隧道混凝土衬砌文档
隧道二次衬砌施工
隧道二次衬砌施工一、二次衬砌混凝土施工目前，隧道二次衬砌施工大多采用仰拱超前，墙、拱随后由下至上整体浇筑的施工顺序。
边墙基础高度的位置（水平施工缝）应避开剪应力最大的截面，并按设计要求做好防水处理。
二次衬砌混凝土应采用具有自动计量装置的拌和站集中拌和，混凝土输送罐车运输，轨道自动行走液压起臂整体模板衬砌台车、混凝土输送泵车灌注的方法进行。
隧道内的混凝土施工比露天的混凝土施工有一定的难度，拱部混凝土浇筑和捣固，衬砌背后空洞的回填都是重点，要做到“内实外美”，需要严格按照施工工艺施工。
1.模板类型与选择隧道内常用模板类型有整体移动式模板台车、分体移动式模板台车、拼装式拱架模板。
（1）整体移动式模板台车：主要适用于全断面一次开挖成形或大断面开挖成形的隧道衬砌施工中。
它采用大块曲模板、机械或液压脱模、背负式振捣设备集装成整体，并在轨道上走行，有的还设有自行设备，从而缩短立模时间，墙拱连续灌注，加快衬砌施工速度。
整体移动式模板台车生产能力大，可配合混凝土输送泵联合作业，是一种先进的模板设备。
但其尺寸较固定，可调范围小，影响其适用性，且一次性设备投资较大。
（2）分体移动式模板台车：这种台车将走行机构与整体模板分离，一套走行机构可以解决几套模板的移动问题，既提高了走行机构的利用率，又可以多段衬砌同时施作。
（3）拼装式拱架模板：拼装式拱架模板的拱架可采用型钢制作或现场用钢筋加工成桁架式拱架。
为便于安装和运输，常将整榀拱架分解为2～4节，进行现场组装；为减少安装和拆卸工作量，可以做成简易移动式拱架，即将几榀拱架连成整体，并安设简易滑移轨道。
拼装式拱架模板的一次模筑长度，应与围岩地质条件、施工进度要求、分离生产能力以及开挖后围岩的动态等情况相适应。
一般分段长度为2～9m，松软地段最长不超过6 m。
拼装式拱架模板灵活性大，适应性强，尤其适用于曲线地段。
因其安装架设较费时费力，故生产能力较模板台车低，在中小型隧道及分部开挖时使用较多。
隧道衬砌
洞身衬砌（二）2. 装配式（拼接式）衬砌前面介绍整体式混凝土衬砌具有需要养生时间、受力较慢的缺点，那如果在稳定性很差的围岩中修隧道，需要支护结构（衬砌）能立即受力，怎么办呢，或者在西藏高寒地区，就地浇筑混凝土的强度难已达到混凝土强度要求，又怎么办呢？引出已经完成养生过程的衬砌装配式衬砌是按照衬砌的几何形状，将衬砌分成若干个部分在洞外或工厂成批预制好，再运到洞内运用机械拼装。
这种衬砌具备下列优点：◆一经装配成环，不需养生时间，即可承受围岩压力；◆预制的构件可以在工厂成批生产、在洞内可以机械化拼装，从而改善了劳动条件；◆拼装时，不需要临时支撑如拱架、模板等，从而节省大量的支撑材料及劳力；◆拼装速度因机械化而提高，缩短了工期，还有可能降低造价。
缺点：◆接缝多，整体性差◆抗渗性差◆需要坑道内有足够的拼装空间◆制备构件尺寸上要求一定的精度目前应用拼装式衬砌的典型是盾构法施工中的管片，那么管片长什么样，用什么材料做成，有哪些类型呢？平板型管片箱型管片管片按断面形式分分为平板型管片和箱型管片，箱型管片，单块管片重量较轻，但管片本身强度不如平板型，特别在盾构顶力作用下易开裂，因此一般用于较大直径的隧道；平板型管片则相反。
管片按材料分类可分为钢筋混凝土管片，钢管片，球墨铸铁管片和复合管片。
最常用的为钢筋混凝土管片。
盾构隧道衬砌的主体是管片拼装组成的管环，管环通常由A（标准块）、B（邻接块）和K（封顶快）组成，管环分块数为n=x+2+1。
3. 锚喷式衬砌（1）喷射混凝土喷射混凝土是指用喷射机将掺有速凝剂的混凝土拌和料和水汇合成为浆状，以一定压力高速喷射到坑道的岩壁上凝结而成的混凝土。
①喷射混凝土的特点◆充填裂隙加固围岩◆封闭围岩壁面防止风化◆喷射混凝土与围岩组成共同承载体系②喷射混凝土的优、缺点优点：◆柔性支护◆支护及时◆不用模板、拱架◆施工工艺简单缺点：回弹量大、止水性弱（2）锚杆是利用金属或其他高抗拉性能的材料制作的一种杆状构件。
隧道拱墙二次衬砌混凝土
4.拆除非承重模板时，混凝土强度不得低于2.5MPa，并应保证其表面及棱角不受损伤。
5.模板安装允许偏差和检验方法应符合下表的规定。
模板安装允许偏差和检验方法
1、设计图纸
3、参数表
2、施工草图
4、签到表
施工负责人
工程技术负责人
安全员
质量监督检查员
交底人
交底时间
工段长签字
班组签字
靠尺检查或自动断
面仪测量
