柴油机排放标准简介[1]
柴油机排放标准简介1共31页
发动机检测部可以按中国、欧盟、美国、日本法规进行 柴油机、汽油机和气体机的功率和排放试验（稳态和瞬 态试验循环），发动机性能、可靠性和耐久性，发动机 零部件试验，噪声试验,用户委托的研发试验等
The engine department have a ability of perform gasoline\diesel\gas engine Power&Emission test according China, Euro, USEPA, JIS regulations(steadily and transant cycle) ,and performance & reliability & durability , engine parts test, noise, customer’s R&D test,etc.
燃油蒸发
收集法
GB 17691-2019 车用压燃式发动机排气污染物 排放限值及测量方法
尾气排放
91/542/EC ( Euro II)
GB 3847-2019 车用压燃式发动机和压燃式发 动机汽车排气烟度排放限值及测量方法
不透光烟度
ECE R 24
GB 1495-2019 汽车加速行驶车外噪声限值及 测量方法
目前 TODAY 2019 中国II
2019 中国II
2019 中国II
2019 中国I
I、II 制订Drafting 2019 ? 中国I 2009? 中国II
I、II 计划 Planning
I、II 计划 Planning
将来 FUTURE 2019 中国 III 2009 中国 IV 2019 中国III 2009 中国IV
qsf3.8t3tc115排放标准
QSF3.8T3TC115排放标准1. 背景介绍QSF3.8T3TC115是一种柴油发动机，在机动车和工程机械中得到广泛应用。
为了保护环境和人类健康，各国都设定了对柴油发动机排放的严格标准，其中包括对QSF3.8T3TC115发动机的排放标准。
2. 标准意义对QSF3.8T3TC115发动机的排放标准是为了限制其产生的废气对环境造成的污染。
柴油发动机的排放主要包括氮氧化物、一氧化碳、颗粒物和碳氢化合物，严格的排放标准可以有效控制这些有害物质的排放，减少空气污染和对健康的危害。
3. 美国EPA标准美国环境保护局（EPA）对QSF3.8T3TC115发动机的排放标准进行了严格规定。
根据EPA的要求，QSF3.8T3TC115发动机在运行时的氮氧化物排放量不得超过一定的限制，并且还规定了颗粒物和一氧化碳的排放标准。
4. 欧盟标准欧盟对QSF3.8T3TC115发动机的排放标准也进行了详细规定。
根据欧盟的要求，QSF3.8T3TC115发动机的排放需要符合欧盟的第Ⅴ阶段排放标准，要求更加严格，对废气中的颗粒物和氮氧化物含量提出了更高的要求。
5. 我国标准我国对QSF3.8T3TC115发动机的排放标准也有着自己的规定。
根据我国的国家标准，QSF3.8T3TC115发动机的排放需要符合国家Ⅴ阶段的排放标准，要求与欧盟的标准类似，对颗粒物和氮氧化物排放有严格的限制。
6. 其他国家标准除了美国、欧盟和我国，其他国家也都有针对QSF3.8T3TC115发动机的排放标准，这些标准可能会因国家的环境保护政策和现实情况而有所不同，但总体来说都是为了限制发动机排放对环境和人类健康的影响。
7. 排放控制技术为了符合各国的排放标准，QSF3.8T3TC115发动机的生产商会采用先进的排放控制技术，如SCR（尿素尾气处理技术）、EGR（废气再循环技术）等，以降低发动机废气中有害物质的排放。
8. 未来发展趋势随着环保意识的增强，各国对QSF3.8T3TC115发动机的排放标准可能会越来越严格，发动机生产商需要不断研发新的排放控制技术，以满足未来更严格的排放标准。
柴油发动机排放标准
柴油发动机排放标准
柴油发动机是一种利用柴油作为燃料的内燃机，其工作原理是将柴油喷入气缸内，在高压和高温的条件下点燃，从而驱动汽车或机械设备运行。
然而，柴油发动机在燃烧过程中会产生一系列的废气排放，其中包括一氧化碳、氮氧化物、颗粒物和碳氢化合物等有害物质。
为了保护环境和人类健康，各国都制定了相应的柴油发动机排放标准，以限制柴油车辆的排放量，促进清洁能源的使用。
在国际上，欧盟和美国是制定柴油发动机排放标准的领头羊。
欧盟的标准主要由欧洲联盟制定，而美国的标准则由美国环境保护署负责制定。
这两个地区的标准对全球柴油发动机的排放标准产生了深远的影响。
欧盟的柴油发动机排放标准主要分为欧Ⅰ、欧Ⅱ、欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ、欧Ⅵ等阶段。
每个阶段都规定了柴油发动机在工作时所排放的一氧化碳、氮氧化物、颗粒物和碳氢化合物的限制值。
随着标准的不断提高，柴油发动机的排放量得到了有效的控制，大大减少了对环境的污染。
而在美国，柴油发动机排放标准则主要由美国环保署颁布。
美国的标准主要分为Tier 1、Tier 2、Tier 3等阶段。
与欧盟标准相似，美国的标准也对柴油发动机的排放进行了严格的限制。
通过不断提高标准，美国也取得了显著的环保成果。
除了欧盟和美国，其他国家和地区也纷纷制定了自己的柴油发动机排放标准。
例如，中国制定了国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ、国Ⅵ等阶段的标准，以逐步提高柴油车辆的环保水平。
