飞机维修成本评估
航空公司的航空器维修与保养成本效益分析
航空公司的航空器维修与保养成本效益分析一、引言在航空运营中，航空器的安全性和可靠性是最为重要的因素之一。
为了确保航班的正常运行，航空公司需要对航空器进行定期的维修与保养。
但是，这些维修与保养所产生的成本也是航空公司需要考虑的关键因素之一。
本文将对航空公司的航空器维修与保养成本进行分析，以评估其成本效益。
二、航空器维修成本航空器的维修成本通常包括以下几个方面：零部件更换费用、人工维修费用、设备租赁费用等。
在维修成本中，零部件更换费用往往是最大的开支之一。
不同型号的航空器使用的零部件成本也不同，而且随着航空器的使用寿命增加，零部件的更换频率也会增加，进一步增加了维修成本。
三、航空器保养成本航空器的保养成本主要包括航空器地面停放费用、保养材料费用、工时费用等。
在保养成本中，航空器地面停放费用通常占据较大的比重。
由于保养需要较长的时间，航空器需要停放在维修设施中，这就带来了地面停放费用的支出。
此外，保养材料费用和工时费用也是影响保养成本的重要因素。
四、航空器维修与保养的成本效益分析在进行航空器维修与保养时，航空公司需要权衡成本与效益之间的关系。
一方面，充分的维修与保养可以提高航空器的可靠性和安全性，减少意外事故的发生，保护航空公司的声誉。
另一方面，过度的维修与保养也会增加成本，影响航空公司的盈利能力。
对于航空公司来说，找到维修与保养的最佳平衡点非常重要。
可以采取以下几个措施来提高成本效益：1. 制定合理的维修与保养计划：通过合理调配维修与保养工作的时间和频率，可以避免过度维修与保养，降低成本。
2. 优化零部件管理：合理管理和采购零部件，确保及时获取所需零部件，避免因为缺少零部件而导致的工作中断和成本增加。
3. 提高人员培训与技术水平：培养专业的维修人员和技术人员，提高他们的维修技能和知识水平，以提高维修效率和减少错误率。
4. 使用先进的维修设备和技术：引进先进的维修设备和技术，提高维修效率，降低成本。
五、结论航空公司的航空器维修与保养成本直接影响到航空公司的经营效益和盈利能力。
飞机维修成本评估
协议费用14万美元（如无协议可按月度5万，年度60万的周转件保障成本预算，2年共120万人民币）
胎皮及常备耗材（灯泡之类）
正常磨损更换（按现有利用率情况包含前轮主轮，共6个）
20万人民币
四、工程管理费用（56万人民币，工程管理人工时费未算）
3.2非计划性维修成本（预计花费254-314万人民币之间）
注：（非计划维修成本均根据飞机利用率情况产生）
方案一：未来两年可预计产生300FH，175FC的利用情况（150FH/YEAR）
3.2.1航线运行维修成本评估：（总费用145万人民币）
项目名称
费用明细说明
整体费用
航线航班保障维修费（含航前、航后、过站及排故的人工时）
TSN：431:34
TSO：未知
CSN：258
CSO：未知
APU型号(APU model) ：GTCP36-150(RJ)
制造厂家(Manufacturer)：HONEYWELL/霍尼韦尔
序号(Serial No)：P-1363
TSN：818
CSN：691
二、飞机运行状态分析及成本评估总介
2.1 运行历史简介：
3.2.2维修方案项目（41.1万）
项目
执行次数
人工时
整体费用
100FH
4
36
4万￥
500FH（注：500FH包除维修方案包内容外加发动机水洗项
目两台，工时40H/台）
2
327
35万￥
1000FH
1
20
2．1万
3.2.3航材费用（106万至140万之间）
民用飞机维修成本评估与成本管理方式研究
民用飞机维修成本评估与成本管理方式研究摘要：随着民用航空业的迅猛发展，飞机维修成本评估和成本管理成为航空公司管理的重要组成部分。
准确评估飞机维修成本可以有效规划维修预算、优化维修资源配置，并且对航空公司的盈利能力和竞争力具有重要影响。
基于此，本文将对民用飞机维修成本评估与成本管理方式进行简单探究，旨在为航空公司提供科学有效的飞机维修成本评估和成本管理方式，促进航空公司的发展和竞争力提升。
