求：①碳纤维蒙皮。②纤维碎裂现象最少。③高表面质量：Ra=1.25 um。

未来刀具的设计和使用应考虑刀具材料与工件材料的性能匹配，刀具材料要适应加工对象的需要，特别要适应难加工材料的加工需要，针对不同的工件材料和加工条件确定合理的刀具材料和结构形式。高速、高效及高精度切削加工要求刀具具有多种优异性能，高韧性高强度基体+高硬度高耐磨性刃部是未来刀具的主要发展方向。

航空航天模型比赛规程

航空航天模型比赛规则（一）内场制作比赛 1、小学组纸模型飞机和纸木结合模型飞机制作及飞行项目相关规则：（1）纸模型飞机制作时间为60分钟，做两架飞机，制作完成后有5分钟调试，比赛在楼内进行。纸木结合模型飞机制作时间为60分钟，做两架飞机，制作完成后有5分钟调试，比赛在室外进行。（如遇天气不好可在楼内进行，例如:下雨、刮风风力在3级及以上。）（2）比赛为单向飞行，共进行两轮。每轮可以有一次试飞，如在同一轮中进行第二次飞行，则第一次试飞成绩自动取消，以后一次的成绩为本轮成绩。取两轮比赛中飞行距离最远者为最后成绩。（3）比赛时运动员不应踩线、跨线、越线。（4）纸木结合模型飞机在室外比赛时，模型比赛场地应为一个矩形场地。短边为起飞线，宽度为8米。两条长边为边界线，可无限延长。模型降落时不应整体落在边线以外。但模型任何一点压线（包括空压）均可视为成绩有效。（5）比赛成绩应测量模型落地停稳后的机头至起飞线的垂直距离，测量单位为米，应精确到小数点后面两位。（6）纸木结合模型在飞行过程中不应滚转180度以上，且落地时飞机不应翻扣在地。出现以上情况则可视为成绩无效，记为0分。 2、木质手掷直线模型飞机和木质弹射模型飞机制作及飞行项目相关规则：（1）小学组和初中组弹射模型飞机项目为前一天现场制作、第二天外场飞行的形式（中间可自行调试）。小学组和初中组木质手掷直线模型飞机参赛选手必须用本人当天制作的模型参赛。木质手掷直线模型飞机比赛机型最大翼展300mm，机身长度不能超过400 mm。木质弹射模型飞机比赛机型最大翼展200mm，机身长度不能超过400 mm （2）本项比赛设小学、初中组比赛，参赛学生必须为当前在校学生（要求同前所述）。（3）小学生参加此项比赛前可事先磨好机翼翼型，准备好机身及平尾、垂尾材料以及左右两翼对接斜面和机身上安装机翼的V型槽。中学组选手要求在现场磨削翼型，其他要求与小学组相同。（4）中、小学组参赛选手每人可完成主、备机两架模型的制作，其粘接、组装工作均应

航空航天制造业面临的挑战

航空航天制造业面临的挑战在新世纪来临之际，世界上各大航空航天制造公司都清楚地看到未来航空运输业的飞速发展，各类飞机都有着广阔的市场。但在这良好的机遇面前也面临着巨大的挑战：一方面来自航空公司，1960年以来，民用运输机平均每个座位造价上升了140%，而每名乘客1英里的票价则下降了一半，飞机交货期由3年增加到4.5年，非正常开销和机场运作费用分别上升40%和50%。所以航空公司强烈要求制造出飞行更快、性能更好和价格更便宜(faster_better_cheaper)的飞机，并且要求大幅度地缩短飞机交付期。另一方面来自同行之间的竞争压力，如波音公司在民航机制造方面的领导地位受到空中客车公司迅猛发展的严重挑战。在波音公司进一步改进波音747飞机，研发747-400X以及波音787和797新机型时，空中客车公司也正在开发新项目，如能载480～656位乘客的A3XX大型客机，打算与波音747抗衡。波音公司与洛克希德.马丁公司为争夺JSF(Joint Strike Fighter)新作战飞机的制造权进行着激烈的竞争。在这严峻的挑战面前，各飞机制造公司逐步发现企业内部存在着严重问题，与新的形势极不适应，表现在如下几个方面： (1)原有的信息系统陈旧、落后和分散。目前各大飞机制造公司所应用的计算机信息系统大多在70年代开始建立，由于当时技术条件限制，这类系统都是各自独立设计的，所用的软硬件环境不统一，设备大多已陈旧，各分系统信息结构也不相同，而且分系统数量众多，过于分散。如美国波音商用飞机公司(BCAG)的分系统就达800多个，欧洲空中客车公司有20个CAD系统、900个不同数据库；洛克希德.马丁公司有788个不同的数据系统，这些分系统之间难以进行集成，有关产品的数据、信息流动不畅。所有这些都明显落后于当代飞机制造业的需求。 (2)全球性行业带来的问题。当代飞机制造业是跨公司、跨地区、跨国家的全球性行业，如空中客车公司是由法、英、德和西班牙4国联合起来的，其零部件生产跨越整个欧洲；F-22飞机由3个公司合作制造；波音公司商用飞机制造的供应商分布在全世界60多个国家和地区，最近波音和麦道的合并，更体现出全球化的趋势。这样，一架飞机往往是由多个国家、多种民族的人员来完成，不仅存在着不同语言的障碍，而且由于文化、习俗背景不同，其思考问题、处理问题和解决问题的思路也存在着很大差异，这给技术管理带来困难。一架完整的现代化飞机的制造工作需要一个高度统一、集成的技术管理系统来保障，在现阶段，各飞机制造公司还都没有这样一个完整的计算机集成系统。 (3)飞机按架次制造的困难。飞机与一般产品不同。一般产品是按批次生产，即同一批中的产品其结构、形状和材料等完全相同，这样在一段时间里工厂的生产是稳定的，不同批次之间再作适当调整。而飞机生产是按架次进行组织生产的，即每架飞机之间存在着较大差异。这是由客户的需求决定的，如日本航空公司所订购的10架波音777飞机都是不同的。现代飞机不仅其外形具有严格气动要求，而且设计更改频繁，产品构型众多，材料和形状各异，零组件数量巨大，所有这些给飞机的制造工作及技术信息管理带来了很大的困难。 (4)CAD，PDM和ERP软件的不适应。由于飞机产品的复杂性，其设计和制造工作有它的特殊性，目前的大多数软件都满足不了飞机设计、制造和管理工作的需要。如欧洲的空中客车公司在飞机设计中一直使用CV公司的CADDS软件，在近来的A340产品数字化定义(完全采用三维建模)中，由于飞机的数字模型过于庞大，CADDS 5软件能力已用到极限，不能满足公司为A3XX项目大幅度减少设计和开发