7、混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷
四.混凝土施工注意事项：
1.衬砌不得侵入隧道建筑界限内。
2.混凝土灌注过程中，应对模板、支架、钢筋支架、预埋件等进行检查，发现问题应及时处理，并记录分析原因。
3.混凝土振捣时不得碰撞模板、钢筋、预埋件及防水板。
4、施工缝的留设位置和处理应符合设计和施工技术方案的要求。
5、混凝土表面的非受力裂缝最大宽度不得大于0.20mm。
6、混凝土结构外形尺寸允许偏差和检验方法应符合下表的规定。
结构外形尺寸允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差
检验方法
1
边墙平面位置
±10
尺量
2
拱部高程
±30
0
水准测量
3
边墙、拱部边面平整度
15
泉州晋石高速公路A4合同段施工技术交底
编号：JSGS-A4-JSJD-
拱墙二次衬砌钢筋施工技术交底
单位：
编制：
审核：
批准：
隧道二次衬砌混凝土性能要求及配合比设计要点
（ ） 度 ： 衬 混 凝 土 重 要 的力 学 性 能 。水 灰 ２强 二 比 、 泥 品种和用 量 、 水 集料 的品 种 和用 量 以 及搅 拌 、
关键词 ： 隧道 ； 次衬 砌 ； 凝 土 ； 合 比 二 混 配
中图分类号 ：２ ４ １ Ｕ １． ８
随着 我 国交通 基 础建 设 事业 的迅 猛 发展 ， 宁 辽 省新建设 的公 路隧道 数量 越 来越 多 ，０ ０年 全 省 在 ２１
足 以下 要求 ：
建隧道多达 ６ 余座 ， ０ 其中丹通高速公路隧道工程就
全防范措 施 。
参 考文 献
［ ］ 路工程施王技术于册（ １铁 隧道） Ｍ］ 中国铁道 出版社． ［ ．
［］ ２ 隧道地质超前预报 ［ ． 南交通大学 出版社． Ｍ１
报， 互相补充 ， 经过现场综合分析基岩裂隙水 、 节理 变化等情况 ， 结合对地下水涌水量的量测 ， 进而对前 方地下水情况做出准确预测。
６ 检验 与总 结
在采用上述超前预报时 ， 要同时做好预报效果
检验 。随着 开挖 过程 进 行 预 报效 果 检 验 ， 超前 预 和
报地质资料进行对 比分析 ， 评价预报 的准确性 、 失误 原因， 藉以积累经验 ， 以后的预报提供参考 ， 为 有针 对性地调整预报参数和方法 ， 通过不断总结经验， 进 而 提高超 前预报 工作 的准确 性 。 该隧道群在施工期间， 采用各种技术手段和方
２ 原 材料选 用
２ １ 水 泥 ．
会 引起混 凝 土拌 和物 在 短 时 间 内坍 落 度损 失 过 大 ，
隧道衬砌施工工艺
隧道衬砌施工工艺本隧道斜井衬砌采用6m长的模板台架，小模板组织施工；正洞暗挖地段以及DⅡK1569+650～DⅡK1570+150段（共4445m）采用拱形模板台车衬砌；机场路以南明挖暗埋段共520m为矩形结构，引道段为“U”形结构，采用模板台架组织施工。
衬砌砼采用拌合站集中拌合，砼输送车运输，泵送砼入模，模板台车、台架由厂家加工，台车长度为10m，模板台架长度以8m为宜。
捣固采用模板台车上附着式振动器及插入式振捣器联合振捣。
1、二次衬砌施工前提条件⑴进行二次衬砌的作业区段的初期支护、防水层、环纵向排水系统等均已验收合格；防水层表面粉尘应清除并洒水湿润。
⑵隧道中线、标高、断面尺寸和净空大小均须符合规范要求。
⑶仰拱上的填充层或铺底调平层已施工完毕，地下水已合理引排；施工缝已按规范处理合格，基础部位的虚碴及积水必须清理干净。
⑷整体模板衬砌台车、拌和站、输送泵、运输车、捣固机械等处于可正常运转状态，计量准确，设备能力满足隧道二次衬砌混凝土施工需要。
⑸二次衬砌作业区段的照明、供电、供水、排水系统满足衬砌正常施工要求，隧道内通风条件良好。
⑹深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7天平均值）小于0.2mm/d、拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值的80％以上；或初期支护表面裂隙（观察表）不再继续发展。
浅埋隧道应及早施作二次衬砌，且二次衬砌应予以加强。
围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。
