三大集装箱航线以及所经过的各国的挂靠港

除联系远东和欧洲各港外，还把北美大西洋沿岸、加勒比海地区、地中海、 中东、澳新等地连接起
印度洋主要海港有：仰光、吉大港、加尔各答、马德拉斯、孟买、科隆坡、卡拉奇、阿巴丹、 哈尔克岛、巴士拉、法奥、科威特港、艾哈迈迪港、达曼、拉斯坦努拉、吉达、多哈、乌姆赛 义德、阿布扎比、迪拜、马斯喀特、亚丁、苏伊士、苏丹港、吉布提、摩加迪沙、蒙巴萨、达
集装箱运输兴起于本世纪30年代，发达于战后。海上集装箱运输 的出现，使集装箱运输蓬勃发展。目前，全球有上百个国家和地 区进入集装箱运输网，有集装箱港口400多个，泊位1万多个。另 据有关资料， 1995年底，世界集装箱船队（3000总吨级以上，载 箱量在150TEU及以上者）总计为2092艘，载箱能力为2970万TEU （标准箱）。同年，全球各港口进出口和中转的集装箱总量达 14200万TEU，各主要航线均已实现集装箱化。
三大集装箱航线以及所经过 的各国的挂靠港
郑苑华 07319107
集装箱运输又称箱运化运输，是国际贸易货物运输最重要的运输方式。集
装箱运输有很多优点，如便于港口作业机械化，从而提高装卸效率，大大缩 短船舶在港时间，加快船舶周转率，能节省包装费用，减少货损，并有利于
不同交通线路和运载工具的衔接，开展门到门运输等。
（1）远东--北美西海岸航线 （2）远东--加勒比，北美东海岸航线 （3）远东--南美西海岸航线
（ 4）远东--东南亚航线 （5）南太平洋航线（澳新－北美东西海岸）
北大西洋航线
由美国，加拿大东海岸，横跨北大西洋至英国，然后 分南北两线。南线沟通西欧或入地中海到达南欧、北 非各国；北线入波罗地海，连接中欧和北欧诸国。世 界上有1/3的商船航运在这条航线上。
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以美国东岸为中心，由北美东岸、五大湖—西北欧、 地中海之间的航线组成，开展对西北欧、地中海及澳 大利亚地区（经印度洋）的集装箱运输。所联系的港 口在欧洲—端主要有汉堡、鹿特丹、安特卫普、勒阿 弗尔、南安普敦等。
远东—欧洲航线
本航区主要航线有横贯印度洋东西的大洋航线和通达波斯湾沿岸 产油国的航线。横贯印度洋东西的航线包括从亚太地区及大洋洲 横越印度洋西行的航线，和从欧洲、非洲横越印度洋东行的航线， 基本上是沟通三大洋的航线，在这组航线上，东端的马六甲海峡 和西端的苏伊上运河是两个枢纽地点。波斯湾输油航线一面是西 行（经苏伊士运河或好望角）至欧洲和美国，一面是东行（经马 六甲海峡或龙目海峡）至亚太地区。
目前，世界主要集装箱航运地区有远东、西欧、北美和澳大利亚， 这四个地区货运量大，消费水平高，适于集装箱运输的货源充足， 联结这几个地区的集装箱航线便成为全球海上集装箱航运干线， 它们是：北太平洋航线、北大西洋航线、远东—欧洲航线（印度 洋航线）
太平洋航线
北太平洋航线由远东—北美太平洋沿岸航线和远东—北美大 西洋沿岸航线组成。本航线除承担太平洋沿岸附近地区货物 运输外，还连接北美大西洋沿岸、墨西哥湾沿岸各港及通往 美国中西部的内陆联合运输，是目前世界上最繁忙的航线。 所联系的港口有亚太地区的东京、横滨、名古屋、神户、大 阪、釜山、仁川、大连、天津、青岛、上海、香港、高雄、 基隆、新加坡；北美太平洋沿岸的洛杉矶、长滩、奥克兰 （旧金山）、西雅图、波特兰和温哥华；北美东岸（包括墨 西哥湾沿岸）的休斯敦、新奥尔良、坦帕、杰克森维尔、诺 福克、费城、纽约、波士顿、哈利法克斯、圣约翰等。
累斯萨拉姆、马普托、德班、伊丽莎白、珀斯、阿德莱德、墨尔本。 。
目前，世界集装箱海运干线中转港主 要有：
远东地区的香港、高雄，联结中国大陆、菲律 宾和越南；东南亚地区的新加坡，联结泰国、 印尼和马来西亚；印度洋上的索科特拉岛，联 结缅甸、南亚各国、东非沿海各国；地中海上 的马尔他岛，联结地中海和黑海沿岸各港；波 多黎各和牙买加，联结加勒比海、南美各国。