航空航天装备制造业研究-发展概况、竞争格局

航空航天装备制造业研究-发展概况、竞争格局（一）行业发展概况 1、国防军工行业国防军工行业是国家安全的支柱，承担国防科研生产任务，为国家武装力量提供各种武器装备研制，包括兵器、船舶、航空、核工业、航天、军工电子等相关产业在内的高科技产业群，是先进制造业的重要组成部分。近年来，世界军工产业发展迅速，科研投入和制造规模不断增长，传统军事强国地位稳固，新兴市场军工产业发展迅速。新中国成立后，尤其是改革开放以来，我国综合国力不断增强。随着近几年我国周边安全形势的变化以及国防战略的调整，我国军费支出显著增长。军费的持续稳步增长为军工行业的快速发展提供了重要支撑。 2010年，我国国防支出首次突破5,000亿元大关，到2017年，我国国防支出突破10,000亿元大关，2018年，国防军费也仍将在万亿关口上保持较高速增长，并维持国防支出占GDP比重1.3%左右。2010年至2017年，我国国防预算支出复合增长率为9.94%，远超过同期日本、美国的国防预算支出增速。随着我国经济体量的提升、国家安全形势的变化和武器装备升级换代的需求释放，我国国防支出未来仍将保持较快增长。

军工产品相比民用产品具有以下特性：（1）军工产品的生产既要符合经济规律，又要受到战争规律的制约。军工产品生产的主要目的是满足战时战争、部队训练、储备、军品外贸等需求，其用途决定了兵器生产不仅受制于经济规律的运行，还要受到战争规律的制约；（2）大部分军工产品军民兼容性差、军用转民用难度比较大；（3）军工产业的布局服从国家战略需要，以国防效益为中心。鉴于军工产业的上述特性，各国政府都采取了相应的政策，以保护军工产业的发展。军工产品的用途及其特性决定了其对技术的高要求。军工产品由众多

航空航天产业

成都市航空航天产业投资指南二○○八年八月

目录一、产业现状 (2) （一）、产业基础 (2) 1、基本情况 (2) 2、发展动态 (3) （二）、产业链情况 (4) 1、产业链 (4) 2、在蓉重点企业及国内外优势企业 (7) （三）、市场概况 (11) 二、投资环境 (11) （一）、人力资源 (11) 1、人力资源供给 (11) 2、劳动力成本 (13) 3、人力资源服务 (15) （二）、基础设施 (17) 1、自来水 (17) 2、电力 (18) 3、天然气 (18) （三）、物流条件 (18) 1. 航空 (18) 2. 铁路运输 (20) 3. 公路 (21) 4. 水路 (21) （四）、环保要求 (22) 三、产业发展规划 (22) （一）、产业政策 (22) （二）、产业规划 (23) 1、总目标 (23) 2、产业发展目标 (23) （三）、一区一主业 (25) 四、“5.12”汶川地震对成都市产业发展的影响 (28) （一）、汶川地震对成都市的影响 (28) （二）、汶川地震对成都市航空航天产业的影响 (30)

航空航天产业是成都市的优势产业与战略性先导产业。成都有着发展航空航天产业的科研基础、制造优势、技术创新和市场辐射能力。一、产业现状（一）、产业基础 1、基本情况成都现有航空航天工业及运输、维修业规模以上企业和研究院所33户，主要企业资产310余亿元，职工5万余人，各类高中级专业技术人员2万多人。航空方面形成了以成都飞机工业（集团）公司和成都飞机设计研究所为龙头，成都发动机集团公司、成都航空仪表公司、成都锦江机械厂、中国电子科技集团公司第十研究所、第二十九研究所、海特集团、华太公司、Snecma、国航西南公司维修基地等单位配合协作的完整的飞机设计、制造工业体系。成都已发展成为我国设计研制和批量生产歼击机及重要民用航空运输、维修的重要基地，也是重要的航空产业科研生产基地。 2008年2月，国家正式批准在成都市、哈尔滨市、安顺市、沈阳市建设民用航空产业国家高技术产业基地。目前，成都航空工业总体规模居全国第二，拥有成飞公司、成发公司等

