航道整治复习资料

名词解释：
深泓线：沿河道各断面水深最大点的连线。

交错浅滩：上下深槽在平面上交错的浅滩（水深不够）的河段。

剪刀水：被两岸相对突出物挑引的两股水流，逐渐向下游收缩成一束，在平面上呈“V”形状的水流流态。

下挑丁坝：坝轴线与水流交角α>900，坝头指向下游的丁坝。

富裕水深：船舶在标准载重时，处于静浮状态船底龙骨下至河底的最小距离。

整治水位超高值：整治水位超过设计水位的高程数值。

跌水：纵向水面比降特别陡峻的水流流态。

尖潭：交错浅滩上深槽的头部。

变吃水：一种减小航道工程费用而获得较大的营运经济效益的航运措施，船舶结构吃水大于标准吃水，高水多运，在航道标准上规定同一级航道的标准水深有一个幅度，根据河流的情况确定工程标准。

航道：为了组织水上运输所规定或设置的船舶航行（包括船拖木排）通道称为航道。

优良河段：满足通航要求且常年稳定的河段。

急流滩：因流急坡陡，航船上行困难的局部河段称为急流滩。

泡水：山区河流中，较急速的底流，由河底向上涌升，冲破水面，四散奔腾，尤如开水沸腾，这种现象称为泡水。

主导河岸：即在分沙导流作用中占主导作用的分叉河流的河岸。

扫弯险滩：微弯形的弯曲河段，在弯道水流作用下，一般可成优良航道。

整治线宽度：指整治水位时河面宽度。

河相关系：冲积河流的河床在水流与河床的长期相互作用下，其几何形态与所在水文、泥沙状况所存在的某种函数关系。

扫弯水：主流指向并紧贴急弯河段凹岸的水流。

稳定深槽：采取工程措施，使河道中因水流冲刷或环流作用下形成的水深较深的局部水域或河段处于稳定状态。

岛尾工程：建于江心洲尾，有时接一导流顺坝，使洲尾水流更加平顺相汇，减小互相顶托、对冲等不良影响，保证交汇处航道稳定。

裁弯取直工程：为彻底改变河湾的航运和排洪条件，可考虑在狭颈处开挖新河，即裁弯取直工程。

航道宽度：指设计最低通航水位时具有航道标准水深的宽度。

航道断面系数：指设计最低通航水位时，航道过水断面面积与船舶（船队）标准在载量时的船舯横断面级的比值。

净空高度：设计最高通航水位至建筑物底部的垂直距离。

水流动力轴线：是水流中能量最大的一股水流，它的位置代表着水流主流流路。

通航保证率：在规定的航道水深下，一年内能够通航的天数与全年天数之比，一般用百分率表示。

简答题：
航道尺度包括哪些方面的尺度？在设计最低通航水位时保证通航的最小尺度，包括航道水深，航道宽度，航道弯曲半径，以及在设计最高通航水位时跨河建筑物的净空等。

请用示意图说明浅滩的组成及其名称。

典型的浅滩形态构成见图。

①上边滩、②下边滩、③上深槽、④下深槽、⑤沙埂、⑥尖潭、⑦倒套、⑧上沙咀、⑨下沙咀
水流动力轴线的摆动对浅滩的影响如何？水流动力轴线是水流中能量最大的一股水流，它的位置代表着水流主流流路。

水流动力轴线的摆动强度和幅度对浅滩位置的稳定和冲淤起着重大的作用。

水流动力轴线长期比较稳定、摆动幅度小则浅滩脊、鞍凹和边滩的位置较稳定，有利于浅滩水深的增加和边滩的淤高。

要稳定进入浅滩河段的水流动力轴线，就要控制住上游的河床边界条件(包括主导河岸、边滩、心滩和深槽等)。

4、整治线布置的基本原则是什么？1）依托于稳定深槽原则：即要从上游稳定深槽到下游稳定深槽。

2）主导河岸原则：依托主导河岸，充分利用稳定的基点进行布置，方向尽可能与枯水流向一致。

3）整治线应具有弯曲光滑的线型。

4）充分利用枯水河槽，减小工程量。

5、急流滩的碍航特点。

由于急
滩的坡陡、流急，给上行船舶产生很大的比降阻力与流速阻力，如船舶的推力小于上述阻力之和，则需借助施绞设施上滩（习称绞滩）。

故急滩主要是限制上行船舶的载量与延长航行周期，造成船舶运力的很大损失。

有些较汹险的洪水急滩船舶无法施绞，则需扎水停航，等洪峰过后，滩势稍为平缓才能继续上行。

有些急、险滩对上、下行船舶的安全航行均有很大危害，有的由于滩下产生强烈的回流泡漩，上行船舶易发生“倒头打张”，下行船舶易发生“打枪冲岸”等海损事故。

6、河床形态对浅滩演变有何影响？1）河床平面形态的影响：河道顺直、放宽、束窄、分汊、弯道过渡段长短等河床平面形态，直接影响到河道的水流流速分布、环流结构等，也影响到浅滩的演变。

