125-公共交通管理与大气环境
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0 0
20倍氮氧化物 一氧化碳
y = -0.0001x + 3.2546 R2 = 0.6977
5000
10000
15000
20000
公交车数量
计量计算，北京公交车数量与北京大气环境质量呈现出较好的线性关系，
与一氧化碳相关性达到0.941，与20倍氮氧化物的相关性达到了0.6977，
说明提高北京公共交通汽车数量可以有效的改善北京的城市大气环境质量
数据来源：环境数据摘自北京市环境保护局 公交车辆数据摘自北京市公交集团
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北京师范大学BELL示范课程第Com七pa小ny组Logo
北京公交车数量与城市大气环境质量的 关系
3.5
y = -8E-05x + 3.6448
3
R2 = 0.9417
浓度mg/m3
2.5
2 1.5
1 0.5
北京师范大学BELL示范课程第七小组
建议与意见
1.建立和完善公交专用道，进一步提高公交通行的优先 权。 2.公交低票价政策改革。 3.在每个站台增加附近交通指导地图 4.提倡步行、自行车和公交系统的复合出行计划。 5.以快速公交、有轨交通为主体，普通公交为辅助的 智能交通系统。
北京师范大学BELL示范课程第七小组
公交优先路线太短：北京公交专用道没
有形成网络，站内换乘Hale Waihona Puke Baidu例较小，整体车速偏低。
专用车道上的“红灯”：专用车道不能专
用；专用道没有信号优先，造成交叉口延误，影 响整条线路的车速。
北京公交专用 道急需改进
北京师范大学BELL示范课程第七小组
北京公交专用道改进措施
加强专用道的管理
扩大对公交专 线
的宣传力度， 并
❖ 将公交汽车票价分级？
北京师范大学BELL示范课程第七小组
居民对于适当提高票价将资金用于提高公交舒适度的意见
70
65
60
50
40
30
20
10
0 同意
32
不同意
3 不知道
北京师范大学BELL示范课程第七小组
公交专用道的介绍
公交专用道
快速公交专用车 道：不管什么时 候都不允许其他 车辆占用，包括 普通公交车辆。
小轿车（包括私家车和公家 用车）
公交车
其他交通工具
82%
其他方面（包括工业和生活 污染）
居民普遍认为对大气环境影响最大的是私家车，最小的是公共交通工具， 但居民选择以公交作为出行方式的比例很小。
北京师范大学BELL示范课程第七小组
北京市公共交通存在 的问题
5% 5% 9% 2%
17%
17% 45%
对于公交低票价改革市民的反映
公交低票价政策
这次改革虽减少了 市民的交通费用， 但还存在一些漏洞 和弊端，例如公交 变得更加拥挤，对 私家车的减少和改 善大气环境作用微 小等，因此应该进 一步完善。
63%
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30%
政府是为老百姓做了 实事，给大家的交通 费用节省了很多，出 行更方便，同时这一 举措长期持续可以缓 解北京的交通拥堵状 况，减少私家车，使 交通更通畅，使大气 环境得到改善。
人均污染物排放 量小的公共交通 工具发展缓慢， 乘坐比例不足发 达国家的一半
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目录
1 北京市大气污染的主要原因 2 理想的公共交通系统的特征 3 建议与意见
北京师范大学BELL示范课程第七小组
调研结果展示
居民认为对大气环境影响最大 的污染源
居民交通方式喜好
1% 16% 1%
对占用公交专 线
的社会车辆以 及
行人进行一定 的
经济处罚
建成网络为公了交提专高线公 交优
先的快捷性， 必
须向环路方 向发
展，只有构 成公 交网络之 后，这 一区域的 优势才 能显示出
来
站台的改革
专线站台设计 均
衡的停靠车 数，
让停靠车辆 分流
同时实行站 台人
性化设计， 从而 进一步提高 车速，
减轻拥堵现象
（普通）公交专用 道：在特定时间内 由公交专用，其它 时间允许社会车辆 通行，通常是每天 早7.30-9.30和晚 17.30-19.30两时 间段限行。
北京师范大学BELL示范课程第七小组
北京公交专用道现状
车站设计不合理：某些站点同时需要
容纳多辆公交车停靠，从而造成站内拥堵，影 响后面车辆进站，形成公交专用道上的瓶颈。
北京师范大学BELL示范课程第Com七pa小ny组Logo
对于公交低票价的思考
❖ 公交票价降低能在一定程度上鼓励人们使用公交， 从而减少了私家车的使用，对大气环境有改善作 用。