计算机模拟仿真技术在航空航天中的应用

计算机模拟仿真技术在航空航天中的应用在本文开篇，我先粗略介绍一下计算机仿真模拟技术。计算机仿真是应用电子计算机对系统的结构、功能和行为以及参与系统控制的人的思维过程和行为进行动态性比较逼真的模仿。它是一种描述性技术，是一种定量分析方法。通过建立某一过程和某一系统的模式，来描述该过程或该系统，然后用一系列有目的、有条件的计算机仿真实验来刻画系统的特征，从而得出数量指标，为决策者提供有关这一过程或系统得定量分析结果，作为决策的理论依据。（选自百度百科计算机仿真摘要）仿真是对现实系统的某一层次抽象属性的模仿。人们利用这样的模型进行试验，从中得到所需的信息，然后帮助人们对现实世界的某一层次的问题做出决策。仿真是一个相对概念，任何逼真的仿真都只能是对真实系统某些属性的逼近。仿真是有层次的，既要针对所欲处理的客观系统的问题，又要针对提出处理者的需求层次，否则很难评价一个仿真系统的优劣。（选自百度百科）计算机仿真模拟的原理是依靠计算机的迭代运算，所以这是一门依靠计算机技术所衍生的一门有着实际意义的学科，它与我们的生活息息相关。计算机仿真模拟技术在科学技术、军事、国民经济、汽车、电子行业、体育、交通运输、金融、管理、航空航天方面都有广泛的应用。它的研究范围小到原子，大到宇宙，可以说在现实生活中应用极为广泛。传统的仿真方法是一个迭代过程，即针对实际系统某一层次的特性（过程），抽象出一个模型，然后假设态势（输入），进行试验，由试验者判读输出结果和验证模型，根据判断的情况来修改模型和有关的参数。如此迭代地进行，直到认为这个模型已满足试验者对客观系统的某一层次的仿真目的为止。模型对系统某一层次特性的抽象描述包括：系统的组成；各组成部分之间的静态、动态、逻辑关系；在某些输入条件下系统的输出响应等。根据系统模型状态变量变化的特征，又可把系统模型分为：连续系统模型——状态变量是连续变化的；离散（事件）系统模型——状态变化在离散时间点（一般是不确定的）上发生变化；混合型——上述两种的混合。随着专门用于仿真的计算机——仿真机的出现，计算机仿真技术日趋成熟，现在已经趋于完善。随计算机技术的飞速发展，在仿真机中也出现了一批很有特色的仿真工作站、小巨机式的仿真机、巨型机式的仿真机。80年代初推出的一些仿真机，SYSTEM10和SYSTEM100就是这类仿真机的代表。为了建立一个有效的仿真系统，一般都要经历建立模型、仿真实验、数据处理、分析验证等步骤。为了构成一个实用的较大规模的仿真系统，除仿真机外，还需配有控制和显示设备。本文将主要从航空航天方面对计算机仿真模拟进行探讨。航空技术是从上世纪60年代前苏联发射第一颗人造卫星开始，人类开始了对太空的探索。

航空航天制造领域工业机器人发展趋势

航空航天制造领域工业机器人发展趋势近年来，工业机器人因其重复精度高、可靠性好、适用性强等优点，已经在汽车、电子、食品、化工、物流等多个行业广泛应用并日趋成熟，有效提高了产品质量和生产效率、节约了劳动力和制造成本、增强了生产柔性和企业竞争力。此外，对保障人身安全、改善劳动环境、减轻劳动强度、降低材料消耗发挥了十分重要的作用。而目前航空航天产品制造过程仍旧是劳动密集、工序繁复、工况恶劣、辅以大量工装夹具并以手工制造为主。自动化生产能力不足，已成为制约提高武器装备可靠性和生产能力的瓶颈。在我国大力发展航空航天的时代背景下，航空航天制造企业应用工业机器人进行自动化生产，对企业生产模式转型升级、装备先进制造能力提升具有十分重要的意义和价值。在航空航天制造领域，工业机器人不仅要完成典型的点胶、焊接、喷涂、热处理、搬运、装配以及检测等作业，还要进行钻孔、铆接、密封、修整、复合材料铺敷、无损探伤等特种作业任务。与传统制造行业不同，航空航天产品制造具有尺寸大、结构复杂、性能指标精度高、载荷重、环境洁净度高以及材料特殊等特点，对工业机器人的结构、性能、动作流程和可靠性等都提出了更高的要求。此外，航天产品多品种、小批量的生产特点还要求工业机器人具有良好的作

业柔性和可扩展性，通过快速重构可形成适应新环境、新任务的机器人系统[1]。国内外发展情况针对行业特种需求，国外工业机器人企业与航空航天制造企业已经密切合作，面向部件装配和人机协作等应用开展工业机器人系统专项研制，以提高企业竞争力。2012年底，在欧盟第七框架计划(FP7)“未来工厂”项目的资助下[2]，德国、奥地利、西班牙等国家联合发起V ALERI计划，其目的是在3年内实现机器人先进识别和人机协作，并能够集成到航空部件生产中，使机器人能够直接与人并肩工作，消除人机之间的防护隔离，将人从简单枯燥的工作中解放出来，进而从事更有附加值的工作。该计划参与单位包括弗劳恩霍夫工业操作和自动化研究院、KUKA实验室、FACC、Profactor、IDPSA、PRODINTEC、空客军机等多家航空和机器人研究与制造企业。英国复合材料中心NCC与GKN等航空航天企业合作投资4百万美元开发双机械臂式自动纤维铺放系统，不仅比手工作业节约材料，同时也替代了龙门式工装，降低了投资成本。此外，美国、加拿大、日本等国家的制造企业也纷纷投巨资开发面向航空制造领域的工业机器人系统。 21世纪以来，国内有一大批企业开始自主研制或与科研院所合作研制工业机器人并已经步入初步产业化阶段[3]。但在总体技术上我国工业机器人与国外先进水平相比还有很