关键词：民用飞机；维修成本评估；成本管理1.民用飞机维修成本评估与成本管理的重要性1.1维修成本评估的重要性飞机维修成本是航空公司经营的重要组成部分，对航空公司的盈利能力和竞争力具有直接影响。
准确评估飞机维修成本能够帮助航空公司合理规划维修计划、预测维修成本支出，并且优化维修资源的分配。
通过维修成本评估，航空公司可以避免因维修成本估计不准确而导致的预算超支或维修资源的浪费，从而提高运营效率和管理效果。
1.2成本管理方式的重要性民用飞机维修成本管理对于航空公司的长期发展具有关键性影响。
成本管理可以帮助航空公司控制维修成本的增长、提高维修资源的利用效率，并且确保公司在激烈竞争的市场中具备竞争优势。
有效的成本管理可以帮助航空公司实现资源的最优配置，提高效益和盈利能力。
此外，成本管理还可以促进航空公司的持续改进和创新，提高市场竞争力。
维修成本评估与成本管理需要相互衔接和整合，共同促进航空公司的健康发展。
通过准确的维修成本评估，航空公司可以制定合理的维修策略和计划，并且根据维修成本的变化进行调整和优化。
维修成本管理则可以帮助航空公司实现对维修成本的有效控制和管理，包括制定成本控制策略、预测和预算管理、绩效评估等。
通过维修成本评估与成本管理的整合，航空公司可以实现维修成本的最小化和资源的最大化，从而提高经济效益和竞争力。
1.民用飞机维修成本评估方法2.1经验法经验法是一种基于经验和专业知识的维修成本评估方法。
它通过借鉴历史数据和相关案例来估计维修成本。
航空公司的航空器运营成本评估与控制
航空公司的航空器运营成本评估与控制航空公司作为以经营航空运输服务为主要业务的企业，其航空器的运营成本评估与控制是保障公司长期盈利能力和持续发展的关键方面。
本文将探讨航空公司如何评估和控制航空器运营成本，以确保运营效率和盈利能力的最大化。
一、航空器运营成本的评估航空器的运营成本包括直接运营成本和间接运营成本两个方面。
直接运营成本包括燃油成本、航空器维护成本和机组工资等；间接运营成本则包括航空器租赁成本、管理费用和飞行训练成本等。
对于航空公司而言，准确评估航空器运营成本的关键在于细致地统计和记录每个成本项目的详细数据。
评估航空器运营成本首先需要建立一个完整的成本分类和归集系统，将各项成本分门别类并按照一定规则进行归集，以便更好地进行评估和控制。
同时，航空公司还需要制定具体的数据采集和报告标准，确保成本数据的准确性和及时性。
这些准确的数据将为航空公司的决策提供重要依据，帮助公司管理层评估运营成本的变化趋势与影响因素。
二、航空器运营成本的控制航空公司需要从多个层面对航空器运营成本进行控制，以确保成本最小化，同时保持高质量的运营服务。
1. 燃油成本控制燃油成本是航空公司最重要的成本之一，对其进行有效的控制是降低成本的重要手段。
航空公司可以通过以下途径控制燃油成本：- 优化飞行计划和航线选择，减少航程和飞行时间，降低燃油消耗；- 引入先进的燃油效率技术，如燃油经济定速、减轻飞机重量等；- 与油料供应商谈判，争取更优惠的燃油采购价格；- 加强对飞机燃油耗量的监测和管理，确保燃油的合理使用。
2. 航空器维护成本控制航空器的维护成本包括检修费用、零部件更换费用等。
为降低维护成本，航空公司可以采取以下措施：- 建立科学的维护计划，合理安排航空器的维修和检修时间，尽量减少非计划性维护；- 加强航空器的预防性维护，及时发现和修复潜在问题，避免因故障造成的额外成本；- 与供应商建立长期合作关系，争取更优惠的零部件采购价格；- 运用先进的数据分析技术，通过对航空器的运行数据进行分析，准确预测和规划维护工作，提高维护效率。
航空公司的航空器维修与保养成本效益分析对维修策略的优化建议
航空公司的航空器维修与保养成本效益分析对维修策略的优化建议航空公司作为运输行业的重要组成部分，航空器维修与保养是保障航空安全和运营的重要环节。
而航空器维修与保养成本效益分析对维修策略的优化则是航空公司经营管理的关键。
本文将探讨航空公司航空器维修与保养的成本效益分析，分析对维修策略的优化提出建议。
一、成本效益分析航空器维修与保养成本包括直接成本（人工、材料等）和间接成本（机组时间、停飞时间等）。