2、施工工序流程见图：3、工序内容主要包括测量放线、轨道铺设、台车及模板就位、基仓清理、涂脱模剂、安装挡头板及止水条（带）、预埋件安装、灌筑前检查验收、输送管路安装及输送泵运转调试、混凝土拌和、运输、泵送入模、捣固、拆模、养生等。
隧洞衬砌_精品文档
隧洞衬砌隧洞衬砌是在隧道工程中，为了加固洞身、防止地层塌方和涌水，保持隧道的稳定性和安全性而进行的一项重要工作。
隧洞衬砌的设计和施工涉及到材料的选择、结构的设计等多个方面，并且对建筑工程的质量和效率都有很大的影响。
本文将针对隧洞衬砌的概念、种类、材料以及施工方法等方面进行详细介绍。
一、隧洞衬砌的概念隧洞衬砌是为了改善岩石及其他地层的力学性质和保证隧道工程的安全而进行的工作。
在隧道开挖的过程中，地层会因受到人为工程开挖的破坏而不稳定，进而导致岩爆、滑坡、塌方等事故。
因此，为了确保隧道在使用过程中的安全和可靠性，就需要对洞身进行衬砌加固。
二、隧洞衬砌的种类1. 钢拱衬砌：使用钢材制作的拱形结构，可以提供较好的承载能力和稳定性，适用于较大跨度和高变形的隧道。
2. 混凝土衬砌：使用混凝土作为衬砌材料，具有强度高、稳定性好等特点，在一般情况下使用较为广泛。
3. 人字拱衬砌：主要用于较小直径的隧道，通过将拱形改为倒人字形，可以提高衬砌的稳定性和承载能力。
4. 喷射混凝土衬砌：将混凝土通过高压泵喷射到隧道壁上形成衬砌，适用于快速衬砌和较小规模的隧道。
三、隧洞衬砌的材料1. 钢材：使用高强度钢材可以提供更好的承载能力和稳定性。
2. 混凝土：使用强度高、耐久性好的混凝土可以确保衬砌结构的稳定和持久。
3. 聚合物材料：可以通过在衬砌中添加聚合物材料来提高其抗渗透性和防腐蚀性，增强衬砌的使用寿命。
4. 岩石锚杆：通过在衬砌结构中嵌入岩石锚杆，可以提高衬砌的抗拆裂能力和稳定性。
四、隧洞衬砌的施工方法1. 钢拱衬砌的施工：首先根据设计要求进行钢拱的制作，然后进行定位和安装，最后与其他部位进行连接和固定。
2. 混凝土衬砌的施工：首先在洞身的表面进行清理和处理，然后根据设计要求进行模板制作和安装，接着进行混凝土浇筑，最后进行养护和检验。
3. 人字拱衬砌的施工：与混凝土衬砌类似，但需要按照倒人字拱的形式进行模板制作和混凝土浇筑。
隧道混凝土衬砌施工方案
隧道混凝土衬砌施工方案一、编制说明1.1编制依据（1）高速公路土建8标两阶段施工图。
（2）本单位进场后现场勘察、调查及实际测量所了解的实际情况。
（3）本工程设计、施工及验收采用的标准和规范：1）《公路隧道施工技术规范》JTGF60-20092）《混凝土结构设计规范》GB50010-20153）《地下工程防水技术规范》GB50108-20084）《公路工程施工安全技术规范》JTG F90-20155）《公路隧道施工技术细则》JTG/T F60—20096）《公路工程质量检验评定标准第一册(土建工程)》JTG F80/1—20177）《工程测量规范》GB50026-20168）《公路工程施工安全技术规范》JTG F90-20151.2编制原则遵循“严肃性、标准性、先进性、可行性、连续性、均衡性、节奏性、协调性、经济性”的九性原则。
二、工程概况2.1工程概述高速公路土建8标老君顶隧道起讫里程；左线：ZK325+820～ZK328+296，隧道长2476米，隧道最大埋深约113.6米。
右线：K325+826～K328+260，隧道长2432米，隧道最大埋深约121米。
为分离式中隧道。
2.2隧道支护参数隧道主洞二衬支护参数表：2.3设计标准（1）公路等级：双向四车道高速公路。
（2）设计速度：100Km/h。
（3）隧道建筑界限：净宽11m=0.75m（左侧检修道）+0.75m（左侧侧向宽度）+3.75m*2（行车道）+1.0m（右侧侧向宽度）+1.0m（右侧检修道）净高5.0m。
（4）隧道路面横坡：单向2%（直线段），超高不大于±4%。
（5）隧道路面纵坡：±3%；（6）设计荷载：公路-Ⅰ级。
（7）隧道防水：二次衬砌砼抗渗等级不小于P8。
（8）勘查区地震动峰值加速度为0.20g，地震动反应普特征周期Tg=0.45s。
相当于原地震基本烈度VIII度。
三、施工总体部署3.1施工计划安排2018年10月进场开始进行隧道临建建点等前期筹备工作，逐步展开形成全面开工的施工局面。
混凝土衬砌施工方案
隧道衬砌混凝土施工方案施工方案1、混凝土衬砌施工（1）、一般要求一般情况下二衬距掌子面距离V级围岩不超过90m，掌子面距仰拱作业面一般为50m，以保证正常二衬施工进度。