航空行业制造装备发展分析

航空行业制造装备发展分析非常荣幸参加中国机床工具工业协会主办的“跟踪重点需求，自主创新发展”高层论坛。我今天的演讲题目是“航空工业制造装备的发展分析”。我来自于中航技国际工贸公司，中航技国际工贸公司从上个世纪70 年代开始，一直是中国航空工业制造装备的采购商，是我国航空工业进口制造装备的主渠道。需要强调的是，我们既不是航空工业的规划管理机构，也不是航空装备的制造企业，我们是一个长期从事航空制造装备进口的外贸公司。由于长期从事国外航空制造装备的采购工作，特别是近10 年来，航空行业采取了制造装备集中规划，集中采购的政策，使我们有机会见证了中国航空工业的蓬勃发展，了解了一些航空工业制造装备的需求和发展历程。我很高兴借这次演讲的机会，向大家介绍航空工业的现状及发展趋势，找出国内外航空工业的差距，并提出相应的建议；将我们对航空工业装备发展的粗浅认识与大家分享交流。谈航空工业装备的发展，有必要先看看航空工业的发展。一、航空工业的发展趋势航空工业属于高新技术产业，是一个国家综合实力的重要体现。中国航空工业经过半个多世纪的发展，已经形成了具有一定产业规模，上下游产品配套完整的工业体系。我们的航空产品主要包括：各类军用飞机、民用飞机、运输机、直升机、教练机；各类航空发动机；各种航空机载系统等。胡锦涛总书记在十七大报告中提出：“提升高新技术产业，发展航空航天产业”，说明党和国家对发展航空工业的重视。可以说，中国航空工业面临着巨大的发展机遇，有相当可观的发展预期，投资规模会在相当长的一段时间内继续维持在一个较高的水平。航空工业的不断发展带动了相关材料、工艺和结构的发展，是对设备制造业需求产生的基础。下面，我向大家简单介绍国内外航空工业的发展趋势。 1．军用飞机的发展趋势目前世界军用飞机正在由三代机向第四代先进战机发展。第四代战机具有超音速巡航能力，能以马赫数1.5—1.6 持续飞行；具有更好的隐身能力和更高的机动性能。其零件数量减少4O%—60 % ，可靠性提高1倍，耐久性提高2倍。这一代战机以美国F - 22 为代表，同时美国也正在研制联合攻击机F—35。 2．直升机的发展趋势直升机由于具有垂直起降、无需专用跑道、长时间空中悬停等特点，在军用

2017年航空航天设备制造行业分析报告

2017年航空航天设备制造行业分析报告 2017年12月

目录一、行业主管部门、主要法律法规及政策 (4) 1、行业主管部门 (4) 2、主要法律法规及政策 (6) （1）相关法律法规 (6) （2）相关政策 (7) 二、行业发展概况 (8) 1、行业发展现状 (8) 2、行业特点 (9) （1）航空航天设备制造业是典型的知识与技术密集和附加产值很高的工业 (9) （2）航空航天设备制造业是高度精密的综合性工业 (10) （3）航空航天设备制造业是军用与民用密切结合的工业 (10) （4）航空工业与航天工业是紧密相关，常常是结合在一起的工业 (10) 3、行业发展前景及趋势 (11) 三、行业竞争格局 (12) 1、飞机零部件加工竞争格局 (12) 2、飞机工装市场竞争格局 (13) 四、行业产业链情况 (13) 五、行业进入壁垒 (14) 1、资质壁垒 (14) 2、技术壁垒 (14) 3、市场准入壁垒 (15) 4、人才壁垒 (15) 六、影响行业发展的因素 (16) 1、有利因素 (16) （1）国家政策支持 (16) （2）民用飞机产业化实现重大跨越 (16)

（3）通航产业瓶颈有望打破 (17) （4）国际转包业务稳步发展 (17) 2、不利因素 (18) （1）寡头垄断 (18) （2）低空管制的阻碍 (18) （3）技术差距 (19) 七、行业风险 (19) 1、政策调控风险 (19) 2、技术泄露风险 (20) 八、行业主要企业简况 (20) 1、西安驰达飞机零部件制造股份有限 (20) 2、河南正旭科技股份有限公司 (20) 3、北京航峰科伟装备技术股份有限公司 (21) 4、陕西昱琛航空设备股份有限公司 (21) 5、广联航空工业股份有限公司 (21)

航空航天制造技术发展趋势

航空航天制造技术发展趋势现代制造业已经不是传统意义上的机械制造业，即所谓的机械加工。它是当今高科技的综合利用，是集机械、电子、光学、信息科学、材料科学、生物科学、激光学、管理学等最新成就为一体的一个新技术与新兴工业的综合体。 1 航空航天制造业的新技术及其发展趋势 1 数控技术数控设备是以数控系统为代表的新技术对传统机械制造业渗透而形成的机电一体化产品，已成为现代航空航天制造业的主流制造设备，一般占设备总数的40％以上。数控技术覆盖了机械制造技术，信息处理、加工、传输技术，自动控制技术，伺服驱动技术，传感器技术，软件技术等领域。数控技术的发展趋势是向智能化、网络化、集成化、数字化的方向发展。 2 高速加工技术为快速响应全球化市场变化和顾客多元化与个性化需求，制造业不仅需要产品零件的高质量，同时还需要提高生产率、降低生产成本。高速加工技术最有发展前途和极具革命性的技术已成为机加技术发展的主流方向。正是由于HSM能在保证产品零件精度和质量的前提下提高生产率、降低制造成本，因而在航空航天制造业中得到了广泛应用。采用框中框结构和对称结构设计的大型龙门五坐标高速铣床，在航空航天制造业中得到广泛的应用，已成为航空航天器整体结构件的关键加工设备。由高速加工中心构成柔性加工单元取代了以往的专用生产

线，实现对航空航天器整体构件的高速高效加工，如更多采用五坐标联动高速加工中心进行整体结构件加工，实现高速切削和空间曲面控制能力的综合优势。 3复合加工技术复合加工技术就是尽可能地将零件的各项加工工序集中在一台机床上，实现“全部加工”，缩短加工周期，提高加工效率和加工精度。复合加工技术是数控机床技术重要发展趋势之一，它包括跨加工类别的复合加工和多面多轴联动复合加工等形式。 4 精密、超精密加工技术为了提高产品的性能、质量和可靠性，提高装配效率，实现装配自动化，航空航天制造业对加工精度和加工表面质量的要求越来越高。精密、超精密加工技术及机床不断涌现。超精密加工技术已经进入纳米加工技术领域。超精密加工技术在向更高精度发展的同时，也呈现以下发展趋势：高效率和大型化、广泛采用软件补偿技术提高加工精度、加工测量一体化、模块化、廉价化、超精密加工工艺方法的多样化。 5 采用先进制造模式．随着航空航天制造业经济全球化、消费多样化和个性化的发展，产品生命周期日益缩短。信息技术飞速发展并得到广泛应用，传统的高生产率、低柔性、大产量制造模式已不能适应这种多变市场的实际需求。工业化国家在航空航天工业中纷纷采用各种先进生产模式如计算机集成制造系统、敏捷制造、精益生产、虚拟制造、绿色制造等。它们