总的来说，柴油发动机排放标准的制定对于保护环境、减少污染、改善空气质量具有重要意义。
各国应当加强合作，共同制定更加严格的排放标准，推动清洁能源的发展，为人类创造一个更加清洁、健康的生活环境。
柴油发动机 排放标准
柴油发动机排放标准柴油发动机排放标准。
柴油发动机是一种内燃机，它通过压缩空气使燃油着火来产生动力。
然而，柴油发动机在燃烧过程中会产生有害气体和颗粒物，对环境和人体健康造成危害。
因此，各国都制定了一系列严格的柴油发动机排放标准，以限制柴油发动机产生的污染物排放，保护环境和人类健康。
首先，我们来看一下欧洲的柴油发动机排放标准。
欧洲分别制定了欧Ⅰ至欧Ⅵ阶段的排放标准，其中欧Ⅰ阶段从1992年开始实施，而欧Ⅵ阶段则于2014年开始实施。
这些标准主要限制氮氧化物、一氧化碳、颗粒物和碳氢化合物的排放。
随着排放标准的不断提高，柴油发动机的技术水平也在不断提升，以满足更为严格的排放标准。
除了欧洲，美国也颁布了严格的柴油发动机排放标准。
美国环保署（EPA）制定了一系列的排放标准，包括Tier 1至Tier 3和LEVⅠ至LEVⅢ等标准。
这些标准主要限制氮氧化物、一氧化碳、颗粒物和氮氧化物的排放，并且规定了柴油发动机的排放控制技术和监测要求。
在亚洲地区，中国也颁布了严格的柴油发动机排放标准。
中国的国Ⅰ至国Ⅴ阶段排放标准，限制了柴油车辆排放的颗粒物、氮氧化物和一氧化碳。
随着国家环保意识的增强，中国的柴油发动机排放标准也在不断提高，以适应环境保护的需要。
除了上述几个地区，其他国家和地区也都制定了各自的柴油发动机排放标准，以保护环境和人类健康。
这些排放标准的实施，推动了柴油发动机技术的进步，促使汽车制造商不断研发和应用更清洁的柴油发动机技术，以满足更为严格的排放标准。
总的来说，各国制定的柴油发动机排放标准旨在减少柴油车辆排放对环境的污染，提高空气质量，保护人类健康。
这些排放标准的实施，推动了柴油发动机技术的不断创新和进步，为环境保护事业作出了重要贡献。
随着社会的发展和环保意识的增强，相信各国在未来会继续加大对柴油发动机排放标准的监管力度，推动柴油发动机技术迈向更加清洁和环保的方向。
柴油发电机排放标准
柴油发电机排放标准柴油发电机是一种常见的发电设备，其排放标准对环境保护和人类健康具有重要意义。
柴油发电机排放标准是指对柴油发电机产生的废气中的污染物排放进行限制的标准，其目的是保护大气环境，减少空气污染对人体健康和环境的危害。
本文将对柴油发电机排放标准进行详细介绍，以期为相关行业提供参考。
首先，柴油发电机排放标准主要包括对氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、一氧化碳（CO）、非甲烷碳氢化合物（NMHC）等污染物的排放限制。
这些污染物是柴油发电机燃烧过程中产生的主要排放物质，直接影响大气环境质量。
因此，严格控制这些污染物的排放对于保护环境至关重要。
其次，国家对柴油发电机排放标准有着严格的规定，不同排放标准适用于不同类型的柴油发电机。
一般来说，柴油发电机排放标准会根据发电机的类型、功率大小、使用环境等因素进行分类，并对每类发电机的排放标准进行详细规定。
这些标准旨在限制柴油发电机排放的污染物含量，保证其在运行过程中对环境的影响达到可控范围内。
此外，柴油发电机排放标准的执行对于相关企业和单位具有重要的约束作用。
企业在购买、安装和使用柴油发电机时，需要严格遵守国家的排放标准要求，确保所使用的发电机符合相应的环保要求。
同时，相关监管部门也需要加强对柴油发电机排放标准的监督检查，对不符合标准要求的发电机进行处罚和整改，以确保环境保护工作的顺利进行。
最后，随着环保意识的提升和技术的进步，柴油发电机排放标准也在不断更新和完善。
未来，随着新能源技术的发展和应用，柴油发电机的排放标准将更加严格，对环境的影响将进一步降低。
因此，相关企业和单位应当密切关注柴油发电机排放标准的变化，及时调整和更新自身的生产和使用方案，以适应新的环保要求。
综上所述，柴油发电机排放标准对于环境保护具有重要意义，其严格执行和不断完善将有助于改善大气环境质量，保护人类健康。
希望相关行业能够重视柴油发电机排放标准，共同致力于环境保护事业的推进。
移动式柴油发电机排放标准
移动式柴油发电机排放标准一、排放物种类移动式柴油发电机排放的污染物主要包括：1.颗粒物（PM）：柴油机燃烧过程中产生的固体颗粒物，包括碳颗粒和硫酸盐等。
2.氮氧化物（NOx）：柴油机燃烧过程中产生的氮氧化物，包括一氧化氮和二氧化氮。
3.硫氧化物（SOx）：柴油机燃烧过程中产生的硫氧化物，主要为二氧化硫。
4.碳氢化合物（HC）：柴油机燃烧过程中产生的碳氢化合物，包括烷烃、烯烃和炔烃等。
5.一氧化碳（CO）：柴油机燃烧过程中产生的一氧化碳。
二、排放标准限值为了保护环境和人类健康，移动式柴油发电机需要满足严格的排放标准。
以下是移动式柴油发电机的一般排放标准限值：1.PM：不得超过0.05克/千瓦时（g/kW·h）。
2.NOx：不得超过0.5克/千瓦时（g/kW·h）。
3.SOx：不得超过0.2克/千瓦时（g/kW·h）。
4.HC：不得超过0.1克/千瓦时（g/kW·h）。
5.CO：不得超过0.1克/千瓦时（g/kW·h）。
三、排放测试方法对移动式柴油发电机的排放进行测试，可以采用以下方法：1.重量法：通过测量排放气体中各污染物的重量，计算出各污染物的排放量。