而维修效益则是航空公司获得的经济利益与成本投入的比值。
在航空公司的运作中，成本效益分析对航空器维修与保养战略的制定至关重要。
1.1 航空器维修与保养的直接成本航空器维修与保养的直接成本主要包括人工、材料、设备等方面。
其中，人工成本是一个重要的方面，包括技术人员的工资、维修人员的培训成本等。
材料成本则包括航空器零部件的购买成本、维修所需的工具和设备购置等。
航空公司在进行成本效益分析时，需要对这些直接成本进行量化分析，以便更好地控制与管理。
1.2 航空器维修与保养的间接成本航空器维修与保养的间接成本是指在维修过程中所产生的间接成本。
例如，维修期间航空器无法使用，导致的机组和乘客的时间浪费，以及由此带来的经济损失等。
在进行成本效益分析时，航空公司需要充分考虑并量化这些间接成本，以便更准确地评估维修与保养策略的效益。
二、对维修策略的优化建议在对航空器维修与保养的成本效益进行分析的基础上，航空公司可以采取以下优化建议，以提升维修策略的效益。
2.1 引入定期检查与预防性维修航空公司可以定期对航空器进行检查和维修，以及采取预防性维修措施。
通过定期检查和预防性维修，可以提前发现和解决潜在问题，并避免因未及时维修所导致的突发故障。
这样可以减少维修次数和维修成本，提高航空器的可靠性和安全性。
2.2 优化维修方案和流程航空公司可以优化维修方案和流程，减少维修时间和成本。
通过精细化维修流程，可以提高维修效率，减少因机组停飞而导致的经济损失。
民航飞机维修方案与成本分析
民航飞机维修方案与成本分析飞机维修是航空公司获得发展和获取利润的关键因素，也可以说是航空公司的脊柱。
飞机维修不仅为航空公司运行提供安全保障，并确保飞机的持续适航状态，而且每天要为航空公司的航班计划准时地提供可用的飞机。
飞机维修的依据是预先制定的飞机维修方案和维修计划。
不同的机型和不同的航空公司的维修方案是不同的。
如图1-1所示是航空公司制定维修方案的基本考虑因素。
图表1-1：航空公司制定维修方案主要考虑因素根据图1-1可以明显的看出大部分的内部因素是可控和可变因素，也就是说这些因素在不同的条件下是可以被改变和优化的。
安全、可靠和经济是制定维修方案的中心点，而维修方案和计划又是一切维修活动的主导性依据文件。
随着我国航空业竞争的加剧，不断攀升的运行成本已严重影响了航空公司的利润水平，降低运行成本迫在眉睫。
和国外航空公司相比，我国航空公司的维修成本占总运行成本的比例较大，去年三大航空分别是：国航13%、南航13%、东航13%，而国外好的水平只有7%左右。
所以根据飞机维修方案在航空公司中所处的位置，我认为降低维修成本应该从制定一个经济的维修方案入手，并以最经济的手段组织、领导、控制和执行。
1.1 飞机维修成本的分类1.1.1 维修成本组成从机队的角度来分析，飞机维修成本被分为：直接维修成本和非直接维修成本。
1、直接维修成本包括针对机身、发动机和部件维修所需的人力成本和材料成本。
2、非直接维修成本主要包括和行政管理、工程系统管理、质量控制等相关的管理成本，以及包括和工具、设备和厂房相关的成本。
直接成本的高低可以看出维修技术与能力的高低。
而非直接成本的高低可以反映出航空公司管理水平。
1.1.2 维修方案航空公司的飞机维修方案一般都包括航线维修大纲、系统维修大纲、发动机维修大纲、结构维修大纲和区域维修大纲。
所以飞机的维修成本都来源这些大纲中的例行维修项目，以及包括处理执行例行项目时所发现的缺陷和偏差所发生的成本。
航空发动机维修成本评估
77航班内外INSIDE AND OUTSIDE THE FLIGHT中国航班CHINA FLIGHTS航空发动机维修成本评估贺凌|北京飞机维修工程有限公司摘要：随着现代科技的不断进步，信息技术水平的快速发展，航空维修呈现出个性化、多样化的特征，维修企业内外部的经营环境变得更加严峻与艰难。
面对竞争激烈的市场环境，各维修企业要在竞争中脱颖而出，只能不断地寻找降低成本费用、提高利润水平的有效途径。
本文通过阐述航空发动机的维修业务现状，构建发动机维修成本评估体系，以供读者参考。