航空航天基础知识

航空航天基础知识航空航天基础知识 1、什么叫航空模型在国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的带有或不带有发动机的，不能载人的航空器，就叫航空模型。 2、什么叫飞机模型一般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞机模型。 3、什么叫模型飞机一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。 4、模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机五部分组成。 5、机翼——是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞行时的横侧安定。 6、尾翼——包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。 7、机身——将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装载必要的控制机件，设备和燃料等。 8、起落架——供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。前部一个起落架，后面两个起落架叫前三点式；前部两个起落架，后面一个起落架叫后三点式。 9、发动机——它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动力装置有：橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。 10、翼展——机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。（穿过机身部分也计算在内）。 11、机身全长——模型飞机最前端到最末端的直线距离。 12、重心——模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。 13、翼型——机翼或尾翼的横剖面形状。 14、前缘——翼型的最前端。 15、后缘——翼型的最后端。 16、翼弦——前后缘之间的连线。 17、展弦比——翼展与翼弦长度的比值。展衔比大说明机翼狭长。 18、削尖比——指梯形机翼翼尖翼弦长与翼根翼弦长的比值。 19、上反角——机翼前缘与模型飞机横轴之间的夹角。 20、后掠角——机翼前缘与垂直于机身中心线的直线之间的夹角。 21、机翼安装角——机翼翼弦与机身度量用的基准线的夹角。 22、机翼迎角——翼弦与机翼迎面流来的气流之间的夹角。 23、翼载荷——单位升力面积所承受的飞行重量。 24、总升力面积——是模型飞机处于水平飞行状态时，机翼的总升力面积以及水平和倾斜安放的尾翼面积，在水平面上的正投影面积之和。 25、模型飞机用的翼型有：薄板型、对称型、平凸型、双凸型、凹凸型、弓型、S型。

激光直接制造金属零件技术在航空航天领域的应用

38 航空制造技术·2011 年第9 期 FORUM 激光直接制造金属零件技术在航空航天领域的应用北京工业大学激光工程研究院张冬云　冯青华　李志波　赵志英与传统的制造技术相比，激光直接制造金属零件技术不仅可以缩短产品研发时间、降低研发成本、快速应对市场需求，另外其设计自由度宽泛以及易于与其他制造技术进行集成的特点为制造业单件、小批量、个性化生产零件提供了可能[1-3]，使之成为21世纪最具有潜力的制造技术。 Application of Laser Direct Manufacturing of Metallic Part in Aerospace Industry 张冬云北京工业大学激光工程研究院副教授。获省部级科技进步奖3项，发表论文30余篇，专利10余项。2000~2004年在德国Fraunhofer 激光技术研究所进行SLM 技术的研究工作，2004年8月获得德国亚琛工业大学机械制造专业工学博士学位。目前进行LENS 以及激光焊接技术的研究。激光直接制造金属零件技术自 20世纪80年代诞生以来得到了迅猛的发展，这一发展体现在快速制造领域的各方面，如材料、工艺、设备以及电火花加工等传统制造技术的补充，其对零件形状以及对加工材料无限制的制造特点使之更加优于传统技术。问题与挑战随着激光直接制造金属零件技术在应用领域的扩展，生产制造企业越来越关注该技术产品的生产效率、产品的重现性以及可控性[5]。体现在应用研究领域则是内部缺陷和内部组织的控制、变形开裂的预防、表面质量的改善以及生产效率的提高和制造成本的降低等。这些方面已经成为制约该技术在制造领域进一步扩大应用的“瓶颈”。一方面，在激光直接制造金属零及相关的应用领域。与传统的制造技术相比，激光直接制造金属零件技术不仅可以缩短产品研发时间、降低研发成本、快速应对市场需求，另外其设计自由度宽泛以及易于与其他制造技术进行集成的特点为制造业单件、小批量、个性化生产零件提供了可能[1-3]，使之成为21世纪最具有潜力的制造技术之一。采用激光直接制造金属零件技术制造的零件具有较高的强度、尺寸精确性、轻量性和水密性，因而该技术已经在航空航天、国防、汽车、医疗、电子等领域得到了应用[4]，这些应用体现了直接由CAD 数据向实体零件快速转化的制造技术的优越性。这一技术已经不止是对铸、锻、焊以

辽宁航空装备产业发展路线图

辽宁省航空装备产业发展路线图（初稿）航空装备产业以航空整机的研制、生产为核心，包括机身部件、动力设备、航电设备等零部件及配套的生产，涉及面广，产业带动效应大。大力发展航空装备产业,对于提升我国装备制造业发展水平，提高工业经济附加值，增强自主创新能力具有重要的推动作用，航空装备已被列入国家战略性新兴产业的重要组成部分，也是《中国制造2025》重点发展领域之一。我省是国内航空装备产业历史最为悠久、产业要素最为集中的地区之一，具有较为完整的航空产业体系、工业基础及人才、技术等综合优势，加快航空装备产业发展，对于优化我省工业产业结构，促进工业领域供给侧结构性改革，培育新的经济增长点具有积极作用。一、产业发展现状与趋势（一）国际航空装备产业发展现状航空装备产业主要集中在美国、欧洲、加拿大、澳大利亚等发达国家和地区。波音、空客是干线飞机无可撼动的行业巨头。在通用航空方面，美国拥有成熟的通用航空市场，通用航空产业链的上游、中游和下游企业之间相互促进，形成完整的产业链条，是世界通用航空产业最为发达的国家。