2.化学分析法：通过化学分析排放气体中各污染物的含量，计算出各污染物的排放量。
3.工况法：在规定的工况条件下运行柴油发电机，测量并记录各污染物的排放量。
4.烟度法：通过测量排放气体中颗粒物的浓度和数量，计算出颗粒物的排放量。
四、燃油品质移动式柴油发电机使用的燃油品质对排放有着重要影响。
为了降低污染物排放，应使用符合以下要求的燃油：1.含硫量低：燃油的含硫量越低，硫氧化物的排放量就越少。
2.十六烷值高：十六烷值高的燃油易于燃烧，可减少碳氢化合物和一氧化碳的排放。
3.清洁度高：燃油中的杂质和颗粒物少，可以减少发动机磨损和颗粒物的排放。
汽车柴油机全负荷烟度排放标准
汽车柴油机全负荷烟度排放标准汽车柴油机全负荷烟度排放标准在汽车行驶过程中，尾气排放是一个不可忽视的环境问题。
特别是柴油车的尾气排放更是备受关注。
柴油车的排放标准中，全负荷烟度排放标准是其中重要的一项。
今天我们就来深入了解一下汽车柴油机全负荷烟度排放标准。
1. 汽车柴油机全负荷烟度排放标准的背景汽车柴油机全负荷烟度排放标准是为了控制柴油车辆在行驶过程中产生的颗粒物和烟尘排放，保护环境和人类健康。
烟度排放是衡量柴油车尾气排放的重要指标，因此针对全负荷工况下的排放标准显得尤为重要。
2. 汽车柴油机全负荷烟度排放的相关法规和标准根据国家环境保护部制定的《柴油车污染物排放限值及检测方法》规定，柴油车在全负荷工况下的烟度排放限值是每小时4.0 HSUN。
这项标准是对柴油车辆在全负荷工况下排放的烟度进行监管的标准，旨在控制其对环境造成的影响。
3. 汽车柴油机全负荷烟度排放标准的意义全负荷烟度排放标准的实施对于减少柴油车辆在行驶过程中产生的颗粒物和烟尘排放具有重要意义。
这不仅有利于改善空气质量，降低环境污染，也对人类身体健康带来正面影响。
更重要的是，这也是汽车环保技术发展的必由之路，促使汽车制造商更加重视汽车尾气排放的环保问题。
4. 个人观点和理解对于柴油车的尾气排放问题，我认为全负荷烟度排放标准的实施是一个重要的举措。
它不仅是对车辆制造商的一种监管，也是对环境保护和人类健康的一种保障。
只有通过严格的排放标准，才能有效地控制柴油车辆在行驶过程中产生的颗粒物和烟尘排放，减少其对环境和人类健康带来的负面影响。
总结回顾通过对汽车柴油机全负荷烟度排放标准的深入了解，我们可以更好地认识到，这项标准对汽车环保技术的发展和环境保护具有重要意义。
只有引导汽车制造商严格执行排放标准，才能有效地减少柴油车辆对环境和人类健康的影响。
希望在未来，这项标准能够得到更好地执行和监管，为改善空气质量和保护人类健康做出更大的贡献。
通过本文的阐述，笔者对汽车柴油机全负荷烟度排放标准有了更加深入的了解，并对其重要性有了更加清晰的认识。
非道路移动机械用柴油机排放标准
非道路移动机械用柴油机排放标准
在中国，非道路移动机械用柴油机排放标准主要包括以下几个阶段：
1.国Ⅰ排放标准：实施时间为2002年，适用于机械总质量小于18吨、排量小于3升的非道路移动机械，控制氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）
两种污染物的排放。
2.国Ⅱ排放标准：实施时间为2006年，适用于机械总质量小于18吨、排量小于3升的非道路移动机械，和机械总质量大于18吨、排量小于3
升的铲运机等机械，控制NOx和PM两种污染物的排放。
3.国Ⅲ排放标准：实施时间为2012年，适用于机械总质量小于18吨、排量小于3升的非道路移动机械，和机械总质量大于18吨、排量小于3
升的挖掘机、铲运机等机械，控制NOx、PM和非甲烷总烃（NMHC）三种污
染物的排放。
4.国Ⅳ排放标准：实施时间为2019年7月1日，适用于机械总质量
小于18吨、排量小于3升的非道路移动机械，和机械总质量大于18吨、
排量小于3升的挖掘机、铲运机等机械，控制NOx、PM、NMHC和一氧化碳（CO）四种污染物的排放。
柴油发电机排放标准
柴油发电机排放标准
柴油发电机是电力行业提供电能的重要设备，因此也会对环境产生影响，所以要使其尽可能地减少对环境的危害，针对这一点，国家建立了《柴油发电机排放标准》。
根据《柴油发电机排放标准》，柴油发电机在操作过程中应满足下列标准:①排放组分中NOX和空气悬浮颗粒物(PM)的规定，以保证空气质量。
根据《柴油发电机排放标准》，额定功率不大于560 kW的柴油发电机的排放的单位重量PM的值为0.05g/kWh，NOX的值为
50mg/kWh。
②应确保柴油中硫含量符合国家《柴油汽车排放控制标准》的要求，最高不得超过350mg/kg。
此外，还要确保柴油中氮含量十分低，最高不得超过50mg/kg。
《柴油发电机排放标准》还规定，柴油发电机引擎必须经过专业的空气循环系统的改装，以降低废气释放的污染性物质。
空气循环系统由空气过滤器、蒸发器、增压器、活塞、排气压缩机和排气喷射装置等部分组成。
通过这个系统，能够达到柴油发动机排出废气接近零污染的效果，从而实现环境保护。
此外，《柴油发电机排放标准》还对柴油发电机机身尺寸、重量和噪声等方面规定了相应的标准，以保证柴油发电机在日常操作中不会影响到环境和社会秩序的稳定。
总的来说，《柴油发电机排放标准》旨在保护环境，限制柴油发电机对空气污染的影响，保证空气质量。
它能够有效地限制柴油发动机排出废气，同时，还要求柴油发电机必须符合机身尺寸、重量和噪
声标准，从而确保环境保护。
柴油发电机国三或国二