隧道二次衬砌前所有预埋件、电缆管道按设计位置安装，并防止模筑混凝土时位移.二次衬砌前应严格检查排水系统施工质量，包括：环向排水半管,防水层和纵向排水盲管。
模板衬砌台车按照图纸设计要求进行厂家定制，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
二衬台车进场前进行严格的验收进场后立即组织人员进行安装调试、验收（尤其是对门架的支撑强度、面板的厚度、板面的光洁度和几何尺寸）。
模板台车长度为9m,工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定.模板台车侧壁作业窗宜分层布置,层高为1。
5m,每层设置4～5个窗口，其净空不宜小于45cm×45cm。
拱顶部位应预留2~4个注浆孔.模板安装必须稳固牢靠,接缝严密，不得漏浆.模板台车的走行宜铺设在填充混凝土面上。
台车就位后，应采取可靠措施防止拱脚、拱顶走模；下一循环灌筑时，台车与已浇筑二衬混凝土嵌入控制在10cm以下,以减少错台。
隧道二次衬砌，应采用泵送混凝土灌筑；灌筑至拱顶时，宜采取加压的方法使拱顶密实、无空洞；台车作业窗口封闭前采用双面胶贴紧后在关闭，以防止漏浆使二衬混凝土表面出现蜂窝麻面.台车拆模时间,应通过试验确定。
如二次衬砌仅作为保护防水层的不承重结构,可待混凝土强度达到2。
5Mpa时，进行拆模。
但不得在下一循环台车掺入已浇筑混凝土段时压坏混凝土。
二次衬砌养护,一般不小于7d；掺有外加剂或有抗渗要求的混凝土，不得小于14d.隧道二次衬砌完成后，及时的浇筑混凝土电缆槽和污水排水边沟，电缆槽盖板在隧道洞口外拌和场预制，汽车运入现场,人工采用坐浆法砌筑。
（2）、台车就位①台车模板就位前应仔细检查防水板、排水盲管、衬砌钢筋、预埋件等隐蔽工程并做好记录；台车就位后应检查其中线、高程及断面尺寸等并做好记录。
第四章隧道衬砌设计
第四章隧道衬砌设计4.1围岩划分隧道围岩级别划分主要依据岩体弹性波速度、岩样饱和极限抗压强度、岩石质量指标，并结合围岩分化程度、完整性、坚硬程度、节理发育程度、断层及地下水影响程度等进行综合分类。
依据实际资料在确定隧道围岩级别时，制定以下原则：（1）以交通部行业标准《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）提供数据为围岩级别划分标准。
（2）遇断层破碎带，围岩级别较同类岩石降低1～2等级，影响带推至洞底以上40～80米与断层交界处。
（3）为便于隧道施工，按隧道开挖过程中可能遇到的地层和构造情况分段划分评价。
（4）未有钻孔控制段，参照勘测区同类岩石已有资料进行类比分级。
4.2支护形式的选择及参数确定由于本隧道为高速公路隧道，根据规范可知本隧道应采用复合式衬砌，即由初期支护和二次衬砌及中间夹防水层组合而成的衬砌形式，其中初期支护采用锚喷支护二次衬砌采用模铸混凝土衬砌。
同时衬砌设计参数以工程类比法并结合计算分析确定，断面型式采用等截面三心圆，对于Ⅲ级围岩采用无仰拱衬砌，对于Ⅳ、Ⅴ级围岩均采用带仰拱衬砌。
4.2.1初期支护布置如下：Ⅲ级围岩初期支护采用径向系统锚杆，钢拱支撑配合喷射混凝土形成整体。
系统锚杆采用普通水泥砂浆锚杆，直径为22mm，长度为2.0m，采用梅花形布置，环、纵向间距为1.0m。
钢筋网矩形布置，间距25cm，采用直径6.5的钢筋。
Ⅲ级围岩喷射混凝土采用C20混凝土，厚度为10cm。
Ⅳ级围岩初期支护采用径向系统锚杆，钢拱架支撑配合喷射混凝土形成整体。
系统锚杆采用中空注浆锚杆,直径为25mm,长度为2.5m，采用梅花形布置，环、纵向间距为1.0m。
钢拱架型号为I16，间距为1.0m。
钢筋网矩形布置，间距25cm，采用直径6.5的钢筋。
Ⅳ级围岩喷射混凝土采用C30混凝土，厚度为15cm。
Ⅴ级围岩初期支护采用径向系统锚杆，钢拱架支撑配合喷射混凝土形成整体。
系统锚杆采用中空注浆锚杆,直径为25mm，长度为3.0m，采用梅花形布置，环、纵向间距为1.0m。
隧道衬砌实验报告
隧道衬砌实验报告隧道衬砌实验报告一、引言隧道是现代城市建设中不可或缺的重要组成部分，而隧道衬砌作为隧道结构的关键部分，对隧道的稳定性和安全性起着至关重要的作用。
本实验旨在通过对不同材料的隧道衬砌进行试验，探究不同材料在隧道工程中的适用性和优劣。