(通用航空是指除军事、公共商业航空运输飞行以外的航空活动。通用航空产业以公务机、轻型飞机、直升机、运动飞机等飞机制造为核心，集研发、制造、销售和运营服务为一体的新兴产业)。巴西、俄罗斯、印度、中国和南非等国家积极承接发达国家产业转移，航空装备产业快速发展。目前国际航空装备产业主要集中在四大区域（见表1）。

世界知名的商务喷射机制造商有：美国赛斯纳（Cessna）、加拿大庞巴迪、美国Gulfstream（湾流）、巴西航空工业公司（Embraer）、法国达索猎鹰公务机；涡轮螺旋桨飞机制造商有：美国赛斯纳（Cessna）、瑞士皮拉图斯（Pilatus）、美国Hawker Beechcraft（豪客比奇）、法国Socata（法国宇航集团Daher子公司）、美国派珀飞机（Piper Aircraft）等；活塞发动机飞机制造商有：美国西锐设计公司（Cirrus Design Corporation）、美国赛斯纳（Cessna）、奥地利钻石（Diamond）飞机公司、美国派珀飞机（Piper Aircraft）、美国Champion 飞机公司等。根据通用航空制造商协会（GAMA）的统计，目前世界通用飞机达到36.5 万架，占所有民用飞机的90%，2015年交付飞机2331 架,实现销售收入245亿美元。表2：2014年世界主要国家通用航空机队规模（二）我国航空装备产业发展现状

航空航天制造项目建议书

第一章项目概要一、项目名称及建设性质（一）项目名称航空航天生产建设项目（二）项目建设性质本期工程项目属于新建工业项目，主要从事航空航天项目投资及运营。二、项目承办企业及项目负责人某某有限责任公司三、项目建设背景分析 2015年5月，国务院正式印发《中国制造2025》。作为未来10年引领制造强国建设的行动指南和未来30年实现制造强国目标的纲领性文件，《中国制造2025》全面开启了“中国制造”到“中国创造”“中国智造”的转型升级之路。坚持产业集聚。集约集聚是战略性新兴产业发展的基本模式。要以科技创新为源头，加快打造战略性新兴产业发展策源地，提升产业集群持续发展能力和国际竞争力。以产业链和创新链协同发展为途径，培育新业态、新模式，发展特色产业集群，带动区域经济转型，形成创新经济集聚发展新格局。

四、项目建设选址 “航空航天投资建设项目”计划在某某省某某市某某县经济开发区实施，本期工程项目规划总用地面积130000.65 平方米（折合约195.00 亩），净用地面积129440.65 平方米（红线范围折合约194.16 亩）。该建设场址地理位置优越，交通便利，规划道路、电力、天然气、给排水、通讯等公用设施条件完善，非常适宜本期工程项目建设。连云港，江苏省下辖地级市，古称“海州”，海域6677平方公里。因面向连岛、背倚云台山，又因海港，得名连云港。位于中国沿海中部，东濒黄海，属温带季风气候，东部与朝鲜、韩国、日本隔海相望，西与徐州市、宿迁市相连，南部与淮安市和盐城市毗邻，北至西北与山东省日照市、临沂市相邻，下辖3个区、3个县，总面积7615平方公里。2017年常住人口451.84万人。连云港是中国首批沿海开放城市、新亚欧大陆桥东方桥头堡、“一带一路”交汇点城市、国家东中西区合作示范点、上海合作组织出海基地、国家创新型试点城市、中国优秀旅游城市、国家卫生城市、国家园林城市、国际性港口城市、东海水晶之都。连云港是《镜花缘》、《西游记》的文化起源地，是一座山、海、港、城相依相拥的城市。2017年实现地区生产总值2640.31亿元，比上年增加235.15亿元，增长7.4%。其中，第一产业增加值313.42亿元，增长2.7%;第二产业增加值1179.86亿元，增长7.2%;第三产业增加值1147.03亿元，增长8.9%。人均地区生

装备制造业的三大行业特性

话里话外：装备制造业的三大行业特性作者：延展咨询资深顾问沈靓导语：装备制造业在资金密集、技术密集的同时，也是劳动密集型产业，是少有的对资本、技术与人力的需求都很旺盛的行业。关键词：装备制造业资本密集技术密集劳动密集按单制造非标制造项目制造博主推荐延展咨询资深顾问沈靓文章依据国家统计局的定义与分类，制造业包含31个大类，从农副食品加工业、烟草制品业、纺织业到木材加工、石油加工、医药制造，以及通用设备、专用设备制造等都属于制造业。而通常认为，以上各种制造类行业从总体上又可以按照产品对象划分为两个大类：一类是最终消费品制造业；另一类即为装备制造业。 “装备制造业”这个词是由中国自己创造出来的，不同的人对其理解不尽相同，目前尚无公认的标准定义和范围界定。较为一般性的解释是：装备制造业是为国民经济进行简单再生产和扩大再生产提供生产技术装备的工业的总称，即那些生产“设备”和生产“生产设备的设备”的制造业。显而易见，装备制造业属于制造业的核心，也是国民经济的重头产业。装备制造业的地位显要，除了因为其产品举足轻重以外，还在于它是少有的资本、技术、劳动三大密集型兼具的产业，这对于国计民生关系重大。行业特点一：资本密集资本密集是指装备制造业企业需要很大的财力投入。装备制造业从生产通用类装备，如农用机械、工程机械，到生产基础类装备，如机床、工装，再到生产成套类装备，如石油、化工、煤化工、盐化工成套设备等，以至更高级的生产安全保障类装备和高技术关键装备，如军事、航空航天装备等，其厂房成本、设备成本、材料成本、研发成本、人力成本等开支都十分巨大，投资规模动辄上亿，以十亿、百亿观，也不鲜见。所以装备制造业是实足的资本密集型产业。近年来，国际资本对中国装备制造业的投资节节攀高。2006年，中国装备制造业累计近3万亿元投资，其中外商直接投资达400.8亿美元，约占投资总额12%，同比增长了29.4%。而目前，在中国区域内，装备制造业全行业的三资企业产值过亿元的就有上千家。行业特点二：技术密集技术密集是指装备制造业的生产过程对技术和智力要素的依赖大大超过其它行业。比如生产数控机床、大规模集成电路；微电子和电力电子器件、仪器仪表、自动化控制系统；矿产资源的井采及露天开采设备；大型火电、水电、核电成套设备；民用飞机、高速铁路、地铁及城市轨道车、汽车、船舶等先进交通运输设备；大型科学仪器和医疗设备；先进大型的军事装备，通信、航管及航空航天装备等等。这些产品技术含量高、生产工艺精密，组织过程复杂，对研发水平、技术实力、知识产权投入方面的要求都很高，所以装备制造业又可谓技术密集型产业。行业特点三：劳动密集