❖ 同时也使自行车和步行等绿色出行方式减少，进 而造成了公交的拥挤。
❖ 可以适当提高公交票价，将资金用到增加拥挤路 段公交数量上，以缓解等车难现象。
。
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北京市交通出行比例
交通出行比例 极不合理
北京师范大学BELL示范课程第七小组
北京市大气污染主要原因
交通工具出行 比例极不合理
人均污染物排放 量大的小轿车发 展迅速，目前数 量达到近400万量 ，已达到发达国 家的水平
LOGO
不同交通工具污染排放的比较
污染人均排放量 铅
有机化合物 一氧化碳 二氧化碳 颗粒物 氧化物 二氧化硫
轿车 1 1 1 1 1 1 1
公共汽车 0
1/19 1/214 2/15
5/2 16/15 1/15
轨道交通 0
1/27 1/410 2/29
3/2 8/15 1/11
北京师范大学BELL示范课程第七小组
车速慢 车厢拥挤 换乘不方便 票价不合理 等车时间长 公交车站安排不合理 其他
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理想的公共交通系统的特征
提高车速
价格实惠
环境舒适
打造公共交通成为便捷性、经济性和 舒适性于一身的最优选择
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目录
1 北京市大气污染的主要原因 2 理想的公共交通系统的特征 3 建议与意见 4
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我们的目标
北京师范大学BELL示范课程第七小组
公交转乘指导地图
北京师范大学BELL示范课程第七小组
公共交通的发展战略
北京公交车数量与城市大气环境质量的 关系
浓度mg/m3 车辆
3.5
20000
18000 3
16000
2.5
14000
2
12000
10000
1.5
8000
1
20倍氮氧化物 6000
一氧化碳
4000
0.5
公交车辆
2000
0
0
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 年份
20倍氮氧化物 一氧化碳
y = -0.0001x + 3.2546 R2 = 0.6977
5000
10000
15000
20000
公交车数量
计量计算，北京公交车数量与北京大气环境质量呈现出较好的线性关系，
与一氧化碳相关性达到0.941，与20倍氮氧化物的相关性达到了0.6977，
说明提高北京公共交通汽车数量可以有效的改善北京的城市大气环境质量
数据来源：环境数据摘自北京市环境保护局 公交车辆数据摘自北京市公交集团
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北京公交车数量与城市大气环境质量的 关系
3.5
y = -8E-05x + 3.6448
3
R2 = 0.9417
浓度mg/m3
2.5
2 1.5
1 0.5
北京师范大学BELL示范课程第七小组
建议与意见
1.建立和完善公交专用道，进一步提高公交通行的优先 权。 2.公交低票价政策改革。 3.在每个站台增加附近交通指导地图 4.提倡步行、自行车和公交系统的复合出行计划。 5.以快速公交、有轨交通为主体，普通公交为辅助的 智能交通系统。
北京师范大学BELL示范课程第七小组
公交优先路线太短：北京公交专用道没
有形成网络，站内换乘Hale Waihona Puke Baidu例较小，整体车速偏低。
专用车道上的“红灯”：专用车道不能专
用；专用道没有信号优先，造成交叉口延误，影 响整条线路的车速。
北京公交专用 道急需改进
北京师范大学BELL示范课程第七小组
北京公交专用道改进措施
加强专用道的管理
扩大对公交专 线
的宣传力度， 并
❖ 将公交汽车票价分级？
北京师范大学BELL示范课程第七小组
居民对于适当提高票价将资金用于提高公交舒适度的意见
70
65
60
50
40
30
20
10
0 同意
32
不同意
3 不知道
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公交专用道的介绍
公交专用道
快速公交专用车 道：不管什么时 候都不允许其他 车辆占用，包括 普通公交车辆。
小轿车（包括私家车和公家 用车）
公交车
其他交通工具
82%
其他方面（包括工业和生活 污染）
居民普遍认为对大气环境影响最大的是私家车，最小的是公共交通工具， 但居民选择以公交作为出行方式的比例很小。