关键词：航空发动机；维修成本；MRO 服务；评估体系1航空发动机维修业务发展现状1.1难以及时有效的核算发动机维修成本目前我国维修企业业务竞争呈现出无序混乱状态，对发动机维修成本进行准确的核算、有效控制发动机维修成本是不足的，而这也是维修企业扩大企业利润、增强竞争优势的关键所在。
这种利润不仅受到原材料价格以及MRO 服务的影响，也牵扯到劳动力的成本等因素，整体导致维修企业的运营成本成倍的增加，同时我国的相关维修企业采用的都是传统的成本核算方式，这种方式的分配标准较为单一，同时成本核算方式较为陈旧，难以提供及时、精准的数据信息，加剧国内维修企业的困境。
为打破这种处境，进行合理有效的成本控制管理，探索新的成本核算方法成为各维修企业的关键任务。
1.2维修人员的质量整体有待提升从现实角度而言，发动机维修成本评估这种新型的成本核算方法可以有效弥补传统成本核算的缺陷，并且对企业开展进一步的成本控制意义深远。
当今，发展高效维修的潮流越来越盛行，企业内部的人才质量良秀不齐，部分员工的专业素养和工作能力较强，但也有部分员工的平台建设与风险防控意识较差。
而发动机维修成本控制也扮演着重要的角色，发动机维修成本控制在减轻企业资金压力方面发挥了巨大作用，同时发动机维修成本控制可以不断为企业在上市融资和战略决策等方面提供增值服务，以此提升企业创新水平、提高企业的财务绩效和增强企业治理能力。
民航发动机大修决策和大修成本估算研究
民航发动机大修决策和大修成本估算研究摘要随着世界经济的发展，民航业已成为国家经济发展的重要支柱之一。
而发动机则是民航安全飞行的关键因素之一。
发动机大修决策和成本估算是民航管理中的一个重要问题。
本文通过对发动机大修的流程、成本估算和决策因素进行综述，总结了当前研究的进展和存在的问题，并提出了未来研究的方向。
关键词：民航发动机；大修决策；成本估算AbstractWith the development of the world economy, civilaviation has become one of the important pillars of national economic development. The engine is one of the key factorsfor safe flight in civil aviation. The decision of engine overhaul and cost estimation are important issues in civil aviation management. In this paper, the process, cost estimation, and decision factors of engine overhaul are reviewed. The progress and existing problems of current research are summarized, and future research directions are proposed.Keywords: civil aviation engine；overhaul decision；cost estimation1. 引言随着国际化、全球化的深入，民航业在解放和发展民族经济的同时，也加速了与世界发达国家的经济交流。
民航飞机维修方案与成本分析
民航飞机维修方案与成本分析飞机维修是航空公司获得发展和获取利润的关键因素，也可以说是航空公司的脊柱。
飞机维修不仅为航空公司运行提供安全保障，并确保飞机的持续适航状态，而且每天要为航空公司的航班计划准时地提供可用的飞机。
飞机维修的依据是预先制定的飞机维修方案和维修计划。
不同的机型和不同的航空公司的维修方案是不同的。
如图1-1所示是航空公司制定维修方案的基本考虑因素。
图表1-1：航空公司制定维修方案主要考虑因素根据图1-1可以明显的看出大部分的内部因素是可控和可变因素，也就是说这些因素在不同的条件下是可以被改变和优化的。
安全、可靠和经济是制定维修方案的中心点，而维修方案和计划又是一切维修活动的主导性依据文件。
随着我国航空业竞争的加剧，不断攀升的运行成本已严重影响了航空公司的利润水平，降低运行成本迫在眉睫。