2）竖向形态的影响：位于浅滩上、下游的边滩对浅滩冲淤有很大的影响，一般情况下，边滩高大，水流归槽早，冲刷历时长，浅滩冲刷多。

相反，边滩较低，水流归槽晚，冲刷历时短，浅滩冲刷少。

如果边滩特别低，河床滩槽不明显，则水流无控制，其结果不但浅滩的水深小，而且变动大，航槽不稳定。

3）上、下游河势的影响：浅滩除受本河段河床形态影响外，还受上下游河势的影响。

上游河段的影响主要表现在进入浅滩段的水流动力轴线。

水流动力轴线是水流中能量最大的一股水流，它的位置代表着水流主流流路。

水流动力轴线的摆动和变化对河床的冲淤部位起着很大作用，它直接影响着边滩和浅滩位置的变化。

7、中、洪水整治与枯水整治有何不同，它们的主要任务是什么？中洪水整治：稳定河势，固定岸线，主要是治河，解决防洪问题。

2）枯水整治：束水导流，刷深枯水河槽，主要是治滩，解决航运问题。

8、非淹没丁坝和淹没丁坝的水流各有何特点？1）非淹没丁坝的水流：水流流向丁坝时受丁坝壅阻，比降逐渐减小，流速降低，接近丁坝时出现反比降，迫使水流流向河心，绕过坝头下泄。

当水流接近丁坝断面时，流速加大，比降也加大。

水流绕过丁坝后在惯性力的作用下，发生流线分离和水流进一步收缩现象，形成一个收缩断面，此时流线彼此平行，动能最大，流速最大。

在收缩断面下游，水流又逐渐扩散，动能减小而位能增大。

2）淹没丁坝的水流：水位淹没丁坝后，丁坝束水作用大大降低，坝下回流区逐步消失，丁坝相当于堰流，水流漫过坝顶，形成跌水，在坝后产生横轴螺旋流。

9、浅滩整治应进行哪些水力计算？修筑丁坝后水面线计算分哪几种情况考虑？河道水面线计算、流速平面分布计算、丁坝水力计算、河道冲淤计算等。

修筑丁坝后水面线计算应分单丁坝和丁坝群计算，同时应进行淹没丁坝和非淹没情况计算。

10、浅滩按河床质可分为哪些类型？浅滩按河床质可分为沙（泥）质浅滩、卵石浅滩、石质浅滩等，但也不能绝对分开，因为卵石浅滩中会含有粗、细沙，沙质浅滩中可能含有小卵石，石质浅滩上也可能有沙卵石运动。

11、河床演变分析在航道整治工程中的作用。

河床演变分析在航道整治工程中的作用：河床演变分析作用在于找出出浅原因，浅滩河段的变化情况以及演变的规律，区别影响浅滩演变的主要因素及次要因素，预测今后的变化趋势，是整治工程设计的依据和前提。

12、浅滩常出现的河段及对应的出现原因。

浅滩常出现的河段及对应的出浅原因：浅滩常出现在（1）、比降突然减小的地区；（2）、单宽流量明显减小的地方；（3）、局部壅水区；（4）、有环流的地方；（5）、动力轴线摆动较大的地方；（6）、来沙增多加粗的地区。

原因是流速比降减小，泥沙淤积，泥沙横向淤积，环流减弱等。

13、弯道整治的主要手段。

弯道整治的主要手段：主要是在凹岸进行平顺护岸或短丁坝护岸，防止弯道恶化，筑坝导流，调整岸线，裁弯取直，新开航槽。

14、通航汊道的选择原则。

通航汊道的选择原则：(1)、根据最近几年的地形，水文资料分析汊道的冲淤情况，从而决定汊道是发展的还是衰退的。

(2)、来沙量小于输沙能力的汊道为发展的汊道。

(3)、底沙进入较少的汊道为发展汊道。

(4)、汊道进口分流比大于分沙比，为发展汊道。

(5)、新生的汊道为发展的汊道。

(6)、通航汊道其水流应顺畅的，特别是进口段水流更应顺畅。

（7）、选择中洪水主流通过的汊道。

顶推船队较拖带船队的优点：1、阻力小，消除了拖轮在前面搅起的水流对后面船队引起的冲击阻力；推轮在驳船队的附随水流之中，减小了水流对推轮的阻力；同时，螺旋桨也在附随水流之中，改善了螺旋桨的工作条件；减小或消灭了由于驳船在拖带船队中的偏转摆动所
增加的阻力。