二、实验设计1. 实验材料本实验选取了三种常见的隧道衬砌材料：混凝土、钢筋混凝土和砖石。
这三种材料在工程实践中被广泛应用，具有不同的特点和适用范围。
2. 实验步骤（1）制作样品：按照隧道衬砌的实际尺寸和比例，制作相应的混凝土、钢筋混凝土和砖石样品。
（2）力学性能测试：对三种材料的样品进行抗压强度、抗拉强度和抗弯强度等力学性能测试。
（3）耐久性测试：将三种材料的样品放置在模拟隧道环境中，观察其在不同环境条件下的耐久性能和变形情况。
三、实验结果与分析1. 力学性能测试结果（1）抗压强度：混凝土样品的抗压强度最高，其次是钢筋混凝土，砖石样品的抗压强度最低。
这是因为混凝土具有较高的强度和稳定性，而砖石则相对较脆弱。
（2）抗拉强度：钢筋混凝土样品的抗拉强度最高，混凝土次之，砖石样品的抗拉强度最低。
钢筋混凝土的优势在于其内部的钢筋能够有效抵抗拉力，提高结构的整体强度。
（3）抗弯强度：钢筋混凝土样品的抗弯强度最高，混凝土次之，砖石样品的抗弯强度最低。
钢筋混凝土的钢筋能够有效抵抗弯曲力，增强结构的刚性和稳定性。
2. 耐久性测试结果（1）湿度变化：在高湿度环境下，混凝土和钢筋混凝土样品表现出较好的耐久性，变形较小；而砖石样品容易受潮膨胀，产生较大的变形。
（2）温度变化：在高温环境下，混凝土和钢筋混凝土样品表现出较好的耐久性，变形较小；而砖石样品容易受热膨胀，产生较大的变形。
（3）化学腐蚀：混凝土和钢筋混凝土样品对化学腐蚀的抵抗能力较强，而砖石样品容易受腐蚀，产生较大的破损。
四、结论通过本实验的测试和分析，可以得出以下结论：1. 在力学性能方面，混凝土和钢筋混凝土具有较高的抗压强度、抗拉强度和抗弯强度，适用于承受较大荷载和变形的隧道工程。
隧道衬砌说明
γ sc N k ≤ ϕαbhf ck / γ Rc
（二）抗裂验算（10.3.1）
γ sc N k (6e 0 − h ) ≤ 1.75ϕbh 2 f ctk / γ Rc
参数说明：
1、混凝土衬砌构件抗压验算时作用效应分项系数 γ sc 和抗力分项系数 γ Rc （表 10.2.1-1） （附表 3） 2、轴向力N k 从模型中读取 3、 ϕ、α、b、h 同上 4、 fck 抗压强度标准值， fctk 抗拉强度标准值（表 5.2.1） （附表 4）
（一）抗压强度验算
KN ≤ ϕαR αbh
参数说明：
1、安全系数 K 值得选取（9.2.4-1） （附表 1） 2、轴向力 N 从计算结果中读取 3、纵向弯曲系数 ϕ 对于隧道衬砌取 1 4、 α 与e 0 /h有关系（表 9.2.11-2）
（1-1）
α = 1 + 0.648(e 0 / h ) − 12.569(e 0 / h ) 2 + 15.444(e 0 / h ) 3
表-附 3 混凝土衬砌构件抗压验算各分项系数 结构类型 作用效应分项系数 γ sc 抗力分项系数 γ Rc 单线深埋隧道衬砌 3.95 1.85 单线偏压隧道衬砌 1.6 1.83 单线明洞混凝土衬砌 2.67 1.35
表-附 4 混凝土强度标准值（MPa） 强度种类 符号 强度等级 C15 10 11 1.4 C20 13.5 15 1.7 C25 17 18.5 2 C30 20 22 2.2 C40 37 29.5 2.7 C50 33.5 36 3.1
ρ te = A S / A ce
6、有效受拉混凝土截面面积 A ce
= 0.5bh / u （u 为纵向受拉钢筋截面周长的总和）
混凝土隧道衬砌规格要求
混凝土隧道衬砌规格要求一、前言混凝土隧道衬砌是隧道工程中的重要组成部分，其质量关系到隧道的使用寿命、安全性和经济性。
本文将从隧道衬砌的材料、结构、尺寸、质量控制等方面对混凝土隧道衬砌的规格要求进行详细说明。
二、材料要求1.混凝土：采用C40以上强度等级的普通混凝土或高强混凝土，其配合比应符合设计要求，施工前应进行试块试验并达到设计要求。
2.钢筋：采用HRB400以上钢筋，其直径应符合设计要求，钢筋的弯曲和连接应符合相关标准规定。
3.膨胀剂：采用合格的膨胀剂，其添加量应符合设计要求。
4.膨胀剂控制剂：采用合格的膨胀剂控制剂，并按照生产厂家的要求使用。
5.防水材料：采用合格的防水材料，其性能应符合设计要求。
三、结构要求1.隧道衬砌的结构形式应符合设计要求，包括内衬砌结构、外衬砌结构和衬砌间隙处理等。