航空防务装备行业状况

航空防务装备行业状况航空装备指在大气层内飞行的用于军事、运货或载客的各种飞机，主要包括机体、动力装置、航电设备、机电设备和标准件及其它五大部分，价值量占比分别为30％、25％、15％、15％和15％。根据用途不同，航空装备可分为军用航空装备、民航航空装备和通用航空装备三大类。航空装备具有高技术、高投入、产业带动力强、关联产业多、产品附加值高等特点，其产业链涉及研发设计、航空复合材料、零部件制造、整机总装、飞机试飞、机场建设、通航服务、人员培训、维护维修、航空展览、航空燃油等多个环节。根据国际经验，航空装备产业的投入产出比约为1∶10，就业带动比约为1∶12，经济效益和社会效益十分明显。一、行业基本情况（一）市场规模二十世纪90年代初，以海湾战争为标志的一系列现代高科技战争，促动我国航空防务装备踏上漫长的升级之路。我国空军正处于现代化转型的关键时期，“空天一体、攻防兼备”的战略要求使得空军装备加速升级换代成为必然趋势。近年来我国多个型号的新型航空防务装备相继亮相。国防安全形势对新型武器装备需求迫切。近年来，全球的军事冲突和热点问题依然此起彼伏，我国领土主权和海洋权益问题存在诸多不稳定因素，地区恐怖主义、分裂主义、极端主义活动猖獗，国际环境更加复杂多变，我国周边安全环境合作与冲突共存，因此需要国家加强领土安全的防护，对航空防务装备的需求进一步提升。目前，国家周边的战略因素，致使空军战略地位不断提升，国家领导不断提高重视，强调加快建设空天一体化强大空军。中国产业信息网发布的《2015-2020年中国航空发动机市场评估及未来前景预测报告》指出：我国未来10 年空军海军新增的军用飞机总数将超过3,000 架，对应发动机需求量超过6,000 台。 1、战斗机在战斗机方面，根据《简氏防务周刊》预计，我国到2020 年将新增600架以上的战斗机，年均增加100 架左右。根据中国产业信息网预测，在我国战斗机更新换代加速的背景下，预计未来10 年，我国战斗机将新增1,000 架。1890亿元 2、运输机中航飞机是我国唯一的轰炸机、运输机生产厂商。中航飞机已形成大中型飞机产品系列化格局。根据中航工业集团对中航飞机的未来定位，中航飞机有望成为国防现代化装备重要承制商、世界级支线飞机制造商、世界级大型飞机机体结构件一级供应商、国内外军民两用飞机起落架的专业配套商。根据国防大学《中国军民融合发展报告2014》预测，我国未来需要至少400 架以上运-20 系列运输机才能满足我军在亚洲地区执行任务。根据中国产业信息网预测，未来10 年，我国大型运输机将需要200 架。525 3、直升机根据FlightGlobal统计，2014年全球主要国家中，美国战斗直升机（约占其军用直升机总量的1/3）数量以5854架依然保持在第一的位置，占全球总量

航空产业链及航空服务业

航空产业链包括了航空器设计研发，制造总装，销售与市场，运营与使用，运营保障与服务。航空制造产业链

民用航空产业链包括民航运输、通航作业和民航培训。通航产业链按照供需关系和价值流动将通用航空产业链分为基础产业、航空制造业、运行保障资源、通航运营业和应用产业五个板块。按照五大板块的性质，又可以分为通用航空核心产业和关联产业。核心产业包括通用航空器制造、通航运营和运行所需的各类保障资源三大板块。关联产业则包含基础产业和应用产业，基础产业为通用航空的上游产业，为通用航空器制造提供资源保障和技术基础；应用产业是通用航空的下游产业，主要是通用航空作为生产工具或消费物品服务于国民经济三次产业。通航核心产业通航产业链核心行业包括航空器的设计、制造，机载、空管、机场等设备和信息技术，航空器、空管和维修、机场建设运营等。

通航关联产业通航产业链间接关联行业包括航空航天、空间技术、先进材料、钢铁冶金、机械制造、自动控制、特种加工、电子信息等一些列高科技产业。航空服务业通用航空中游产业是指围绕通用航空活动而产生的各种服务型产业。通用航空的中游产业包括技术人员培训、维修保障、空中导航与信息服务、航材与航空油料保障、机场及起降点服务以及派生出来的保险、融资以及相关中介服务机构。在运行保障方面，为通用航空活动提供高效、低廉的燃油以及其他航材油料的供应、包括飞行计划申报、航行信息在内的飞行服务以及地面运行保障服务。在运行保障领域之外，还存在很多对通用航空活动存在间接影响的领域，如金融、保险、中介服务等等。在金融领域，融资市场的大小以及政府对飞行活动的保险要求也会对通用航空产业造成不可忽视的影响。通用航空下游产业是指依赖通用航空活动服务而产生的服务产业种类。通用航空的下游产业包括教育培训、私用公务飞行、体育运动与娱乐产业、计算机软件与硬件开发等等。通用航空下游产业不同于中游产业，在于其服务目标是不针对通用航空公司的通用航空活动，