和国外航空公司相比，我国航空公司的维修成本占总运行成本的比例较大，去年三大航空分别是：国航13%、南航13%、东航13%，而国外好的水平只有7%左右。
所以根据飞机维修方案在航空公司中所处的位置，我认为降低维修成本应该从制定一个经济的维修方案入手，并以最经济的手段组织、领导、控制和执行。
1.1 飞机维修成本的分类1.1.1 维修成本组成从机队的角度来分析，飞机维修成本被分为：直接维修成本和非直接维修成本。
1、直接维修成本包括针对机身、发动机和部件维修所需的人力成本和材料成本。
2、非直接维修成本主要包括和行政管理、工程系统管理、质量控制等相关的管理成本，以及包括和工具、设备和厂房相关的成本。
直接成本的高低可以看出维修技术与能力的高低。
而非直接成本的高低可以反映出航空公司管理水平。
1.1.2 维修方案航空公司的飞机维修方案一般都包括航线维修大纲、系统维修大纲、发动机维修大纲、结构维修大纲和区域维修大纲。
所以飞机的维修成本都来源这些大纲中的例行维修项目，以及包括处理执行例行项目时所发现的缺陷和偏差所发生的成本。
飞机部件修理
飞机部件修理1. 简介飞机部件修理是指对飞机使用过程中损坏或故障的部件进行修复和恢复功能的过程。
飞机的各个部件在使用过程中会不可避免地经历磨损和损坏，需要定期检修和修理。
飞机部件修理旨在维护和恢复飞机的正常操作，确保其安全性和可靠性。
本文将介绍飞机部件修理的一般流程和常见的修理方法。
2. 飞机部件修理流程2.1 检修评估在进行飞机部件修理之前，必须进行检修评估以确定修理的必要性和适宜性。
检修评估通常涵盖以下方面：•损坏程度评估：评估部件的损坏程度，判断修理是否可行。
•修理成本评估：评估修理所需的人力、材料和时间成本。
•安全性评估：评估修理后部件对飞机操作的安全性影响。
2.2 修理策略确定基于检修评估的结果，确定适合的修理策略。
修理策略通常包括以下内容：•修理方案选择：根据部件的损坏情况选择适合的修理方法，如局部维修、部分更换等。
•修理工具准备：准备所需的修理工具和设备。
•修理材料采购：采购所需的修理材料，如胶水、针线等。
2.3 修理执行在修理执行阶段，按照修理策略进行具体的修理工作。
这一阶段的主要步骤如下：•剥离损坏部件：将损坏的部件从飞机上剥离出来。
•清洁准备：对修理部位进行清洁，以便于修复工作的进行。
•修复工作：根据修理方案进行具体的修复工作，如填补、涂覆、焊接等。
•质量检查：对修理后的部件进行质量检查，确保修理工作的质量和可靠性。
•部件返还：将修复后的部件返还到相应的位置。
2.4 验收和测试修理完成后，进行验收和测试以确保修理的有效性和质量。
验收和测试包括以下步骤：•功能测试：对修理后的部件进行功能测试，确保其正常运作。
•耐久性测试：对修理后的部件进行耐久性测试，验证修理工作的可靠性和耐久性。
•验收记录：记录修理的过程和结果，作为后续参考。
•验收报告：生成修理的验收报告，以供参考和记录。
3. 飞机部件常见修理方法3.1 局部维修局部维修是指对部件的局部损坏进行修复的方法。
常见的局部维修方法包括：•表面修复：对部件的外表面进行修复，如填补、磨平等。
航空维修成本分析与控制
成本控制方法包括优化维修策略、降低物耗 成本、提高维修效率、降低人力成本等。
展望
技术发展
随着航空技术的不断发展，未来航空维修将更加注重智能化、自动化和信息化，以降低人力成本和提高维修效率。
维修管理
未来航空维修将更加注重管理水平的提升，包括加强预算管理、强化成本控制、优化维修流程等。
政策法规
加强维修质量管理
1 2
加强维修质量监督
对维修过程进行全面监督，确保维修质量达到标 准。
建立维修质量评估体系
通过建立维修质量评估体系，及时发现和解决维 修质量问题。
3
提高维修人员技能水平
加强维修人员培训和技能提升，提高维修质量和 工作效率。
05
案例分析
案例一：某航空公司维修成本优化案例
背景介绍
某航空公司近年来维修成本不断上升，需要进行优化控制 。
实施过程
对维修成本效益进行分析，发现维修成本投入与 产出不成比例。
效果评估