2.内衬砌应采用环节式或直接式，其结构形式应考虑隧道的地质条件、设计要求和施工条件等。
3.外衬砌应采用环节式或直接式，其结构形式应考虑隧道的地质条件、设计要求和施工条件等。
4.衬砌间隙处理应采用合适的填充材料，其密实度应符合设计要求。
四、尺寸要求1.隧道衬砌的尺寸应符合设计要求，包括内衬砌的厚度、宽度和高度等，外衬砌的厚度、宽度和高度等。
2.内衬砌的厚度应根据隧道的设计要求确定，一般不应小于200mm。
3.外衬砌的厚度应根据隧道的设计要求确定，一般不应小于200mm。
4.衬砌间隙的宽度应根据设计要求确定，一般不应大于50mm。
五、质量控制1.混凝土的浇筑应按照设计要求进行，施工前应进行试块试验并达到设计要求。
2.钢筋的弯曲和连接应符合相关标准规定，钢筋的埋置应符合设计要求。
3.衬砌的安装应符合设计要求，衬砌的尺寸和位置应符合设计要求。
4.膨胀剂的添加应按照设计要求进行，添加量应符合设计要求。
5.防水材料的使用应符合设计要求，防水材料的性能应符合设计要求。
六、总结混凝土隧道衬砌是隧道工程中的重要组成部分，其质量关系到隧道的使用寿命、安全性和经济性。
1#隧道衬砌施工方案
1＃公路隧道砼衬砌施工措施一。
概述1#公路隧道(起点K1+070.00m，终点K4+942.00m），全长3872m；洞内设平面交叉连接至左岸厂房尾水洞平台【102＃公路】、至厂房和安装间【101＃公路】、至上游围堰【103＃公路】,隧道总体走向平行金沙江。
1#隧道纵断面采用V字坡，隧道K1+070.00～K3+730。
00段为坡度-1.46%，隧道K3+730。
00～K4+942。
00段为坡度 5.00%.隧道净空：12。
0×5.0m；断面采用“C6—3-1”三心圆曲墙式方案。
1#公路隧道砼衬砌根据围岩类别采用不同的断面衬砌形式，分别为：A、B、C、D、E、F共六种形式。
其中，隧道K1+114.50～K1+135.00段和隧道K4+942。
00～K4+913.00段为F型,砼衬砌厚度为80cm；隧道K4+913。
00～K4+895。
00段为E型,砼衬砌厚度为60cm;隧道K4+895。
00~K4+842.00段为D型，砼衬砌厚度为60cm；隧道K1+135。
00～K1+233.00段和隧道K4+842。
00～K4+813。
00段为C型,砼衬砌厚度为50cm；隧道K1+233.00~K3+766.00段为B型，砼衬砌厚度为30cm；隧道K3+766。
00~K4+813。
00段为A型,该段只作喷锚支护;隧道进口K1+070。
00～K1+114.00段采用明拱衬砌施工。
1.工程量1#公路隧道混凝土总量为53133m3,钢筋制安394.68t，各部位钢筋及混凝土工程量见表1。
工程量分布表12。
施工特点根据1#公路隧道施工条件及控制工期要求，混凝土工程主要施工特点如下:本段混凝土工程施工工期紧、施工任务重,施工组织及施工难度较大;开挖、支护、混凝土施工同步进行,施工干扰较大，施工时需精心组织，合理安排，合理安排本标段的各项工序和进度是保证本标段混凝土施工顺利完成的关键。
二施工布置1。
施工机械布置1#公路隧道砼衬砌在空间上分“三条线”和“三个面”, “三条线”即隧道进、出口和自102#支洞进入1＃公路隧道；“三个面”即K1+070。
混凝土隧道衬砌技术规程
混凝土隧道衬砌技术规程一、前言混凝土隧道衬砌是隧道工程中非常重要的一部分，其质量和施工工艺直接影响着隧道的使用寿命和安全性。
因此，建立科学、严谨、规范的混凝土隧道衬砌技术规程十分必要。
二、工程前期准备1.设计阶段在设计阶段，应根据隧道位置、地质条件、使用要求等因素，确定隧道衬砌的类型、厚度、强度等参数。
同时，要对隧道衬砌的施工工艺和质量要求进行详细的规定。
2.原材料准备在施工前，需要对混凝土原材料进行检测和评估，确保原材料的质量符合要求。
同时，要选择适当的混凝土配合比，以保证施工后混凝土的强度和耐久性。
三、施工工艺1.混凝土浇筑混凝土隧道衬砌的施工，主要是通过混凝土浇筑的方式完成。
在进行混凝土浇筑前，需要对模板进行检查和修整，确保模板的表面平整、无裂缝和其他缺陷。
在混凝土浇筑过程中，需要注意以下几点：（1）混凝土的浇筑应分层进行，每层厚度不宜超过30cm，以免出现浇筑不均匀的情况。
（2）混凝土的浇筑应从远离出口的一端开始，逐渐向出口方向推进。
（3）在混凝土浇筑过程中，应注意控制混凝土的流动速度和混凝土的温度。