柴油发电机国三或国二
柴油发电机是一种利用柴油作为能源的发电设备，它可以提供安静、可靠的电力供应。
柴油发电机是在工业和农村中使用最广泛的发电设备，它们可以满足不同用户需求，通过柴油机发电可以满足临时电力需求，也可以满足大规模电力供应。
按照国家对柴油发电机的环保要求，设备有国一、国二、国三三类。
其中国二类被誉为“省油技术”，它比国一要求的排放标准更严格；国三类则被誉为“清洁技术”，它的排放标准比国二要求的更严格。
国一类柴油发电机的排放要求总排放量低于2500mg/kw.h，其中碳氢化合物(HC)不得超过1700mg/kw.h，二氧化硫(SO2)不得超过
1000mg/kw.h，该类机器是最小排放要求，但是排放量依旧相当大，环保性能较弱。
国二类柴油发电机的排放要求总排放量低于2000mg/kw.h，其中碳氢化合物(HC)不得超过850mg/kw.h，二氧化硫(SO2)不得超过
600mg/kw.h，该类机器的排放量比国一要求的更严格，比较省油，但是环保性能仍然较弱。
国三类柴油发电机的排放要求总排放量低于1800mg/kw.h，其中碳氢化合物(HC)不得超过600mg/kw.h，二氧化硫(SO2)不得超过
500mg/kw.h，该类机器排放量比国二要求的更严格，比较省油，环保性能较强。
在选择柴油发电机时，应该根据自身的实际要求来进行选择，一般情况下，如果需求的数量不多，一般可以选择国二类发电机，如果需求的数量较大，可以选择国三类发电机或者国四类发电机，针对柴油发电机，国三类发电机是最环保的，也是最具性价比的发电机。
全柴发动机排放标准_解释说明以及概述
全柴发动机排放标准解释说明以及概述1. 引言1.1 概述在当今社会，全柴发动机作为一种重要的动力设备，被广泛应用于交通运输、工程机械等领域。
然而，随着环境污染问题日益突出，全球各国开始对发动机排放标准进行加强和限制。
全柴发动机排放标准作为保护环境和人类健康的重要方向之一，引起了广泛的关注和研究。
本文旨在对全柴发动机排放标准进行解释说明与概述，深入探讨其背景、定义以及历史沿革，并分析其对环境、健康和经济的影响。
同时，结合国际标准对比分析，探讨当前全柴发动机排放标准的情况与挑战，并提供相应的行业现状和技术创新应对措施。
最后，在总结全文内容的基础上展望未来发展方向并提出相关建议。
1.2 文章结构本文将按照以下结构进行阐述：首先，在引言部分概述全文内容，并明确文章目的与意义；接下来，在第二部分中将详细介绍全柴发动机排放标准的定义与解释，并追溯其历史沿革，分析相关研究和数据分析成果。
第三部分将重点探讨全柴发动机排放标准对环境、健康和经济的影响，并提取相关实证研究结果。
随后，在第四部分中，将进行国际标准对比分析，详细描述当前全柴发动机排放标准的情况与挑战，并针对行业现状提供相应的应对措施。
最后，在结论及展望部分总结全文内容，并展望未来发展方向和提出相关建议。
1.3 目的本文的目的在于客观评价全柴发动机排放标准在不同领域的影响，揭示其重要性，通过阐述技术创新与未来趋势，为相关行业的发展提供参考和建议。
同时，为读者提供一个全面了解全柴发动机排放标准及其背景、定义、历史沿革以及当前形势与趋势的视角。
注：以上内容仅供参考，请根据实际需求进行适当调整。
2. 全柴发动机排放标准：2.1 定义与解释：全柴发动机排放标准是指针对柴油发动机所设定的一套环境保护要求和限制，目的在于规范柴油发动机的尾气排放，并降低其对环境和人体健康造成的不利影响。
这些标准通常包括对有害气体（如氮氧化物、碳氢化合物、颗粒物）以及部分个别有害元素（如铅和硫）等进行限制。
【2019年整理】柴油机排放标准简介1
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GB 14762-2002 车用点燃式发动机和装用点燃 式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法
尾气排放
GB 11340-2005 装用点燃式发动机重型汽车曲 轴箱污染物排放限值及测量方法
曲轴箱
汽油:40CFR Part 86 NG/LPG:R49
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GB14763-2005 装用点燃式发动机重型汽车燃 油蒸发污染物排放限值及测量方法（收集法）
IM 尾气排放
ECE R47 (Euro II) 97/24/EC (Euro II)
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GB 19758-2005 摩托车和轻便摩托车排气烟度排放限值及测量方法 不透光烟度
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GB 16169-2005 摩托车和轻便摩托车加速行驶噪声限值及测量方法 噪声
GB 4569-2005 摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值及测量方法 噪声
GB 19756-2005 三轮汽车和低速货车用柴油机排气污染物排放限值 及测量方法中国I、II阶段）
尾气排放
低速车 GB 18322-2002 农用运输车自由加速烟度排放限值及测量方法
滤纸烟度
GB 19757-2005 三轮汽车和低速货车加速行驶车外噪声限值及测量 方法