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北京市公共交通存在 的问题
5% 5% 9% 2%
17%
17% 45%
对于公交低票价改革市民的反映
公交低票价政策
这次改革虽减少了 市民的交通费用， 但还存在一些漏洞 和弊端，例如公交 变得更加拥挤，对 私家车的减少和改 善大气环境作用微 小等，因此应该进 一步完善。
63%
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30%
政府是为老百姓做了 实事，给大家的交通 费用节省了很多，出 行更方便，同时这一 举措长期持续可以缓 解北京的交通拥堵状 况，减少私家车，使 交通更通畅，使大气 环境得到改善。
人均污染物排放 量小的公共交通 工具发展缓慢， 乘坐比例不足发 达国家的一半
北京师范大学BELL示范课程第七小组
目录
1 北京市大气污染的主要原因 2 理想的公共交通系统的特征 3 建议与意见
北京师范大学BELL示范课程第七小组
调研结果展示
居民认为对大气环境影响最大 的污染源
居民交通方式喜好
1% 16% 1%
对占用公交专 线
的社会车辆以 及
行人进行一定 的
经济处罚
建成网络为公了交提专高线公 交优
先的快捷性， 必
须向环路方 向发
展，只有构 成公 交网络之 后，这 一区域的 优势才 能显示出
来
站台的改革
专线站台设计 均
衡的停靠车 数，
让停靠车辆 分流
同时实行站 台人
性化设计， 从而 进一步提高 车速，
减轻拥堵现象
（普通）公交专用 道：在特定时间内 由公交专用，其它 时间允许社会车辆 通行，通常是每天 早7.30-9.30和晚 17.30-19.30两时 间段限行。
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北京公交专用道现状
车站设计不合理：某些站点同时需要
容纳多辆公交车停靠，从而造成站内拥堵，影 响后面车辆进站，形成公交专用道上的瓶颈。
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对于公交低票价的思考
❖ 公交票价降低能在一定程度上鼓励人们使用公交， 从而减少了私家车的使用，对大气环境有改善作 用。
❖ 同时也使自行车和步行等绿色出行方式减少，进 而造成了公交的拥挤。
❖ 可以适当提高公交票价，将资金用到增加拥挤路 段公交数量上，以缓解等车难现象。
。
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北京市交通出行比例
交通出行比例 极不合理
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北京市大气污染主要原因
交通工具出行 比例极不合理
人均污染物排放 量大的小轿车发 展迅速，目前数 量达到近400万量 ，已达到发达国 家的水平
LOGO
不同交通工具污染排放的比较
污染人均排放量 铅
有机化合物 一氧化碳 二氧化碳 颗粒物 氧化物 二氧化硫
轿车 1 1 1 1 1 1 1
公共汽车 0
1/19 1/214 2/15
5/2 16/15 1/15
轨道交通 0
1/27 1/410 2/29
3/2 8/15 1/11
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车速慢 车厢拥挤 换乘不方便 票价不合理 等车时间长 公交车站安排不合理 其他
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理想的公共交通系统的特征
提高车速
价格实惠
环境舒适
打造公共交通成为便捷性、经济性和 舒适性于一身的最优选择
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目录
1 北京市大气污染的主要原因 2 理想的公共交通系统的特征 3 建议与意见 4
北京师范大学BELL示范课程第七小组
我们的目标
北京师范大学BELL示范课程第七小组
公交转乘指导地图
北京师范大学BELL示范课程第七小组
公共交通的发展战略
北京公交车数量与城市大气环境质量的 关系
浓度mg/m3 车辆
3.5
20000
18000 3
16000
2.5
14000
2
12000
10000
1.5
8000
1
20倍氮氧化物 6000
一氧化碳
4000
0.5
公交车辆
2000
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1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 年份