2.模板安装和拆卸模板的安装和拆卸是混凝土隧道衬砌施工中非常重要的一环。
在进行模板安装前，需要对模板进行检查和修整，确保模板的平整度和稳定性。
同时，要根据设计要求和实际情况，确定模板的固定方式和支撑方式。
在进行模板拆卸时，需要注意以下几点：（1）模板拆卸应在混凝土达到足够强度之后进行，以免影响混凝土的强度和稳定性。
（2）在模板拆卸过程中，应采取适当的措施，以防止混凝土表面出现裂缝和其他损伤。
3.混凝土养护混凝土养护是混凝土隧道衬砌施工中非常重要的一环。
在混凝土浇筑完成后，需要对混凝土进行养护，以保证混凝土的强度和耐久性。
在混凝土养护过程中，需要注意以下几点：（1）混凝土养护应在混凝土达到足够强度之后进行，一般为浇筑后7天内。
（2）在混凝土养护过程中，应及时进行浇水和保温，以保持混凝土的湿度和温度。
混凝土隧道衬砌的施工方法
混凝土隧道衬砌的施工方法一、前期准备工作1.确定施工方案：根据隧道设计图纸，确定衬砌工程的施工方案，包括衬砌结构、施工方法、施工工艺等。
2.制定施工计划：根据衬砌工程的施工方案，制定详细的施工计划，包括施工进度、施工工序、人员配备、机械设备及物资供应等。
3.检查准备工作：检查隧道的地质情况、地下水情况、温度等环境因素，确保施工安全。
4.材料准备：根据施工计划，准备好混凝土、钢筋、膨胀剂、模板等材料。
5.检查设备：检查施工所需的机械设备，确保其正常运转。
6.人员培训：对施工人员进行安全教育和技能培训，确保施工人员掌握必要的安全知识和技能。
二、混凝土隧道衬砌的施工方法1.准备工作1.1清理隧道内部：在施工前，首先需要将隧道内部的杂物清理干净，确保施工区域的整洁。
1.2搭建脚手架：根据施工计划，搭建脚手架，以便施工人员进行作业。
1.3制作模板：根据设计要求，制作好衬砌模板，以便施工中使用。
1.4摆放钢筋：根据设计要求，在衬砌模板内摆放好钢筋，以便施工中浇注混凝土。
2.施工流程2.1浇注混凝土：在模板内摆放好钢筋后，开始浇注混凝土。
在浇注混凝土时，需要注意以下几点：（1）混凝土的配合比应按照设计要求进行配制。
（2）混凝土的浇注应从隧道的上部开始，逐层向下进行。
（3）在浇注混凝土时，应采用振捣机进行振捣，以确保混凝土的密实性。
2.2拆模：在混凝土浇注完成后，需要等待一定的时间，待混凝土达到一定的强度后，才能拆掉模板。
在拆模时，需要注意以下几点：（1）拆模的时间应根据混凝土的强度来确定，一般为24-48小时。
（2）在拆模时，应采用专业的拆模工具，以避免损坏混凝土。
2.3处理接缝：在衬砌施工中，需要处理接缝，以确保衬砌的整体性。
在处理接缝时，需要注意以下几点：（1）接缝的处理应按照设计要求进行。
（2）在处理接缝时，应采用专业的接缝材料，以确保接缝的密封性。
2.4喷涂防水层：在衬砌施工完成后，需要喷涂防水层，以保证隧道的防水性。
混凝土隧道衬砌尺寸规范
混凝土隧道衬砌尺寸规范标题：混凝土隧道衬砌尺寸规范：构建可持续发展的隧道工程摘要：本文将深入探讨混凝土隧道衬砌尺寸规范的重要性，从简到繁地介绍衬砌尺寸的基本概念、标准规范和实践经验。
通过分析不同尺寸规范对隧道工程安全性、耐久性和可持续性的影响，提供结构化的理解并分享个人观点。
引言：作为现代交通基础设施的关键组成部分，隧道工程在连接城市、促进经济发展和交通便利性方面发挥着重要作用。
而混凝土隧道衬砌作为隧道结构的重要保护层，其尺寸规范对隧道的安全、耐久性和可持续性都有着重要的影响。
因此，正确理解和应用混凝土隧道衬砌尺寸规范，对于构建可持续发展的隧道工程至关重要。
一、混凝土隧道衬砌尺寸的基本概念1.1 衬砌尺寸的定义和作用1.2 衬砌尺寸的分类及其影响因素二、混凝土隧道衬砌尺寸的标准规范2.1 国际标准组织和相关规范介绍2.2 衬砌尺寸规范的基本要求及其背后的考虑因素2.3 主要衬砌尺寸规范的对比分析三、混凝土隧道衬砌尺寸的实践经验3.1 不同地质条件下的衬砌尺寸设计案例分析3.2 衬砌尺寸对隧道结构性能的影响实验研究四、混凝土隧道衬砌尺寸规范的重要性和可持续性4.1 衬砌尺寸规范对隧道工程安全性的影响4.2 衬砌尺寸规范对隧道工程耐久性的影响4.3 衬砌尺寸规范对隧道工程可持续性的影响结论：混凝土隧道衬砌尺寸规范是确保隧道工程安全、耐久性和可持续性的重要因素。