噪声
ECE R9\R41\R61ຫໍສະໝຸດ 发动机部 Engine Lab
发动机检测部可以按中国、欧盟、美国、日本法规进行 柴油机、汽油机和气体机的功率和排放试验（稳态和瞬 态试验循环），发动机性能、可靠性和耐久性，发动机 零部件试验，噪声试验,用户委托的研发试验等
The engine department have a ability of perform gasoline\diesel\gas engine Power&Emission test according China, Euro, USEPA, JIS regulations(steadily and transant cycle) ,and performance & reliability & durability , engine parts test, noise, customer’s R&D test,etc.
柴油机排放标准简介[1]
![柴油机排放标准简介[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/610cdc46773231126edb6f1aff00bed5b8f37341.png)
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2、范围
GB14763-2005 装用点燃式发动机重型汽车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法（收集法）
燃油蒸发
收集法
柴油机
GB 17691-2001 车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法
尾气排放
91/542/EC ( Euro II)
GB 3847-2005 车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法
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四、非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅰ、Ⅱ阶段) Limits and measurement methods for exhaust pollutants from diesel engines of non-road mobile machinery（Ⅰ、Ⅱ）
5、型式核准证书 根据……（本标准名称和编号）的要求，对下列柴油机机型或柴油机系族给予型式核准/型式核准扩展。 型式核准号： 型式核准扩展号： 型式核准扩展的理由（如适用）： F.1 概述 F.1.1 厂牌： F.1.2 柴油机机型或柴油机系族的名称： F.1.3 制造厂的名称和地址： 制造厂授权的代理人(如果有)的名称和地址： F.1.4 柴油机标签 位置: 固定方法： F.1.5 总装厂地址： F.1.6 柴油机驱动的移动机械说明：
III、IV 计划Planning
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柴油机
2006 ? 中国I 2009? 中国II
柴油发动机柴油标准
柴油发动机柴油标准
柴油发动机的柴油标准通常是根据其排放标准来确定的。
目前，全球普遍使用的柴油标准是欧洲的欧洲排放标准（Euro）和美国的美国环保局（EPA）的排放标准。
以下是常见的柴油发动机柴油标准：
- 欧洲排放标准：欧洲排放标准根据数字进行分类，如Euro 1，Euro 2，Euro 3等。
这些标准主要关注废气排放的含氮化合物（氮氧化物）和颗粒物（碳黑）。
随着标准的升级，柴油发动机的燃烧效率和排放性能得到了改善。
- 美国环保局（EPA）排放标准：美国的柴油标准类似于欧洲
排放标准，被称为Tier标准。
最新的标准是Tier 4 Final，该
标准要求柴油发动机在各项排放指标上都达到非常严格的要求，包括一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）等。
- 其他国家标准：除了欧洲和美国，许多其他国家也制定了自
己的柴油标准，如中国的国家Ⅳ、国家Ⅴ标准和印度的BS Ⅳ、BS Ⅴ标准等。
这些标准主要根据各国的环境状况和法律法规
制定，旨在减少柴油发动机排放对环境和人体健康的影响。
总体而言，柴油发动机的柴油标准越高，其排放性能越好，对环境和人体健康的影响越小。
随着环保意识的提高，柴油标准也在不断升级，以推动柴油发动机技术的进步和环境的改善。
柴油发电机排放标准
柴油发电机排放标准柴油发电机作为一种常见的发电设备，其排放标准对环境保护和空气质量具有重要影响。
柴油发电机排放标准是指对柴油发电机排放的废气进行限制和监管的标准，旨在减少空气污染，保护环境和人类健康。
首先，柴油发电机排放标准主要包括对废气中氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）、颗粒物（PM）和非甲烷总烃（NMHC）等污染物的排放限制。
针对不同类型和用途的柴油发电机，各国家和地区都有相应的排放标准和监管要求。
一般来说，排放标准会根据发电机的功率大小、使用环境和排放管控的需要进行分类和规定。
其次，随着环保意识的提高和技术的进步，各国家和地区对柴油发电机排放标准也在不断进行修订和更新。