2、顶推船队联结为一个整体偏转摆动幅度小，增加了船队的稳定性。

3、顶推船队的船员数量大大减少。

4、编队、解队的作业简便快速，提高了劳动效率。

确定整治水位方法：1.经验方法：经验数值法，优良河段模拟法（选择优良河段的边滩高程作为浅滩整治水位），多年平均水位法。

2（造床作用包含造床强度和造床历时）.造床流量法（输沙率与历时的乘积最大时的流量），对应最大的一个流量为第一造床流量，相应于次大的流量称为第二造床流量（取为整治水位）。

3.浅滩转冲临界水位法。

影响弯曲河道加宽值的主要因素：影响弯曲河道加宽值的因素很多，如漂角、船长、航速、弯曲半径、视距、和船舶的控制性能等，其中加宽值与漂角、船长、船速成正比，与弯曲半径、视距和船舶控制性能成正比。

整治工程如何遵循因势利导、顺应河势的整治原则？航道整治的目标在于改善碍航险滩，而不是消灭浅滩形态，正确的整治方案必须建立在对河性及滩演变规律的充分掌握基础上，整治一滩险要同整个河段的河势联系起来，在可以满足运量的前提下，应首先考虑疏浚和整治措施，尽可能兼顾防洪、发电、灌溉、水产养殖、木材流放、环境保护和发展旅游产业方面的利益。

影响浅滩演变的因素有哪些？各要素影响程度如何？水文条件和河床边界条件是影响浅滩演变的两大主要因素。

河流的来水、来沙条件及其变化过程对浅滩的冲於的影响是很明显的，水文条件的变化是引起浅滩变化的直接条件；水流动力轴线的摆动强度和幅度对浅滩位置的稳定和冲於起着重大作用，水流动力线长期比较稳定、摆动幅度比较则浅滩脊、鞍凹和边滩的位置比较稳定，有利于浅滩水深的增加和边滩於高。

要稳定进入浅滩河段的水流动力轴线，就要控制住上有的河床边界条件。

河道中出现河段输沙不平衡而产生泥沙淤积常见原因：河段流速突然减小，输沙能力降低；环流消失或不稳定，造成河段横向输沙能力降低；洪枯水流方向不一致，洪水期水流携带的大量泥沙产生淤积，枯水期得不到足够冲刷；上有来沙量过多。

丁坝概念和作用：坝根与河岸联接，坝头伸向河心，坝轴线与水流方向正交或斜交，在平面上与河岸构成丁字形，横向阻水的整治建筑物。

作用：未淹没时束窄河槽，提高流速冲刷浅滩；淹没后造成横流，横向导沙，增加航道水深；调整分汊河道的分流比，控制分流；淤高河滩，保护河岸或海塘；挑出主流以防顶冲河岸和堤防等。

顺坝概念和作用：坝轴线沿水流方向或与水流交角很小的建筑物，起引导水流，束狭河床的作用。

作用：.调整急弯，规划岸线，促使航槽稳定，对于一些不归顺的河岸引起的乱流，也可用顺坝构成新的河岸，平顺水流改善流态;堵塞倒套、尖谭;堵塞支汊，调整汇流处的交汇角;沿整治线束窄河宽。

护岸工程的布置原则：1、根据水流动力轴线的变化的情况，预测崩岸的发展趋势，不失时机低控制河势，主动防守。

2、全线规划，重点保护，守点顾线，相互依托。

3、护脚为先，先水下后水上，先护脚后护坡，进而到坡底兼顾，上下形成一个整体，未预防护岸地步的淘刷，坡脚位置应该置于天然最大深度的高程上。

航道基本要求：1、应有足够的水深、宽度和弯曲半径。

2、适合船舶航行的水流条件，包括适宜的流速，良好的流态。

3、水上跨河建筑物应满足船舶的通航净空要求。

弯道整治的主要手段：保护凹岸，防止弯道恶化；筑坝导流，调整岸线；裁弯取直，新开航槽等。

挖槽断面的设计要求：挖槽设计应该最大限度的满足航行要求，能保证船舶安全顺利地通过；要尽可能地使挖槽回於量减少，具有良好的稳定性；应该考虑技术的可能性，经济的合理性，使工程量最少且易于施工。

山区河流的比降和纵剖面特征。

山区河流流经地势高峻、地形复杂的山区，受水流不断地纵向切割和横向拓宽，河谷断面形成为不完全的“V”字形或“U”字形，断面狭窄，坡面呈直线型或曲线型。

山区河流的比降大，多在1%0以上，而且沿程变化较大。

怎样定义平原河流航道整治中的整治水位？什么是第二造床流量？整治水位、第二造床流量、优良河段边滩的滩面高程三者有什么样的关系？在整治沙、卵石浅滩时，多采用整治建筑物束窄河床，当水位降至整治建筑物头部高程附近时，江水流束至整治宽度范围内，加大来水冲沙的效果，使水流加速冲刷浅滩脊；达到増深航道的目的。