通过深入探讨衬砌尺寸的基本概念、标准规范和实践经验，我们可以更好地理解衬砌尺寸规范对隧道工程的影响，并通过合理的设计和应用，构建更加可持续发展的隧道工程。
最后，建议在未来的研究和工程实践中，进一步优化衬砌尺寸规范，并结合新技术和材料，不断提高隧道工程的安全性和可持续性。
观点和理解：混凝土隧道衬砌尺寸规范的正确应用对隧道工程至关重要。
通过合理的衬砌尺寸设计，可以有效提高隧道的结构性能和安全性，延长其使用寿命，并减少维护成本。
同时，将可持续性纳入衬砌尺寸规范的考虑因素，可以推动隧道工程朝着更加环保和资源节约的方向发展。
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8.4.13混凝土衬砌
衬砌作为隧道的永久支护，对其施工质量必须严格按规范要求控制。
衬砌砼表面作为隧道施工后唯一外露部分，其表面的质量情况，直接体现隧道的美观程度，因此对衬砌砼表面要求必须有高质量、高标准。
1、施工方法
本标段隧道衬砌，采用液压模板衬砌台车，大跨度地段采用专用衬砌台车进行全断面衬砌。
砼采用拌合站拌合，砼输送车运输，砼输送泵灌注。
2、材料选择
（1）砂：采用硬质洁净的中粗砂，细度模度大于2.5，含泥量小于3％。
（2）碎石：采用坚硬耐久的碎石或卵石，粒径为20~40mm，级配良好，压碎指标大于18。
（3）水泥：采用425#普通硅酸盐水泥。
有抗腐要求时，按设计要求使用附加剂。
（4）水：采用不含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质；不使用污水，PH值小于4的酸性水和含硫酸盐量按SO42-计算超过水重1%的水。
3、施工作业程序如图8-9。
衬砌作业的基本要求是除应满足设计的厚度和强度并确保拱部密实，对抗腐蚀和抗渗要求较高的衬砌，注意按设计或规范要求使用相应的附加剂。
还应作好以下工作：
（1）所用的原材料必须符合质量要求。
（2）施工前，必须对施工机具检查，保证工作时不出问题。
（3）清底工作必做到“三无”即无集水、无杂物、无虚碴。
（4）衬砌台车定位后必须检查衬砌厚度和净空，满足设计要求后方可进行后序工作。
（5）脱模剂的涂模必须做到均匀、到位。
（6）档头模及衬砌台车加固必须牢靠，并垂直、平整。
（7）砼配料严格按先投碎石，再投水泥，最后加砂的顺序进行，并且
严格按施工配合比计量。
（8）砼自进入搅拌输送车至卸料时间不得超过砼初凝时间，砼输送过程中要保证不发生离析现象，若发生离析现象时，灌注前须进行二次搅拌。
（9）砼灌注时必须分层且两侧对称灌注，每层灌注高度不大于30cm ，两侧高差不大于50cm ，振捣严格按操作规程进行，保证砼做到内实外美。
（10）衬砌脱模时间，若为不承重结构，砼强度达到2.5Mpa 时即可拆模；若为承重结构，则应在砼强度达到设计强度70%以上。
（11）仰拱，铺底施工根据地质情况采用仰拱先行或仰拱紧跟的施工
方法，以便保证结构安全。
为确保隧道衬砌结构不因地下水的作用，出现渗漏现象，混凝土衬砌施工时还应作好以下工作：
·衬砌端头必须进行凿毛处理，防止施工缝渗漏。
·严格控制水泥和附加剂的用量，粗细骨料的级配必须符合规范的要求。
特别是当对抗渗要求达到S8时，由于水灰比对混凝土的抗渗性影响较大，必须通过实验室确定水灰比，施工过程必须严格按此水灰比拌和混凝土，不得随意调整。
另外，对整个施工工艺过程，特别是混凝土的拌和和
振捣等，必须进行认真的实时监控，保证各工艺过程能作到标准。
·调查隧道地表流水情况，截断流向渗入隧道的地表水，导流到附近河流中，洞口地表破碎地段采取预注浆加固措施。
·衬砌混凝土碎石采取连续级配，混凝土供应采取自动计量配料机、强制式混凝土搅拌机、输送车、混凝土泵，能有效地保证混凝土的拌合性
能稳定，可以严格控制水灰比，保证混凝土密实。
·衬砌混凝土振捣严格根据规范按一定间距、深度、时间进行，禁止任意振捣，造成漏捣，禁止超过时间振捣，出现离析、泛砂现象。
·封顶采取“死封顶”方式，使用混凝土泵进行封顶作业，可以有效的保证封顶混凝土厚度。
·对超挖、洞穴处理时在衬砌时采取片石混凝土或混凝土同步回填，不得采用片石回填。
·铺底前认真清理基底，采用高压风、高压水清理淤泥、碎石，铺底前水沟提前成型，确保铺底施工不侵水。
基底存在冒水时先铺设盲管，并用砂浆固定，引水至水沟。
·边墙拱部作业时在围岩渗、漏水时，在围岩上安装盲管并采用锚杆、铁丝、砂浆进行固定；混凝土接头安装止水条或止水带止水。