例如，欧盟对柴油发电机的排放标准采用了欧洲阶段标准（Euro Stage），从Euro I到Euro VI不断提高排放标准，限制废气中污染物的含量，推动柴油发电机技术的升级和改进。
另外，柴油发电机排放标准的执行和监管也是关键。
各国家和地区需要建立健全的监测体系和检测手段，对柴油发电机的排放进行实时监测和检测，确保其排放符合标准要求。
同时，对于不符合排放标准的柴油发电机，需要采取相应的措施进行整改和治理，以保障环境和空气质量。
总的来说，柴油发电机排放标准是保障环境和空气质量的重要举措，对于减少空气污染、改善人类健康和促进可持续发展具有重要意义。
各国家和地区应加强合作，共同制定和执行严格的排放标准，推动柴油发电机技术的进步，实现环境保护和经济发展的双赢。
同时，企业和个人在选择和使用柴油发电机时，也应遵守排放标准，选择低排放、高效能的设备，共同为清洁空气和健康生活贡献力量。
柴油发动机排放标准
柴油发动机排放标准柴油发动机是目前广泛应用于各种交通工具和机械设备中的动力来源。
然而，随着环境保护意识的增强，对柴油发动机排放标准的要求也越来越高。
柴油发动机的排放标准主要包括颗粒物排放、氮氧化物排放和氧化碳排放三个方面。
首先，颗粒物排放是评价柴油发动机排放标准的重要指标之一。
颗粒物是指直径小于10微米的固体颗粒，它们对空气质量和人体健康都有着不良影响。
因此，世界各国都对柴油发动机颗粒物排放进行了严格的限制。
为了满足这一标准，柴油发动机需要配备颗粒物过滤器等设备，以有效减少颗粒物的排放。
其次，氮氧化物排放也是柴油发动机排放标准的重要内容之一。
氮氧化物是空气污染的主要来源之一，它们不仅会对大气环境造成污染，还会对人体健康产生危害。
因此，各国对柴油发动机氮氧化物排放也进行了严格的限制。
柴油发动机制造商需要通过优化燃烧控制和采用先进的排放控制技术，来降低氮氧化物的排放量。
最后，氧化碳排放也是评价柴油发动机排放标准的重要指标之一。
氧化碳是一种无色、无味、无臭的有毒气体，它对人体的神经系统和心血管系统都有着不良影响。
因此，各国对柴油发动机氧化碳排放也制定了严格的标准。
柴油发动机制造商需要通过提高燃烧效率和优化排放控制系统，来降低氧化碳的排放量。
综上所述，柴油发动机排放标准是保障环境质量和人体健康的重要措施。
各国对柴油发动机的颗粒物、氮氧化物和氧化碳排放都制定了严格的标准，柴油发动机制造商需要不断进行技术创新和产品升级，以满足这些排放标准的要求。
只有通过不懈的努力，才能保障柴油发动机的排放达标，为环境保护和人类健康作出积极的贡献。
汽车柴油机全负荷烟度排放标准
汽车柴油机全负荷烟度排放标准汽车柴油机全负荷烟度排放标准在当今气候变化问题日益严峻的形势下，汽车尾气排放成为一个备受关注的环境问题。
其中，柴油车的烟度排放一直备受争议。
为了控制柴油车尾气排放对大气质量的影响，各国相继推出了相关的排放标准。
本文将重点介绍汽车柴油机全负荷烟度排放标准的发展和现状。
一、发展历程随着工业化和城市化进程的加速，柴油机的使用越来越广泛。
然而，与汽油发动机相比，柴油机对环境的影响更为明显，尤其是烟度排放问题。
过去，柴油车的烟度排放标准相对较宽松，对环境造成了较大的压力。
为了应对环境问题，各国开始加强柴油机排放控制。
早在二十世纪七十年代，欧洲经济委员会（EEC）就开始推行柴油机排放标准，并逐步严格化。
此后，美国、日本、中国等国家纷纷出台了相关标准，并进行了多次修订。
如欧洲的欧一标准、欧二标准等，美国的Tier 1、Tier 2标准等。
二、现阶段标准目前，全球各国的柴油机烟度排放标准已经普遍接近或达到零排放的标准。
以欧洲为例，欧盟委员会通过了最新的欧六排放标准，其操作日期为2014年，适用于所有新注册的柴油车。
欧六标准在颗粒物（包括PM2.5和PM10）和氮氧化物排放方面都有了更加严格的要求，将柴油车的尾气排放降至最低。
同样，美国也有着严格的柴油机排放标准。
美国环保署（EPA）实行的Tier 2标准要求柴油车与汽油车一样达到相同的尾气排放标准，以减少对大气的污染。
其他国家如日本、韩国等也制定了相应的排放标准，并不断提高标准。
三、标准的影响和挑战柴油机的全负荷烟度排放标准的提高，对汽车制造商和消费者都产生了一定的影响和挑战。
一方面，对于汽车制造商来说，开发和生产满足更加严格排放标准的柴油车需要更多的投入和技术支持，增加了研发成本和生产成本。
另一方面，对于消费者来说，更加严格的排放标准意味着更高的车价和更高的运营成本。
然而，严格的烟度排放标准也带来了环境保护的福音。
通过减少柴油车的烟度排放，可以有效降低大气中颗粒物和氮氧化物的含量，改善空气质量，减少人们患上呼吸系统疾病的风险。
柴油发动机国五标准
柴油发动机国五标准
柴油发动机是一种内燃机，它以柴油为燃料，通过压燃方式进行燃烧，驱动汽
车或者机械设备。
柴油发动机国五标准是指柴油发动机排放的国家环保标准，它是对柴油发动机排放进行限制和监管的法规标准。
国五标准的实施，对于保护环境、改善空气质量、减少污染物排放具有重要意义。
首先，柴油发动机国五标准对排放污染物的限制更加严格。
相比国四标准，国
五标准对氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的排放限制更加严格，大大降低了柴
油车辆排放的污染物含量。
这对于改善空气质量、减少大气污染具有积极的作用。
其次，国五标准推动了柴油发动机技术的升级。