2020年全国航空航天模型锦标赛竞赛规程

2020年全国航空航天模型锦标赛竞赛规程一、主办单位国家体育总局航管中心、中国航空运动协会二、承办单位待定三、竞赛时间和地点待定四、竞赛项目(注：由项目名称或项目代码标识) (一)个人赛自由飞类 1.牵引滑翔机(F1A) 2.橡筋动力飞机(F1B) 3.活塞式发动机动力飞机(F1C) 4.橡筋动力室内飞机(F1D-P) 线操纵类 1.线操纵特技(F2B) 2.线操纵空战(F2D) 遥控类 1.国际级遥控特技(F3A) 2.遥控特技(F3A-P) 3.国际级遥控直升机特技(F3C)

4.遥控直升机特技(F3C-P) 5.遥控手掷滑翔机(F3K) 6.遥控固定翼花式飞行(P3M) 7.遥控固定翼双机编队飞行(P3M-D，双人组) 8.遥控直升机花式飞行(F3N) 9.遥控直升机双机编队飞行(P3N-D，双人组) 10.遥控室内特技(F3P) 11.二级遥控室内特技(P3P) 12.遥控室内花式飞行(P3P-D，双人组) 13.遥控空投(P3R-K) 14.遥控电动绕标竞速(F9U) 15.遥控直升机任务飞行(F9U-P) 16.二对二遥控空战(P3Z-4，双人组) 17.遥控室内电动空战(P3Z-D) 18.遥控涡喷特技飞行(F4J) 19.遥控涡喷编队飞行(F4J-D，双人组) 20.遥控电动滑翔机(P5B) 21.遥控电动热气流留空时间滑翔机(F5J) 航天模型类 1.高度火箭(S1A) 2.伞降火箭(S3A/2) 3.助推滑翔机火箭(S4A/2)

4.仿真高度火箭(S5B) 5.带降火箭(S6A/2) 6.仿真火箭(S7) 7.火箭助推遥控滑翔机(S8D/P) 8.自旋转翼火箭(S9A/2) (二)单项团体赛个人赛各竞赛项目的单项团体。每项限3人(或3组)。 (三)综合团体赛 1.自由飞类(F1A、F1B、F1C) 2.航天类(S3A/2、S4A/2、S6A/2、S9A/2) 个人赛各类别小项目竞赛的综合团体。每一综合项目的单项每队限1人，每人限1项，参赛运动员必须报名时确认填报。 (四)女子赛 1.自由飞类(F1A、F1B、F1C) 2.线操纵类(F2B、F2D) 3.遥控类(F3A、F3C、F9U) 4.航天类(S1A、S3A/2、S4A/2、S5B、S6A/2、S7、S8D/P、S9A/2) 凡个人赛以上项目中，女子报名比赛个人有效成绩满足3个(含3个)以上队参赛，即增设单列女子赛个人比赛成绩名次，同时计各项目个人赛成绩名次，并以本队较好成绩的3人选入单项团体。不设女子单项团体赛。五、参赛办法

航空航天设备行业

航空航天设备行业：中国航空制造业迎来发展良机来源：方正证券研究所发布时间：2010年12月02日14:39 作者：李俭俭行业评级：看好评级变动：维持（首次）评级撰写时间：我们作为专业观众于11月17日参加了在珠海举行的第八届中国国际航空航天博览会。国产大飞机项目市场推广获重大突破，低空开放正式破冰，中国的航空制造行业有望迎来一个爆发式成长期。本届航展有以下重大看点：中国航空制造业市场前景广阔，将迎来黄金发展期根据中国商飞在珠海航展发布《2010年-2029年市场预测年报》，到2029年，全球共需要30230架干线和支线飞机，总价值近3.4万亿美元。中国航空运输市场对民用飞机的需求价值高达4568亿美元，中国客机机队占全球机队的比例将从现在的8%上升至14%。国产大飞机签订100架飞机启动订单，C919项目市场推广获得重大突破在珠海航展开幕式上，中国商飞与中国国航、南航等6家企业签署了国产C919客机启动用户协议，并获得了100架飞机的启动订单。C919大型客机启动用户的确定，表明国产大飞机开始被主流市场所接受。根据计划，C919客机将于2014年实现首飞，2016年完成适航取证并投放市场。低空开放正式破冰，中航工业布局通用航空国务院、中央军委于2010年11月14日印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，彻底打开了国内通用飞机的“蓝海”市场。中航通飞在珠海航展高调亮相共参与11个项目展示，其中有6项是首次参展，包括蛟龙600飞机模型、两型EPIC涡扇公务机模型、两型EPIC涡桨飞机模型和FKC浮空器模型。为应对国内通用航空产业的巨大潜在需求市场，中航通飞将重点围绕通用飞机研发、制造、运营与服务，力争实现通用航空的全产业链发展。国外厂商看好中国航空市场，加强与国内航空制造企业合作国外航空制造厂商极为看好中国航空制造市场的快速发展，在珠海航展期间纷纷和国内航空制造企业签订合作协议。西飞国际与法国赛公司签署《关于西安赛威短舱有限公司之合营合同》，航空动力与艾维欧签订备忘录拟合作建立航空发动机燃烧室优良制造中心，国外航空制造厂商先进的航空制造技术必将促进我国航空制造业的快速发展。投资建议：航空制造业属于国家战略性新兴产业，受到国家政策大力扶持，未来发展空间广阔，给予“增持”评级。