整治水位一般指与整治建筑物头部齐平的水位。

G=Q^mJ，对应的最大的流量称为第一造床流量，相应地，次大的流量称
为第二造床流量，略大于多年平均流量，保证率为24%—45%，其水位与边滩水位相当，对于束水归槽，冲刷浅滩来讲应取第二造床流量作为整治流量，其相应的水位即整治水位。

简述裁弯取直的引河设计内容。

1、方案比较，与河道治理总体规划相结合，根据各部门要求综合考虑，进行方案比较。

2、引河定线3、引河断面设计4、引河整治设计5、航道演变及其估算等。

发展汊道的选择原则。

1、汊道的稳定性与发展趋势2、分流与分沙比3、通航条件4、水资源综合利用，施工条件和工程投资。

分析题：
1、由图可见，涨水期水位上升，浅滩上比降减小，而深槽比降增加，深槽比降大于浅滩比降；落水期到中水位以下，浅滩比降增加，浅滩比降大于深槽比降。

图中有几个转折点，其转折点水位高程与边滩、心滩、沙洲的高程接近，可以了解洲滩壅水对比降的影响。

2、由于滩段河流宽阔，为弯道出口宽度的两倍，水流分散，中洪水时期，由于弯道的阻水作用，滩段水面比降减缓，流速降低，大量泥沙在此淤积，因而枯水出浅，最小航深仅0.6m，严重阻碍航行。

整治时在凹岸筑了七条丁坝，缩窄河床，加大冲刷力，同时用挖泥船疏浚航槽，经整治后航道平顺，水深增至1.0m以上，满足航行要求。

填空题
1、航道应有以下基本要求：（1）应有足够的水深、宽度和弯曲半径。

（2）适宜船舶航行的水流条件，包括适宜的流速、良好的流态等。

2、在浅滩水位与相对水深关系图中（如下图所示），β为图线与横轴的夹角，β>90°表明退水时浅滩冲刷，β<90°表明退水时浅滩淤积，β=90°表明退水时浅滩稳定。

3、丁坝是坝根与河岸相接，坝头伸向河心，在平面上与河岸构成丁字形，横向阻水的整治建筑物。

4、平原河流航道整治宜采取筑坝或疏浚与筑坝_的措施，稳定航槽，形成有利于冲深航槽的水流。

5、航迹带不仅决定于船队宽度，还与船队长度，船队操纵性能及航行条件等密切有关。

6、在单向水流的内河中，河流的左右岸是以水流方向为准，面向河流河流下游，左手一侧为左岸，右手一侧为右岸。

7、流经山区及流经丘陵地区的河流称为山区河流，前者称为山区河段，后者称为丘陵河段。

8、保护汊道的常见方法有：保护节点附近河床，稳定汊道进口段边界，控制江心洲的洲颈与洲尾，保护河弯。

9、浅滩的形成是由于河段输沙不平衡而产生的局部淤积。

按照浅滩形态可将浅滩分为正常浅滩、交错浅滩、复式浅滩以及散乱浅滩等四种类型。

10、天然河流上的航道宽度是指在设计最低通航水位下，具有航道标准水深的最小宽度，它包括有航迹带和航道富余宽度两个部分。

11、面对河流的下游，左手一侧为左岸，右手一侧为右岸，在航道左边的航标涂成白色，夜间闪白灯或绿灯，在航道右边的航标涂成红色，夜间闪红灯。

12、航道工程的三大主要工程措施整治工程、疏浚工程、渠化工程。

13、水运的主要优点：运量大、成本低、能量小。

14、根据新河相对与老河的的平面位置，裁弯可分为内裁、外裁两种方式。

15、山区河流主要碍航流态有泡水、回流、横流、剪刀水等。

16、航道疏浚按工程性质可分为基础性疏浚、维护性疏浚、临时性疏浚。

17、船舶航行阻力主要包括水流阻力、坡降阻力。

18、航道宽度应包括航迹带、船对舰的富余宽度、船队与航道边缘间的富余宽度。

19、常用内河航标可分为以下三类：航行标志、信号标志、专用标志。

20、枯水急流滩的整治水位一般取设计通航最低水位。

21、潮汐河口流域来沙堆积在口门附近，常形成拦门沙或沙坎。

22、山区河流滩险按碍航特征可分为浅滩、急流滩、险滩。

23、上游河段对浅滩演变的影响主要表现为来水量和来沙量的大小及其过程。

24、基本水文站最低通航水位的确定方法有保证频率法、综合历时曲线两种。