为了满足国五标准的排放要求，柴油发动机制造商不断进行技术创新和改进，推出了更加清洁、高效的柴油发动机产品。
这些新技术的应用，不仅降低了排放污染物的含量，还提高了柴油发动机的燃烧效率和动力性能。
此外，国五标准的实施促进了柴油车辆的更新换代。
由于国五标准对于老旧柴
油车辆的排放要求更加严格，很多老旧柴油车辆无法满足国五标准的要求，因此被淘汰或者更新换代。
新的柴油车辆在满足国五标准的同时，还具有更加先进的技术和更好的性能，有利于提升整体车辆的环保水平。
总的来说，柴油发动机国五标准的实施对于环境保护和空气质量改善具有积极
的意义。
通过严格限制柴油车辆的排放污染物，推动了柴油发动机技术的升级和车辆的更新换代，为减少大气污染、改善空气质量做出了重要贡献。
我们期待未来能够有更加严格的环保标准出台，推动柴油发动机技术的进一步发展，为我们的环境和健康保驾护航。
公路柴油机的排放标准
公路柴油机的排放标准随着人们对环境保护意识的提高，汽车尾气排放的问题日益凸显，特别是那些日常运行时间较长、行驶里程较多的公路柴油机更加受到关注。
那么公路柴油机的排放标准是什么？今天我们就来探讨一下这个话题。
公路柴油机的排放标准是指对公路柴油机排放的有害物质进行限制的准则。
其主要针对的是发动机尾气排放的六种主要污染物：碳氢化合物（HC）、氧化氮（NOx）、碳氧化物（CO）、烷类（NMHC）、颗粒物（PM）和二氧化碳（CO2）。
这些污染物对人体健康和环境都有着不同程度的影响。
国际排放标准在国际上，柴油机的排放标准主要由欧盟的欧洲排放标准和美国的北美排放标准两个体系。
其中，欧盟的欧洲排放标准分为欧洲1-欧洲6共6个阶段，它的特点是逐年提高限制污染物排放的标准。
而北美排放标准（如EPA Tier 4）则是以技术创新为基础，针对柴油机排放的各种有害物质制定出了更加严格的要求。
中国的排放标准那么在中国，公路柴油机的排放标准是什么呢？我国根据国情和技术和经济条件的发展程度，自行制定了适合自己的排放标准。
目前，中国汽车行业的排放标准体系主要分为国Ⅰ-国Ⅵ共6个阶段。
国Ⅰ阶段标准国Ⅰ阶段标准于2000年7月1日开始实施，其标准主要针对的是新型柴油车、轻型柴油车和机动三轮车，并约束了其氮氧化物和颗粒物的排放量。
从此时的标准设计来看，还呈现出了与国际标准偏差较大、限制较宽松的特点。
其主要限值如下：基本参数|限值----|----排放标准|国ⅠNOx|7.5g/kWh颗粒物|0.36g/kWh国Ⅱ阶段标准国Ⅱ阶段标准在国Ⅰ阶段标准的基础上增设气体状态排放物质，并将其针对对象扩大至广告车、中型物流车、大型货车、客车等。
其特点是紧接着国Ⅰ阶段的要求来实施，和国际标准有所接近。
其主要限值如下：基本参数|限值----|----排放标准|国ⅡNOx|7.0g/kWh颗粒物|0.25g/kWh烟度|3.0Bosch国Ⅲ阶段标准国Ⅲ阶段标准进一步增加了对氧化氮、颗粒物的限制。
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18kW的柴油机的排放控制。 ➢ 删除了点燃式发动机的全部技术内容。 ➢ 实施时间和管理要求。 ➢ 增加了ISO8178中的G2测试循环的技术内容。 ➢ 基准柴油的部分技术参数。
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四、非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅰ、Ⅱ 阶段)
Limits and measurement methods for exhaust pollutants from diesel engines of non-road mobile machinery（Ⅰ、Ⅱ）
本标准适用于以下（包括但不限于）非道路移动机械装用的额定净功率不超过560 kW， 在恒定转速下工作的柴油机。
➢ 空气压缩机； ➢ 发电机组； ➢ 渔业机械（增氧机、池塘挖掘机等）； ➢ 水泵。
本标准规定了在道路上用于载人（货）的车辆装用的第二台柴油机排气污染物排放限 值及测量方法。
若额定净功率不超过37kW的非道路移动机械用柴油机用于船舶驱动，可参照本标准执8 行。
10
四、非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅰ、Ⅱ 阶段)
Limits and measurement methods for exhaust pollutants from diesel engines of non-road mobile machinery（Ⅰ、Ⅱ）
5、型式核准证书
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四、非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅰ、Ⅱ 阶段) Limits and measurement methods for exhaust pollutants from diesel engines of non-road mobile machinery（Ⅰ、Ⅱ）
4、型式核准的批准
2005.07.01
非道路移动机械 用柴油机
非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中 国I、II阶段)
?