经过改进后，某航空公司的维修成本效益得到了 显著提升，提高了竞争力。
06
总结与展望
总结
航空维修成本构成
航空维修成本主要包括直接人力成本、间接 人力成本、直接物耗成本、间接物耗成本以 及管理费用等。
影响因素分析
维修成本受多种因素影响，包括飞机类型、维修级 别、维修策略、市场环境、政策法规等。
全面成本法
除了直接成本外，还考虑间接成本，如设备折旧、工资、 管理费用等。这种方法适用于长期或大规模的维修项目。
作业成本法
以作业为基础，将成本分配到每个作业环节，能够更准确 地反映维修过程中的资源消耗。这种方法较为复杂，但能 够提供更准确的成本信息。
航空维修成本分析工具
航空发动机维修成本评估与分析
综述88 2015年21期航空发动机维修成本评估与分析吴冬西安航空职业技术学院航空维修工程学院，陕西 710089摘要：在航空公司中，一架飞机由首航至报废，总共所耗的维修费用约为其购买价格的2/3左右，日常维护及大修成本占到国内航空公司总成本的10%以，研究如何控制和降低维修成本具有重要的现实意义和经济意义。
国内大部分航空公司在机队维修成本管理上缺乏经验，主要问题在于仍处于传统的管理阶段，缺乏成本控制意识，虽然有成本计划，成本预算，但其预算方法过于简单，往往流于形式。
对于成本控制缺乏有效方法，不注重对维修成本分析，也就无法真正找到控制和降低维修成本的方法。
同时，现在的航空公司要想在竞争中生存，光注重传统的成本控制还不够，还得考虑运用高科技手段，改进管理方法。
航空运输可以说是信息技术应用最广泛的行业之一。
因此，开发一种能充分利用各类己有信息的维修成本分析控制系统对于国内航空公司来说具有十分重要的实际意义和经济价值。
关键词：航空发动机；维修成本；评估与分析中图分类号：V267.4文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)21-0088-021 引言航空公司对维修成本进行分析管理可以实现维修成本的量化管理，做到事前预测，事中监控和事后分析，及时反映成本的动态变化情况，使管理人员及时得到维修成本的信息，发现影响维修成本的重要因素，分析影响原因和找到控制办法，为公司的合理制定维修计划，评估维修工作提供参考，使公司能通过该系统加强对维修成本的管理，降低维修成本，提高公司的竞争力和经济效益。
中国航空公司目前普遍存在高成本、低效益的情况，加强成本管理与控制，创立成本先导观念，是提高中国航空公司经济效益、保持民航企业竞争优势的根本途径。
长期以来，中国航空公司的成本核算都是采用传统的成本核算方法，以财务成本为最终的核算结果。
这种核算方法的优点是核算程序简单、便于操作；可以比较客观、全面反映航空公司的财务状况和生产经营情况；能归集全部运输生产成本，反映与计划成本的总体差异；符合国家会计制度规定，便于申报税收及对外报告会计报表。
文献综述-基于CMP的飞机机体维修成本评估
文献综述基于CMP的飞机机体维修成本评估1 研究问题的提出及其意义作为一个独立的运营实体，航空公司在保障安全的前提下，其生产的最终目的是最大限度的获取利润。
然而自1998年以来，尤其是经历了SARS的侵袭，中国的民用航空业遭受了重创，经济效益严重滑坡，行业全面亏损。
同时，随着科学技术的发展，设备性能和技术复杂度的提高，飞机维修成本已经达到了购置成本的5倍[1]，直接运营成本的10%-20%[2]。
如何摆脱当前严峻的现实，从低谷中走出，通常的做法是（1）是增加收入，(2)是降低成本[3]。
其中降低成本不仅是航空公司盈利的直接来源，而且运输的价格还可以相应降低，增加运输产品的市场竞争力，从而会带来运量的进一步扩大，形成盈利水平不断增长的良性循环。
因此，不断降低成本是实现航空公司盈利目标最主要、最可靠途径。
2 维修成本的概念根据WATOG（World Airline Technical Operations Glossary）标准，维修成本的定义如下：维修成本是直接维修成本（Direct Maintenance Costs, DMC）与间接维修成本(Indirect Maintenance Costs, IMC)之和。