6
四、非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测 量方法(中国Ⅰ、Ⅱ阶段)
Limits and measurement methods for exhaust pollutants from diesel engines of non-road mobile machinery（Ⅰ、Ⅱ）
GB 1495-2002 汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法
实施日期
2001.04.16 2007.01.01 2005.07.01 2002.10.01
装用压燃式发动 机的轻型汽车
GB 18352.2-2001 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(II)
GB 18352.3-2005 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国 III、IV阶段)
分类
轻型车
对象
汽车 汽车
标准
GB 18352.2-2001 轻型汽车污染物排放限值及 测量方法(II)
GB 1495-2002 汽车加速行驶车外噪声限值及 测量方法
内容
尾气排放 曲轴箱 燃油蒸发
噪声
参照
96/69/EC ( Euro II)
ECE R51
重型车
汽车 汽油机 气体机 汽油机
柴油机
汽车
GB 18285-2005 点燃式发动机汽车排气污染物 双怠速排放 排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法） IM 简易工况
2、范围
本标准适用于以下（包括但不限于）非道路移动机械装用的额定净功率不超过560 kW， 在非恒定转速下工作的柴油机。
➢ 工业钻探设备； ➢ 工程机械（包括装载机，推土机，压路机，沥青摊铺机，非公路用卡车，挖掘机等）； ➢ 农业机械（包括拖拉机、联合收割机等）； ➢ 林业机械； ➢ 材料装卸机械； ➢ 叉车； ➢ 雪犁装备； ➢ 机场地勤设备。
非道路柴油机排放标准(中国I、II)起草单位 Draft out The NON-ROAD DIESEL standard (China 1\2)
三轮汽车和低速货车排放标准(中国I、II)起草单位之一 Draft out tri-wheel & low-speed goods vehicles standard (China 1\2)
目前 TODAY
2005 中国II
2005 中国II
2005 中国II
2005 中国I
I、II 制订Drafting 2006 ? 中国I 2009? 中国II
I、II 计划 Planning
I、II 计划 Planning
将来 FUTURE 2007 中国 III 2009 中国 IV 2007 中国III 2009 中国IV
\
GB 14762-2002 车用点燃式发动机和装用点燃 式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法
尾气排放Biblioteka GB 11340-2005 装用点燃式发动机重型汽车曲 轴箱污染物排放限值及测量方法
曲轴箱
汽油:40CFR Part 86 NG/LPG:R49
\
GB14763-2005 装用点燃式发动机重型汽车燃 油蒸发污染物排放限值及测量方法（收集法）
2007.07.01
GB 19756-2005 三轮汽车和低速货车用柴油机排气污染物排 放限值及测量方法中国I、II阶段）
2006.01.01
三轮汽车和低速 货车
GB 18322-2002 农用运输车自由加速烟度排放限值及测量方 法
2002.07.01
GB 19757-2005 三轮汽车和低速货车加速行驶车外噪声限值 及测量方法
重型汽车和发动机排放标准(中国III、IV和V) 起草单位之一 Draft out The HDD emission standard (China 3\4\5)
重型汽车和发动机排放耐久性标准（草案）起草单位之一 Draft out The HDD emission durability standard
1
发动机部 Engine Lab
发动机检测部可以按中国、欧盟、美国、日本法规进行 柴油机、汽油机和气体机的功率和排放试验（稳态和瞬 态试验循环），发动机性能、可靠性和耐久性，发动机 零部件试验，噪声试验,用户委托的研发试验等
The engine department have a ability of perform gasoline\diesel\gas engine Power&Emission test according China, Euro, USEPA, JIS regulations(steadily and transant cycle) ,and performance & reliability & durability , engine parts test, noise, customer’s R&D test,etc.
3\C9
Euro 0
\
\ 5
三、已实施和即将实施的压燃式发动机排放 标准
分类
重型车用柴油机 汽车
标准
GB 17691-2001 车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测 量方法
GB 17691-2005 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽 车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段） GB 3847-2005 车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气 烟度排放限值及测量方法
噪声
ECE R51 4
现行有效的机动车标准(2)
分类
标准
内容
参照
GB 18176-2000 轻便摩托车排气污染物限值及测试方法
尾气排放
GB 14622－2002摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法) 尾气排放
摩托车
GB 14621-2002 摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方 法（怠速法）
济南汽车检测中心(JNATC)简介
国家环境保护总局授权为机动车排放定点检测单位 a offical institute of auto emission type approval by the State Environmental Protection Agency (SEPA)
重型汽车和发动机排放标准(中国I、II) 起草单位 Draft out The HDD emission standard (China 1\2)
燃油蒸发
收集法
GB 17691-2001 车用压燃式发动机排气污染物 排放限值及测量方法
尾气排放
91/542/EC ( Euro II)
GB 3847-2005 车用压燃式发动机和压燃式发 动机汽车排气烟度排放限值及测量方法
不透光烟度
ECE R 24
GB 1495-2002 汽车加速行驶车外噪声限值及 测量方法
根据……（本标准名称和编号）的要求，对下列柴油机机型或柴油机系族给
予型式核准/型式核准扩展。
型式核准号：
型式核准扩展号：
型式核准扩展的理由（如适用）：
F.1 概述
1、前言
本标准修改采用欧盟(EU)指令97/68/EC（截止到修订版2002/88/EC）《关 于协调各成员国采取措施防治非道路移动机械用压燃式发动机气态污染物 和颗粒物排放的法律》的有关技术内容。
本标准与2002/88/EC修订版相比主要变化如下：
➢ 增加了农、渔业机械的要求。 ➢ 在第Ｉ阶段增加了对小于37kW的柴油机的排放控制，在第II阶段增加了对小于