其中，直接维修成本是指在完成飞机或设备维修中直接花费的人工时和材料的费用；间接维修成本是指在维修管理业务、航线航站维修保养、行政管理、记录管理、监督检查、工艺装备、检测设备、维修设施等方面花费的间接费用。
维修成本中，DMC与飞机的研制水平和维修设计水平息息相关，而IMC受航空公司维修管理的水平影响比较大。
一般来讲，维修成本分析主要针对DMC，并把IMC看作DMC的倍数。
根据航空公司管理水平的不同，这个倍数在50%～200%之间[4]。
最初的航空维修仅仅是简单的航线维修，排除飞机故障，完成恢复性工作。
维修成本与维修活动是密不可分的。
有维修活动必然产生维修成本，并且维修活动安排是否合理、实施是否有效都直接决定了维修成本的高低。
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费用明细说明
整体费用
航线航班保障维修费（含航前、航后、过站及排故的人工时）
人工时，按500FC=500个日历日计算，单个日历日航线保障费用为5000人民币/天
2500000￥
飞机定期封存工作
单次封存解封工时160H。（平均每月预计产生1次封存和解封工作）
362500￥（备注：方案2利用率高了故单月次数减少，故整体费用可按方案一费用的一半计算）。
项目名称
服务期限
整体费用
飞行手册+维修手册
2年
46000美元
发动机监控
2年
12000美元
卫星电话及各类流量
2年
65万美元
工程管理费用（人工时）
2年
按需
项目
执行次数
人工时
整体费用
100FH
4
36
4万￥
500FH（注：500FH包除维修方案包内容外加发动机水洗项
目两台，工时40H/台）
1
163.5
35万￥
3.2.2航材费用（价格区间在70万人民币至130万人民币之间，取决于有无厂家保障协议）
项目名称
简介
整体费用
周转件费用：庞巴迪航材保修协议
庞巴迪航材保修SPP协议（2年），保障周转件的使用。（协议按小时计算1000美元/飞行小时，250FH/年起算）
3.2.2维修方案项目（41.1万）
项目
执行次数
人工时
整体费用
100FH
4
36
4万￥
500FH（注：500FH包除维修方案包内容外加发动机水洗项
目两台，工时40H/台）
2
327
35万￥
1000FH
1
20
2．1万
3.2.3航材费用（106万至140万之间）
项目名称
简介
整体费用
周转件费用：庞巴迪航材保修协议
3.工程管理费用：56万人民币
总体费用：方案一：571.1万至631.1万之间
方案二：928.2万至962.2万之间
备注：我们计划性维修费用行业内偏低水平。非计划性部分可做参考，随运行情况而定，可在费用计算方式明细部分向机主明确费用产生情况。
三、维修成本评估
评估时间阶段和情况说明：
1.计划托管时间：2018年5月1日至2020年5月1日。
TSN：431:34
TSO：未知
CSN：258
CSO：未知
APU型号(APU model) ：GTCP36-150(RJ)
制造厂家(Manufacturer)：HONEYWELL/霍尼韦尔
序号(Serial No)：P-1363
TSN：818
CSN：691
二、飞机运行状态分析及成本评估总介
2.1 运行历史简介：
1
925.4
960000￥
3.1.2飞机加改装项目（总费用18万美元=111.6万人民币）
项目
改装依据
完成时限
工时
整体费用
ADS-B改装
民航电传报《关于ADSB设备加改装相关工作的要求的通知》
2019年7月1日前完成
标准工时250
18万美元（航材费13.5万美元、工时费20万人民币、取证1.2万美元）
3.2非计划性维修成本（预计花费254-314万人民币之间）
注：（非计划维修成本均根据飞机利用率情况产生）
方案一：未来两年可预计产生300FH，175FC的利用情况（150FH/YEAR）
3.2.1航线运行维修成本评估：（总费用145万人民币）
项目名称
费用明细说明
整体费用
航线航班保障维修费（含航前、航后、过站及排故的人工时）
2.3 评估限制性因素
1.未知飞机是否加入了发动机、APU、航电系统和飞机机身部件的小时包修协议，对于运行非例行产生的航材成本影响较大，需在托管前明确以及向机主解释这部分成本来源。
2.未知飞机构型（如飞机执行的STC清单，飞机电子设备清单、飞机AD、SB执行清单），该资料影响飞机未来运行过程中可能产生的加改装及部件升级产生的维修成本。
2.评估情况说明：
A.计划性维修成本根据飞机CAMP系统所示状态及计划托管年限（固定维修成本）
B.其中整体费用包含了耗材、NRC及其他MRO可能产生的杂项部分。例行工时和NRC工时的比例为1:0.3工时单价为：800￥/H。
C.其中48月和96月检查发生在2020年5月1日以后（超计划托管2年时间，但根据正常维修计划，该项目安排会在5.1日至8月23日之间完成，故在我司托管期间安排执行的可能性较大。）
人工时，按175FC=175个日历日计算，单个日历日航线保障费用为5000人民币/天
725000￥
飞机定期封存工作
单次封存解封工时160H。（平均每月预计产生2次封存和解封工作）
725000￥（该工作标准工时与实际工时差距较大，大部分工时为按需项目，及缺陷后产生。故按等同于航线保障费用，比较合理）
3.2.2维修方案项目（39万人民币）
飞机维修成本评估报告
编号：E00
版本：R0
一、航空器基本信息
型号(Model)：CL-600-2B19
制造人(Manufacturer)：庞巴迪
机体序号(MSN)：8112
出厂日期：2012-8-24
投入运行：2015-5-9
□全新航空器■使用过的航空器
飞行小时（FH）：431:34
循环数(CYC)：248
3.1.计划性维修成本（总费用261.1万人民币）
3.1.1维修方案日历日检查项（总费用149.5万人民币）
项目
执行次数
例行工时
整体费用
6M检
4
10
11000￥
12M检查
2
92
95680￥
24M检查
1
67
70000￥
48M检查（2020年5月1日后，2020.8.23前完成）
1
345
358000￥
96M检查（2020年5月1日后，2020.8.24前完成）
6万美金两年（待根据飞机状态及之前是否购买协议确认）如无协议可按月度5万，年度60万的周转件保障成本预算，2年共120万人民币
胎皮及常备耗材（灯泡之类）
正常磨损更换（按现有利用率情况包含前轮主轮，共6个）
10万人民币
方案二：500FH，250FC每年两年共1000FH/500FC
3.2.1航线运行维修成本评估：286.25万人民币
上述2项需向机主索要，以获得更合理的评估价格。
2.4 维修成本费用介绍
1.计划性维修成本：总费用261.1万人民币 （固定维修成本，依据CAMP维修方案执行情况及托管2年日历日时间计算得出）
2.非计划维修成本：
利用率方案一：254-314万人民币之间（取决于航材是否有保修协议）
利用率方案二：611.1-645.1万人民币之间（取决于航材是否有保修协议）
B-3373（MSN8112）飞机2012年8月24日出厂, 2015年5月9日投入运行，截至2018年3月3月21日运行FH:431H FC:258
2.2利用率预估（涉及非计划维修成本部分的变动）：
方案一：按托管客户3年来的使用情况预估，推算未来两年可预计产生300FH，175FC的利用情况。
方案二：按托管客户每年500FH，250FC来评估
最大起飞重量(MTOW)：未知
发动机型号（Engine type)：CF34-3B1
制造人(Manufacturer)：CFM International
1发
序号(Serial No)：801161
TSN：431:34
TSO：未知
CSN：258
CSO：未知
2发
序号(Serial No)：801162
庞巴迪航材保修SPP协议（2年），保障周转件的使用。（协议按小时计算1000美元/飞行小时，250FH/年起算）
协议费用14万美元（如无协议可按月度5万，年度60万的周转件保障成本预算，2年共120万人民币）
胎皮及常备耗材（灯泡之类）
正常磨损更换（按现有利用率情况包含前轮主轮，共6个）
20万人民币
四、工程管理费用（56万人民币，工程管理人工时费未算）